Jalur trem Wonokromo Kota–Krian

Jalur trem Wonokromo Kota–Krian
Jalur trem Wonokromo Kota–Krian
	Peta yang menunjukan jalur kereta api Wonokromo-Krian
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas cabang
Sistem	Jalur trem
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Wonokromo Kota; Krian
Operasi
Dibuka	1890-1898
Ditutup	1943 (segmen Karangpilang–Krian); 1978 (segmen Wonokromo Kota –Karangpilang);
Pemilik	Oost-Java Stoomtram Maatschappij
Operator	Wilayah Aset VIII Surabaya
Data teknis
Panjang rel	24,4 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20 s.d. 40 km/jam
	Legenda

Jalur trem Wonokromo Kota–Krian merupakan salah satu dari jalur kereta api nonaktif di Jawa Timur sepanjang 24,4 km. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) untuk melayani angkutan penumpang maaupun barang.

Jalur ini merupakan modal awal OJS dalam mengembangkan usahanya. Jalur ini dibuka pada tanggal 27 September 1890 untuk segmen Wonokromo Kota–Sepanjang OJS dan dilanjut menuju Krian pada tanggal 14 Februari 1898. Jalur ini menghubungkannya dengan Pabrik Gula Krian.^[1]

Walaupun jalur tremnya dielektrifikasi pada tahun 1911-1924, tetapi elektrifikasi tidak sampai di Krian, hanya sampai Wonokromo Kota saja. Yang berjalan di atas jalur trem ini hanya trem uap.^[2]^[3]

Jalur juga sempat dibongkar oleh pekerja romusa Jepang pada tahun 1943 bersama dengan jalur trem lainnya di luar Surabaya, tetapi tidak untuk jalur ke Karangpilang. Jalur Wonokromo Kota–Karangpilang tetap dilayani, meski perbaikan harus dilakukan mengingat banyak komponen rel yang hilang saat hendak dibongkar.^[4]

Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya urbanisasi di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.^[5] Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.^[6]^[7]^[8]

Jalur terhubung

Lintas aktif

Kertosono–Wonokromo

Lintas nonaktif

Trem Surabaya

Layanan trem

Tidak ada layanan trem yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 21 Trem Surabaya Segmen Wonokromo Kota–Sepanjang OJS (Karangpilang)				Diresmikan pada tanggal 27 September 1890 oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
4531	Wonokromo Kota	WOK	Sawunggaling, Wonokromo, Surabaya	km 13+200 lintas Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS	+4,31 m	Tidak beroperasi
-	Tangsi	TNS		km 13+800		Tidak beroperasi
-	Gunung Sari	GNI		km 15+400		Tidak beroperasi
-	Kedurus Wesel	KEW		km 16+300		Tidak beroperasi
-	Kedurus	KER		km 16+800		Tidak beroperasi
-	Kedurus Duku	KED		km 17+800		Tidak beroperasi
-	Mlaten	MLT		km 18+800		Tidak beroperasi
4721	Karangpilang	KAP	Jalan Mastrip, Karang Pilang, Karang Pilang, Surabaya	km 20+600	+7,6 m	Tidak beroperasi
Segmen Sepanjang–Krian				Diresmikan pada tanggal 14 Februari 1898 Ditutup pada 1943
-	Ngelom	NGM		km 21+600		Tidak beroperasi
-	Rumahgede	RHG		km 22+200		Tidak beroperasi
-	Taman	TMN		km 22+900		Tidak beroperasi
-	Kletek	KLE		km 24+000		Tidak beroperasi
-	Bringin Wetan	BRW		km 25+900		Tidak beroperasi
-	Kumendung OJS	KMD		km 27+500		Tidak beroperasi
-	Trosobo (Sidoarjo)	TSB		km 29+100		Tidak beroperasi
-	Sidhorogo	SDH		km 30+400		Tidak beroperasi
-	Boharan OJS	BHR		km 31+300		Tidak beroperasi
-	Bendomungel	BDM		km 32+600		Tidak beroperasi
-	Kemasan	KMS		km 34+600		Tidak beroperasi
-	Kempaan	KMP		km 35+700		Tidak beroperasi
-	Pasar Sapi	PSS		km 36+200		Tidak beroperasi
-	Pasar Krian	PSK		km 36+800		Tidak beroperasi
-	Krian OJS	KRK		km 37+657		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[9] Stasiun nonaktif: ^[10]^[11] Pengidentifikasi stasiun: ^[12] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[13]^:106-124

Referensi

^ Oost-Java Stoomtram Maatschappij (1902). Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Den Haag: OJS.
^ Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.
^ "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
^ "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ okler.net. "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2018-07-20.
^ "Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s". www.internationalsteam.co.uk. Diakses tanggal 2018-07-20.
^ Raap, Olivier Johannes (2017). Kota di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. hlm. 184.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1] Oost-Java Stoomtram Maatschappij (1902). Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Den Haag: OJS.

[:2-2] Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.

[:12-3] "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.

[4] Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.

[:0-5] "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.

[6] r.net. "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2018-07-20.

[7] "Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s". www.internationalsteam.co.uk. Diakses tanggal 2018-07-20.

[8] Raap, Olivier Johannes (2017). Kota di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. hlm. 184.

[gapeka23-9] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-10] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[11] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[12] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-13] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]