CRH3

China Railway CRH3
China Railway CRH3
	CR3C di Stasiun Changsa Selatan
Beroperasi	CRH3A: 4 Oktober 2017–sekarang; CRH3C: 1 Agustus 2008–sekarang
Produsen	Changchun Railway Vehicles; Tangshan Railway Vehicle; Siemens
Nama keluarga	CRH3A: Campuran CJ–Pendolino–Velaro; CRH3C: Siemens Velaro
Jml. sudah diproduksi	CRH3C: 80 rangkaian (640 gerbong); CRH380B: 10 rangkaian (80 gerbong); CRH380BL: 70 rangkaian (1.120 gerbong); CRH380CL: 1 rangkaian (16 gerbong)
Formasi	CRH3A (CNR), CRH3C (Siemens), CRH3C (CNR), CRH380B: 8 gerbong/kereta (4M4T); CRH380BL, CRH380CL: 16 gerbong/kereta (8M8T)
Kapasitas	CRH3A: 616; CRH3C (Siemens): 728; CRH3C (CNR): 556-601; CRH380B: 551; CRH380BL: 1.043; CRH380CL: 1.053
Operator	China Railway Corporation
Data teknis
Panjang rangkaian	CRH3C (Siemens), CRH3C (CNR), CRH380B: 200 m; CRH380BL: 399,27 m
Lebar	3.265 mm (128,5 in)
Tinggi	3.890 mm (153 in)
Tinggi lantai	1.250 mm (49 in)
Daya mesin	CRH3C (Siemens): 5,12 MW; CRH3C (CNR): 8,8 MW; CRH380B: 9,2 MW; CRH380BL: 18,4 MW; CRH380CL: 19,2 MW
Elektrifikasi	25 kV 50 Hz AC; Listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf
Abar	Rem regeneratif, rem pneumatik yang dikontrol secara elektronik

CRH3 Hexie (Hanzi sederhana: 和谐号; Hanzi tradisional: 和諧號; pinyin: Héxié Hào; lit.: "Harmoni") adalah varian kereta kecepatan tinggi dari Siemens Velaro yang digunakan di Tiongkok pada jalur IC Beijing–Tianjin, jalur HSR Wuhan-Guangzhou, jalur HSR Zhengzhou-Xi'an, dan jalur IC Shanghai–Nanjing. Kereta ini mampu beroperasi dengan kecepatan 380 km/jam, mirip dengan Velaro E yang digunakan di Spanyol, tetapi serupa dengan Sapsan yang 300 mm lebih lebar dengan memanfaatkan struktur sepur yang lebih besar, dan dengan demikian dapat menampung lebih banyak penumpang dengan konfigurasi kursi 2+3.

Varian

CRH3C

Kereta ini didasarkan pada kereta kecepatan tinggi ICE 3 dari Deutsche Bahn Jerman, dan prototipe awalnya diberi sebutan CRH3A.

Setelah Desember 2008, tiga CRH3A impor itu dicat ulang dan dinamai ulang menjadi CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C dan CRH3-004C). Huruf "C" terakhir menandakan setiap bakal pelanting model ini terdiri dari 8 gerbong dan berjalan dengan kecepatan maksimum 350 km/jam. Sisa keretanya sekarang sedang dibangun oleh Tangshan Railway Vehicle dengan beberapa komponen dari Jerman.^[1]

CRH3 buatan Tiongkok pertamanya (CRH3-001C) diluncurkan pada 11 April 2008.^[1]

Kereta CRH3C 8 gerbong ini memiliki desainserupa dengan Velaro E di Spanyol, tetapi lebih lebar 300 mm untuk memuat lebih banyak kursi dalam tata letak 2+3. Kereta CRH3 sepanjang 200 m ini akan menampung 572 penumpang: 16 kelas deluxe (8 dijual umum), 56 di kelas satu, dan 528 di kelas dua.^[2]

Setiap rangkaian kereta terdiri dari empat kereta motor dan empat gerbong gandeng, dilengkapi dengan dua unit penggerak, dan masing-masing bertugas untuk mengemudikan dua kereta motor dan dua gerbong gandeng.

Bogie pada kereta ini menggunakan versi perbaikan dari bogie SF500. Inovasinya meliputi guling bodi, peredam getaran, parameter pegas, rasio transmisi, pelebaran bodi gerbong, dan peningkatan kecepatan rangkaian kereta.^[3]

Kereta ini dirancang untuk berjalan dengan kecepatan 350 km/jam. Pada tanggal 24 Juni 2008, unit CRH3-001C mencapai kecepatan tertinggi 394,3 km/jam selama tes di jalur kecepatan tinggi Beijing ke Tianjin.^[4]

Pada tanggal 9 Desember 2009, sepasang kereta rel listrik (EMU) CRH3 (CRH3-013C + CRH3-017C) mencapai kecepatan tertinggi 394,2 km/jam selama uji coba di jalur kecepatan tinggi Zhengzhou ke Xi'an,^[5] mencatatkan rekor dunia untuk kereta EMU tautan ganda.

Pada 28 September 2009, tambahan 20 rangkaian CRH3C telah dipesan oleh MOR Tiongkok.^[6]

CRH380B/BL

Pada bulan Maret 2009, kontrak baru ditandatangani dengan China Northern Railways (CNR) untuk memasok 100 rangkaian kereta 16 gerbong seharga 39,2 miliar RMB dengan pengiriman mulai Oktober 2010 dan seterusnya. Pesanan dengan total 1600 gerbong ini lebih besar dari total produksi seluruh kereta api Velaro dan ICE yang pernah diproduksi sebelumnya. Rencananya kereta tersebut akan diproduksi oleh anak perusahaan CNR, Tangshan Railway Vehicle dan Changchun Railway Vehicle, dengan menggunakan teknologi dari perjanjian transfer teknologi sebelumnya. Dalam kontrak ini, Siemens bertindak sebagai pemasok komponen, dengan 85% konten aslinya dibuat oleh perusahaan.^[7]^[8] Pesanan tambahan untuk 40 rangkaian 16 gerbong, dan 40 rangkaian 8 gerbong dilakukan pada 28 September 2009 seharga 25,32 miliar RMB.^[9]

Kecepatan tertinggi untuk varian ini adalah 380 km/jam, meski mampu mencapai kecepatan yang lebih tinggi lagi.^[10] Kereta ini ditetapkan sebagai CRH380B (rangkaian 8 gerbong) dan CRH380BL (rangkaian 16 gerbong) pada bulan September 2010.^[11] Rangkaian CRH380BL pertama dengan nomor seri CRH380B-6401L diluncurkan dari jalur produksi dan diresmikan ke publik pada September 2010, dan diproduksi oleh Tangshan Railway Vehicle.^[12] Pada bulan Oktober 2010, kereta dengan 16 gerbong dikirim ke jalur lingkar Beijing untuk diuji. Pada November 2010, kereta dikirim ke jalur HSR Beijing-Shanghai untuk uji coba. Rangkaian kereta ini mencapai kecepatan maksimum 457 km/jam pada 5 Desember 2010.^[13] Baru-baru ini, pada uji coba tanggal 10 Januari 2011, rangkaian CRH380BL mencapai rekor kecepatan baru 487,3 km/jam, memecahkan rekor sebelumnya yang dipegang oleh CRH380A.^[14]

Sejak 13 Januari 2011, CRH380BL memasuki layanan reguler di jalur HSR Shanghai–Hangzhou dan jalur HSR Shanghai–Nanjing.^[15]

CRH380CL

CRH380CL adalah versi modifikasi dari CRH380BL dengan hidung yang didesain ulang dan peralatan listrik dari Hitachi. 25 rangkaian 16 gerbong telah dipesan oleh MOR, menggantikan 25 unit CRH380BL yang dipesan sebelumnya.^[16] Rangkaian pertama dikirim dan menjalani uji coba pada tahun 2011.^[17] Kereta memasuki layanan reguler pada musim semi 2013.^[18]

CRH3A

CRH3A didasarkan pada CJ1 (yang dengan sendirinya berasal dari CRH380B/BL/CL) dan CRH5. Kereta ini dirancang untuk beroperasi di jalur khusus penumpang dan kereta api antarkota dengan kecepatan antara 160 km/jam dan 250 km/jam.^[19]^[20] Rangkaian pertama diresmikan untuk layanan publik pada 6 Desember 2017 di jalur HSR Xi'an–Chengdu yang dibuka beberapa hari kemudian.^[21]

Formasi

Kereta Pembangkit

M – Kereta motor
T – Gerbong gandeng
C – Kabin masinis
P – Pantograf

Tipe Gerbong

SW – Gerbong Kelas Bisnis
ZY – Gerbong Kelas Satu
ZE – Gerbong Kelas Dua
CA – Gerbong Prasmanan
ZEC – Gerbong Kelas Dua／Buffet
ZES – Gerbong Kelas Dua／Bisnis
ZYS – Gerbong Bisnis / Kelas Satu
ZYG – Gerbong Kelas Satu／Gerbong Pemandangan
ZET – Gerbong Kelas Dua／Gerbong Premier
ZYT – Gerbong Kelas Satu／Gerbong Premier

CRH3C

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipe	ZE			ZEC	ZY	ZE
Konfigurasi Pembangkit	MC	TP	M	T		M	TP	MC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2
Kapasitas	60+8	80		50		80		60+8

Kereta no. 3001～3080

CRH380B

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipe	ZYS	ZE			ZEC	ZE		ZES
Konfigurasi Pembangkit	MC	TP	M	T		M	TP	MC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2
Kapasitas	28+5	85		75	63	85		40+5

Kereta no. 3571～3731, 3738～3754, 5637～5681, 5730～5761, 5787～5802, 5829～5888

CRH380BG

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8
Tipe	ZYT	ZE			ZEC	ZE		ZET
Konfigurasi Pembangkit	MC	TP	M	T		M	TP	MC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2
Kapasitas ¹	44+8	80		71	40	80		60+8
Kapasitas ²	28+5	85		75	63	85		40+5

¹ Kereta no. 5546～5585
² Kereta no. 5586～5600, 5626～5636, 5684～5729, 5762～5786, 5803～5822

CRH380BL

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipe ¹	ZYG	ZY	SW	ZY	ZE				CA	ZE						ZYG
Tipe ²	SW	ZY		ZE					CA	ZE						SW
Konfigurasi Pembangkit	MC	TP	M	T		M	TP	M		TP	M	T		M	TP	MC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2				Unit 3				Unit 4
Kapasitas ¹	2+37	56	24	56	71	80				80						2+37
Kapasitas ²	3+13	56		80	71	80				80						3+13

¹ Kereta no. 3501～3543, 5501～5545
² Kereta no. 3544～3570, 3732～3737, 5823～5828

CRH380CL

Gerbong No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Tipe ¹	ZYG	ZY	SW	ZY	ZE				CA	ZE						ZYG
Tipe ²	ZYS	ZY		ZE					CA	ZE						ZYS
Konfigurasi Pembangkit	MC	TP	M	T		M	TP	M		TP	M	T		M	TP	MC
Unit Pembangkit	Unit 1				Unit 2				Unit 3				Unit 4
Kapasitas ¹	2+37	56	24	56	71	80				80						2+37
Kapasitas ²	3+13	56	56	80	71	80				80						3+13