GE Aerospace
| Berkas:Ge-aviation.gif | |
| Division | |
| Industri | Aerospace |
| Didirikan | 1917[1] |
| Kantor pusat | Evendale, Ohio, United States[2] |
Tokoh kunci | David L. Joyce, President & CEO |
| Produk | Aircraft engines Avionics (with Smiths) |
| Pendapatan | US$$13.2 billion (2006)[3] |
Karyawan | 26,800 (2007)[3] 37,800 (with Smiths)[3] |
| Induk | General Electric |
| Anak usaha | Aviation Systems[4] Walter Engines[5] GE Honda (50%) CFM International (50%) Engine Alliance (50%) |
| Situs web | geaviation.com |
GE Aviation, sebuah anak perusahaan dari General Electric, yang berkantor pusat di Evendale, Ohio (suatu daerah dipinggiran Cincinnati). GE Aviation merupakan pemasok atas mesin pesawat di dunia dan menawarkan mesin untuk sebagian besar pesawat komersial. GE Aviation merupakan bagian dari GE Technology Infrastructure, perusahaan itu sendiri merupakan bagian utama dari konglomerat General Electric, salah satu perusahaan terbesar di dunia. Divisi ini dioperasikan dengan nama General Electric Aircraft Engines atau GEAE sampai September 2005.
Pesaing utama GE Aviation di pasar mesin pesawat adalah Rolls-Royce dan Pratt & Whitney.
Sejarah
Usaha Awal
General Electric telah memiliki sejarah panjang dalam produksi turbin uap, tercatat mulai awal dekade 1900an. Pada tahun 1903, GE mempekerjakan Sanford Alexander Moss, yang pada saat itu sedang memulai pengembangan untuk turbosupercharger. Hal ini pun nantinya mengarah pada beberapa penerbangan bersejarah dalam 10 tahun kedepan. Penggunaan turbocharger awalnya sangat terbatas, namun setelah Perang Dunia II, turbocharger pun menjadi peralatan wajib di semua pesawat militer. Saat perusahaan lain berkonsentrasi membuat supercharger sederhana, yang dikendalikan oleh mesin itu sendiri, GE menghabiskan banyak waktu dan tenaga untuk mengembangkan supercharger yang dikendalikan oleh aliran udara, dan tentu saja menghasilkan performa yang lebih baik.
Ini membuat GE menjadi mitra ideal dalam mengembangkan mesin jet, termasuk saat mesin jet W.1 buatan Frank Whittle didemonstrasikan ke Hap Arnold pada tahun 1941.[6] Dimana akhirnya lisensi produksi resmi dikeluarkan pada bulan September, dan beberapa mesin jet W.1 yang telah ada, dikirim ke pemerintah A.S. untuk dipelajari, dan akhirnya dijual ke A.S dengan nama I-A. GE dengan segera memproduksi versi terbaru dari I-A, dengan meluncurkan I-16, yang diproduksi secara terbatas mulai tahun 1942, serta I-40 yang diluncurkan pada tahun 1944, yang akhirnya dipilih menjadi mesin jet untuk P-80 Shooting Star, pesawat tempur pertama Amerika Serikat.
Awalnya, produksi mesin jet dilakukan di pabrik Syracuse, New York (turbin uap) dan Lynn, Massachusetts (supercharger), tetapi tidak lama, semua produksi lebih difokuskan di pabrik Lynn, dan pabrik Syracuse nantinya akan ditutup.[7] Pada tanggal 31 Juli 1945, pabrik Lynn menjadi divisi "Aircraft Gas Turbine". GE juga tercatat telah berulang kali gagal mengirimkan mesin jet ke Angkatan Laut dan Udara A.S sesuai jadwal. Sehingga produksi mesin jet I-40 (sekarang dikenal sebagai J33) diserahkan oleh GE ke Allison Engines, pada tahun 1944.[8]
Mesin pesawat
Turbojet
- J31 (I-A dan I-16) (1942-45)
- J33 (I-40), nantinya diproduksi oleh Allison (1945)
- J35, nantinya diproduksi oleh Allison (1946)
- J47 (1948)
- J79/CJ805 (1955)
- J85/CJ610 (1958)
Turbofan Light dan low-bypass
- CF700
- General Electric F101 (1970)
- General Electric TF34/CF34 (1972)
- F404 (1978)
- F110 (1984)
- F118 (1989)
- YF120, dibatalkan, merupakan dasar untuk F136 (1989)
- CFE738, bersama Honeywell (?)
- F412 (dibatalkan)
- F414 (1995)
- F136, dengan Rolls-Royce (?)
- HF120, dengan Honda (2003?)
Turbofan High-bypass
- General Electric TF39 (1968)
- General Electric CF6 (1970)
- CFM56/F108, dengan Snecma (1982)
- GE90 (1995)
- GP7200, dengan Pratt & Whitney (2006)
- GEnx (2007)
Turboprop / propfan
- CT7
- GE36 (1980an)
- T407 (1980an)
- T31 (1940an)
- Walter M601 (sampai pada tahun 2008)
Turbosaft
- T58 (1953)
- T64 (1964)
- T700/CT7 (1978)
- General Electric GE38 (2011)
Propulsi Kendaraan
Propulsi dirgantara dan kelautan
- LM500 - Diturunkan dari GE TF34
- LM1600 - Diturunkan dari GE F404
- LM2500 - Diturunkan dari GE TF39 dan CF6-50
- LM6000 - Diturunkan dari GE CF6-80
- LMS100 - Diturunkan dari GE LM6000 dan Frame Gas Turbine
Lihat pula
Referensi
- ^ "GE Aviation: History." GE Aviation website.
- ^ "GE Aviation: Facilities." GE Aviation website.
- ^ a b c "GE To Acquire Smiths Aerospace, Extending Aviation Offerings; Plans JV with Smiths Group To Build Global Detection Business." GE Aviation official press release. January 15, 2007.
- ^ "GE Aviation Completes Acquisition of Smiths Aerospace." Smiths Aerospace press release. May 4, 2007.
- ^ "GE Takes On Jet-Engine Rival." The Wall Street Journal. July 3, 2008.
- ^ Leyes, p. 237
- ^ Leyes, p. 238
- ^ "Allison Gas Turbine Division"
Bibliografi
- Leyes II, Richard A. (1999), "10", The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines, Washington, DC: Smithsonian Institution, hlm. 725, ISBN 1-56347-332-1
- Neumann, Gerhard (2004), Herman the German: Just Lucky I Guess, Bloomington, IN, USA: Authorhouse, ISBN 1-4184-7925-X
ranala luar
Mesin pesawat General Electric | ||
|---|---|---|
Daftar mesin pesawat General Electric | ||
| Turbojet |  | |
| Turbofan | ||
| Turboprop/Turboshaft | ||
| Turboshaft Industri dan kelautan | ||
| Pengembangan kerjasama | CFE Company:
CFE738 (Turbofan)
| |
Website : geaviation.com | ||
 | Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
 | Artikel bertopik perusahaan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |