Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-144

Sebuah Tupolev Tu-144LL Milik NASA (RA-77115) sedang terbang di Florida untuk penelitian pesawat supersonik generasi lanjut (High Speed Civil Transport)
Tipe	Pesawat jet penumpang-supersonik
Perancang	Andrew Tupolev
Terbang perdana	31 September 1968
Dipensiunkan	1978 (sipil) 1999 (NASA)
Status	Dipensiunkan
Pengguna utama	Aeroflot
Pengguna lain	NASA (untuk penelitian)
Tahun produksi	1968-1989
Jumlah produksi	16

Tupolev Tu-144 (kode NATO: Charger) adalah pesawat supersonik buatan Uni Soviet dan dirancang oleh biro desain Tupolev, yang dipimpin oleh Alexei Tupolev. Pesawat ini terbang perdana pada 31 september 1968, 2 bulan sebelum Concorde , Kecepatan pesawat ini pernah mencapai mach 2,3. Tetapi kecepatan normalnya hanya mach 2,0. Pesawat ini dijuluki Konkordski atau Concordski (Concorde dari Rusia). Banyak pihak, terutama kalangan Barat menyatakan bahwa pesawat ini merupakan jiplakan Concorde dan desainnya sama dengan Concorde. Intelijen Soviet (KGB) dituduh mencuri desain Concorde dan menggunakannya. Tetapi pesawat ini memiliki banyak kelemahan,yaitu kurang cepat dari Concorde, kurang aman Dari Concorde, dan kurang jauh jarak tempuhnya, serta lebih sulit dikendalikan.Pesawat ini adalah pesaing satu-satunya Pesawat Concorde yang pernah terbang.

Sejarah

Desain, publik diresmikan pada Januari 1962, dibangun di bawah arahan biro desain Tupolev Soviet, yang dipimpin oleh Alexei Tupolev.

Prototipe pertama terbang pada tanggal 31 Desember 1968 di dekat Moskow, dua bulan sebelum penerbangan pertama dari Concorde. Tu-144 pertama kali supersonik pada tanggal 5 Juni 1969, dan pada 15 Juli 1969 menjadi angkutan komersial pertama yang melebihi Mach 2.

Tu-144 jatuh pada tahun 1973 di Paris Air Show, menunda pengembangan lebih lanjut. Pesawat diperkenalkan ke layanan penumpang pada tanggal 1 November 1977, hampir dua tahun setelah Concorde. Pada bulan Mei 1978, Tu-144 yang lain (versi ditingkatkan, bernama Tu-144D) jatuh dalam penerbangan uji sementara yang disampaikan, dan armada penumpang secara permanen didasarkan setelah hanya 55 penerbangan berjadwal. Pesawat tetap digunakan sebagai pesawat kargo hingga 1983, di mana titik total 102 penerbangan komersial telah selesai. Tu-144 kemudian digunakan oleh program luar angkasa Soviet untuk melatih pilot dari pesawat ruang angkasa Buran, dan oleh NASA untuk penelitian supersonik.

Pemerintah Soviet menerbitkan konsep Tu-144 dalam sebuah artikel di Januari 1962 edisi majalah Teknologi Transportasi Udara. Kementerian udara mulai pengembangan Tu-144 pada tanggal 26 Juli 1963, 10 hari setelah desain disetujui oleh Dewan Menteri. Rencana menyerukan lima terbang prototipe yang akan dibangun dalam empat tahun, dengan pesawat pertama akan siap pada tahun 1966.

Meskipun kemiripan dalam penampilan dari Tu-144 ke pesawat supersonik Anglo-Perancis, ada perbedaan yang signifikan dalam sistem kontrol, navigasi dan mesin. Di daerah seperti rentang, pengereman dan mesin kontrol, Tu-144 tertinggal di belakang Concorde, tapi aerodinamika pesawat Soviet lebih baik. Sementara Concorde dimanfaatkan paket kontrol mesin elektronik dari Lucas, Tupolev tidak diizinkan untuk membeli itu untuk Tu-144 seperti itu bisa juga digunakan pada pesawat militer. Desainer Concorde menggunakan bahan bakar dari pesawat sebagai pendingin untuk AC kabin dan sistem hidrolik. Tupolev memasang peralatan tambahan pada Tu-144 untuk mencapai hal ini, meningkatan berat pesawat tersebut.

