Lokomotif CC300
 Lokomotif CC 300 12 03 melakukan langsir di PJL 78 Stasiun Bekasi | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Diesel hidraulik |
| Produsen | PT Industri Kereta Api (Persero) |
| Model | INKA CC300 |
| Tanggal dibuat | 2012–sekarang |
| Spesifikasi roda | |
| Notasi Whyte | 0-6-6-0 |
| Susunan roda AAR | C-C |
| Klasifikasi UIC | Co'Co' |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Panjang | 20 meter (21 yd 2 ft 7 in) |
| Lebar | 3 meter (3 yd 0 ft 10 in) |
| Tinggi maksimum | 3,7 meter (4 yd 0 ft 2 in) |
| Beban gandar | 14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek) |
| Berat | |
| Berat siap | 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek) |
| Bahan bakar | |
| Jenis bahan bakar | High-Speed Diesel |
| Kapasitas bahan bakar | 3.800 liter (840 imp gal; 1.000 US gal) |
| Sistem mesin | |
| Penggerak utama | 45° V-12, 4-stroke cycle, dan Turbocharged |
| Jenis mesin | Caterpillar 3512BHD V12 |
| Generator | Caterpillar C18 |
| Kinerja | |
| Transmisi | Voith Turbo L620reU2 |
| Kecepatan maksimum | 120 kilometer per jam (75 mph) |
| Daya mesin | 1.640 kilowatt (2.200 hp) |
| Gaya traksi | 270 kilonewton (61.000 lbf) |
| Lain-lain | |
| Rem lokomotif | Pneumatic brake, Rem udara tekan |
| Jenis suling/klakson lokomotif | MKT75 |
| Karier | |
| Perusahaan pemilik | Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Kereta Api Nasional Filipina |
| Julukan | "Semut Merah" (Kalangan Pecinta Kereta api di Indonesia) |
| Daerah operasi | Indonesia (Jakarta, Madiun, Sumatera Utara, Lampung) Filipina (PNR seri 9000) |
| Mulai dinas | 20 Mei 2013 (Ditjen Perkeretaapian) 2020 (PNR) |
| Catatan kaki: [1] | |
 | artikel ini perlu dirapikan agar memenuhi standar Wikipedia. |
Lokomotif CC300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas.[2] Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Meskipun lokomotif jenis ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, lokomotif ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.
Lokomotif ini juga dioperasikan di Filipina oleh Philippine National Railways, dikenal sebagai PNR 9000 Class.
Teknis
[sunting | sunting sumber] | Bagian artikel ini perlu dirapikan. Bantulah kami untuk melakukannya. |
Lokomotif ini mempunyai panjang 1,4135 dekameter (15 yd 1 ft 4,5 in), lebar 2,642 meter (2 yd 2 ft 8,0 in), tinggi 3,575 meter (3 yd 2 ft 8,7 in), dan berat 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek).[1] Kecepatan maksimalnya adalah 120 kilometer per jam (75 mph), daya mesinnya adalah 1.640 kilowatt (2.200 hp) dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kilonewton (61.000 lbf) pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Lokomotif ini memakai mesin diesel Caterpillar jenis 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), mesin langkah panjang (kode B), memiliki panjang diameter silinder dan langkah silinder masing-masing sebesar 170 milimeter (6,7 in) dan 215 milimeter (8,5 in) (dengan perbandingan kompresi 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman pada lokomotif ini menggunakan Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.
Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC300 adalah bekerjasama dengan Kementrian Perhubungan, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter (1 yd 0 ft 3 in), KA yang ditariknya masih bisa melaju.
Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika lokomotif ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.[3] Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.[4]
Alokasi
[sunting | sunting sumber]Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit serta diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa depo lokomotif yang ada di Jakarta, Jawa Tengah, Jawa Timur, Sumatera Utara dan Lampung.
| Depo induk/negara pengimpor | Lokomotif |
|---|---|
| Ngrombo (NBO) | CC 300 12 01, CC 300 12 02 |
| Cipinang (CPN) | CC 300 12 03 |
| Medan (MDN) | CC 300 14 01 |
| Tanjung Karang (TNK) | CC 300 14 02 |
| Tutuban (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000) | CC 300 20 01 (9001), CC 300 20 02 (9002), CC 300 20 03 (9003) |
Keterangan:
| |
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
CC 300 12 02 sedang menarik KLB Kedinasan relasi Ngrombo - Jakarta Kota via Pasar Senen, melintasi PJL 78 Stasiun Bekasi (tahun 2022) -
Bagian ujung lokomotif CC 300 -
CC 300 14 01 di Stasiun Pangkalan Brandan -
PNR Kelas 9000 di Stasiun Alabang, Filipina
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b "Railway Products PT Inka". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-06-06. Diakses tanggal 2014-11-27.
- ^ Majalah KA Edisi Mei 2014, halaman 4
- ^ CC300, Lokomotif Tahan Banjir buatan INKA
- ^ "Kompasiana: Lokomotif Canggih Buatan PT INKA". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-07-14. Diakses tanggal 2014-07-02.
- ^ https://divre1railfans.wordpress.com/2016/03/05/141/
 | Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |