Dallara DW12

Dallara DW12 (dengan nama asli Dallara IR-12) merupakan model mobil balap IndyCar Series yang digunakan oleh seluruh tim dan pembalap IndyCar Series.

Mobil ini dibangun oleh Dallara sebagai bagian proyek tender pembangunan sasis yang ditetapkan oleh IndyCar. Proyek tersebut dikenal dengan nama ICONIC, singkatan dari Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective. Proyek pembangunan sasis ini diluncurkan sebagai respon tindakan dari krisis keuangan dunia yang dampaknya mulai terasa di dunia olahraga, khususnya balap mobil. Diharapkan dengan proyek ICONIC ini selain seri IndyCar bisa lebih kompetitif, biaya pengeluaran tim juga bisa ditekan dan bisa menghemat bahan bakar dengan spek mesin baru. Selain itu balapan juga bisa lebih enak untuk ditonton dengan beragam aksi menarik dan tentu saja mobil aman untuk pembalap yang mengendarainya. Harapan-harapan tersebut jelas tidak akan bisa terpenuhi jika IndyCar hanya memperbaiki dan merevisi sasis IR-05 yang digunakan di IndyCar sejak 2003.

Perkembangan dan perakitan

Dallara berhasil memenangkan kembali tender kontrak pengadaan sasis IndyCar, dengan proyek DW12 (dinamai untuk menghormati Dan Wheldon, salah satu pembalap IndyCar yang telah memberikan begitu banyak untuk pengembangan mobil balap untuk Dallara yang tewas secara tragis dalam balapan terakhir musim 2011 yang berlangsung di Las Vegas Motor Speedway).

Secara teknis, sasis ini lebih menonjol (gemuk) dari sais sebelumnya yaitu model IR-05. Sasis DW12 ini didesain ulang dari nol. Kelebihannya terletak pada sistem pengamanan kokpit pembalap yang baru dan fitur aero yang bagus. Sasis ini diklaim mampu mencegah mobil melayang saat bersentuhan dengan roda mobil yang ada didepannya.

Bagian utama dari proyek ini adalah aspek keselamatan pembalap, yaitu kokpit pembalap yang direvisi dengan struktur monokok serat karbon terbaru dan tercanggih yang dibangun untuk menahan benturan keras akibat kecelakaan sehingga mengubah energi besar yang keluar ketika terjadinya benturan menjadi sebuah energi deformasi struktural. Bagian kokpit ini adalah bagian dari DW12 adalah yang paling penting karena sesuai dengan proyek ICONIC dimana semua tim dipaksa untuk menggunakan kokpit pembalap standar yang dirancang oleh Dallara dan sejak musim 2013 para tim diperbolehkan menggunakan perangkat aero standar produksi produsen lain namun dilarang melakukan riset mandiri yang biasanya menghabiskan biaya besar.

Inovasi utama lainnya terletak pada penerapan bumper yang dipasang di belakang as roda dari roda belakang. Ini adalah revolusi nyata dalam mobil formula (alias mobil roda terbuka), karena karakteristik mereka selalu memiliki roda terbuka dari bagian depan dan belakang. Namun hal itu tidak berlaku di mobil DW12 yang malah dilengkapi dengan bagian bumper ini dengan tujuan untuk memecahkan masalah efek aerodinamika yang telah lama hinggap dan menjadi semacam “penyakit” pada mobil formula yaitu efek aero ketika sebuah mobil menempel pada mobil lain tanpa mampu menyalipnya. Sebagai akibat efek tersebut banyak pembalap yang meninggal dunia, tidak hanya di CART / IndyCar tetapi juga di Formula Satu. Secara garis besar penggunaan bumper belakang di mobil IndyCar bertujuan untuk keamanan sekaligus juga menciptakan efek aerodinamika kecil dan memang secara fisik mobil DW12 ini tidak seperti mobil roda terbuka biasa, melainkan lebih mengarah ke desain mobil seperti prototipe Le Mans.

Mobil ini tersedia dalam dua versi, yaitu yang dirancang untuk berjalan pada trek permanen dan jalanan di kota-kota dan yang satunya lagi dirancang untuk balap di sirkuit oval dengan kecepatan tinggi. Perbedaan terletak terutama di aerodinamis langkah dan pengaturan.

