Lokomotif CC300
 CC 300 02 berdinas KLB Kricak melintas jembatan viaduk Gubeng Surabaya | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Diesel hidraulik |
| Produsen | PT Industri Kereta Api (Persero) |
| Model | INKA CC 300 |
| Tanggal dibuat | 2012-2014, 2018-saat ini |
| Spesifikasi roda | |
| Susunan roda AAR | C-C |
| Klasifikasi UIC | Co'Co' |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm |
| Panjang | 14.135 mm |
| Lebar | 2.642 mm |
| Tinggi maksimum | 3.575 mm |
| Beban gandar | 14 ton |
| Berat | |
| Berat kosong | 84 ton |
| Bahan bakar | |
| Jenis bahan bakar | High-Speed Diesel |
| Kapasitas bahan bakar | 3.800 liter |
| Sistem mesin | |
| Penggerak utama | 45° V-6, 4-stroke cycle, dan Turbocharged |
| Generator | Caterpillar C18 |
| Kinerja | |
| Transmisi | Hydrodinamik |
| Kecepatan maksimum | 120 km/jam |
| Daya mesin | 2.200 hp |
| Gaya traksi | 270 kN |
| Lain-lain | |
| Rem lokomotif | Pneumatic brake, rem udara tekan |
| Karier | |
| Perusahaan pemilik | Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan |
| Daerah operasi | Madiun Sumatera Utara Lampung |
| Mulai dinas | Test run tahun 2012 2013-saat ini (khusus untuk dinas Ditjen Perkeretaapian) |
| Catatan kaki: [1] | |
Lokomotif CC 300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian[2]. Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT. INKA. Desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran insinyur Indonesia. Meskipun lokomotif ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, namun loko ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.
Teknis
Lokomotif ini mempunyai panjang 14.135 mm, lebar 2.642 mm, tinggi 3.575 mm, dan berat 84 ton.[1] Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/jam, daya mesinnya adalah 2200 hp dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kN pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Mesinnya memakai mesin diesel Caterpillar tipe 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), long stroke (kode B), diameter silinder × langkah silinder = 170 mm × 215 mm, perbandingan kompresi = 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman memakai produk Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.
Agus Purnomo, Direktur Utama PT. INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC 300 adalah bekerjasama dengan Kemenhub, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT. INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter, KA yang ditariknya masih bisa melaju. Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika loko ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.[3]
Lokomotif CC 300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.[4]
Alokasi
Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC 300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02, CC 300 18 01, CC 300 18 02) yang dibuat oleh PT. INKA dan semuanya selesai dirakit dan diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.
| Dipo induk | Lokomotif |
|---|---|
| Tanah Abang (THB) | CC 300 18 01, CC 300 18 02 |
| Madiun (MN) | CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03 |
| Medan (MDN)[5] | CC 300 14 01 |
| Tanjung Karang (TNK) | CC 300 14 02 |
Keterangan:
- Semua nomor lokomotif di atas sejak diproduksi penoomorannya sudah berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
- Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Madiun lebih tepatnya disimpan di gudang PT INKA Madiun.
- Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Medan digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Sumatera bagian Utara Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatera.
- Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Kertapati digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Bandar Lampung Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatera.
Galeri
-
Lokomotif CC 300 01 saat sedang menjalani ujicoba.
-
Lokomotif CC 300 saat menjalani ujicoba dengan menarik rangkaian dinas buatan PT. INKA.
-
Bagian ujung lokomotif CC 300.
Lihat pula
Referensi
- ^ a b Railway Products PT Inka
- ^ Majalah KA Edisi Mei 2014, halaman 4
- ^ CC300, Lokomotif Tahan Banjir buatan INKA
- ^ Kompasiana: Lokomotif Canggih Buatan PT INKA
- ^ https://divre1railfans.wordpress.com/2016/03/05/141/
 | Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |