Lompat ke isi

Kapal khazanah Tiongkok

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
"Baochuan" beralih ke halaman ini. Untuk kota di Korea, lihat Pocheon.


Sketsa kapal Zheng He dengan empat tiang
Sejarah
Dinasti Ming
Nama Da bo (harfiah: kapal besar) sebesar 2,000 liao, hai po, hai chuan (harfiah: kapal pengarung laut)
Dipesan 1403
Pembangun Galangan kapal Longjiang, dinasti Ming
Beroperasi 1405
Tidak beroperasi 1433
Catatan

list error: mixed text and list (help)
Ikut dalam:

  • Pelayaran pertama Zheng He (1405-1407)
  • Pelayaran kedua Zheng He (1407-1409)
  • Pelayaran ketiga Zheng He (1409-1411)
  • Pelayaran keempat Zheng He (1412-1415)
  • Pelayaran kelima Zheng He (1416-1419)
  • Pelayaran keenam Zheng He (1421-1422)
  • Pelayaran ketujuh Zheng He (1431-1433)
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis Kapal berlambung datar
Berat benaman 800 ton
Tonase muatan 500 ton
Panjang 5.262 m (17.263,8 ft)
Lebar 1.132 m (3.713,9 ft)
Daya muat 46 m (150,9 ft)
Pendorong 4 tiang[1]
Tata layar Layar jung
Awak kapal 200-300 orang[2]
Senjata 24 meriam[3]
Catatan Referensi: Tonase,[4] dimensi[5]


Cetakan balok kayu Tiongkok awal abad ke-17, dianggap mewakili kapal Cheng Ho. Kapal digambarkan dengan 7 tiang, tetapi hanya 4 layar yang digunakan.
Sejarah
Dinasti Ming
Nama Baochuan (harfiah: kapal permata) sebesar 5,000 liao
Dipesan Sebelum 1412
Pembangun Galangan kapal Longjiang, dinasti Ming
Beroperasi 1412
Tidak beroperasi 1433
Catatan

list error: mixed text and list (help)
Ikut dalam:

  • Pelayaran keempat Zheng He (1412-1415)
  • Pelayaran kelima Zheng He (1416-1419)
  • Pelayaran keenam Zheng He (1421-1422)
  • Pelayaran ketujuh Zheng He (1431-1433)
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis Kapal berlambung datar
Berat benaman 3100 ton
Tonase muatan 1860 ton
Panjang 7.075 m (23.211,9 ft)
Lebar 1.524 m (5.000,0 ft)
Daya muat 616 m (2.021,0 ft)
Pendorong 6-7 tiang[6][7]
Tata layar Layar jung
Awak kapal 500-600 orang[8][9]
Senjata 24 meriam[3]
Catatan Referensi: Pelayaran,[10] tonase,[11] dimensi[5]

Kapal Khazanah Tiongkok atau Kapal Harta Tiongkok (Hanzi: 寶船/宝船; Pinyin: bǎochuán) adalah sebuah jenis kapal kayu besar dalam armada laksamana Cheng Ho (Zheng He), yang memimpin tujuh pelayaran Khazanah pada masa dinasti Ming pada awal abad ke-15.

Ukuran dan dimensi dari kapal-kapal tersebut sangat diperdebatkan. Menurut ilmuwan, sejarawan dan sinologis Inggris Joseph Needham, ukuran dari kapal terbesarnya diperikirakan berukuran panjang 137 m (450 kaki) dengan lebar 55 m (180 kaki).[12] Sejarawan seperti Edward L. Dreyer sangat setuju dengan pandangan Needham.[13] Namun, sejarawan Barat lainnya menyatakan keraguan atas ukuran dan dimensi kapal harta karun itu.[14] Xin Yuan'ou, seorang insinyur pembuatan kapal dan profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa sangat tidak mungkin kapal harta Cheng Ho memiliki panjang 450 kaki, dan menunjukkan bahwa mereka mungkin mendekati 200–250 kaki (61–76 m).[15]

Pelayaran Khazanah bersama dengan ekspedisi Yishiha ke timur laut dan kedubes Chen Cheng ke Timuriyah.

Ukuran

Salinan ilustrasi kunjungan Cheng Ho ke Barat yang dipulihkan di lembar brosur buku Cerita Klasik Putri Surga pada tahun 1420. Gambar tak ternilai ini adalah catatan bergambar paling awal dari kapal harta Zheng He.

Menurut buku Sejarah dinasti Ming (Ming shi - 明 史), selesai tahun 1739, kapal harta karun itu berukuran 44 zhang, 4 chi, yaitu panjang 444 chi, dan memiliki lebar 18 zhang. Dimensi kapal bukanlah kebetulan. Angka "4" memiliki signifikansi numerologis sebagai simbol dari 4 arah mata angin, 4 musim, dan 4 kebajikan. Angka 4 adalah asosiasi yang menguntungkan untuk kapal harta karun.[16] Dimensi ini pertama kali muncul dalam novel yang diterbitkan pada tahun 1597, lebih dari satu setengah abad setelah pelayaran Cheng Ho. Tiga kisah kontemporer pelayaran Zheng He tidak mencantumkan dimensi kapal.[17]

Zhang ditetapkan pada 141 inci pada abad ke-19, menghasilkan chi sebesar 14,1 inci. Namun nilai Ming umum untuk chi adalah 12,2 inci dan nilainya berfluktuasi tergantung pada wilayah. Kementerian Pekerjaan menggunakan chi sebesar 12,1 inci sedangkan para pembangun Jiangsu menggunakan chi sebesar 13,3 inci. Beberapa kapal dalam armada khazanah, tetapi bukan kapal harta karun, dibangun di Fujian, di mana chi-nya 10,4 hingga 11 inci. Dengan asumsi kisaran 10,5 hingga 12 inci untuk setiap chi, dimensi kapal harta karun sebagaimana dicatat oleh Sejarah Ming akan menjadi antara 385 kali 157,5 kaki dan 440 kali 180 kaki (117,5 kali 48 meter, dan 134 kali 55 meter).[18]

Prasasti kontemporer kapal Cheng Ho dalam prasasti kuil Jinghai 靜海寺 di Nanjing memberikan ukuran 2.000 liao (500 ton) dan 1.500 liao (275 ton),[19] yang jauh terlalu rendah daripada yang disiratkan oleh kapal dengan ukuran 444 chi (450 kaki). Selain itu, dalam catatan kontemporer tentang pelayaran ke-7 Cheng Ho oleh Gong Zhen, dia mengatakan bahwa dibutuhkan 200 hingga 300 orang untuk menangani kapal-kapal Cheng Ho. Menteri dinasti Ming Song Li menunjukkan rasio 1 orang per 2,5 ton kargo, yang berarti kapal Cheng Ho memiliki berat 500 hingga 750 ton.[20]

Prasasti di makam Hong Bao, seorang pejabat di armada Cheng Ho, menyebutkan pembangunan kapal berkapasitas 5.000 liao,[21] dan mengambil 1 liao menjadi 500 pon,[22] mereka akan menjadi berbobot 1.250 ton atau beban sekitar 750 ton. Dionisius A. Agius (2008) memperkirakan kapal berukuran 200-250 kaki dan berat maksimum 700 ton.[23]

Kontroversi

Beberapa sarjana berpendapat dengan alasan teknis bahwa sangat kecil kemungkinan kapal Zheng He memiliki panjang 140 meter (460 kaki), beberapa memperkirakan bahwa ia memiliki ukuran maksimum 110-124 m (390-408 kaki) panjang dan 49-51 m (160–166 kaki) lebar,[16] Guan Jincheng (1947) mengusulkan ukuran yang jauh lebih sederhana dari panjang 20 zhang dengan lebar 2,4 zhang (204 kaki kali 25,5 kaki atau 62,2 m kali 7,8 m)[24] sementara Xin Yuan'ou (2002) menempatkan mereka dengan panjang 61-76 m (200–250 kaki).[25][4]

Satu penjelasan untuk ukuran kolosal dari 44 kapal harta karun terbesar Zheng He, jika mereka memang dibangun, adalah bahwa itu hanya untuk pamer kekuatan kekaisaran oleh kaisar dan birokrat kekaisaran di Sungai Yangtze ketika berada di bisnis pengadilan, termasuk ketika meninjau armada ekspedisi Zheng He yang sebenarnya. Sungai Yangtze, dengan perairannya yang lebih tenang, mungkin bisa dilayari oleh kapal-kapal besar namun tidak layak berlayar di laut. Zheng He tidak memiliki hak istimewa untuk memerintah kapal terbesar ini. Kapal terbesar dari armada Cheng Ho adalah kapal 2000 liao dengan 6 tiang. Ini akan memberi berat burthen sekitar 500 ton dan berat benaman (displacement tonnage) sekitar 800 ton.[4][22]

Kapal jung bertiang empat dari galangan kapal Longjiang, galangan kapal yang sama yang membangun kapal harta karun Tiongkok.

Xin Yuan'ou, profesor sejarah sains di Universitas Jiao Tong Shanghai, berpendapat bahwa kapal Zheng He tidak mungkin sebesar yang tercatat dalam Sejarah Ming.[26] Alasan utama Xin untuk menyimpulkan bahwa kapal tidak mungkin sebesar ini adalah:

  1. Kapal dengan dimensi yang diberikan dalam Ming shi adalah 15.000-20.000 ton menurut perhitungannya, melebihi batas alami untuk ukuran kapal kayu yang berlayar di lautan dengan bobot sekitar 7.000 ton.[27]
  2. Dengan keunggulan teknologi modern akan sulit membuat kapal kayu seberat 10.000 ton, apalagi yang berukuran 1,5-2 kali lipatnya. Hanya ketika kapal mulai dibuat dari besi pada tahun 1860-an, beratnya bisa melebihi 10.000 ton.[27]
  3. Karakteristik sekat kedap air pada kapal tradisional Tiongkok cenderung membuat kapal tersebut kuat secara melintang tetapi secara membujur lemah.[27][28]
  4. Kapal sebesar ini membutuhkan tiang setinggi 100 meter. Beberapa kayu harus disatukan secara vertikal. Karena satu batang pohon tidak akan berdiameter cukup besar untuk menopang tiang seperti itu, banyak kayu perlu digabungkan di alasnya juga. Tidak ada bukti bahwa China memiliki jenis bahan penyambung yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas ini.[28][27]
  5. Sebuah kapal dengan 9 tiang tidak akan mampu menahan kekuatan dan kekuatan gabungan dari layar sebesar itu, dia tidak akan bisa mengatasi angin kencang dan akan hancur.[29]
  6. Diperlukan waktu empat abad (dari era Renaissance hingga awal era pramodern) bagi kapal-kapal Barat untuk bertambah ukurannya dari bobot benaman 1500 hingga 5000 ton. Kapal-kapal Tiongkok telah mencapai tiga atau empat kali ukuran ini hanya dalam dua tahun (dari naiknya Kaisar Yongle pada 1403 hingga peluncuran ekspedisi pertama pada 1405) tidak mungkin.[27]
  7. 200-300 pelaut seperti yang disebutkan Gong Zhen tidak mungkin bisa mengelola kapal seberat 20.000 ton.[30] Menurut Xin, kapal dengan ukuran seperti itu akan memiliki komplemen 8.000 orang.[31]

Dari komentar para cendekiawan modern tentang catatan dan laporan Tiongkok Abad Pertengahan, tampak jelas bahwa sebuah kapal memiliki batas alami untuk ukurannya, yang jika dilampaui, akan membuatnya tidak aman secara struktural serta menyebabkan hilangnya kemampuan manuver yang cukup besar, sesuatu yang kapal Armada Spanyol alami.[32] Di luar ukuran tertentu (panjang sekitar 300 kaki atau 91,44 m) sebuah kapal kayu secara struktural tidak aman.[33]

Galeri

  • Model stasioner ukuran penuh dari kapal harta (panjang 63,25 m) di situs Galangan Kapal Harta Karun di Nanjing. Ia dibangun sekitar tahun 2005 dari beton dan papan kayu
    Model stasioner ukuran penuh dari kapal harta (panjang 63,25 m) di situs Galangan Kapal Harta Karun di Nanjing. Ia dibangun sekitar tahun 2005 dari beton dan papan kayu
  • Kemudi besar ditemukan di Galangan Kapal Harta Karun pada tahun 2004.
    Kemudi besar ditemukan di Galangan Kapal Harta Karun pada tahun 2004.
  • sebuah jangkar tua ditemukan di Galangan Kapal Harta Karun pada tahun 2004.
    sebuah jangkar tua ditemukan di Galangan Kapal Harta Karun pada tahun 2004.

Lihat juga

Referensi

  1. ^ Wake, 2004: 63, mengutip Guan Jincheng, 1947: 49
  2. ^ Church, 2005: 16.
  3. ^ a b Levathes, 1994: 81-82
  4. ^ a b c Xin Yuan'ou: Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi (A Technical Analysis of the Size of Zheng He's Ships). Shanghai 2002, p.8
  5. ^ a b Chuan Dandan, 2017, mengutip Zheng Ming, 2011.
  6. ^ Penggambaran di 天妃经 (Tian Fei Jing) atau "Heavenly Princess Classics" dari sekitar 1420, yang menggambarkan kapal dengan enam tiang.
  7. ^ Penggambaran pada cetakan balok kayu abad ke-17.
  8. ^ Mills, 1970: 2.
  9. ^ Finlay, 1992: 227.
  10. ^ Wake, 2004: 74.
  11. ^ Wake, 2004: 64, 75.
  12. ^ Needham 1971, hlm. 480.
  13. ^ Dreyer 2007.
  14. ^ Church 2005, hlm. 3–4.
  15. ^ Church (2005). p. 1-2.
  16. ^ a b Levathes 1994, hlm. 80.
  17. ^ Church 2005, hlm. 5.
  18. ^ Dreyer 2007, hlm. 102.
  19. ^ Church 2005, hlm. 10.
  20. ^ Church 2005, hlm. 16.
  21. ^ Sophia (2018-10-19). "Old tomb sheds light on Ming dynasty's voyages". Life of Guangzhou. 
  22. ^ a b Needham 1971, hlm. 481.
  23. ^ Agius (2008). p. 250.
  24. ^ "Zheng He xia Xiyang de chuan” 鄭和下西洋的船, Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1, pp. 47-51, reprinted in Zheng He yanjiu ziliao huibian 鄭和研究資料匯編 (1985), pp. 268-272.
  25. ^ Church 2005.
  26. ^ Church (2005). p. 1-2.
  27. ^ a b c d e Church (2005). p. 3.
  28. ^ a b Agius (2008). p. 223.
  29. ^ Agius (2008). p. 222.
  30. ^ Church (2005). p. 38.
  31. ^ Church (2005). p. 23.
  32. ^ Howarth, David (1981). The Voyage of the Armada: The Spanish Story. New York, NY: The Viking Press. Page 209–10; he asserts that the Spanish ships were “over-masted for Atlantic weather and had rigging which was too light”.
  33. ^ Church (2005). p. 36.

Daftar pustaka

  • Agius, Dionisius A. (2008), Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean, Leiden: Brill 
  • Church, Sally K. (2005), "Zheng He: An Investigation into the Plausibility of 450-ft Treasure Ships" (PDF), Monumenta Serica Institute, 53: 1–43, doi:10.1179/mon.2005.53.1.001 
  • Dreyer, Edward L. (2007), Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming Dynasty, 1405-1433, New York: Pearson Longman, ISBN 978-0-321-08443-9, OCLC 64592164 
  • Finlay, Robert (1992). "Portuguese and Chinese Maritime Imperialism: Camoes's Lusiads and Luo Maodeng's Voyage of the San Bao Eunuch". Comparative Studies in Society and History. 34 (2): 225–241. doi:10.1017/S0010417500017667. JSTOR 178944. 
  • Jincheng, Guan (15 Januari 1947), "鄭和下西洋的船 Zheng He xia Xiyang de chuan (The Ships with which Zheng He Went to the Western Ocean)", 東方雜誌 (Dong Fang Za Zhi), 43: 47–51 
  • Levathes, Louise (1994), When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne 1405-1433, Simon & Schuster 
  • Lewis, Archibald (Desember 1973), "Maritime Skills in the Indian Ocean 1368-1500", Journal of the Economic and Social History of the Orient, 16 (2/3): 238–264, doi:10.2307/3596216, JSTOR 3596216 
  • Miksic, John M. (25 November 2019), "The Bakau or Maranei shipwreck: a Chinese smuggling vessel and its context", Current Science, 117 (10): 1640–1646, doi:10.18520/cs/v117/i10/1640-1646 alt=Dapat diakses gratis 
  • Mills, J. V. G. (1970). Ying-yai Sheng-lan: 'The Overall Survey of the Ocean's Shores' [1433]. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 0-521-01032-2. 
  • Ming, Zheng (2011), "再议明代宝船尺度——洪保墓寿藏铭记五千料巨舶的思考 (Re-discussion on the Scale of Treasure Ships in the Ming Dynasty: Reflections on the Five Thousand Ships Remembered in the Life Collection of Hong Bao's Tomb)", 郑和研究 (Zheng He Research), 2 
  • Needham, Joseph (1971), Science and Civilization in China Volume 4 Part 3, Cambridge, England: Cambridge University Press 
  • Papelitzky, Elke (Desember 2019), "Weapons Used Aboard Ming Chinese Ships and Some Thoughts on the Armament of Zheng He's Fleet", China and Asia, 1 (2): 192–224, doi:10.1163/2589465X-00102004 
  • Sleeswyk, André Wegener (2004), "Notes on the overall dimensions of Cheng Ho's largest ships", Mariner's Mirror, 90: 305–308, doi:10.1080/00253359.2004.10656907 
  • Suryadinata, Leo (2005), Admiral Zheng He and Southeast Asia, Singapore: Institute of Southeast Asian Studies 
  • Wake, Christopher (Desember 1997), "The Great Ocean-Going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth Centuries", International Journal of Maritime History, 9 (2): 51–81, doi:10.1177/084387149700900205 
  • Wake, Christopher (Juni 2004), "The Myth of Zheng He's Great Treasure Ships", International Journal of Maritime History, 16: 59–76, doi:10.1177/084387140401600105 
  • Zhengning, Hu (2015), "郑和下西洋研究二题—基于洪保《寿藏铭》的考察 (Two topics on Zheng He's voyages to the West—Based on the investigation of Hong Bao's "Shou Zang Inscription")", 江苏社会科 (Jiangsu Social Sciences), 5: 231–235 

Bacaan tambahan

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kapal Harta Tiongkok.
  • Traditions and Encounters - A Global Perspective on the Past by Bentley and Ziegler.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kapal_khazanah_Tiongkok&oldid=19895619"