Versi kecepatan tinggi adalah yang versi utama yang mendapat sorotan lebih. Hal ini dikarenakan balap mobil maupun motor di Amerika Serikat lebih banyak dilakukan di trek oval ketimbang trek biasa. Selain itu versi kecepatan tinggi ini juga dipakai di Indianapolis 500 yang merupakan salah satu lomba tertua dan paling penting di dunia. Versi ini memiliki wheelbase lebih panjang yang menjamin stabilitas yang lebih besar untuk melaju kecepatan tinggi di tikungan oval bersudut miring. Mobil ini juga dilengkapi suspensi yang sangat kuat untuk menahan beban vertikal yang terjadi saat mobil melaju dalam kecepatan tinggi di trek oval.

Untuk versi trek jalanannya, sasis DW12 memiliki wheelbase lebih pendek agar lebih mudah dikemudikan, bahkan dalam trek yang memiliki panjang sangat pendek dengan banyak tikungan. Meskipun ada beberapa persamaan dengan mobil versi oval, faktor aerodinamika sangat diperhatikan di sasis versi jalanan seperti salaj satunya adalah ground effect yang dimaksudkan untuk membantu meningkatkan traksi saat akselerasi karena mesin turbo yang dipakai di sais ini dirancang untuk tidak memiliki torsi cukup besar ketika berada dalam putaran tinggi dan tiba-tiba dialihkan ke putaran rendah.

Spesifikasi

Sasis

• Nama: Dallara DW12
• Konstruksi: Monokok berisi kokpit, Tangki bahan bakar dan suspensi depan; mesin mengalami stress (integral) beranggotakan sasis; perakitan belakang berisi bellhousing, girboks dan anggota suspensi belakang
• Bahan-bahan: Serat karbon, kevlar dan komposit lain seperti sarang madu
• Panjang: 5.012,3 mm (197 in)
• Lebar: 2.010 mm (79 in)
• Tinggi: 11.279 mm (444 in)
• Lebar as roda depan: 1.757 mm (69 in)
• Lebar as roda belakang: 1.655 mm (65 in)
• Lebar as roda: 1.940 mm (76 in) maksimum
• Sumbu roda: Di antara 29.972 mm (1.180 in) dan 30.734 mm (1.210 in), tergantung pada penggunaan asli atau distribusi berat koreksi-lengan
• Bobot minimum: 1.545 pon (701 kg) untuk balapan 1.5-mil oval dan Indianapolis 500, 1.575 pon (714 kg) untuk balapan sirkuit oval pendek, sirkuit jalan raya dan sirkuit permanen
• Distribusi berat: 43% depan/57% belakang (approx.)
• Tangki bahan bakar: Tunggal, sel pecah-bukti, 18,5 US gal (70 L) (standard)
• Setir: Variabel rak dan pinion dibantu dengan power-steering

Mesin

• Tipe: Tunggal atau Twin-Turbocharged, empat katup per silinder
• Sebutan: Chevy IndyCar V6 (Chevrolet), HI13RT (Honda), DC00 (Lotus)
• Kapasitas mesin: 2.200 cc (2,2 L; 134,3 cu in)
• Silinder: Maksimum enam
• Poros cam: Maksimum empat
• Poros engkol: Satu buah, tidak lebih rendah dari 100 mm di atas bagian bawah chassis
• Katup: Dua inlet, dua gas buang (hanya mekanis yang dioperasikan. Pengaturan tempo katup variabel tidak diizinkan)
• RPM: 12,000 maksimum
• Sudut V: 60° minimum, 90° maksimum
• Lubang: 95 mm diameter maksimum
• Tak: Tidak dipasok
• Perbandingan kompressi: Unsupplied
• Pemasok Turbocharger: BorgWarner
• Nomor Model Turbocharger: EFR9180 (tunggal), EFR6758 (ganda)
• Berat turbocharger: 8-8,71 kg/17.6 menjadi 19,2 lbs (tunggal, tergantung pada perumahan turbin yang digunakan), 4,91-5,1 kg/10.8 menjadi 11,2 lbs (kembar, tergantung pada perumahan turbin yang digunakan)
• Tingkat Boost Turbocharger: 22.47 psi
• Wastegate: Maksimum dua, elektronik atau pneumatik dikendalikan, vendor yang dipilih oleh masing-masing produsen
• Pengapian: Berbasis gulungan, pemasok yang dipilih oleh masing-masing produsen
• Gas buang: Sesuai dibangun dan dihomologasikan oleh masing-masing produsen
• Penyuntik bahan bakar: Maksimal dua per silinder, vendor yang dipilih oleh masing-masing produsen (injeksi langsung diizinkan)
• Busi: Satu per silinder, vendor yang dipilih oleh masing-masing produsen
• Berat: 1.125 kg (2.480 pon)
• Panjang: 460 mm (18 in)
• Materi mesin dilarang: Paduan yang mengandung berilium lebih dari 3 persen / berat, iridium atau renium, komposit matriks logam, paduan berbasis magnesium, bahan antar-logam
• Tenaga keluaran: 550-700 tenaga kuda
• Torsi: 300 lb-ft
• Push-to-Pass: Balapan sirkut jalan raya dan sirkuit permanen
• Pompa bahan bakar: Dipasok oleh Dallara
• Tekanan bahan bakar: Maksimum 300 bar
• Bahan bakar: Sunoco E85 Etanol
• Jarak tempuh bahan bakar: 3 mpg approx.

