Kereta api Intercity Express: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
MelancholieBot (bicara | kontrib)
Bot
31.862 suntingan
k bot Menambah: tl:Intercity-Express
k →‎Referensi: clean up
 
(33 revisi perantara oleh 19 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox rail
[[Berkas:ICE3_hotspot.jpg|thumb|300px|right|ICE train]]
| railroad_name = Intercity Express
| logo_filename = ICE-Logo.svg
| logo_size = 120px
| system_map =
| map_caption =
| map_size =
| marks =
| image = ICE 3 Fahlenbach.jpg
| image_size = 250px
| image_caption = Rangkaian Kereta ICE 3 dekat [[Ingolstadt]]
| locale = '''Jerman''', Belanda, Belgia, Austria, Swiss, Prancis.
| start_year =1985
| end_year =sekarang
| predecessor_line =
| successor_line =
| gauge = {{RailGauge|sg}}
| length =
| hq_city =
| website = [http://www.bahn.com/i/view/index.shtml bahn.com]
}}


'''InterCityExpress''' atau '''ICE''' adalah sejenis [[kereta kecepatan tinggi]] dioperasikan oleh [[DV Fernverkehr]] di [[Jerman]] dan beberapa negara tetangga, contohnya [[Zürich]], [[Swiss]] atau [[Wina]], [[Austria]]. Kereta ICE juga berjalan dengan kecepatan rendah ke [[Amsterdam]], [[Belanda]] dan [[Brussel]], [[Belgia]]. Operator jalur rel Spanyol [[RENFE]] juga menggunakan kereta ini, dan Rusia juga memesan 60 kereta ini untuk melayani rute [[St. Petersburg]] dan [[Moskwa]] (namun, pihak Rusia sepertinya tidak puas dan persetujuannya ditunda).
'''Intercity Express''' atau '''ICE''' adalah sistem [[kereta kecepatan tinggi]] dioperasikan oleh [[DV Fernverkehr]] di [[Jerman]] dan beberapa negara tetangga, contohnya [[Zürich]], [[Swiss]] atau [[Wina]], [[Austria]]. Kereta ICE juga berjalan dengan kecepatan rendah ke [[Amsterdam]], [[Belanda]] dan [[Brussel]], [[Belgia]]. Operator jalur rel Spanyol [[RENFE]] juga menggunakan kereta ini, dan Rusia juga memesan 60 kereta ini untuk melayani rute [[St. Petersburg]] dan [[Moskwa]] (namun, pihak Rusia sepertinya tidak puas dan persetujuannya ditunda).{{Butuh rujukan}}

== Sejarah ==
[[Berkas:ICE3 hotspot.jpg|jmpl|220x220px|Kereta ICE|kiri]]Inter City Express pertama kali diperasikan oleh [[Deutche Bundes Bahn]] pada tahun 1985. Model pertamanya diberi nama Inter City Experimental. Nomor serinya ialah ICE-V. Inter City Express generasi pertama ini menggunakan penggerak terpusat. [[Perusahaan]] pembuatnya ialah [[Siemens AG|Siemens]]. Setelah itu, namanya diubah menjadi ICE-S. Generasi kedua dari Inter City Express diberi nama Inter City Express (ICE-1) dan Inter City Express (ICE-2). ICE-1 mulai dioperasikan sejak tahun 1989, sedangkan ICE-2 pada tahun 1997. Pemakaian ICE-1 dan ICE-2 hanya di negara Jerman dan negara tetangganya yang menyediakan sistem [[transmisi tenaga listrik]] aliran atas dengan tegangan listrik sebesar 15 kV. Selain itu, [[frekuensi]] kerjanya juga harus sebesar 16 <sup>2</sup>/<sub>3</sub> Hz. ICE-1 dan ICE-2 dapat beroperasi dengan [[kecepatan]] maksimal 280 [[Kilometer|km]]/[[jam]].<ref>{{Cite book|last=Haroen|first=Yanuarsyah|date=2017|title=Sistem Transportasi Elektrik|location=Bandung|publisher=ITB Press|isbn=978-602-7861-65-7|pages=26|url-status=live}}</ref>


