Train à Grande Vitesse: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
652.872 suntingan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
652.872 suntingan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5
 
(6 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox rail|railroad_name=TGV|logo_filename=TGV logo (2012).svg|logo_size=200px|system_map=|map_caption=|map_size=|marks=|image=Anniversaire 40 ans TGV.jpg|image_size=250px|image_caption=Rangkaian kereta api TGV|locale='''[[Prancis]]''', dengan layanan ke [[Belgia]], [[Luksemburg]], [[Jerman]], [[Swiss]], [[Italia]], [[Spanyol]], dan [[Belanda]]|start_year=1981|end_year=sekarang|predecessor_line=|successor_line=|gauge={{RailGauge|sg}}|length=2.600 km (Oktober 2020)|hq_city=|website=[http://www.sncf.com/en/ TGV on sncf.com]}}'''Train à Grande Vitesse''' ("Kereta berkecepatan tinggi") atau biasa disingkat '''TGV''' adalah [[kereta kecepatan tinggi]] yang berasal dari [[Prancis]]. Kereta ini dikembangkan oleh [[Alstom]] dan [[SNCF]], serta dioperasikan oleh [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], perusahaan rel nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis khususnya [[Paris]], dan juga negara-negara tetangga, seperti [[Belgia]], [[Jerman]], dan [[Swiss]]. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di [[Belanda]], [[Korea Selatan]], [[Spanyol]], [[Britania Raya]] dan [[Amerika Serikat]]. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi ('''LGV''', ''Ligne à Grande Vitesse'') sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara [[Paris]] dan [[Lyon]].
[[Berkas:TGV train in Rennes station DSC08944.jpg|ka|jmpl|Sebuah kereta TGV di stasiun Rennes.]]


Jaringan TGV telah merambah ke negara-negara tetangga baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg, dan Jerman) maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss ([[TGV Lyria|Lyria]]), hingga Belgia, Jerman, dan Belanda ([[Thalys]]), serta ke Britania Raya ([[Eurostar]]). Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayani [[Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle|Bandara Charles de Gaulle]] dan [[Bandar Udara Internasional Saint-Exupéry|Bandara Lyon–Saint-Exupéry]]. Para pengguna TGV itu biasa berhenti di [[Disneyland Paris]] atau di kota-kota wisata seperti [[Avignon]] dan [[Aix-en-Provence]]. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse, dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan keuntungan sebesar €1,1 miliar (sekitar US$1,75 miliar, £875 juta), sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV.<ref>{{Cite web|date=2008-07-09|title=Europe's rail renaissance on track|url=http://www.theguardian.com/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|website=the Guardian|language=en|access-date=2022-11-21}}</ref><ref>{{Cite web|date=2010-03-22|title=Streetsblog New York City » French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|url=http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|website=web.archive.org|access-date=2022-11-21|archive-date=2010-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20100322235150/http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|dead-url=yes}}</ref>
'''Train à Grande Vitesse''' (disingkat '''TGV''') adalah [[Kereta kecepatan tinggi]] yang berasal dari [[Prancis]]. ({{lang-fr|train à grande vitesse}}, berarti "kereta berkecepatan tinggi"). Kereta ini dikembangkan oleh [[Alstom]] dan [[SNCF]], serta dioperasikan oleh SNCF, Perusahaan rel Nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis terutama [[Paris]], dan juga negara-negara tetangga, seperti [[Belgia]], [[Jerman]], dan [[Swiss]]. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di [[Belanda]], [[Korea Selatan]], [[Spanyol]], [[Britania Raya]] dan [[Amerika Serikat]]. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus berkecepatan tinggi ('''LGV''', ''Ligne à Grande Vitesse'') sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi ada juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara [[Paris]] dan [[Lyon]].


== Sejarah ==
== Sejarah ==
[[Berkas:TGV4411cockpit.JPG|jmpl|Ruang masinis TGV]]
[[Berkas:Cd41-0015g.png|jmpl|Rekor kecepatan kereta api TGV]]
Ide TGV pertama kali diusulkan pada [[1960-an]]. Prototipe pertama, dikenal dengan ''TGV 001'', menggunakan [[turbin gas]] dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah [[krisis energi 1973]] dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada [[1974]], dengan versi akhir diantar pada [[1980]] dan pelayanan pertama dibuka umum antara [[Paris]] dan [[Lyon]] pada [[27 September]] [[1981]].
Ide TGV pertama kali diusulkan pada [[1960-an]]. Prototipe pertama, dikenal dengan ''TGV 001'', menggunakan [[turbin gas]] dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah [[krisis energi 1973]] dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada [[1974]], dengan versi akhir diantar pada [[1980]] dan pelayanan pertama dibuka umum antara [[Paris]] dan [[Lyon]] pada [[27 September]] [[1981]].


Baris 11: Baris 11:
TGV bukan kereta cepat pertama, karena [[Shinkansen]] Jepang yang menghubungkan [[Tokyo]] dan [[Osaka]] telah dibuka sejak [[1 Oktober]] [[1964]], hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.
TGV bukan kereta cepat pertama, karena [[Shinkansen]] Jepang yang menghubungkan [[Tokyo]] dan [[Osaka]] telah dibuka sejak [[1 Oktober]] [[1964]], hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.


TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, dimana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur ''LGV Est'' mencatatkan kecepatan sebesar 574,8&nbsp;km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.
TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur ''LGV Est'' mencatatkan kecepatan sebesar 574,8&nbsp;km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.


== Armada ==
== Armada ==
[[Berkas:Thalys 4343 Koeln.jpg|jmpl|Thalys PBKA di stasiun Köln Hauptbahnhof]]
[[Berkas:France TGV.png|jmpl|Jalur lintas TGV di Prancis]]
[[Berkas:France TGV.png|jmpl|Jalur lintas TGV di Prancis]]
Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan ''coupler'' (perangkai) tersembunyi yang berada di moncong (hidung) kereta TGV tersebut.
[[Berkas:TGV Atlantique.jpg|ka|jmpl|TGV Réseau berpacu di landasannya]]
Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan coupler(perangkai) tersembunyi yang berada di moncong(hidung) daripada kereta TGV tersebut.


Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack-knife, seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.
Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan ''jack-knife'', seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.


Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.
Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.<ref>{{Cite web|title=What Drives Electric Multiple Units?|url=http://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr17/pdf/f40_technology.pdf|website=www.ejrcf.or.jp}}</ref>


Saat ini beroperasi sekitar 550 TGV. Berikut beberapa TGV yang beroperasi di sekitar [[Prancis]]:
Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan, semuanya dibuat oleh [[Alstom]]:
* [[TGV Sud-Est]] (penumpang) dan [[SNCF TGV La Poste|TGV ''La Poste'']] (Pengiriman Surat),
* [[SNCF TGV Atlantique|TGV Atlantique]] (10 gerbong)
* [[TGV Réseau]] (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20&nbsp;km/jam)
* [[SNCF TGV Atlantique|TGV Atlantique]] (10 sampai 8 kereta)
* [[TGV Réseau]] (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 kereta dan lebih cepat 20 kilometer/jam)
* [[British Rail class 373|TGV TMST]] (Three Capitals dan North of London),
* [[TGV Duplex]] (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
* [[TGV Duplex]] (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
* [[TGV POS]] (awalnya digunakan untuk rute ke Jerman, sekarang untuk rute ke Swiss).
* [[Thalys|Thalys PBA dan PBKA]] (negara [[Benelux]], dioperasikan menggunakan TGV Réseau dan TGV POS),
* [[Euroduplex|TGV 2N2]] (Avelia Euroduplex, peningkatan dari TGV Duplex)
* [[TGV POS]] (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland, atau Paris-Eastern France-Southern Germany).
Kereta api yang sudah pensiun:
* [[TGV 2N2]] (peningkatan daripada TGV Duplex)

* [[TGV Sud-Est]] (dipensiunkan pada Desember 2019)
** [[TGV La Poste]] (dipensiunkan pada Juni 2015)

Kereta api di masa depan:

* [[TGV M|Avelia Horizon]] (masuk ke layanan pada tahun 2023)


