Lompat ke isi

Moda terpadu ramai

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Artikel ini tentang sistem metro di Hong Kong. Untuk perusahaan yang mengoperasikan sistem ini lihat MTR Corporation Limited.
Mass Transit Railway (MTR)
Berkas:MTR Corporation.svg
Info
WilayahHong Kong
Jenis
Jumlah jalur
  • Heavy rail: 10
  • Light rail: 12
Jumlah stasiun
  • Heavy rail: 86
  • Light rail: 68
Penumpang harian
  • Angkutan cepat:
    4,552 juta
  • Lainnya:
    0,618 juta (Juni 2013)[1]
Operasi
Dimulai
  • 1 Oktober 1910 (Jalur pertama KCR)
  • 30 September 1979 (Jalur pertama beroperasi 1 Oktober 1979, tidak termasuk jalur KCR)
  • 2 Desember 2007 (Digabung dengan KCR)
OperatorMTR Corporation
Teknis
Panjang sistem
  • Heavy rail: 1.747 km (1.086 mi)
  • Kereta api ringan: 362 km (225 mi)[2]
Lebar sepur
  • 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
    (sepur standar – East Rail, West Rail, jalur Ma On Shan, dan Light Rail)
  • 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)
    (nyaris sepur standar – jalur lainnya)
Mass Transit Railway (MTR)

Kereta K-Stock di Jalur Tung Chung
Hanzi tradisional: 港鐵
Makna harfiah: "Hong Kong Railway"
Peta sistem MTR (Dari Desember 2007).

MTR atau Mass Transit Railway (港鐵) adalah sistem angkutan cepat di Hong Kong. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.[3] Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada 1979, jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang 2.182 km (1.356 mi), termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian kereta ringan. Dioperasikan oleh MTR Corporation Limited, sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.

Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel,[4] sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong.[5] Integrasi teknologi pembayaran dengan kartu pintar Octopus ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.

Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh Pemerintah Hong Kong untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya ekonomi negara ini.[6] Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.[7][8]

Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama Tiongkok daratan.[9]


Pengembangan awal (1960–2000)

Proposal awal

Peta rute "yang disarankan" tahun 1970

Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil Studi Transportasi Massal Hong Kong pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem angkutan cepat sepanjang 40-mil (64 km) di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984.[6] Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong (dari Western Market ke Ma Yau Tong), Jalur Tsuen Wan (dari Admiralty ke Tsuen Wan), Jalur Pulau (dari Kennedy ke Chai Wan Central), dan Jalur Kowloon Timur (dari Tsim Sha Tsui ke Wo Liu Hang).

Studi ini kemudian diberikan ke Dewan Legislatif Hong Kong tanggal 14 Februari 1968. Konsultan kemudian mendapat data sensus baru tahun 1966 tanggal 6 Maret 1968. Dari sensus ini terindikasi bahwa perkiraan populasi 1986 berkurang sampai 1 juta jiwa, menjadi 5.647.000. Pengurangan yang besar ini mempengaruhi perencanaan kota. Distribusi populasi berbeda jauh dari studi awal. Perkiraaan populasi 1986 di kawasan Castle Peak New Town, Sha Tin New Town, dan Tsuen Wan New Town tidak setinggi yang diperkirakan, dan rencana adanya kota baru di Tseung Kwan O diabaikan. Dari laporan terbaru juga menyatakan bahwa 4 jalur yang direncanakan antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Mong Kok dikurangi menjadi dua, dan hanya Jalur Pulai, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Kwun Tong yang dibangun sesuai rencana awal. Jalur lainnya direncanakan sebagai daftar perpanjangan.[10] This report led to the final study in 1970.

Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau, dan Jalur Kowloon Timur.[11] However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the Hong Kong Mass Transport Study.

Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi Sistem Awal, jalur sepanjang 20-kilometer (12 mi) yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya Krisis Minyak 1973.[12]

Rute peta "sistem awal yang dimodifikasi"

Sistem awal yang dimodifikasi

Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru Mass Transport Provisional Authority didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi 156 kilometer (97 mi) dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak engineering dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.

Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari Stasiun Shek Kip Mei ke Stasiun Kwun Tong. Rute dari Stasiun Tsim Sha Tsui ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979.[12] Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.[13]

Tahun 1980, persilangan Pelabuhan Victoria diresmikan setelah Jalur Kwun Tong diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian Stasiun Central. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.

Perpanjangan jalur

Pemerintah menyetujui pembangunan Jalur Tsuen Wan tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang 105-kilometer (65 mi) ke sistem MTR, dari Prince Edward ke Tsuen Wan. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya HK$4.1 milyar[12] (US$526 juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies: dengan Stasiun Kwai Chung, Stasiun Lap Sap Wan, dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di Kwai Hing dan Kwai Fong serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di So Uk antara Cheung Sha Wan dan Sham Shui Po tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di Mei Foo antara stasiun Lai King dengan Lai Chi Kok.

Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi Stasiun Yau Ma Tei) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke Pulau Hong Kong. Jalur Tung Chung kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di Lai King untuk tujuan ini [12]

Pemerintah juga menyetujui pembangunan Jalur Pulau bulan Desember 1980. Konstruksi dimulai Oktober 1981. Tanggal 31 Mei 1985, Jalur Pulau dibuka dengan jalur antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Chai Wan. Stasiun Admiralty dan Central menjadi persilangan dengan Jalur Tsuen Wan. Kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong.[12] Tanggal 23 Mei 1986, Jalur Pulau diperpanjang ke Stasiun Sheung Wan. Konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai.

Tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan Eastern Harbour Crossing, terowongan yang digunakan mobil dan kereta MTR trains. Jalur Kwun Tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke Stasiun Quarry Bay tanggal 5 Agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara Jalur Kwun Tong dan Jalur Pulau. Stasiun baru, Lam Tin, dioperasikan 1 Oktober 1989.[12]

Koneksi bandara

Artikel utama: Airport Express (MTR)
Kereta Airport Express

Airport Express dan Jalur Tung Chung memulai pelayanan tahun 1998. Keputusan pembangunannya bulan Oktober 1989, untuk membangun bandara baru di Chek Lap Kok di Pulau Lantau untuk menggantikan Bandara Kai Tak yang sudah terlalu padat.[14] Pemerintah mengundang MTRC untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan Lantau Airport Railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai November 1994.

Jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan Bandar Udara Internasional Hong Kong karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung. Lantau Airport Railway kemudian menjadi 2 jalur MTR, Jalur Tung Chung dan Airport Express. Jalur Tung Chung resmi dibuka 21 Juni 1998 oleh Kepala Eksekutif Hong Kong Tung Chee Hwa, dan mulai beroperasi sehari kemudian. Airport Express dibuka 6 Juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru Hong Kong.[12]

Airport Express juga memiliki fasilitas check-in di Stasiun Kowloon dan Stasiun Hong Kong, ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis. Tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang.[15] Kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus. Tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara. Meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.[16][17]

Infrastruktur

Jaringan rel

Nama dan warna Mulai beroperasi Perpanjangan
terakhir 		Terminal Panjang
(km) 		Stasiun Waktu jalan
(menit) 		Depot Lebar rel Elektrifikasi Sistem
tenaga
Pelayanan kereta biasa
Jalur East Rail 1 October 1910
(elektifikasi selesai 1982-83) 		2020 Hung Hom Lo Wu 41.1 14 42.0 Ho Tung Lau 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) AC 25000 V Tsing Yi
Lok Ma Chau 45.0
Jalur Kwun Tong 1 Oktober 1979 2016 Yau Ma Tei Tiu Keng Leng 11.2 15 28.0 Kowloon Bay 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) DC 1500 V
Jalur Tsuen Wan 17 Mei 1982 — Central Tsuen Wan 16.0 16 30.0 Tsuen Wan
Island 31 Mei 1985 2014[18] Kennedy Town Chai Wan 16.3 16 32.0 Chai Wan
Jalur Tung Chung 21 Juni 1998 2005 Hong Kong Tung Chung 31.1 8 26.0 Siu Ho Wan
Airport Express 6 Juli 1998 2005 Hong Kong AsiaWorld–Expo 35.2 5 29.0
Jalur Tseung Kwan O 18 Agustus 2002 2026 North Point Po Lam 11.9 8 15.0 Tseung Kwan O
LOHAS Park 20.0
Jalur West Rail 20 Desember 2003 2019 Hung Hom Tuen Mun 35.4 12 37.0 Pat Heung 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) AC 25000 V
Jalur Ma On Shan 21 Desember 2004 2019 Wu Kai Sha Tai Wai 11.4 9 16.0 Tai Wai
Jalur Disneyland Resort 1 Agustus 2005 — Sunny Bay Disneyland Resort 3.3 2 4.5 Siu Ho Wan 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) DC 1500 V Tsing Yi /
Sunny Bay
Pelayanan kereta ringan
Light Rail
(12 routes) 		18 September 1988 2003 Beragam Beragam 36.2 68 Beragam Tuen Mun 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) DC 750 V Tuen Mun

Rangkaian kereta

Enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan MTR dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan Light Rail. Semuanya menggunakan lebar rel 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) (mendekati rel standar)[19][20][21] atau 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (rel standar). Kecuali kereta Airport Express, semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar. Konfigurasi ini memungkinkan MTR untuk mengangkut sampai 101.000 penumpang per jam per arah pada waktu sibuknya.[22]

Nama Jalur Jml. gerbong per rangkaian Jml. pintu per sisi Mulai beroperasi Catatan
M Stock Island, Kwun Tong, Tseung Kwan O dan Tsuen Wan 8 5 1979–1998 Dimodifikasi 1998
Disneyland Resort 4 3 Dimodifikasi 2005
Kereta CAF Jalur Tung Chung 8 5 1998
Airport Express 2 1998 Satu gerbong hanya membawa bagasi penumpang
K Stock Jalur Tseung Kwan O (from 2010) 5 2002 Pertama beroperasi di Jalur Kwun Tong
Jalur Tung Chung 2006–2007
C Stock Jalur Kwun Tong 2011–2013
MLR Jalur East Rail 12 5 (atau 2 untuk First Class) 1982–1992 Only one set of doors is used on first class normally.
SP1900 2001
Jalur West Rail 7 5 2003, 2007 Dimodifikasi untuk kereta KRS991
Jalur Ma On Shan 4 2004 2 set ditransfer ke Jalur West Rail
Fase I LRV Semua beroperasi di Light Rail 1–2 3 1988 Pintu hanya di bagian kiri
Fase II LRV 1992
Fase III LRV 1997
Fase IV LRV 2009
Ktt MTR antarkota (sepanjang Jalur East Rail) 12 2 (coach) 1998 8 coach antara 2 lokomotif
Dua M-Train (Jalur Kwun Tong)
Kereta K-Stock (Jalur Tung Chung)
Kereta SP1900 (Jalur East Rail)
Kereta MLR (Jalur East Rail)
Kereta ringan fase 2 (Rute 751)

Lihat pula

Wikimedia Commons memiliki media mengenai MTR Hong Kong.

Pranala luar

Referensi

  1. ^ "MTR Patronage Updates". MTR Corporation Limited. 2013. Diakses tanggal 15 August 2013.  Note that: 1) The "daily average" of MTR lines from this link actually means the "weekday average". The real daily average of MTR lines equals to the "Monthly Total" divided by the number of days in that month. 2) The rapid transit includes "MTR Lines", "Airport Express" and "Cross-boundary". 3) The others includes "Intercity, Light Rail & Bus".
  2. ^ "MTR Press Release" (PDF). MTR Corporation Limited. 2012. Diakses tanggal 11 March 2013. 
  3. ^ "2012 Annual Report - Consolidated Profit and Loss Account" (PDF). MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08. 
  4. ^ Merging Hong Kong's Railways, Civic Exchange, 2004
  5. ^ "Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012" (PDF). Press release. MTR Corporation. Diakses tanggal 7 January 2014. 
  6. ^ a b Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). "Hong Kong Mass Transport Study". 
  7. ^ "Government has reached understanding with MTRCL on the terms for merging the MTR and KCR systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 11 April 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 April 2007. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  8. ^ "Possible Merger of MTR and KCR Systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 6 November 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 February 2007. Diakses tanggal 5 March 2007. 
  9. ^ "Consultancy Services - The Client List". MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08. 
  10. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). "Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report". 
  11. ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1970). "Hong Kong Mass Transport Further Study". 
  12. ^ a b c d e f g "The History". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 October 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 October 2007. Diakses tanggal 8 March 2007. 
  13. ^ "Hong Kong – A city on the move". Royal Institute of British Architects. Diakses tanggal 12 October 2007. 
  14. ^ "The Airport Railway Project". Heavy Iron Station. Diakses tanggal 19 March 2006. 
  15. ^ "Complimentary service exclusively for Airport Express Passengers". MTR Corporation Limited. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 April 2006. Diakses tanggal 17 April 2006. 
  16. ^ Yeung, Rikkie (2008). Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways. Hong Kong: Hong Kong University Press. ISBN 978-962-209-963-0. 
  17. ^ "Annual Report 2006" (PDF). MTR Corporation Limited. 2006. hlm. P.21. Diakses tanggal 18 July 2007. 
  18. ^ "MTR Island Line Extends to HKU and Kennedy Town Stations From 28 December 2014" (PDF). 10 December 2014. Diakses tanggal 18 December 2014. 
  19. ^ 香港鐵路(MTR)
  20. ^ http://www.ica.roofandfacade.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:hong-kongs-mtr-system&catid=46:surface-roadrail-transport&Itemid=13
  21. ^ Allen, Geoffrey Freeman, Jane's World Railways, 1987–88, Jane's Information Group, 1987 (ISBN 9780710608482)
  22. ^ http://www.thb.gov.hk/eng/psp/pressreleases/transport/land/2011/201101122a.pdf

Templat:Link FA Templat:Link FA

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Moda_terpadu_ramai&oldid=8424258"