Alexei Tupolev terus bekerja untuk meningkatkan Tu-144 dengan upgrade dan perubahan yang dilakukan pada prototipe Tu-144. Sementara kedua Concorde dan prototipe Tu-144 memiliki sayap delta ogival, sayap Tu-144 itu tidak memiliki camber kerucut Concorde. Produksi Tu-144s diganti sayap dengan sayap double-delta termasuk camber kerucut, dan mereka menambahkan perangkat sederhana namun praktis: dua permukaan canard kecil ditarik, satu di kedua sisi bagian depan di pesawat, untuk meningkatkan angkat pada kecepatan rendah.

Tu-144S masuk ke layanan pada tanggal 26 Desember 1975, terbang surat dan barang antara Moskow dan Alma-Ata dalam persiapan untuk layanan penumpang, yang dimulai pada tanggal 1 November 1977.

Layanan penumpang berlari layanan semi-dijadwalkan sampai pertama Tu-144D mengalami kegagalan dalam penerbangan selama penerbangan uji pre-delivery, pendaratan darurat, pada tanggal 23 Mei 1978 dengan dua kematian awak. Penerbangan penumpang berjadwal ke-55 dan terakhir The Tu-144 itu terjadi pada tanggal 1 Juni 1978.

Deskripsi

Tupolev Tu-144 pada MAKS Airshow 2011.

Walau secara resmi diumumkan bahwa perancangan pesawat ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan Aeroflot akan “airliner” kecepatan-tinggi, sebenarnya Tu-144 dibuat sebagai wujud kebanggaan nasional Soviet. Dengan begitu, Soviet dapat mengklaim bahwa mereka mampu menyaingi Concorde dan pesawat supesonik AS. Walaupun dari luar mirip dengan Concorde, Tu-144 mempunyai desain yang lebih besar dan performa yang lebih baik. Dapat mengangkut 140 penumpang, Tu-144 mampu terbang dengan kecepatan yang lebih tinggi dari pesawat air-liner Eropa sampai 2.35 mach.

Desain Tu-144 kebanyakan berasal dari studi bomber Tu-125 dan Tu-135. Walaupun keduanya tidak diproduksi, tetapi ilmuwan Rusia banyak belajar dari keduanya dalam pengembangan desain pesawat berkecepatan lebih dari 2 Mach. Pengetahuan ini termasuk penanganan temperatur tinggi, desain inlets mesin dan hal-hal lain dengan penerbangan kecepatan tinggi seperti ledakan-supersonik. Hasilnya adalah desain fisik yang mirip dengan Concorde.

Meskipun pertama kali dipublikasikan pada 1965, Tu-144 baru terlihat saat Paris Air Show 1973. Akantetapi, pesawat ini mengalami kecelakaan sehingga menghancurkan program Soviet. Produksi pesawat ini tidak dilanjutkan sampai dilakukan modifikasi setelah kecelakaan ini. Modifikasi ini berupa penambahan cannard untuk meningkatkan performa kecepatan rendah, desain inlet mesin baru, penambahan bentang sayap, bodi pesawat yang diperpanjang dan penghilangan kursi-lontar pilot.

Tu-144 mulai beroperasi pada 1975 sebagai pesawat kargo dan surat antara Moskow dan Alma Ata. Dua tahun kemudian, pesawat penumpangnya mulai dioperasikan di antara kedua kota itu. Penerbangan ini hanya berlangsung selama 7 bulan setelah terjadi kecelakaan fatal kedua yang mengakhiri pengoperasionalan pesawat ini. Setelah penerbangan komersial terakhir pada 1 Juni 1978, Tu-144 yang masih tersisa di simpan atau didonasikan ke museum.

Satu-satunya versi yang tetap terbang adalah Tu-144D yang digunakan untuk penelitian penerbangan supersonik. Salah satu diantaranya diupgrade menjadi Tu-144LL standar dan dioperasikan bersama oleh Rusia dan AS sebagai bagian dari proyek NASA High Speed Civil Transport (HSCT). Pesawat ini berhasil melakukan 27 penerbangan penelitian untuk tes teknologi mesin supersonik, sistem bahan bakar, kontrol penerbangan tingkat lanjut, teknik pengurangan kebisingan, dan konsep lain yang bertujuan untuk membuat transportasi supersonik yang ekonomis dan ramah lingkungan. Tu-144LL akhirnya dijual kepada seseorang melalui eBay dengan harga $11 juta pada 2001.

