Lompat ke isi

Frecciarossa 1000

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Frecciarossa 1000
Kereta ETR 1000 di Roma
Beroperasi2015–sekarang
ProdusenAnsaldoBreda (sejak 2015 Hitachi Rail Italy)
Bombardier Italy (hingga 2020)
Alstom (dari 2020 hingga 2021)
Hitachi Rail Italy (konstruktor tunggal dari 2021) motor listrik dari Trápaga Alstom
Dirakit diPistoia (Hitachi Rail Italy)
Vado Ligure (Bombardier Italy)
Nama keluargaETR 1000 (Italia)
Serie 109 (Spanyol)
Konstruksi2013–sekarang
Jml. sedang diproduksi14 (dipesan), 23 (opsional)
Jml. sudah diproduksi50
Formasi4M4T; 1 gerbong Executive, 1 gerbong Business, 1 gerbong Business dengan bar-bistro, 1 gerbong Premium, 4 gerbong Standard
Kapasitas457 (10 Executive, 69 Business, 76 Premium, 300 Standard, dan 2 ruang kursi roda
Operator Trenitalia
Iryo
Data teknis
Panjang rangkaian202 m (663 ft)
Lebar2.924 mm (115,1 in)
Tinggi lantai1.240 mm (49 in)
Pintu28
Elektrifikasi25 kV 50 Hz DC, 15 kV  16+2⁄3 Hz AC (terpasang, namun tidak aktif), 3 kV DC, 1,500 V DC listrik aliran atas
Penangkap arusPantograf

Frecciarossa 1000[1][2][3][4] adalah kereta kecepatan tinggi yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Italia, Trenitalia, dan perusahaan kereta kecepatan tinggi swasta Spanyol, Iryo. Kereta ini dikembangkan bersama-sama sebagai usaha patungan antara produsen kereta api Italia Hitachi Rail Italy (awalnya AnsaldoBreda) dan konglomerat multinasional Alstom (awalnya Bombardier Transportation). Baik desain dan produksi dibagi antara kedua perusahaan mitra ini.

Pengerjaan desain untuk kereta ini dimulai pada tahun 2008, dengan banyak desain yang dilakukan oleh Bertone. Desain kereta ini sangat dipengaruhi oleh produk sebelumnya, termasuk kereta api V250 AnsaldoBreda dan Zefiro Bombardier. Desainnya dimodifikasi agar sesuai dengan persyaratan tender dari Trenitalia. Pada tahun 2010, kereta ETR 1000 secara resmi dipilih dan sebanyak 50 rangkaian kereta dipesan untuk memenuhi kebutuhan Trenitalia. Setelah peluncuran pertamanya, kereta ini dielu-elukan sebagai kereta tercepat di Eropa yang mencapai produksi serial pada waktu itu.[5]

Layanan

[sunting | sunting sumber]
Kereta ETR 1000 dalam pameran InnoTrans 2014

Selama bulan Juni 2015, kereta ini mulai memasuki layanan komersial, setelah secara resmi memasuki layanan untuk Expo 2015.[6] Menurut Bombardier, tiga bulan pertama setelah pelayanannya, Trenitalia melaporkan bahwa mereka mengalami pengenalan kereta baru ke dalam layanan paling mudah dalam sejarah mereka dengan kereta tersebut, dan telah mencapai semua target keandalannya.[7] Jumlah layanan yang dilakukan oleh kereta tersebut secara bertahap terus bertambah seiring dengan pengiriman kereta lebih lanjut dari jalur produksi. Per September 2016, total 36 kereta telah beroperasi. Pada satu titik, kereta ini dilaporkan meninggalkan pabrik dengan kecepatan produksi dua kereta per minggu.[7]

Pengenalan ETR 1000 ini memungkinkan Trenitalia untuk menggunakan kembali kereta kecepatan tinggi ETR 500 yang ada untuk ke rute lain, seperti Milan – Venesia dan pantai Adriatik.[8] Sejak awal, presiden FS Marcello Messori juga menyatakan bahwa Frecciarossa 1000 memungkinkan Trenitalia untuk dapat bersaing di pasar kereta kecepatan tinggi internasional, dan kereta ini telah disetujui untuk beroperasi di Prancis, Jerman, Spanyol, Austria, Swiss, Belanda, dan Belgia.[9] Pada 28 Oktober 2015, Trenitalia mengakui bahwa mereka sedang mengadakan diskusi awal antara pemasok dan badan pengatur mengenai minatnya dalam peluncuran prospek akses terbuka layanan kereta kecepatan tinggi antara Paris dan Brussel. Pietro Diamantini dari Divisi Penumpang Grup FS menyatakan bahwa layanan ini bisa menjadi koridor internasional pertama di mana ETR 1000 akan digunakan.[10]