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! Jenis kereta
! Jenis kereta
! Kecepatan operasi
! Kecepatan operasi
! Rekor kecepatan
! Kapasitas tempat duduk
! Kapasitas tempat duduk
! Panjang keseluruhan
! Panjang keseluruhan
Baris 45: Baris 47:
! Daya per massa<br>(kosong)
! Daya per massa<br>(kosong)
! Awal dirancang
! Awal dirancang
|-
| [[TGV Sud-Est]]
| {{convert|270|km/h|abbr=on}} (dulu) <br> {{convert|300|km/h|abbr=on}} (setelah renovasi)
| {{convert|380|km/h|abbr=on}} (dulu)
| 345
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;[[foot (length)|ft]])
| 2.81&nbsp;m (9.2&nbsp;ft)
| 385&nbsp;[[tonne|t]]
| 418&nbsp;[[tonne|t]]
| 6,450&nbsp;kW
| 16.75&nbsp;W/kg
| 1978
|-
|-
| [[TGV Atlantique]]
| [[TGV Atlantique]]
| {{convert|300|km/h|abbr=on}}
| 300&nbsp;km/jam
| 485, 459 (pasca renovasi)
| {{convert|515|km/h|abbr=on}}
| 238,5&nbsp;m
| 485 (dulu) <br> 459 (setelah renovasi)
| 237.5&nbsp;m (780&nbsp;ft)
| 2.90&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 444&nbsp;t
| 444&nbsp;t
| 484&nbsp;t
| 484&nbsp;t
Baris 71: Baris 60:
|-
|-
| [[TGV Réseau]]
| [[TGV Réseau]]
| {{convert|320|km/h|abbr=on}}
| 320&nbsp;km/jam
| 377, 361 (pasca renovasi)
|
| 200,19&nbsp;m
| 377 (dulu) <br> 361 (setelah renovasi)
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;ft)
| 2.90&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 383&nbsp;t
| 383&nbsp;t
| 415&nbsp;t
| 415&nbsp;t
Baris 81: Baris 69:
| 22.98&nbsp;W/kg
| 22.98&nbsp;W/kg
| 1992
| 1992
|-
| [[British Rail Class 373|TGV TMST]] Three Capitals
| {{convert|300|km/h|abbr=on}}
|
| 750
| 393.7&nbsp;m (1,293&nbsp;ft)
| 2.81&nbsp;m (9.2&nbsp;ft)
| 752&nbsp;t
| 816&nbsp;t
| 12,240&nbsp;kW
| 16.28&nbsp;W/kg
| 1993
|-
| [[British Rail Class 373|TGV TMST]] North of London
| {{convert|300|km/h|abbr=on}}
|
| 596
| 318.9&nbsp;m (1,033&nbsp;ft)
| 2.81&nbsp;m (9.2&nbsp;ft)
| 665&nbsp;t
| &nbsp;
| 12,240&nbsp;kW
| 18.41&nbsp;W/kg
| 1993
|-
|-
| [[TGV Duplex]]
| [[TGV Duplex]]
| {{convert|320|km/h|abbr=on}}
| 320&nbsp;km/jam
| 508
|
| 200,19&nbsp;m
| 512
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;ft)
| 2.90&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 380&nbsp;t
| 380&nbsp;t
| 424&nbsp;t
| 424&nbsp;t
Baris 117: Baris 80:
| 23.16&nbsp;W/kg
| 23.16&nbsp;W/kg
| 1994
| 1994
|-
| [[SNCF TGV Thalys PBKA|Thalys PBKA]]
| {{convert|300|km/h|abbr=on}}
|
| 377 (dulu) <br> 374 (setelah renovasi)
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;ft)
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 385&nbsp;t
| 415&nbsp;t
| 8,800&nbsp;kW
| 22.86&nbsp;W/kg
| 1997
|-
|-
| [[TGV POS]]
| [[TGV POS]]
| {{convert|320|km/h|abbr=on}}
| 320&nbsp;km/jam
| {{convert|574|km/h|abbr=on}}
| 361
| 361
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;ft)
| 200,19&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 383&nbsp;t
| 383&nbsp;t
| 415&nbsp;t
| 415&nbsp;t
Baris 142: Baris 92:
| 2005
| 2005
|-
|-
| [[TGV 2N2]]
| [[Euroduplex]]
| {{convert|320|km/h|abbr=on}}
| 320&nbsp;km/jam
| 509 (SNCF), 533 (ONCF)
|
| 200,19&nbsp;m
| 509-600
| 200.19&nbsp;m (657&nbsp;ft)
| 2.90&nbsp;m
| 2.90&nbsp;m (9.5&nbsp;ft)
| 380&nbsp;t
| 380&nbsp;t
| 424&nbsp;t
| 424&nbsp;t
Baris 154: Baris 103:
| 2011
| 2011
|}
|}
<gallery widths="170" heights="120" class="center">

[[Berkas:TGV double decker DSC00132.jpg|ka|jmpl|Kereta TGV di stasiun Toulon.]]
Berkas:TGV Atlantique n325 (record de vitesse) à Lyon.jpg|TGV Atlantique
Berkas:SNCF TGV inOui Reseau Duplex at Paris Gare de Lyon.jpg|TGV Réseau
[[Berkas:Eurostar, thalys at gare du nord.jpg|jmpl|ka|[[Eurostar]] dan [[Thalys]] PBA berdampingan di [[Paris]] Gare du Nord]]
Berkas:TGV Duplex numéro 274 en gare de Grenoble.jpg|TGV Duplex
Berkas:TGV-POS-4406-paris-est-19-10-2012-fws-01.jpg|TGV POS
Berkas:SNCF TGV 2N2 4704 InOui (52129960961).jpg|TGV 2N2 (Euroduplex)
</gallery>