== Perlengkapan dan spesifikasi ==
== Perlengkapan dan spesifikasi ==
[[Berkas:ICE-3-frankfurt.jpg|thumb|250px|right|"Frankfurt am Main" generasi ke-3 ICE ]]
[[Berkas:ICE-3-frankfurt.jpg|jmpl|250px|ka|"Frankfurt am Main" generasi ke-3 ICE]]
Perlengkapan ICE diproduksi oleh konsorsium industri yang dipimpin oleh [[Siemens AG]].
Perlengkapan ICE diproduksi oleh konsorsium industri yang dipimpin oleh [[Siemens AG]]. Kereta ICE membutuhkan rel khusus kecepatan-tinggi untuk berlari dengan kecepatan tinggi, tetapi dapat juga menggunakan rel biasa dengan kecepatan biasa juga.{{Butuh rujukan}}<!--

Kereta ICE membutuhkan rel khusus kecepatan-tinggi untuk berlari dengan kecepatan tinggi, namun dapat juga menggunakan rel biasa dengan kecepatan biasa juga.
<!--
The first generations were derived from the then-new [[DB Class 120|class 120]] electric locomotives. The powerheads of those units are in fact upgraded 120s with a more aerodynamic lining. Passenger cars can be coupled and uncoupled for maintenance, enabling the operator to run trains of different lengths. First-generation trains are currently undergoing a major redesign, including a standardization of train lengths.
The first generations were derived from the then-new [[DB Class 120|class 120]] electric locomotives. The powerheads of those units are in fact upgraded 120s with a more aerodynamic lining. Passenger cars can be coupled and uncoupled for maintenance, enabling the operator to run trains of different lengths. First-generation trains are currently undergoing a major redesign, including a standardization of train lengths.


Baris 16: Baris 36:
-->
-->
{| class="wikitable" style="clear:right;"
{| class="wikitable" style="clear:right;"
! &nbsp;Nama&nbsp;
! &nbsp;Nama&nbsp; !! Perlengkapan !! Kelas !! Tenaga mesin max. ([[Kilowatt|kW]]) !! Kecepatan tes max. ([[km/j]]) !! Kecepatan max. dalam pelayanan biasa ([[km/j]]) !! Diperkenalkan !! Komentar
!Produksi!! Kecepatan ([[Kilometer per jam|km/jam]]) !! Beroperasi !! Status
|-
|-
|[[Intercity Experimental|ICE-V]] (Intercity Experimental)
|ICE-V || prototipe{{br}}''InterCityExperimental'' || 410 || 8,400{{br}}(2*4,200) || 406.9 || n/a || 1985 || V: ''Versuchszug'' (kereta uji){{br}}pensiun pada 1998
|1983–1985|| 350 || 1985–2000 || pensiun
|-
|-
| [[ICE 1]]
| ICE&nbsp;1 || generasi ke-1 || 401 || 9.600{{br}}(2*4.800) || 328 || 280 || 1991 || -
|1989–1993|| 280 || sejak 1990 || '''beroperasi'''
|-
|-
| [[ICE 2]]
| ICE 2 || generasi ke-2 || 402 || 4,800 || 310 || 280 || 1996 || setengah-panjang 1, dua satuan dapat digabung
|1995–1997|| 280 || sejak 1996 || '''beroperasi'''
|-
|-
| ICE S / ICE R
| ICE-S || prototipe || 410.1 || 13,600 {{br}}(2*4,800 + 8*500) || 393 || n/a || 1996 || S: ''Schnellfahrten'' (kereta cepat)
|1996|| 280 / 330 || sejak 1997 || '''beroperasi'''
|-
|[[ICE T]]
|1996–2005|| 230 || sejak 1999 || '''beroperasi'''
|-
|-
| [[ICE 3]] (DB Class 403)
| ICE 3 || generasi ke-3 || 403{{br}}406 || 8,000{{br}}(16*500) || 368 || 300 (licensed for 330)|| 2000 || pendahulu [[AVE]] ''Velaro E'' di Spanyol (350 km/j)
|1997–2006|| 330|| sejak 2000 || '''beroperasi'''
|-
|[[ICE 3|ICE 3M / ICE 3MF]] (DB Class 406)
|1997–2006
|330
|sejak 2000
|'''beroperasi'''
|-
|ICE 3 ([[Siemens Velaro|DB Class 407 / Velaro D]])
|2009–2012
|320
|sejak 2013
|'''beroperasi'''
|-
|Metropolitan
|1998–1999|| 220 || 2004–2021 || pensiun
|-
|ICE TD
|1998–2000|| 200 || 2001–2003
2006–2017
| pensiun
|-
|-
|[[ICE 4]]
|ICE-T || tilting train, 7 gerbong || 411 || 4,000{{br}}(8*500) || 253 || 230 || 1998 || -
|2014–sekarang
|250 / 265
|sejak 2017
|'''beroperasi'''
|-
|-
|ICE 3neo (DB class 408 / Velaro neo)<ref>{{Cite web|title=ICE 3neo – Velaro D Hochgeschwindigkeitszug in Deutschland|url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-3-408.php|website=www.hochgeschwindigkeitszuege.com|access-date=2022-10-09}}</ref>
|ICE-T || tilting train, 5 gerbong || 415 || 3,000{{br}}(4*750) || 253 || 230 || 1998 || -
|''2020–2026 (direncanakan)''
|320
|''dari 2022 (direncanakan)''
|''sedang dibuat''
|-
|-
|[[ICE L]]
|ICE-TD || tilting train, Diesel || 605 || 2,240{{br}}(4*560) || 222 || 200 || 2001 || kembali ke Siemens tahun 2003
|
|230
|''dari 2023 (direncanakan)''
|''dalam pesanan''
|}
|}
<!--
<!--
Baris 65: Baris 126:
The initial development of the ICE was somewhat controversial, due to the existence of the French [[TGV]], which had already been in operation. Arguably, the Deutsche Bahn/German state could have bought TGV technology or trains. Proponents of the decision to go ahead and develop the ICE contend that the ICE is technologically superior, and that the development of such technology by German companies was an important investment in the future of a German high-tech industry and knowledge economy.
The initial development of the ICE was somewhat controversial, due to the existence of the French [[TGV]], which had already been in operation. Arguably, the Deutsche Bahn/German state could have bought TGV technology or trains. Proponents of the decision to go ahead and develop the ICE contend that the ICE is technologically superior, and that the development of such technology by German companies was an important investment in the future of a German high-tech industry and knowledge economy.


Critics argue that the project was a waste of tax payers' money, since such a similar end product could have been bought "[[off the shelf]]" (referring to the option of buying TGV trains). There were also claims that it was a [[nationalist]] exercise, and that the go-ahead for ICE development constituted the then German government subsidizing certain large companies.
Critics argue that the project was a waste of tax payers' money, since such a similar end product could have been bought "[[off the shelf]]" (referring to the option of buying TGV trains). There were also claims that it was a [[nationalist]] exercise, and that the go-ahead for ICE development constituted the then German government subsidizing certain large companies.


