Honda RC211V
 Valentino Rossi riding Honda RC211V at the 2002 Czech Republic Grand Prix. | |
| Pabrikan | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Produksi | 2002–2006 |
| Pendahulu | Honda NSR500 |
| Pengganti | Honda RC212V |
| Tipe | MotoGP |
| Mesin | Water-cooled, 75.5° V-5, Four-stroke, DOHC, 20-valves, 4-valves per cylinder |
| Jarak sumbu roda | 1,440 mm |
| Dimensi | L: 2,040 mm W: 600 mm |
| Berat | 148 kg (dry) |
| Kapasitas tangki | 24 L |
Honda RC211V adalah sepeda motor balapan empat tak dari HRC (Honda Racing Corporation) yang dikembangkan pada 2001 untuk menggantikan Honda NSR500 dua tak.
Ini dikembangkan sebagai akibat langsung dari perubahan besar pada peraturan untuk balap sepeda motor Kejuaraan Dunia kelas 500 cc (30,5 cu in) untuk musim 2002. Nama kelas telah dimodifikasi menjadi MotoGP , dan sementara mesin dua langkah tetap terbatas pada 500 cc (30,5 cu in) dan mesin empat silinder, empat tak sekarang diizinkan untuk berukuran sebesar 990 cc (60 cu in) dan dari tiga hingga enam silinder - yang mengarah banyak tim beralih ke desain empat tak.
Nama model menunjukkan yang berikut ini:[1]
- RC = Awalan balap tradisional Honda untuk sepeda 4 tak
- 211 = sepeda karya pertama abad ke-21
- V = mesin V
RC211V diganti pada tahun 2007 oleh RC212V.
2002
Pada tahun 2002, tahun debut RC211V, Honda dan Valentino Rossi didominasi dengan memenangkan kejuaraan konstruktor dengan lebih dari 100 poin atas rival terdekat mereka. Motor ini mengalami sedikit modifikasi sepanjang musim, tetapi belum memiliki kontrol traksi sebanyak sistem manajemen daya yang dipasang di stang dengan tiga pengaturan untuk kebutuhan yang berbeda selama balapan.[2]
- Pembalap pabrikan: Valentino Rossi, Tohru Ukawa
- Pembalap satelit (di paruh akhir musim): Alex Barros, Daijiro Kato
2003
Di antara perubahan lain pada tahun 2003, daya ditingkatkan dari sekitar 200 menjadi 240 bhp. Kontrol traksi juga ditambahkan.[3]
- Pembalap pabrikan: Valentino Rossi, Nicky Hayden, Daijiro Kato, Sete Gibernau
- Pembalap satelit: Max Biaggi, Tohru Ukawa, Makoto Tamada, Ryuichi Kiyonari
Untuk tahun 2004, link suspensi belakang terbalik baru ditambahkan, dan knalpot baru diperkenalkan di putaran Sachsenring.[4] Pembalap RC211V tidak dapat menahan Rossi (sekarang dengan Yamaha YZR-M1) untuk memenangkan kejuaraan kelas premier keempatnya, dan tidak ada kandidat yang jelas muncul untuk mengambil alih peran Rossi sebagai pembalap pengembangan utama untuk Honda.
- Pembalap pabrikan: Alex Barros, Nicky Hayden, Sete Gibernau
- Pembalap satelit: Max Biaggi, Colin Edwards, Makoto Tamada
2005 akan menjadi pertama kalinya dalam empat tahun Honda kehilangan kejuaraan konstruktor di kelas utama. Sasis RC211V sering mengalami revisi dan pengelasan ulang, dengan pembalikan ke desain tahun 2003.[5] Setelah balapan di Brno, Honda menguji motor baru yang menurut Hayden dan Biaggi sebagai peningkatan, dan kemudian dikenal sebagai "sepeda Brno".[6]
- Pembalap pabrikan: Max Biaggi, Nicky Hayden, Sete Gibernau
- Pembalap satelit: Alex Barros, Makoto Tamada, Marco Melandri, Troy Bayliss
Pada tahun 2006, RC211V hadir dalam tiga bentuk: "Sepeda Brno" yang akan dikendarai oleh Hayden, sepeda tahun 2006 dengan sasis khusus untuk Pedrosa, dan sepeda tahun 2006 untuk dikendarai oleh Melandri, Elías, Stoner, dan Tamada; Melandri dan Stoner akhirnya mendapatkan sasis khusus Pedrosa.[7] RC211V Hayden telah dimodifikasi untuk menempatkan poros engkol lebih tinggi, kopling dan kotak roda gigi lebih rendah, dan untuk memperpanjang lengan ayun; tujuannya adalah untuk memusatkan massa dan meningkatkan stabilitas. Setelah putaran Jerez, Hayden menjadi pembalap Honda tercepat dalam pengujian.[8] Di GP Inggris, HRC memberi Hayden sasis baru, tapi Hayden mengeluh tidak punya cukup waktu untuk mengujinya. Hayden memulai tahun ini dengan kopling yang sama dengan Pedrosa, tapi empat putaran kemudian digantikan oleh kopling yang digunakan Hayden pada tahun-tahun sebelumnya; di babak Brno, dia mengalami masalah dengan kopling yang berkontribusi pada finis ke-9. Honda dan Hayden mengalami kesulitan menemukan kopling yang memungkinkan peluncuran yang baik di awal tetapi juga bekerja dengan baik sepanjang balapan. Hayden akhirnya memenangkan kejuaraan pembalap dan Honda merebut kembali kejuaraan konstruktor.[9]
- Pembalap pabrikan: Nicky Hayden, Dani Pedrosa
- Pembalap satelit: Makoto Tamada, Marco Melandri, Toni Elías, Casey Stoner
RC211V dihentikan saat aturan menentukan sakelar ke kapasitas 800 cc (49 cu in); Sepeda Honda untuk 2007 adalah RC212V.
Referensi
- ^ "Kami Mengendarai sepeda RC211V GP Honda!". Motorcyclist. Diakses tanggal 1 Februari 2007.
- ^ Scott, M. "Different Strokes," halaman 26. Motocourse 2002–2003. Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2002.
- ^ Spalding, N. "Better By Design," halaman 24. Motocourse 2003–2004. Richmond, Hazleton Publishing Ltd., 2003.
- ^ Honda Seluruh dunia | WGP Grand Prix Jerman 2004, Sachsenring World.honda.com, 2004-07-18.
- ^ Ryder, J.: Ulasan Musim MotoGP 2005. Halaman 37. Sparkford, Haynes Publishing, 2005.
- ^ Honda Racing Corporation Tes Brno Diarsipkan 30 September 2007 di Wayback Machine. Speedtv.com, 2 September 2005.
- ^ Ryder, J.: Ulasan Musim MotoGP 2006. Halaman 35. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.
- ^ Hayden Memimpin Tes Jerez Diarsipkan 24 April 2007 di Wayback Machine. Cyclenews.com, 28 Maret 2006.
- ^ Spalding, N.: "Sepeda Hantu". Ulasan Musim MotoGP 2006. Halaman 26–29. Sparkford, Haynes Publishing, 2006.
Pranala luar
- Honda Seluruh dunia | MotoGP – situs resmi Honda MotoGP