Lompat ke isi

Hitachi Rail Italy

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Hitachi Rail Italy
Sebelumnya
AnsaldoBreda (2001-2015)
Società per Azioni
IndustriRekayasa
PendahuluSocietà Italiana Ernesto Breda
Didirikan2001 (Penggabungan Ansaldo Trasporti dengan Breda Costruzioni Ferroviarie)
2015 (Diakuisisi oleh Hitachi Rail)
Kantor pusat
Pistoia
,
Italia
Wilayah operasi
Seluruh dunia
Tokoh kunci
Maurizio Manfellotto (Presiden & CEO)
ProdukKendaraan transportasi rel
JasaPerawatan
Karyawan
2.400
IndukHitachi (2015–saat ini)
Finmeccanica (2001–2015)
Anak usahaHitachi Rail USA[1]
Situs webitaly.hitachirail.com

Hitachi Rail Italy S.p.A. (HRI) adalah sebuah perusahaan rekayasa perkeretaapian asal Italia yang berbisnis di bidang perancangan dan produksi kendaraan perkeretaapian. Sebelumnya bernama AnsaldoBreda S.p.A. dan merupakan anak usaha dari Finmeccanica, perusahaan ini lalu dijual pada tahun 2015 ke Hitachi Rail bersama 40% saham Ansaldo STS.[2] Setelah penjualan tersebut selesai, nama Hitachi Rail Italy resmi digunakan mulai bulan November 2015 untuk mencerminkan pemilik barunya.[3]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Lokomotif keseribu buatan Breda, yakni FS 685.600, di Museum Leonardo da Vinci Museum di Milan

Pada tahun 1853, Gio. Ansaldo & C. resmi didaftarkan di Genoa sebagai produsen lokomotif uap, bakal pelanting, dan mesin uap. Perusahaan ini didukung oleh Menteri Keuangan, Camillo Benso, Count of Cavour, yang bertujuan untuk mengurangi ketergantungan State of Savoy terhadap bakal pelanting dari luar Italia.[4] Pada tahun 1854, Ansaldo resmi memperkenalkan produk lokomotif uap pertamanya, yakni lokomotif model FS113, yang juga dikenal dengan nama Sampierdarena.

Pada tahun 1886, Ernesto Breda mendirikan Ing. Ernesto Breda and C.,[5] yang kemudian menjadi Società Italiana Ernesto Breda (SIEB) pada tahun 1899. Pada tahun 1908, SIEB telah memproduksi lokomotif kesetibu, yakni lokomotif model FS 685 dengan nomor seri 600[5] yang kini disimpan di Museum Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Leonardo da Vinci di Milan. Lokomotif tersebut menggunakan roda gigi katup Caprotti.[6]

Breda (SIEB) mulai memproduksi lokomotif elektrik pada tahun 1936 dengan memproduksi kereta rel listrik seri FS Kelas ETR 200. Pada tahun 1939, seri tersebut mencetak rekor kecepatan untuk kendaraan rel[7] dengan kecepatan 203 km/h (126 mph).[8] Walaupun hanya 18 kereta api tipe tersebut yang dapat diproduksi, tipe tersebut tetap beroperasi hingga tahun 1993.

Pada tahun 1976, FS ETR 400 resmi diperkenalkan. Fiat Ferroviaria memproduksi bodi dan bogie, sementara Ansaldo memproduksi unit tenaganya. Tipe tersebut merupakan kereta api komersial pertama di dunia yang dilengkapi dengan bodi yang dapat miring dan dapat melaju hingga 250 km/h (160 mph).

AnsaldoBreda dibentuk pada tahun 2001 melalui penggabungan Ansaldo Trasporti dan Breda Costruzioni Ferroviarie,[9] serta menjadi bagian dari Finmeccanica.[10] AnsaldoBreda memiliki empat lokasi produksi, yakni di Naples, Reggio di Calabria, Palermo, dan Pistoia.

Konsorsium TREVI, yang mana Ansaldo dan Breda Costruzioni Ferroviarie juga menjadi anggotanya, memperkenalkan seri kereta api berkecepatan tinggi FS ETR 500 pada tahun 1989. [butuh rujukan]

AnsaldoBreda memenangkan kontrak pengadaan 82 unit kereta api IC4 untuk DSB. Namun, peluncuran unit tersebut menemui banyak masalah, sehingga walaupun rencananya dapat dioperasikan semua pada tahun 2003, unit terakhir baru dapat dioperasikan mulai tahun 2013.[11] Pasca menemui lebih banyak masalah operasional, DSB mengumumkan bahwa 82 unit tersebut akan dipensiunkan pada tahun 2024.[12]

