Kereta api batu bara Kertapati

Kereta api Batu Bara Kertapati (KA KPT/Barapati)
Berkas:KA KPT 50 ton by Rahman.jpg KA KPT dengan gerbong 50 ton ditarik Lokomotif CC204.
Ikhtisar
Sistem	Kereta api Barang
Status	Beroperasi
Lokasi	Divisi Regional III Palembang
Terminus	Kertapati Tanjungenim Baru
Layanan	1
Operasi
Pemilik	PT Bukit Asam
Operator	PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional III Palembang
Depo	Lokomotif: Kertapati (KPT) Gerbong: Kertapati (KPT) Tanjungenim Baru (TMB)
Rangkaian	CC204 CC206 Batch 2
Data teknis
Panjang lintas	164 km
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasi	Maksimal 55 km/jam
Jumlah rute	3101 s.d 3118 (reguler) 8101 s.d 8116 (tambahan) Tidak diketahui (KLB)

Kereta api batu bara Kertapati (disingkat Barapati) merupakan kereta api yang mengantarkan batu bara dari tambang PT Bukit Asam (PT BA) di Tanjungenim Baru ke Dermaga Kertapati (Palembang). Jika dibandingkan dengan babaranjang yang juga mengawali perjalanan dari Tanjungenim Baru, KA ini rangkaiannya lebih pendek dan jenis gerbongnya lebih bervariasi dengan lokomotif penariknya menggunakan CC204 dan CC206 yang sudah ditetapkan sebagai penarik tetapnya. Dahulu sebelum CC204 batch 2 semuanya didatangkan ke Divisi Regional III Palembang, KA Barapati biasanya cukup menggunakan lokomotif seri CC201 atau diperbantukan seri CC202 yang telah selesai berdinas babaranjang.

Pengoperasian

KA Barapati beroperasi dari Tanjungenim Baru ke Kertapati ditempuh sejauh 164 km dengan waktu sekitar 5 jam. Berdasarkan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2019, dalam sehari terdapat 18 KA reguler, 16 KA tambahan (PLB) dan 2 kereta luar biasa (KLB), yaitu 18 KA yang mengangkut batubara dari Tanjungenim ke Kertapati, serta 18 KA ke arah sebaliknya (kosongan). Sehingga total 34 perjalanan per hari.

Berbeda dengan pembongkaran di Tarahan, pembongkaran di Kertapati dilakukan secara manual/bottom loading dengan membuka penutup gerbong KKBW (GB) bagian samping. Untuk memasukkan rangkaian ke jalur pembongkaran, lokomotif harus berpindah posisi untuk mendorong mundur rangkaian ke Apron Feeder (bak penampung bongkaran batubara). Selanjutnya batubara diolah lagi dan dikirim menggunakan kapal tongkang untuk keperluan ekspor dan pasokan ke Suralaya dan Cilegon, serta diekspor ke luar negeri. Sedangkan untuk rangkaian Kalog, operator logistik melakukan pembongkaran batu bara dengan gantry crane untuk dibawa dengan dump truck dari kereta api menuju storage yard Kertapati, kemudian dilakukan pemuatan batu bara dari storage yard ke tongkang dengan mengintegrasikan alat berat seperti misalnya conveyor belt, dump truck, excavator, dozer, dan wheel loader.

Stamformasi

Sepanjang sejarah, KA Barapati diangkut dengan jenis bervariasi sebagai berikut:

• Gerbong Datar (GD) 54 ton dengan kontainer modifikasi 20ft berlogo Kalog.
• KKBW (GB) "perahu" eks babaranjang modifikasi 45 ton.
• KKBW (GB) buatan Rumania 30 ton. (tidak dipakai lagi karena rangkaiannya dimutasikan untuk KA Batubara Ninja dan sebagian lain dimutasikan ke Daop 1 Jakarta).
• KKBW (GB) eks Ombilin 25 ton. (tidak dipakai lagi dengan alasan efisiensi rendah)

Ringkasan stamformasi ada sebagai berikut:

Jenis KA	Lokomotif penarik	Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
Barapati 54 ton KALOG (disingkat Barakalog)	Satu buah lokomotif CC204/CC206	33 PPCW (GD) INKA + kontainer modifikasi 40ft berlogo Kalog.
Barapati 45 ton	Satu buah lokomotif CC204/CC206	±17 - 30 KKBW (GB) "perahu" eks babaranjang.
Barapati 30 ton (tidak beroperasi)	Satu buah lokomotif CC204/CC206	±40 KKBW (GB) buatan Rumania.
Barapati 25 ton (tidak beroperasi karena efisiensi rendah)	Satu buah lokomotif CC201	±20 - 25 KKBW (GB) eks Ombilin.
Barapati Super (tidak beroperasi)	Dua buah lokomotif CC204	±50 KKBW kapsul (GB) "perahu" eks babaranjang.

Referensi

Pranala luar

• Kronologi Fanspage Railfans Divre III tentang KA KPT