This argument, however, subsided and the ICE has persevered to provide a large scale, nationwide service in Germany.
This argument, however, subsided and the ICE has persevered to provide a large scale, nationwide service in Germany.
Baris 81: Baris 142:
* When not in service, all ICE trains are kept in special train yards to prevent vandalism.
* When not in service, all ICE trains are kept in special train yards to prevent vandalism.
* Three specially-built washing-bays for ICE trains exist at Hamburg-Eidelstedt, Frankfurt-Höchst and München Hbf (Munich main station)
* Three specially-built washing-bays for ICE trains exist at Hamburg-Eidelstedt, Frankfurt-Höchst and München Hbf (Munich main station)
--><gallery widths="170" heights="120" class="center">
-->
Berkas:Köln Messe-Deutz DB ICE-1 401 006 ICE 1028 Hamburg Altona (13065897125).jpg|ICE 1
Berkas:ICE2 Hilpodrom.jpg|ICE 2
Berkas:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|ICE 3
Berkas:ICE 3M KRM.jpg|ICE 3M
Berkas:ICE 4 Berlin Hauptbahnhof (2).jpg|ICE 4
Berkas:DB BR 411 209-0, ICE-T - (DE) München Hbf - 26.04.2014 (14518515213).jpg|ICE T
Berkas:DB 605 007 KB.jpg|ICE TD
</gallery>

== Struktur tarif ==

=== Austria ===
Pada jalur intra-Austria (Wina-Innsbruck-Bregenz, Wina-Salzburg(-München), Wina-Passau(-Hamburg) dan Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) tidak dikenakan biaya tambahan.<ref>{{Cite web|title=Intercity-Express|url=https://www.oebb.at/en/reiseplanung-services/im-zug/unsere-zuege/ice|website=ÖBB|language=en|access-date=2022-10-09}}</ref>

=== Belanda ===
[[Berkas:Zevenaar ICE 105 naar Basel SBB (49292279962).jpg|jmpl|Kereta ICE milik [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] (Kereta Api Belanda)]]
Di kereta ICE antara [[Amsterdam]] dan [[Köln]], penumpang yang bepergian dalam negeri di Belanda (antara [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]] dan [[Stasiun Arnhem Centraal|Arnhem Centraal]]) dapat menggunakan kartu [[OV-chipkaart]], namun harus membeli beberapa tambahannya.<ref>{{Cite web|title=ICE supplement {{!}} Individual tickets|url=https://www.ns.nl/producten/en/toeslagen/p/toeslag-ice|website=www.ns.nl|access-date=2022-10-09}}</ref> Penumpang yang bepergian ke/dari Jerman harus membeli tiket internasional.

=== Jerman ===
Kereta ICE adalah kereta kategori tertinggi (Kelas A) dalam sistem tarif Deutsche Bahn. Tarif mereka tidak dihitung per per kilometer seperti kereta lainnya, tetapi memiliki harga tetap untuk koneksi stasiun-ke-stasiun, tergantung pada banyak faktor, seperti kategori jalur kereta api dan jumlah permintaan atas jalur tersebut. Bahkan di jalur di mana kereta ICE lebih lambat dari pada kereta [[Intercity (Deutsche Bahn)|IC]] atau [[EuroCity|EC]] biasa (misalnya dari Hamburg ke Dortmund), biaya tambahan akan dikenakan karena kereta ICE memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi daripada kereta IC ataupun EC.

=== Swiss ===
Demikian pula, kereta yang berangkat ke dan dari [[Zürich]], [[Interlaken]], dan [[Chur]], dan juga kereta yang ada di jalur ICE intra-Swiss dapat dinaiki tanpa biaya tambahan.

== Lihat pula ==
== Lihat pula ==


* [[TGV]]
* [[Siemens Velaro]]
* [[Train à Grande Vitesse|TGV]]
* [[Thalys]]
* [[Thalys]]
* [[Eurostar]]
* [[Eurostar]]
* [[Shinkansen]]
* [[Shinkansen]]
* [[Acela Express]]
* [[Acela Express]]
* [[Yüksek Hızlı Tren|YHT]]
* [[EuroCity-Express]]


== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
* [http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html ICE fan site (in English)]
* [http://www.ice-fanpage.de/ German ICE fan site (in German)]


== Referensi ==
*[http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html ICE fan site (in English)]
<references />
*[http://www.ice-fanpage.de/ German ICE fan site (in German)]

{{Link FA|ru}}


[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi]]
[[Kategori:Kereta cepat]]
[[Kategori:Kereta cepat]]
[[Kategori:Transportasi di Eropa]]
[[Kategori:Transportasi di Eropa]]

[[af:InterCityExpress]]
[[ar:إنتر سيتي إكسبريس]]
[[ca:InterCityExpress]]
[[cs:InterCityExpress]]
[[cy:ICE]]
[[da:InterCityExpress]]
[[de:Intercity-Express]]
[[el:InterCity Express]]
[[en:Intercity-Express]]
[[eo:InterCityExpress]]
[[es:InterCityExpress]]
[[eu:InterCityExpress]]
[[fi:InterCityExpress]]
[[fr:Intercity-Express]]
[[fy:Intercity-Express]]
[[gl:InterCityExpress]]
[[hr:InterCity-Express]]
[[hu:ICE]]
[[it:InterCityExpress]]
[[ja:ICE]]
[[ko:ICE]]
[[lad:ICE]]
[[lb:InterCityExpress]]
[[ms:InterCityExpress]]
[[nl:InterCityExpress]]
[[no:InterCityExpress]]
[[pl:Intercity-Express]]
[[pt:InterCityExpress]]
[[ro:InterCityExpress]]
[[ru:InterCityExpress]]
[[simple:InterCityExpress]]
[[sk:InterCityExpress]]
[[sl:InterCityExpress]]
[[sr:Интерсити експрес]]
[[sv:InterCityExpress]]
[[tl:Intercity-Express]]
[[tr:InterCityExpress]]
[[uk:ІнтерСіті Експрес]]
[[zh:ICE列車]]
[[zh-min-nan:Intercity-Express]]

Revisi terkini sejak 22 Januari 2023 12.15

Intercity Express
Rangkaian Kereta ICE 3 dekat Ingolstadt
Ikhtisar
LokalJerman, Belanda, Belgia, Austria, Swiss, Prancis.
Tanggal beroperasi1985–sekarang
Teknis
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Lain-lain
Situs webbahn.com

Intercity Express atau ICE adalah sistem kereta kecepatan tinggi dioperasikan oleh DV Fernverkehr di Jerman dan beberapa negara tetangga, contohnya Zürich, Swiss atau Wina, Austria. Kereta ICE juga berjalan dengan kecepatan rendah ke Amsterdam, Belanda dan Brussel, Belgia. Operator jalur rel Spanyol RENFE juga menggunakan kereta ini, dan Rusia juga memesan 60 kereta ini untuk melayani rute St. Petersburg dan Moskwa (namun, pihak Rusia sepertinya tidak puas dan persetujuannya ditunda).[butuh rujukan]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Kereta ICE

Inter City Express pertama kali diperasikan oleh Deutche Bundes Bahn pada tahun 1985. Model pertamanya diberi nama Inter City Experimental. Nomor serinya ialah ICE-V. Inter City Express generasi pertama ini menggunakan penggerak terpusat. Perusahaan pembuatnya ialah Siemens. Setelah itu, namanya diubah menjadi ICE-S. Generasi kedua dari Inter City Express diberi nama Inter City Express (ICE-1) dan Inter City Express (ICE-2). ICE-1 mulai dioperasikan sejak tahun 1989, sedangkan ICE-2 pada tahun 1997. Pemakaian ICE-1 dan ICE-2 hanya di negara Jerman dan negara tetangganya yang menyediakan sistem transmisi tenaga listrik aliran atas dengan tegangan listrik sebesar 15 kV. Selain itu, frekuensi kerjanya juga harus sebesar 16 2/3 Hz. ICE-1 dan ICE-2 dapat beroperasi dengan kecepatan maksimal 280 km/jam.[1]

Perlengkapan dan spesifikasi[sunting | sunting sumber]