Kereta api kecepatan tinggi pertama yang dioperasikan di Turki adalah dua rangkaian ETR 500 yang disewa dari Trenitalia asal Italia dan digunakan untuk menguji jaringan rel kecepatan tinggi yang baru selesai dibangun antara Eskişehir dan Ankara pada tanggal 23 April 2007.[13] Selama pengujian tersebut, ETR 500 Y2 berhasil mencetak rekor kecepatan kereta api tertinggi di Turki, yakni 303 km/jam.[14] Kereta api tersebut memang dapat melaju lebih dari 300 km/h (190 mph). Kereta api tersebut dapat melaju hingga 362 km/h (225 mph) di terowongan Monte Bibele antara Florence dan Bologna pada tahun 2009, mencetak rekor kecepatan kereta api tertinggi di terowongan.[15]

Kereta api kecepatan tinggi lain, yakni Frecciarossa 1000 dikembangkan oleh perusahaan ini dalam sebuah konsorsium bersama Bombardier Transportation.[16][17] Unit ETR1000 pertama diberi nama Mennea untuk menghormati atlit asal Italia, Pietro Mennea[18] yang meninggal lima hari sebelumnya. Selain memproduksi lokomotif, AnsaldoBreda juga memproduksi gerbong kereta api, trem, dan kereta api komuter, kereta kecepatan tinggi, dan jalur utama.[19]

Finmeccanica dan Hitachi mengumumkan pada tanggal 2 November 2015 bahwa Hitachi telah membeli AnsaldoBreda dan 40% saham Ansaldo STS. Di bawah perjanjian yang ditandatangani pada tanggal 24 Februari 2015, pasca pembagian deviden yang diumumkan pada tanggal 6 Maret, harga beli untuk 40% saham Ansaldo STS yang dipegang oleh Finmeccanica adalah €9,50 per lembar saham, sehingga totalnya mencapai €761 juta. Sementara total biaya yang harus dibayar untuk membeli aset AnsaldoBreda, mencapai sekitar €30 juta. Sebagai bagian dari kesepakatan, Finmeccanica akan tetap bertanggung jawab terhadap sejumlah kontrak residual.[20]

Pada tanggal 2 November 2015, AnsaldoBreda resmi dijual dan diubah namanya menjadi Hitachi Rail Italy.[3][21][22][23][24] Sejak diakuisisi oleh Hitachi, produksi sejumlah British Rail Kelas 802 dipindah ke pabrik Hitachi Rail Italy di Pistoia karena pabrik Hitachi Rail di Newton Aycliffe, Inggris telah mencapai kapasitas produksi maksimum.[25]

Produk

[sunting | sunting sumber]

KRD dan KRL

[sunting | sunting sumber]

Metro

[sunting | sunting sumber]

Trem dan kereta ringan

[sunting | sunting sumber]

Lokomotif

[sunting | sunting sumber]

Operator utama

[sunting | sunting sumber]
ETR 500 "Frecciarossa" milik Italian Railways
ETR "Frecciarossa 1000"

Brazil

[sunting | sunting sumber]

Tiongkok

[sunting | sunting sumber]

Denmark

[sunting | sunting sumber]

Yunani

[sunting | sunting sumber]