Desain

Seiring dengan awal Tu-134, Tu-144 adalah salah satu pesawat komersial terakhir dengan parasut pengereman.

Mesin

Meskipun penelitian menunjukkan bahwa mesin turbojet sangat diinginkan untuk pesawat supersonik, tidak ada yang tersedia. Prototipe Tu-144 awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan efisien Kuznetsov NK-144 dan akibatnya menderita lebih tinggi saat nacelle tarik. Sementara ini diizinkan untuk penerbangan tes awal, tidak diizinkan jelajah dengan kecepatan Mach 2 tanpa afterburner. Sebuah kecepatan jelajah maksimum 2.430 km / jam (1.510 mph, 1.310 kn). (Mach 2.29) diperoleh dengan afterburner .Ini berarti bahwa Concorde bisa supercruise (mempertahankan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner nya), Tu-144 tidak bisa. Kemudian bekerja pada Tu-144S diselesaikan kekurangan ini .Mesin turbofan menderita konsumsi bahan bakar berat, dan karenanya yang terbatas sekitar 2.500 km. (1.600 mil, 1.300 nm), jangkauan jauh lebih sedikit dari Rolls-Royce/Snecma olympus 593 turbojet yang bertenagai Concorde.

Model Tu-144S, yang sembilan diproduksi, menampilkan mesin turbofan Kuznetsov NK-144F yang menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik atas mesin asli. Empat mesin masing-masing memiliki dorong afterburning maksimum 200 kilonewtons (45.000 lbf) dan masing-masing memiliki saluran inlet terpisah di setiap nacelle dan landai variabel dalam lubang, memberikan kecepatan jelajah 2.000 km / jam (1.200 mph, 1.100 kn ) (Mach 1.88). Hal ini juga memberikan jangkauan yang lebih panjang dari 3.080 km (1.910 mil, 1.660 nm). Tapi masih kurang dari setengah kisaran Concorde.

Model Tu-144D final yang enam yang dihasilkan didukung oleh turbojet Kolesov RD-36-51. Hal ini memberikan kemampuan jelajah Tu-144D pada kecepatan sebanding dengan Concorde di 2.124 km / jam (1.320 mph, 1.147 kn) (Mach 2.0). Mesin baru ini juga memberikan Tu144D yang jauh lebih lama, 6.200 km (3.900 mil, 3.300 nm) pada setengah muatan penuh. Rencana untuk pesawat dengan berbagai lebih dari 7.000 kilometer (4.300 mil, 3.800 nm).

Produksi

Sebanyak 16 Tu-144 layak terbang dibangun:

• prototipe Tu-144, nomor registrasi 68001
• pra-produksi Tu-144S, nomor 77101
• sembilan produksi Tu-144S, nomor 77102-77110
• lima model Tu-144D, nomor 77111-77115.

Pesawat produksi terakhir, Tu-144D nomor 77116, tidak selesai dan dibiarkan terlantar selama bertahun-tahun di lapangan terbang Voronezh Timur. Ada setidaknya satu uji darat badan pesawat untuk pengujian statis secara paralel dengan perkembangan prototipe 68.001.

Meskipun penerbangan penumpang komersial yang terakhir adalah pada tahun 1978, produksi Tu-144 tidak berhenti sampai tahun 1984, ketika konstruksi badan pesawat itu berhenti dan ditinggalkan sebagian.

