Brabham
 | |
| Nama resmi |  Motor Racing Developments, Ltd. |
|---|---|
| Kantor pusat | Milton Keynes, United Kingdom |
| Pendiri | Jack Brabham Ron Tauranac |
| Staf terkenal | Bernie Ecclestone Gordon Murray Ron Dennis Charlie Whiting John Judd |
| Pembalap terkenal |  Jack Brabham Dan Gurney Graham Hill Denny Hulme Niki Lauda Nelson Piquet |
| Sejarah dalam ajang Formula Satu | |
| Gelar Konstruktor | 2 (1966, 1967) |
| Gelar Pembalap | 4 (1966, 1967, 1981, 1983) |
| Jumlah lomba | 402 |
| Menang | 35 |
| Podium | 120 |
| Poin | 832 |
| Posisi pole | 40 |
| Putaran tercepat | 43 |
| Lomba pertama | 1962 German Grand Prix |
| Lomba terakhir | 1992 Hungarian Grand Prix |
Motor Racing Limited, Ltd., yang umum dikenal dengan nama Brabham (diucapkan / bræbəm /), adalah sebuah produsen mobil balap yang merupakan juga konstruktor balap mobil F1 asal Inggris. Didirikan pada tahun 1960 oleh dua orang Australia, Jack Brabham dan desainer Ron Tauranac, tim ini kemudian berhasil memenangkan empat kali gelar juara pembalap dan dua gelar konstruktor dalam 30 tahun sejarah Formula Satu.
Brabham adalah produsen terbesar di dunia terbuka pelanggan roda mobil balap di tahun 1960-an, dan telah membangun lebih dari 500 mobil pada tahun 1970. Selama periode ini, tim juga menurunkan mobilnya di ajang Formula Dua dan Formula Tiga dan berkompetisi juga di Indianapolis 500. Pada 1970-an dan 1980-an, Brabham diperkenalkan inovasi seperti kipas mobil kontroversial namun sukses, pengisian bahan bakar di-ras, rem karbon, dan suspensi hydropneumatic. Tim juara dua lagi pembalap Formula Satu di tahun 1980-an dengan Nelson Piquet Brasil, dan menjadi yang pertama untuk memenangkan kejuaraan driver 'dengan mobil turbocharged.
Sejarah balap Formula Satu
Motor Racing Perkembangan awalnya berkonsentrasi pada pembuatan uang dengan membangun mobil untuk dijual kepada pelanggan dalam formula yang lebih rendah, sehingga mobil baru untuk tim Formula Satu tidak siap sampai setengah jalan melalui Formula Satu musim 1962. The Brabham Racing Organisation (BRO) memulai tangkas tahun pelanggan chassis Lotus, di mana Brabham selesai mengambil dua poin, sebelum mobil Brabham pirus-berseragam BT3 memulai debutnya pada 1962 Grand Prix Jerman. Ini pensiun dengan masalah throttle setelah 9 dari 15 lap, tapi melanjutkan mengambil sepasang tempat keempat pada akhir musim. [10] The Brabham BT3, yang Brabham pertama Formula Satu desain.
Dari musim 1963, Brabham telah bermitra oleh sopir Amerika Dan Gurney, pasangan sekarang berjalan di warna Australia balap hijau dan emas [11] Jack Brabham mengambil. Tim pertama menang di kejuaraan non-Solitude Grand Prix pada tahun 1963. [12 ] Gurney mengambil pertama marque dua kemenangan dalam kejuaraan dunia, pada tahun 1964 Grand Prix Perancis dan Meksiko. bekerja Brabham dan mobil pelanggan mengambil lagi tiga kemenangan non-kejuaraan selama musim 1964. [13] Musim 1965 adalah kurang berhasil, tanpa menang kejuaraan. Brabham selesai ketiga atau keempat di kejuaraan konstruktor selama tiga tahun berjalan, namun keandalan miskin diwarnai penampilan yang menjanjikan pada beberapa kesempatan. Motor sport penulis Mike Lawrence dan David Hodges telah mengatakan bahwa kurangnya sumber daya mungkin memiliki hasil biaya tim, pandangan bergema oleh Ron Tauranac. [14]
FIA Formula Satu dua kali lipat batas kapasitas mesin 3 liter untuk musim 1966 dan mesin yang cocok yang langka. Brabham menggunakan mesin dari perusahaan teknik Australia Repco, yang tidak pernah menghasilkan Formula Satu mesin sebelum, berdasarkan blok mesin aluminium V8 dari proyek jalan Oldsmobile mati Amerika mobil F85, dan lainnya dari bagian-bagian rak [15] Consulting dan. Desain insinyur Phil Irving (dari ketenaran Motor Vincent) adalah insinyur proyek yang bertanggung jawab untuk memproduksi versi awal mesin. Sedikit diharapkan Brabham-Repcos untuk menjadi kompetitif, [16] tetapi mobil-mobil ringan dan handal berlari di depan dari awal musim. Pada Grand Prix Perancis di Reims-Gueux, Jack Brabham menjadi orang pertama yang memenangkan balap Formula Satu kejuaraan dunia di dalam mobil yang membawa nama sendiri. Hanya mantan timnya mate, Bruce McLaren, sejak sesuai prestasi. Itu adalah yang pertama dalam lari dari empat kemenangan langsung veteran Australia. Jack Brabham memenangkan gelar ketiganya pada tahun 1966, menjadi driver hanya untuk memenangkan Formula One World Championship di dalam mobil yang membawa nama sendiri (cf Surtees, Hill dan Fittipaldi Otomotif). Pada tahun 1967, judul pergi ke pasangan tim Brabham's, Selandia Baru Denny Hulme. Hulme mempunyai reliabilitas yang lebih baik sepanjang tahun, mungkin karena keinginan Jack Brabham untuk mencoba bagian baru pertama [17] Tim Brabham mengambil juara dunia konstruktor di kedua tahun.. [18]
Untuk 1968 Austria Jochen Rindt diganti Hulme, yang telah meninggalkan untuk bergabung dengan McLaren. Repco menghasilkan versi yang lebih kuat V8 mereka untuk mempertahankan daya saing terhadap baru Ford Cosworth DFV, tapi ternyata sangat bisa diandalkan. Lambat komunikasi antara Inggris dan Australia telah selalu membuat mengidentifikasi dan memperbaiki masalah yang sangat sulit. Mobil itu cepat-Rindt mengatur posisi tiang dua kali selama musim-tapi Brabham dan Rindt selesai hanya tiga ras di antara mereka, dan mengakhiri tahun dengan sepuluh poin saja. [19] Brabham BT33. Secara teknis Brabham konservatif tidak menghasilkan mobil monocoque sampai 1970.
Meskipun Brabham membeli mesin DFV Cosworth untuk musim 1969, Rindt kiri untuk bergabung dengan Lotus. Penggantinya, Jacky Ickx, memiliki paruh kedua yang kuat untuk musim ini, menang di Jerman dan Kanada, setelah Jack Brabham telah dikesampingkan karena sebuah kecelakaan pengujian [20] Ickx selesai. kedua di kejuaraan pembalap, dengan 37 poin untuk Jackie Stewart 63 . Brabham sendiri mengambil beberapa posisi tiang dan dua atas tiga selesai, tapi tidak menyelesaikan setengah ras. Tim itu kedua dalam kejuaraan konstruktor, dibantu oleh tempat kedua di Monaco dan Watkins Glen dinilai oleh Piers Keberanian, mengendarai Brabham untuk Frank Williams Racing skuad Mobil privateer. [21]
Jack Brabham dimaksudkan untuk pensiun pada akhir musim 1969 dan menjual saham di tim untuk Tauranac. Namun, keputusan akhir Rindt untuk tetap dengan Lotus berarti bahwa Brabham melaju selama satu tahun [22] Ia mengambil menang terakhir dalam lomba pembukaan musim 1970 dan kompetitif sepanjang tahun, meskipun kegagalan mekanik tumpul tantangan.. [23] dibantu oleh Rolf nomor dua driver Stommelen, tim datang keempat dalam kejuaraan konstruktor. [Sunting] Ron Tauranac (1971) Brabham BT34. Graham Hill mengambil nya akhir Formula Satu menang dalam "cakar lobster" yang unik.