Italia

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Hitachi Rail USA opens Miami manufacturing facility | Hitachi in the U.S.A." www.hitachi.us. Diakses tanggal 20 February 2019. 
  2. ^ "Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda". Railway Gazette. 24 February 2015. Diakses tanggal 25 February 2015. 
  3. ^ a b "Hitachi completes Ansaldo deal". Railway Gazette. November 2, 2015. Diakses tanggal December 9, 2016. 
  4. ^ "Cavour e la fondazione dell'Ansaldo - Lezioni di Storia - parte 3, Valerio Castronovo". YouTube. November 29, 2010. 
  5. ^ a b "BREDA, Ernesto in "Dizionario Biografico"". 
  6. ^ "Tiscali Webspace". webspace.tiscali.it. 
  7. ^ "Forse nel tentativo di raggiungere il primato mondiale di velocità ferroviaria, che appena il mese prima un treno Diesel tedesco in prova aveva portato a 215 km/h, si pensò a una nuova corsa con un ETR.200. L'ingegner Mario Martinelli delle FS ricorda che 'poiché sembrava che la corsa dovesse essere ripetuta, fu prescelto l'ETR.214 per questo secondo exploit... poi l'idea della seconda corsa fu abbandonata: la guerra si avvicinava." Cf Cornolò, Una leggenda op. cit., p. 34.
  8. ^ Maurizio Panconesi, La direttissima degli Appennini. La linea Bologna-Prato e le sue ferrovie di servizio, Cortona, Calosci, 2002, ISBN 88-7785-179-1, pp. 121-125.
  9. ^ Company. AnsaldoBreda. Retrieved on 2009-07-17.
  10. ^ Energy Transportation Diarsipkan 2009-04-04 di Wayback Machine.. Finmeccanica. Retrieved on 2009-07-17.
  11. ^ "Hopplöst tåg hot mot hela DSB". Sydsvenskan (dalam bahasa Swedia). Diakses tanggal 2018-02-01. 
  12. ^ Barrow, Keith. "Denmark to launch tender for electric train fleet" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-02-01. 
  13. ^ "Hızlı tren artık raylarda". 
  14. ^ a b "Nuovo record di velocità del treno italiano Etr 500 in Turchia: 303 km/h". Il Sole 24 Ore (dalam bahasa Italian). 2007-09-14. Diakses tanggal 2012-11-11. 
  15. ^ "Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km/h" (dalam bahasa Italian). fsnews.it. February 2009. Diakses tanggal 2013-04-12. 
  16. ^ Frecciarossa 1000 in cifre Diarsipkan 2013-04-18 di Wayback Machine. (25-09-2012).
  17. ^ "Il primo Frecciarossa 1000 sarà dedicato a Pietro Mennea - Notizie - FSNews". 
  18. ^ "Addio a Mennea Malago': grazie Pietro - Altri Sport - ANSA.it". 
  19. ^ AnsaldoBreda. AnsaldoBreda. Retrieved on 2009-07-17.
  20. ^ Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda (24 Feb 2015)
  21. ^ "About Us". Hitachi Rail Italy. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-24. Diakses tanggal December 9, 2016. 
  22. ^ "Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda". Railway Gazette. February 24, 2015. Diakses tanggal December 9, 2016. 
  23. ^ Masoni, Danilo; Za, Valentina (February 24, 2015). "Finmeccanica agrees sale of rail businesses to Hitachi for $2.2 billion". Reuters. Diakses tanggal December 9, 2016. 
  24. ^ Amano, Takashi; Matsuda, Kiyotaka (February 23, 2015). "Hitachi Agrees to Buy Two Finmeccanica Rail Businesses". Bloomberg. Diakses tanggal December 9, 2016. 
  25. ^ "Great Western AT300 trainsets to be built in Italy", www.railwaygazette.com, 22 December 2015 
  26. ^ "Nuovo record di velocità sulla linea AV Milano-Bologna" (dalam bahasa Italian). FSNews. 2008-03-03. Diakses tanggal 2008-12-31. [pranala nonaktif]
  27. ^ "Record italiano di velocità" (dalam bahasa Italian). Tutto Treno. April 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 29, 2008. Diakses tanggal 2009-01-02. 
  28. ^ "200 giorni al primo treno Alta Velocità sulla Milano-Bologna" (dalam bahasa Italian). FSNews. 2008-05-28. Diakses tanggal 2008-12-31. 
  29. ^ Chiandoni, Marco (30 August 2012), "Trenitalia unveils ETR 1000 mock-up", International Railway Journal 
  30. ^ "Trenitalia unveils Frecciarossa 1000", www.railwaygazette.com, 20 August 2012 
  31. ^ "Ecco "Metrostar", il nuovo treno della Circumvesuviana - Napoli la Repubblica.it". 
  32. ^ "Milan Metro Meneghino" (PDF). AnsaldoBreda. Diakses tanggal 19 October 2011. 
  33. ^ "Metropolitana più comoda e sicura con il nuovo treno "Meneghino"". Corriere della Sera. 20 March 2009. Diakses tanggal 19 October 2011. 
  34. ^ "500 million euro Italian metro deal". International Railway Journal. April 2006. Diakses tanggal 17 November 2009. 
  35. ^ "Copenhagen Metro". Arcspace. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 July 2009. Diakses tanggal 15 November 2009. 
  36. ^ AnsaldoBreda. "Driverless metros" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 7 September 2017. Diakses tanggal 14 November 2009. 
  37. ^ "Il tram Sirio, Progetto T1". 14 February 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2015. Diakses tanggal 3 November 2011. 
  38. ^ "In quarantamila su Sirio". Corriere Fiorentino. 14 February 2010. Diakses tanggal 3 November 2011. 
  39. ^ "Tutti pazzi per Sirio Boom di viaggiatori in tram". la Repubblica Firenze. 18 January 2011. Diakses tanggal 3 November 2011. 

Bacaan lebih lanjut

[sunting | sunting sumber]
  • Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240, 2. ed., Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, FS-Italia. Elettrotreno ETR 400 "Pendolino", collana Monografie ferroviarie n. 6, Torino, Edizioni Elledi, 1982

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]

Media tentang AnsaldoBreda di Wikimedia Commons

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Hitachi_Rail_Italy&oldid=20813289"