Kereta S 109 di Spanyol

Pada 26 November 2015, dilaporkan bahwa salah satu dari rangkaian ETR 1000 delapan gerbong telah mencapai kecepatan 389 km/jam selama uji coba. Namun, untuk operasionalnya kereta ini hanya dibatasi pada kecepatan 300 km/jam karena ini merupakan kecepatan maksimum yang diizinkan pada jaringan rel kecepatan tinggi Italia.[11] Pada 26 Februari 2016, Frecciarossa 1000 dilaporkan telah mencapai kecepatan maksimum 393,8 km/jam saat melintasi jalur kecepatan tinggi Torino-Milano.[12] Pada 28 Mei 2018, Kementerian Infrastruktur dan Transportasi Italia dan ANSF mengumumkan bahwa tidak akan ada lgi uji coba lebih lanjut, dan batas kecepatan 300 km/jam tidak akan dinaikkan.[13]

Spanyol

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 2022, perusahaan kereta api Spanyol Iryo (dimiliki oleh ILSA, Intermodalidad de Levante S.A.) mulai beroperasi setelah memesan 20 armada rangkaian kereta S 109 yang identik dengan kereta ETR 1000 Italia.

Galeri

[sunting | sunting sumber]
  • Kereta ETR 1000 milik Trenitalia
    Kereta ETR 1000 milik Trenitalia
  • Kereta S 109 milik Iryo
    Kereta S 109 milik Iryo
  • Dua kereta ETR 1000 di Stasiun Milano Centrale
    Dua kereta ETR 1000 di Stasiun Milano Centrale
  • Rangkaian ETR 1000 di Paris
    Rangkaian ETR 1000 di Paris
  • Eksterior gerbong ETR 1000
    Eksterior gerbong ETR 1000
  • Layar informasi di dalam kabin
    Layar informasi di dalam kabin
  • Interior Executive Class pada ETR 1000
    Interior Executive Class pada ETR 1000
  • Interior toilet
    Interior toilet

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "High speed trains | High speed rail solutions | Hitachi Rail". www.hitachirail.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-21. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  2. ^ "RFI – Circolabilità dei veicoli, disposizione di esercizio n. 19 del 31/10/2016". RFI. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-10-26. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  3. ^ "RFI – Prospetto Informativo Rete 2021" (PDF). RFI. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2023-06-12. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  4. ^ "DEIF n. 4.11 07/06/2019" (PDF). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2022-12-31. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  5. ^ International2013-03-27T14:29:00+00:00, Railway Gazette. "'Fastest series-built train in Europe' unveiled". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-09. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  6. ^ "Manfellotto assicura «Nessun ritardo nel piano Etr 1000»". Il Tirreno (dalam bahasa Italia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-06-07. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  7. ^ a b Wordsworth, Nigel. "Collaborating on the Red Arrow". Rail Engineer. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-11-15. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  8. ^ Chiandoni, Marco (2015-11-26). "ETR 1000 sets new Italian rail speed record". International Railway Journal (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-26. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  9. ^ Chiandoni, Marco (2015-04-27). "Trenitalia launches Frecciarossa 1000". International Railway Journal (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-06-06. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  10. ^ International2015-10-28T16:08:00+00:00, Railway Gazette. "Trenitalia planning Paris – Brussels high speed service". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-27. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  11. ^ Chiandoni, Marco (2015-11-26). "ETR 1000 sets new Italian rail speed record". International Railway Journal (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-26. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  12. ^ "Ferrovie.it - Il Frecciarossa 1000 è ancora da record". Ferrovie.it (dalam bahasa Italia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-10. Diakses tanggal 2023-06-06. 
  13. ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero chiude il dossier". la Repubblica (dalam bahasa Italia). 2018-05-28. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-30. Diakses tanggal 2023-06-06. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Frecciarossa_1000&oldid=23903337"