Tauranac menandatangani juara dunia dua kali Graham Hill dan muda Australia Tim Schenken untuk drive untuk musim 1971. Tauranac dirancang BT34 'lobster cakar' yang tidak biasa, yang menampilkan radiator kembar dipasang di depan roda depan, satu contoh yang dibangun untuk Hill. Meskipun Hill, tidak lagi sebuah front-pelari sejak 1969 kecelakaan, mengambil nya akhir Formula Satu menang dalam kejuaraan non-BRDC Internasional Trophy di Silverstone, [24] tim hanya mencetak tujuh poin kejuaraan.
Tauranac, seorang insinyur di hati, mulai merasa di Formula Satu anggaran sekitar £ 100.000 adalah judi ia tidak mampu untuk mengambil sendiri dan mulai mencari-cari partner bisnis yang berpengalaman. [25] Ia menjual perusahaan untuk £ 100.000 pada akhir tahun 1971 bagi pengusaha Inggris Bernie Ecclestone, mantan manajer Jochen Rindt dan mantan pemilik tim Connaught. Tauranac tinggal untuk desain mobil dan menjalankan pabrik. [26] [Sunting] Bernie Ecclestone (1972-1987) The Brabham BT44 dipamerkan di 2003. Mobil itu digunakan di musim 1974 dan 1975.
Tauranac kiri Brabham di awal musim 1972 setelah Ecclestone mengubah cara perusahaan itu diselenggarakan tanpa berkonsultasi dengan dia. Ecclestone sejak berkata, "Dalam retrospeksi, hubungan itu tidak akan pernah berhasil", mencatat bahwa "[Tauranac dan saya] baik mengambil pandangan:" Silakan masuk akal, melakukannya dengan cara saya '"[27] ini menyoroti dari tanpa tujuan. tahun, di mana tim berlari tiga model yang berbeda, yang posisi terdepan untuk driver Argentina Carlos Reutemann pada lomba rumahnya di Buenos Aires dan kemenangan di kejuaraan non-Interlagos Grand Prix. Untuk musim 1973, Ecclestone dipromosikan muda Afrika Selatan engineer Gordon Murray untuk desainer kepala dan pindah Herbie Blash dari program Dua Formula untuk menjadi manajer tim Formula Satu. Keduanya akan tetap dengan tim selama 15 tahun ke depan. Untuk tahun 1973, Murray menghasilkan BT42 penampang segitiga, dengan yang Reutemann mencetak dua podium dan selesai ketujuh dalam kejuaraan '.
Pada musim 1974, Reutemann mengambil tiga kemenangan pertama Formula Satu karir, dan Brabham pertama sejak 1970. Tim selesai dekat kelima di kejuaraan konstruktor, tangkas yang BT44s jauh lebih kompetitif. Setelah selesai kuat untuk musim 1974, banyak pengamat merasa tim itu favorit untuk memenangkan gelar 1975. Tahun ini diawali dengan baik, dengan kemenangan pertama untuk driver Brasil Carlos Pace di sirkuit Interlagos di Sao Paulo asalnya. Namun, seperti musim berlangsung, memakai ban sering memperlambat mobil di ras [28] Pace mengambil dua podium dan finish di urutan keenam dalam kejuaraan;. Sementara Carlos Reutemann telah selesai podium lima, termasuk menang dominan di 1975 Grand Prix Jerman, dan urutan ketiga dalam kejuaraan driver '. Tim ini juga menduduki peringkat ketiga dalam tabel konstruktor pada akhir tahun.
Sementara tim lawan Lotus dan McLaren mengandalkan pada mesin DFV Cosworth dari akhir 1960-an hingga 1980-an awal, Ecclestone mencari keunggulan kompetitif dengan menyelidiki pilihan lain. Meskipun keberhasilan mobil Murray Cosworth-powered, Ecclestone menandatangani kesepakatan dengan motor pabrikan Italia Alfa Romeo untuk menggunakan besar dan kuat datar mereka-12 mesin dari musim 1976. Mesin bebas, tetapi mereka diberikan tersebut BT45s baru, sekarang di Martini Racing seragam merah, dapat diandalkan dan kelebihan berat badan [29] musim 1976 dan 1977 Brabham melihat jatuh ke bagian belakang lapangan lagi.. Reutemann menegosiasikan pembebasan dari kontrak sebelum akhir musim 1976 dan ditandatangani dengan Ferrari. Ulsterman John Watson menggantikan dia di Brabham untuk 1977. Tim kehilangan Carlos Pace di awal musim 1977, ketika ia meninggal dalam kecelakaan pesawat ringan. [30]
Untuk musim 1978, Murray BT46 menampilkan beberapa teknologi baru untuk mengatasi kesulitan berat dan kemasan yang disebabkan oleh mesin Alfa. Ecclestone ditandatangani lalu dua kali juara dunia Formula Satu Niki Lauda dari Ferrari melalui kesepakatan dengan produk susu Italia Parmalat perusahaan yang memenuhi biaya Lauda mengakhiri kontraknya Ferrari dan dibuat gaji kepada 200.000 £ Ferrari yang ditawarkan. 1978 adalah tahun dari "mobil sayap" 79 Lotus dominan, yang menggunakan tanah efek aerodinamis untuk tetap melacak saat menikung, namun Lauda memenangkan dua balapan di BT46, satu dengan kontroversial "B" atau "kipas mobil" versi. [31]
Kemitraan dengan Alfa Romeo berakhir selama musim 1979, tim pertama dengan sopir muda Brasil Nelson Piquet. Murray merancang BT48 penuh efek tanah di sekitar mesin baru berkembang pesat Alfa Romeo V12 dan dimasukkan efektif "karbon-karbon pengereman" sistem - teknologi Brabham dipelopori pada tahun 1976. Namun, gerakan tak terduga pusat aerodinamis mobil tekanan membuat penanganan tak terduga dan mesin baru tidak bisa diandalkan. Tim turun ke kedelapan dalam tabel konstruktor pada akhir musim [32] Alfa Romeo memulai pengujian sendiri Formula Satu mobil selama musim ini,. mendorong Ecclestone untuk kembali ke mesin Cosworth DFV, langkah Murray digambarkan sebagai "seperti memiliki liburan "[33] baru, lebih ringan, bertenaga BT49 Cosworth diperkenalkan sebelum akhir tahun ini di Grand Prix Kanada;. dimana setelah latihan Lauda mengumumkan segera pensiun dari mengemudi, kemudian mengatakan bahwa dia" tidak lagi mendapatkan kesenangan dari mengemudi berputar-putar-putar ". [34] The Brabham BT49 berkompetisi selama empat musim, memenangkan satu kejuaraan.
Tim menggunakan BT49 selama empat musim. Pada musim 1980 Piquet mencetak tiga kemenangan dan tim mengambil 3 di kejuaraan konstruktor dengan Piquet kedua di Kejuaraan Driver. Musim ini melihat pengenalan seragam biru dan putih yang akan memakai mobil-mobil melalui beberapa perubahan sponsor, sampai pada saat wafatnya tim pada tahun 1992. Dengan pemahaman yang lebih baik efek tanah, tim ini kemudian mengembangkan BT49C untuk musim 1981, menggabungkan sistem suspensi hydropneumatic untuk menghindari keterbatasan naik tinggi dimaksudkan untuk mengurangi downforce. Piquet, yang telah mengembangkan hubungan kerja yang erat dengan Murray, [35] mengambil judul pembalap dengan tiga menang, meskipun di tengah tuduhan kecurangan. Tim ini selesai kedua dalam kejuaraan konstruktor, di belakang tim Williams.