"Frankfurt am Main" generasi ke-3 ICE

Perlengkapan ICE diproduksi oleh konsorsium industri yang dipimpin oleh Siemens AG. Kereta ICE membutuhkan rel khusus kecepatan-tinggi untuk berlari dengan kecepatan tinggi, tetapi dapat juga menggunakan rel biasa dengan kecepatan biasa juga.[butuh rujukan]

 Nama  Produksi Kecepatan (km/jam) Beroperasi Status
ICE-V (Intercity Experimental) 1983–1985 350 1985–2000 pensiun
ICE 1 1989–1993 280 sejak 1990 beroperasi
ICE 2 1995–1997 280 sejak 1996 beroperasi
ICE S / ICE R 1996 280 / 330 sejak 1997 beroperasi
ICE T 1996–2005 230 sejak 1999 beroperasi
ICE 3 (DB Class 403) 1997–2006 330 sejak 2000 beroperasi
ICE 3M / ICE 3MF (DB Class 406) 1997–2006 330 sejak 2000 beroperasi
ICE 3 (DB Class 407 / Velaro D) 2009–2012 320 sejak 2013 beroperasi
Metropolitan 1998–1999 220 2004–2021 pensiun
ICE TD 1998–2000 200 2001–2003

2006–2017

pensiun
ICE 4 2014–sekarang 250 / 265 sejak 2017 beroperasi
ICE 3neo (DB class 408 / Velaro neo)[2] 2020–2026 (direncanakan) 320 dari 2022 (direncanakan) sedang dibuat
ICE L 230 dari 2023 (direncanakan) dalam pesanan
  • ICE 1
    ICE 1
  • ICE 2
    ICE 2
  • ICE 3
    ICE 3
  • ICE 3M
    ICE 3M
  • ICE 4
    ICE 4
  • ICE T
    ICE T
  • ICE TD
    ICE TD

Struktur tarif[sunting | sunting sumber]

Austria[sunting | sunting sumber]

Pada jalur intra-Austria (Wina-Innsbruck-Bregenz, Wina-Salzburg(-München), Wina-Passau(-Hamburg) dan Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) tidak dikenakan biaya tambahan.[3]

Belanda[sunting | sunting sumber]

Kereta ICE milik NS (Kereta Api Belanda)

Di kereta ICE antara Amsterdam dan Köln, penumpang yang bepergian dalam negeri di Belanda (antara Amsterdam Centraal dan Arnhem Centraal) dapat menggunakan kartu OV-chipkaart, namun harus membeli beberapa tambahannya.[4] Penumpang yang bepergian ke/dari Jerman harus membeli tiket internasional.

Jerman[sunting | sunting sumber]

Kereta ICE adalah kereta kategori tertinggi (Kelas A) dalam sistem tarif Deutsche Bahn. Tarif mereka tidak dihitung per per kilometer seperti kereta lainnya, tetapi memiliki harga tetap untuk koneksi stasiun-ke-stasiun, tergantung pada banyak faktor, seperti kategori jalur kereta api dan jumlah permintaan atas jalur tersebut. Bahkan di jalur di mana kereta ICE lebih lambat dari pada kereta IC atau EC biasa (misalnya dari Hamburg ke Dortmund), biaya tambahan akan dikenakan karena kereta ICE memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi daripada kereta IC ataupun EC.

Swiss[sunting | sunting sumber]

Demikian pula, kereta yang berangkat ke dan dari Zürich, Interlaken, dan Chur, dan juga kereta yang ada di jalur ICE intra-Swiss dapat dinaiki tanpa biaya tambahan.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 26. ISBN 978-602-7861-65-7. 
  2. ^ "ICE 3neo – Velaro D Hochgeschwindigkeitszug in Deutschland". www.hochgeschwindigkeitszuege.com. Diakses tanggal 2022-10-09. 
  3. ^ "Intercity-Express". ÖBB (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-10-09. 
  4. ^ "ICE supplement | Individual tickets". www.ns.nl. Diakses tanggal 2022-10-09. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_api_Intercity_Express&oldid=22713578"