Lokomotif CC300
![]() CC 300 02 berdinas KLB Kricak melintas jembatan viaduk Gubeng Surabaya | |
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Diesel hidraulik |
Produsen | PT Industri Kereta Api (Persero) |
Model | INKA CC300 |
Tanggal dibuat | 2012–sekarang |
Spesifikasi roda | |
Notasi Whyte | 0-6-6-0 |
Susunan roda AAR | C-C |
Klasifikasi UIC | Co'Co' |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
Panjang | 20 meter (21 yd 2 ft 7 in) |
Lebar | 3 meter (3 yd 0 ft 10 in) |
Tinggi maksimum | 37 meter (40 yd 1 ft 5 in) |
Beban gandar | 14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek) |
Berat | |
Berat kosong | 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek) |
Bahan bakar | |
Jenis bahan bakar | High-Speed Diesel |
Kapasitas bahan bakar | 3.800 liter (840 imp gal; 1.000 US gal) |
Sistem mesin | |
Penggerak utama | 45° V-12, 4-stroke cycle, dan Turbocharged |
Generator | Caterpillar C18 |
Kinerja | |
Transmisi | Hydrodinamik |
Kecepatan maksimum | 120 kilometer per jam (75 mph) |
Daya mesin | 1.640 kilowatt (2.200 hp) |
Gaya traksi | 270 kilonewton (61.000 lbf) |
Lain-lain | |
Rem lokomotif | Pneumatic brake, Rem udara tekan |
Karier | |
Perusahaan pemilik | Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Kereta Api Nasional Filipina |
Julukan | semut merah |
Daerah operasi | ![]() ![]() |
Mulai dinas | 2013 2020 (PNR) | (Ditjen Perkeretaapian)
Catatan kaki: [1] |
![]() | artikel ini perlu dirapikan agar memenuhi standar Wikipedia. |
Lokomotif CC300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian.[2] Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Meskipun beberapa lokomotif ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, lokomotif ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.
Teknis
![]() | Bagian artikel ini perlu dirapikan. Bantulah kami untuk melakukannya. |
Lokomotif ini mempunyai panjang 14.135 milimeter (15 yd 1 ft 4,5 in), lebar 2.642 milimeter (2 yd 2 ft 8,0 in), tinggi 3.575 milimeter (3 yd 2 ft 8,7 in), dan berat 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek).[1] Kecepatan maksimalnya adalah 120 kilometer per jam (75 mph), daya mesinnya adalah 1.640 kilowatt (2.200 hp) dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kilonewton (61.000 lbf) pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Lokomotif ini memakai mesin diesel Caterpillar jenis 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), mesin langkah panjang (kode B), memiliki panjang diameter silinder dan langkah silinder masing-masing sebesar 170 milimeter (6,7 in) dan 215 milimeter (8,5 in) (dengan perbandingan kompresi 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman pada lokomotif ini menggunakan Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.
Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC300 adalah bekerjasama dengan Kementrian Perhubungan, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter (1 yd 0 ft 3 in), KA yang ditariknya masih bisa melaju.
Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika lokomotif ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.[3] Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.[4]
Alokasi
Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit dan diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa depo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Depo induk/negara pengimpor | Lokomotif |
---|---|
Ngrombo (NBO) | CC 300 12 01 |
Cipinang (CPN) | CC 300 12 02, CC 300 12 03 |
Medan (MDN)[5] | CC 300 14 01 |
Tanjung Karang (TNK) | CC 300 14 02 |
Tutuban (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000) | CC 300 20 01 (9001), CC 300 20 02 (9002), CC 300 20 03 (9003) |
Keterangan:
|
Galeri
-
Bagian ujung lokomotif CC 300
-
Lokomotif CC300 12 02 saat menarik kereta kedinasan, 2017
Lihat pula
Referensi
- ^ a b "Railway Products PT Inka". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-06-06. Diakses tanggal 2014-11-27.
- ^ Majalah KA Edisi Mei 2014, halaman 4
- ^ CC300, Lokomotif Tahan Banjir buatan INKA
- ^ "Kompasiana: Lokomotif Canggih Buatan PT INKA". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-07-14. Diakses tanggal 2014-07-02.
- ^ https://divre1railfans.wordpress.com/2016/03/05/141/
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)