Renault telah memperkenalkan mesin turbocharged ke Formula Satu pada tahun 1977. Brabham telah menguji mesin BMW 4-silinder turbocharged M12 pada musim panas 1981. Untuk musim 1982 tim merancang sebuah mobil baru, BT50, di sekitar mesin BMW yang, seperti mesin Repco 16 tahun sebelumnya, didasarkan pada blok mesin mobil jalan, itu M10 BMW. Brabham terus menjalankan BT49D Cosworth bertenaga di bagian awal musim sementara keandalan dan driveability masalah dengan unit BMW diselesaikan. Hubungan nyaris berakhir, dengan produsen Jerman bersikeras bahwa Brabham menggunakan mesin mereka. Mobil turbo membawa kemenangan pertamanya di Grand Prix Kanada. Dalam kejuaraan konstruktor, tim selesai kelima, driver Riccardo Patrese, yang mencetak kemenangan terakhir dari kombinasi Brabham-Ford di Grand Prix Monaco, 10 dan Juara Dunia Piquet yang 11 hanya dalam kejuaraan driver. Pada musim 1983, Piquet memimpin kejuaraan dari Renault Alain Prost pada balapan terakhir tahun ini, Afrika Selatan Grand Prix untuk menjadi pembalap pertama yang memenangkan kejuaraan dunia Formula Satu pembalap dengan mobil bertenaga turbo. Tim tidak menang kejuaraan konstruktor di baik 1981 atau 1983, meskipun keberhasilan Piquet's. Riccardo Patrese adalah hanya untuk driver selain Piquet untuk memenangkan perlombaan untuk Brabham dalam periode-driver di mobil kedua memberikan kontribusi hanya sebagian kecil dari poin tim di masing-masing musim kejuaraan. Patrese selesai 9 di kejuaraan pembalap dengan 13 poin, menjatuhkan tim di belakang Ferrari dan Renault untuk ketiga dalam kejuaraan konstruktor. Nelson Piquet dan BT54 nya terhambat oleh ban Pirelli pada tahun 1985.
Piquet mengambil menang terakhir tim: dua pada tahun 1984 dengan memenangkan lomba 7 dan 8 musim itu, Grand Kanada Prix dan Detroit Grand Prix dan satu pada tahun 1985 dengan memenangkan Grand Prix Prancis sebelum enggan meninggalkan untuk tim Williams di akhir musim ini. Setelah tujuh tahun dan dua kejuaraan dunia, ia merasa bahwa ia bernilai lebih dari tawaran gaji Ecclestone untuk 1986. Piquet selesai 5 tahun 1984 dan hanya 8 tahun 1985 dalam kejuaraan driver masing-masing [35] Musim 1986 itu. Bencana. BT55 radikal Murray panjang dan rendah, dengan mesin M12 BMW yang miring atas untuk meningkatkan aerodinamis dan menurunkan pusat gravitasi, mencetak hanya dua poin. Driver Elio de Angelis menjadi hanya kematian Formula Satu tim ketika ia meninggal dalam kecelakaan pengujian di sirkuit Paul Ricard. Derek Warwick, yang menggantikan de Angelis, dekat dengan mencetak dua poin untuk kelima di British Grand Prix, tapi masalah di lap terakhir turun dia keluar dari titik-titik. Pada bulan Agustus, BMW setelah mempertimbangkan menjalankan tim mereka sendiri di-rumah, mengumumkan keberangkatan mereka dari Formula Satu pada akhir musim. Murray, yang sebagian besar telah mengambil alih menjalankan tim sebagai Ecclestone menjadi lebih terlibat dengan perannya di Formula Satu Konstruktor Association, merasa bahwa "cara tim telah beroperasi selama 15 tahun rusak". Dia meninggalkan Brabham pada bulan November untuk bergabung dengan McLaren. [36]
Ecclestone dimiliki BMW untuk kontrak mereka untuk musim 1987, namun perusahaan Jerman hanya akan memasok mesin laydown. unit tegak itu, sekitar yang Brabham telah dirancang mobil baru mereka, dijual untuk digunakan oleh tim Arrows. angka Senior di Brabham, termasuk Murray, telah mengakui bahwa dengan tahap ini Ecclestone telah kehilangan minat dalam menjalankan tim. 1987 hanya sedikit lebih berhasil dari tahun sebelumnya-Patrese dan de Cesaris mencetak 10 poin di antara mereka, termasuk dua tempat ketiga di Grand Prix Belgia dan Meksiko Grand Prix. Tidak dapat menemukan pemasok mesin yang cocok, tim melewatkan batas waktu FIA untuk masuk ke dalam kejuaraan dunia 1988 dan Ecclestone akhirnya mengumumkan penarikan tim dari Formula Satu pada Grand Prix Brasil pada bulan April 1988. Dia menjual MRD untuk Alfa Romeo untuk harga yang tidak diketahui. [36] [Sunting] Joachim Luhti (1989)