Varian

• Tu-144 - (izdeliye 044 - Pasal 044) Prototipe pesawat Tu-144
• Tu-144 - (izdeliye 004 - Pasal 004) Enam dirancang ulang pesawat produksi didukung oleh mesin Kuznetsov NK-144A di nacelles, dan undercarriage dirancang ulang
• Tu-144D - (izdeliye 004D - pasal 004D) (D-Dahl'neye - jarak jauh) Produksi pesawat Tu-144 didukung oleh mesin non setelah pembakaran Koliesov RD36-51. Satu pesawat dikonversi dari Tu-144 CCCP-77105 (c/n10031) dan lima pesawat produksi (CCCP-77111 [c/n10062] untuk CCCP-77115 [c / n 10091]) ditambah satu (CCCP-77116) yang belum selesai
• Tu-144DA - Proyeksi versi perbaikan dari Tu-144D dengan kapasitas bahan bakar yang lebih besar dan karena jangkauan yang lebih panjang meningkat hingga 7500 km
• Tu-144LL - Satu pesawat Tu-144D (CCCP-77114 [c/n10082]) dikonversi ke laboratorium terbang dengan empat mesin Kuznetsov NK-321 afterburning turbofan dan kembali terdaftar RA-77114. Penerbangan pertama terjadi pada tanggal 19 November 1996 dengan 27 dan penerbangan terakhir pada 28 Februari 1998

Speksifikasi

Karakteristik umum

• Kru: 3
• Kapasitas: 120-140 penumpang, tetapi biasanya 70 ~ 80 penumpang
• Panjang: 65.50 m (215.54 kaki)
• Lebar sayap : 28.80 m (94.48 ft)
• Tinggi: 10.50 m (34.42 ft)
• Area sayap: 438,0 m² (4.715 ft ²)
• Berat kosong : 85.000 kg (187.400 £)
• Loaded berat: 120.000 kg (264.555 £)
• Max. berat lepas landas : 180.000 kg (£ 397,000)
• Powerplant : 4 × Kolesov RD-36-51 turbojet afterburning, 200 kN (44.122 lbf) [ N 6 ] masing-masing

Berkas:Rd-36-51.jpg

Prestasi

• Cruise speed : Mach 2,15 (2.285 km / h (1.420 mph))
• Layanan langit-langit : 20.000 m (65.600 ft)
• Tingkat panjat : 3.000 m / min (9840 ft / min)
• Wing pemuatan : 410,96 kg / m² (£ 84,20 / ft ²)
• Thrust / berat : 0,44

Varian

• Tu-144
• Tu-144
• Tu-144S
• Tu-144D
• Tu-144DA
• Tu-144LL

Operator

Uni Soviet

• Ministry of Aviation Production
• Aeroflot Soviet Airlines

Tu-144D pada Sinsheim Auto & Technik Museum, Jerman

Referensi

Bibliografi

• Bliznyuk, Valentin et al. Reality of supersonic passenger airplanes (in Russian: Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. и др., Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах). Moscow: testpilot.ru, 2000. ISBN 5-239-02044-2.
• Calvert, Brian. Flying Concorde: The Full Story. London: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-352-0.
• Gordon, Yefim. Tupolev Tu-144. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland, 2006. ISBN 1-85780-216-0.
• Gordon, Yefim and Vladimir Rigmant. Tupolev Tu-144. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland, 2005. ISBN 978-185780-216-0.
• Gordon Yefim, Tupolev Tu-160 Blackjack: The Russian Answer to the B-1 (Red Star 9). Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2003. ISBN 978-1-85780-147-7.
• Kandalov, Andrei and Paul Duffy. Tupolev: The Man and His Aircraft.. Warrendale, Pennsylvania: Society of Automotive Engineers, 1996. ISBN 1-56091-899-3.
• Melik-Karamov, Vitaly. "Life and Death of the Tu-144", (in Russian: Виталий Мелик-Карамов, "Жизнь и смерть самолёта Ту-144"). Огонёк (Flame), № 3, январь (January) 2000.
• Moon, Howard. Soviet SST: The Technopolitics of the Tupolev-144. London: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-56601-X.
• Wright, Peter and Paul Greengrass. Spycatcher: The Candid Autobiography of a Senior Intelligence Officer. London: Viking, 1987. ISBN 0-670-82055-5.
• Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Commercial Transport Aircraft New York: Macmillan, 1974. ISBN 0-12-080480-6.
• Wynne, Greville. The Man from Odessa. Dublin: Warnock Books, 1983. ISBN 0-586-05709-9.

Pranala Luar

• [1]
• NASA video clip
• Film pendek Takeoff SST (Supersonic Transport Aircraft) (1969) tersedia untuk diunduh secara gratis di the Internet Archive [selebihnya]