Lembaga Penelitian Teknis Kereta Api

Lembaga Penelitian Teknis Kereta Api
Railway Technical Research Institute; 財団法人鉄道総合技術研究所
	Logo RTRI
Singkatan	RTRI
Tanggal pendirian	10 Desember 1986; 37 tahun lalu
Tipe	Organisasi Nirlaba Jepang
Tujuan	Riset dan konsultasi teknologi kereta api
Kantor pusat	2-8-38, Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo
Wilayah layanan	Jepang
Bahasa resmi	Jepang
Ketua	Eisuke Masada, ketua
Afiliasi	Japan Railways Group
Anggaran	15.3 billion YEN (FY 2009)
Situs web	www.rtri.or.jp

Lembaga Penelitian Teknis Kereta Api atau dikenal dengan Railway Technical Research Institute (鉄道総合技術研究所code: ja is deprecated , Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho) (RTRI), adalah perusahaan riset yang tergabung dalam Japan Railways Group.

RTRI didirikan pada tahun 1986 sebelum Kereta Api Nasional Jepang (JNR) diubah menjadi JR Grup. RTRI meneliti semua hal terkait kereta api dan operasinya. Dana yang digunakan RTRI untuk melakukan riset didapatkan dari pemerintah serta perusahaan kereta api swasta untuk mengembangkan teknologi baru di bidang perkeretaapian seperti levitasi magnetik.

Penelitian di RTRI mencakup sistem alarm dan pendeteksi gempa, sistem pendeteksi hambatan pada perlintasan sebidang, peningkatkan adhesi antara roda dan rel kereta api, pengurangan penggunaan energi, hambatan kebisingan dan pencegah getaran, dan topik lainnya.

RTRI adalah pengembang utama dari SCMaglev.

Eksperimen^{[pranala nonaktif permanen]} kereta levitasi magnetik pertama JR, ML100.

Kantor dan fasilitas riset

Gatsugi

Shiozawa

Wind Tunnel

Kunitachi

RTRI　

Fasilitas riset

Kantor

Kantor Utama

844 Shin-Kokusai Bldg. 3-4-1 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-0005, Jepang

Fasilitas riset

Institut Kunitachi - 2-8-38 Hikari-cho, Kokubunji-shi, Tokyo, 185-8540, Jepang
Pusat Teknis Terowongan Angin, Maibara, Shiga
Stasiun Pengujian Salju Shiozawa, Minami-Uonuma, Niigata
Stasiun Pengujian Teknik Sipil Hino, Hino, Tokyo
Stasiun Pengujian Anti-Garam Gatsugi, Sanpoku, Niigata

Gauge Change Train

Kini RTRI sedang mengembangkan sistem lebar sepur variabel yang disebut "Gauge Change Train", dimana Shinkansen dengan lebar sepur 1.435 mm dapat digunakan pada jalur dengan lebar sepur 1.067 mm.^[2]

^ http://www.rtri.or.jp/rtri/gyomu_zaimu/h21/pdf/6_1.pdf^{[pranala nonaktif permanen]}
^ "Japan Railway & Transport Review - page 6" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2006-10-08. Diakses tanggal 2008-12-09.

[1] ttp://www.rtri.or.jp/rtri/gyomu_zaimu/h21/pdf/6_1.pdf^{[pranala nonaktif permanen]}

[2] "Japan Railway & Transport Review - page 6" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2006-10-08. Diakses tanggal 2008-12-09.

[1]

[2]