Stasiun Karangjati

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Jalan Raya
	Karangrayung-Godong

Stasiun Karangjati

KS07
Stasiun Karangjati KS07
	Stasiun Karangjati, 2019
Lokasi	Mojoagung, Karangrayung, Grobogan, Jawa Tengah; Indonesia;
Koordinat	7°6′4.860″S 110°46′44.962″E / 7.10135000°S 110.77915611°E
Ketinggian	+23 m
Operator	Daerah Operasi IV Semarang; ; ; ;
Letak	km 44+022 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gambringan
Jumlah peron	Satu peron sisi yang rendah
Jumlah jalur	4 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Layanan	Kedung Sepur
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	KGT; 2614;
Klasifikasi	III/kecil
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis dengan modifikasi sinyal muka jenis elektrik (s.d. 2013); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2013-sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Jalan Raya
	Karangrayung-Godong
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Karangjati (KGT) merupakan stasiun kereta api yang terletak di Mojoagung, Karangrayung, Grobogan; terletak pada ketinggian +23 meter; termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang. Nama stasiun ini berasal dari dusun tempat stasiun ini berada.

Awalnya stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Setelah jalur ganda segmen Gubug-Ngrombo resmi dioperasikan pada akhir November 2013,^[3] terdapat masing-masing satu jalur lurus dan jalur belok baru di sisi barat daya stasiun sehingga jumlah jalurnya bertambah menjadi empat. Jalur 2 hanya dijadikan sebagai sepur lurus untuk arah Semarang saja, sedangkan jalur lurus baru tersebut menjadi jalur 3 sebagai sepur lurus untuk arah Surabaya. Selain itu, sistem persinyalan diubah menggunakan jenis elektrik. Lokasi stasiun ini berada di sebelah barat jalan yang menghubungkan Godong dengan Karangrayung hingga akhirnya ke arah Juwangi, Boyolali. Stasiun ini merupakan stasiun terdekat dengan pusat Kecamatan Karangrayung.

Dahulu ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Gubug, terdapat Halte Sambung, Halte Latak, dan Halte Saban yang kini sudah tidak aktif. Sementara ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Sedadi, terdapat Halte Tunggu dan Halte Wader yang juga bernasib sama.^[4]

Hanya satu kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu KA Kedung Sepur.

Layanan kereta api

Komuter

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
KS Kedung Sepur	Semarang Poncol	Ngrombo	Komuter komersial non KAI Commuter

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Prabowo, Andika (2013-12-12). "Pertengahan 2014, jalur rel ganda beroperasi". SindoNews.com. Diakses tanggal 2020-06-15.
^ Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera. Staatsspoor en Tramwegen Particuliere Spoor en Tramweg-Maatschappijen. 1932. hlm. 164–165.

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Gubug menuju Brumbung		Segitiga Brumbung–Gundih–Gambringan Brumbung–Gambringan Brumbung–Gambringan		Sedadi menuju Gambringan

Artikel bertopik stasiun kereta api di Jawa Tengah ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Prabowo, Andika (2013-12-12). "Pertengahan 2014, jalur rel ganda beroperasi". SindoNews.com. Diakses tanggal 2020-06-15.

[:0-4] Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera. Staatsspoor en Tramwegen Particuliere Spoor en Tramweg-Maatschappijen. 1932. hlm. 164–165.

[1]

[2]

[3]

[4]