Kopling

• Tipe: 3-cakram karbon dengan perumahan baja
• Vendor: AP Racing
• Nomor model: CP8153-DE03

Transmisi dan girboks

• Tipe: Sekuensial
• Produsen: Xtrac
• Nomor model: 1011
• Jumlah gigi: Six
• pergeseran Aktuasi: Paddle
• Vendor sistem pergeseran Aktuasi: MegaLine

Suspensi

• Tipe: A-Arm ganda, pushrod, dengan spring ketiga dan anti-roll bar
• Vendor damper: Tidak terikat, penggunaan inerters dalam perumahan damper diizinkan

Aerodinamika

• Tipe: Efek tanah bagian bawah bodi mobil yang digunakan dalam hubungannya dengan sayap depan dan belakang
• Perakitan sayap depan: Unsur utama tetap dengan unsur-unsur adjustable kedua dan ketiga tiap sisi
• Rentang depan elemen kedua (tengah): -10° to +32°
• Rentang depan elemen ketiga (atas: Tiga posisi pre-set dari 6,5 °, 9,0 ° atau 11,5 °
• Perakitan sayap belakang: Unsur utama tetap dengan elemen atas tunggal disesuaikan
• Anyaman: 1 in tinggi maksimum
• Downforce: 4.600 pon (2.087 kg) @ 200 mph (approx.)
• Tarikan: 1.500 pon (680 kg) @ 200 mph (approx.)
• Strak: Satu per terowongan

Rem

• Tipe: Cakram karbon dan bantalan dengan kaliper monoblok aluminium
• Supplier: Brembo
• Kaliper Depan/Belakang: Desain enam-piston, dengan piston 28/30/36 mm
• Berat kaliper: Masing-masing 208 kg (458,56 pon)
• Dimensi rem cakram depan/belakang: 328 mm diameter, 30 mm ketebalan (minimum ketebalan: 19 mm)
• Tebal bantalan rem karbon: 24 mm (1 in)
• Berat bantalan karbon: 270 g (0,6 pon) each
• Maksimum Pengoperasian Temperatur Cakram: 900 °C (1.652 °F)

Kelistrikan

• ECU Vendor: McLaren Electronic Systems
• Nomor model ECU: 400i
• Layar, Sistem Data Logging dan Penghubung sasis vendor': Cosworth Electronics
• Penenun mesin: Vendor dipilih oleh masing-masing produsen
• Sistem kemudi oleh kabel: Vendor dipilih oleh masing-masing produsen
• Vendor kopling tangan: AP Racing

Pelek

• Tipe: Lug tunggal
• Vendor: BBS, O.Z. Racing, Avus
• Dimensi depan: 10 in lebar x 15 in diameter
• Dimensi belakang: 14 in lebar x 15 in diameter
• Torsi nur roda: 430 lbs

Ban

• Tipe: Licin kering dan beralur hujan
• Pemasok: Firestone Firehawk
• Dimensi ban depan: 10.0/25.8R15 (Sirkuit jalan raya dan sirkuit permanen)
• Bobot ban depan: 18 pon (8 kg)
• Dimensi ban belakang: 14.5/28.0R15 (Sirkuit jalan raya dan sirkuit permanen)
• Bobot ban belakang: 23 pon (10 kg)
• Jatah ban: 9 set per akhir pekan, 5 set primary, 3 set bergantian, 1 set digunakan primer (2011: 9 set per pekan, 6 dasar yang baru, 3 set alternatif)

Keselamatan

• Sabuk pengaman: 6-titik sabuk pengaman
• Pemasok: Sabelt, Willans dan Schroth
• Alat pelindung kepala dan leher: Yes

Pranala luar

• Spesifikasi Dallara DW12