Tim Brabham merindukan musim 1988 saat perubahan kepemilikan. Alfa Romeo segera dijual di, kali ini ke pemodal Swiss Joachim Luhti, yang membawanya kembali ke Formula Satu untuk musim 1989. The BT58 baru, yang digerakkan dengan mesin dari Judd (awalnya lain dari perusahaan Jack Brabham's), diproduksi untuk musim 1989. [37] driver Stefano Modena Italia melaju bersama Brundle Martin lebih berpengalaman. Tim selesai di tempat kedelapan, dan Modena mengambil podium terakhir tim: tempat ketiga di Grand Prix Monaco. Tim juga gagal membuat grid kadang-kadang: Brundle gagal untuk mengikuti prakualifikasi di Grand Prix Kanada dan Grand Prix Perancis. Tim 9 selesai dalam kejuaraan konstruktor di akhir musim. [Sunting] Middlebridge Racing (1989-1992)
Setelah penangkapan Luhti's atas tuduhan penggelapan pajak pada pertengahan-1989, [38] beberapa pihak membantah kepemilikan tim. Middlebridge Group Limited, sebuah perusahaan teknik Jepang yang dimiliki oleh miliarder Koji Nakauchi, sudah terlibat dengan membentuk tim Formula 3000 Middlebridge Racing dan menguasai Brabham untuk musim 1990. Blash kembali untuk menjalankan tim. Middlebridge membayar pembelian dengan menggunakan £ 1 juta dipinjamkan kepada mereka oleh perusahaan keuangan Landhurst Leasing, [39] tetapi tim tetap kekurangan dana dan hanya akan mencetak lebih selesai beberapa poin dalam tiga musim terakhir. Jack Brabham putra bungsu, David, berlari untuk tim Formula Satu untuk waktu yang singkat pada tahun 1990, tahun bencana, dengan tempat kelima Modena dalam musim pembukaan Grand Prix Amerika Serikat menjadi finish enam hanya atas. Tim selesai kesembilan dalam konstruktor Championship. Brundle dan sesama pembalap Inggris Mark Blundell, mencetak hanya tiga poin selama musim 1991. Karena hasil buruk pada paruh pertama tahun 1991, mereka harus mengikuti prakualifikasi pada paruh kedua musim, Blundell gagal melakukannya di Jepang, seperti yang dilakukan Brundle di Australia. Tim selesai 10 di Kejuaraan Konstruktor, di belakang tim lain berjuang Inggris, Lotus. Pada tahun 1992, Damon Hill, anak dari mantan driver lain Brabham dan Juara Dunia, debutnya di tim setelah Giovanna Amati, wanita terakhir untuk mencoba balapan di Formula Satu, dijatuhkan ketika sponsor dia gagal terwujud.
Argentina Sergio Rinland dirancang mobil terakhir tim di sekitar mesin Judd, kecuali tahun 1991 saat Yamaha mobil bertenaga. Pada musim 1992, mobil (yang versi update dari mobil 1991) jarang memenuhi syarat untuk ras. Hill memberikan tim selesai akhir, di Grand Prix Hongaria, di mana ia menyeberangi garis finish 11 dan terakhir, empat lap di belakang pemenang. Setelah akhir lomba yang tim kehabisan dana dan runtuh. Middlebridge Group Limited telah tidak dapat terus membuat pembayaran terhadap 6 £ juta akhirnya diberikan oleh Landhurst Leasing, yang masuk ke administrasi. Penipuan Serius Kantor menyelidiki kasus ini. direksi Landhurst managing ditemukan bersalah korupsi dan dipenjara, setelah suap diterima untuk pinjaman lebih lanjut untuk Middlebridge. [39] Ini adalah salah satu dari empat tim untuk meninggalkan Formula Satu tahun itu. (Cf Maret Engineering, Fondmetal dan Andrea Moda Formula). Meskipun ada pembicaraan tentang menghidupkan kembali tim untuk tahun berikutnya, aset dilalui untuk Landhurst Leasing dan dilelang oleh penerima perusahaan pada tahun 1993. [40] Salah satu diantaranya adalah pabrik tua tim di Chessington, yang diakuisisi oleh Yamaha Olahraga Motor dan digunakan untuk rumah Aktif Technology Limited, sebuah perusahaan manufaktur komponen komposit untuk mobil balap dan jalan dijalankan oleh Herbie Blash. Pabrik itu dibeli oleh tim DPR Carlin motor balap GP2 pada tahun 2006.