== TGV di luar Prancis ==
== TGV di luar Prancis ==
Baris 164: Baris 117:
* [[AVE]], jaringan kecepatan tinggi di [[Spanyol]]
* [[AVE]], jaringan kecepatan tinggi di [[Spanyol]]
* [[KTX]], jaringan kecepatan tinggi di [[Korea Selatan]]
* [[KTX]], jaringan kecepatan tinggi di [[Korea Selatan]]
* [[Kereta Api Acela Ekspres|Acela Express]], kereta Tilting kecepatan tinggi di [[Amerika Serikat]] yang menggunakan teknologi motor TGV (meskipun lainnya tidak berhubungan)
* [[Kereta api Acela|Acela Express]], kereta miring kecepatan tinggi di [[Amerika Serikat]] yang menggunakan teknologi motor TGV (meskipun lainnya tidak berhubungan)
* [[Avelia Liberty]], pengganti Acela Express di Amerika Serikat. Diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2023.
* [[Eurostar]] mengoperasikan [[British Rail Class 373]] antara Britania Raya, Prancis, Belgia.
* Layanan kereta kecepatan tinggi swasta Italia, [[Nuovo Trasporto Viaggiatori]] membeli 25 rangkaian kereta [[AGV]] 11 gerbong (TGV generasi ke-4 dengan kecepatan 350 km/jam), pengiriman dimulai pada tahun 2009.<ref>{{Cite web|date=2012-04-15|title=Railway Gazette: Alstom awarded Italian AGV contract|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/alstom-awarded-italian-agv-contract.html|website=web.archive.org|access-date=2023-05-27|archive-date=2012-04-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20120415003224/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/alstom-awarded-italian-agv-contract.html|dead-url=unfit}}</ref>
* Pemerintah [[Maroko]] menyetujui kontrak senilai €2 miliar dengan [[Alstom]] untuk membangun [[Al-Boraq]], sebuah jalur kecepatan tinggi antara [[Tangier]] dan [[Casablanca]] yang dibuka pada 2018.<ref>{{Cite web|url=http://www.magharebia.com/|website=www.magharebia.com|access-date=2023-05-27}}</ref>


== Dampak ==
== Dampak ==
Jalur TGV telah menggantikan trafik udara antara kota-kota yang telah terhubung. [[Brussel]]–[[Paris]] dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur [[Paris]]–Marseille memotong jam perjalanan.
Jalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota-kota yang telah terhubung. [[Brussel]]–[[Paris]] dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur [[Paris]]–Marseille memotong jam perjalanan.


== Interior ==
== Interior ==
<gallery>
<gallery widths="135" class="center">
Berkas:TGV-p1020426.jpg
Berkas:TGV Dupex First Class.jpg
Berkas:TGV-p1020430.jpg
Berkas:Compin -TGV Sud-Est 11 (2eme Classe).jpg
Berkas:TGV Lacroix second class interior.JPG
Berkas:Au revoir Patrick Gare de Lyon 20200304 n03.jpg
Berkas:Interior bar TGV Duplex in 2021.jpg
Berkas:TGV duplex Bar 20150808.jpg
Berkas:TGV - wagon bar 2.JPG
Berkas:Cab TGV Paris FRA 001.jpg
Berkas:TGV-p1020418.jpg
Berkas:TGV-p1020418.jpg
Berkas:TGV-p1020424.jpg
Berkas:TGV-p1020431.jpg
Berkas:TGV-p1020419.jpg
Berkas:TGV-p1020419.jpg
Berkas:TGV-p1020425.jpg
Berkas:TGV-p1020430.jpg
Berkas:TGV - intérieur 1ère classe 3.jpg
Berkas:TGV - intérieur 1ère classe 1.jpg
Berkas:Intérieur 1ère classe TGV Duplex Océane rames 3UFC en gare de Bordeaux.jpg
Berkas:TGV-p1020429.jpg
Berkas:TGV-p1020429.jpg
</gallery>
</gallery>


== Referensi ==
<references />
== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
{{commons|TGV}}
{{commons|TGV}}
Baris 193: Baris 159:
[[Kategori:Kereta api]]
[[Kategori:Kereta api]]
[[Kategori:Transportasi di Eropa]]
[[Kategori:Transportasi di Eropa]]
[[Kategori:Transportasi rel di Eropa]]
[[Kategori:Transportasi di Prancis]]
[[Kategori:Transportasi di Prancis]]
[[Kategori:Transportasi rel di Prancis]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi]]

Revisi terkini sejak 4 Juli 2023 10.14

TGV
Rangkaian kereta api TGV
Ikhtisar
LokalPrancis, dengan layanan ke Belgia, Luksemburg, Jerman, Swiss, Italia, Spanyol, dan Belanda
Tanggal beroperasi1981–sekarang
Teknis
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Panjang jalur2.600 km (Oktober 2020)
Lain-lain
Situs webTGV on sncf.com

Train à Grande Vitesse ("Kereta berkecepatan tinggi") atau biasa disingkat TGV adalah kereta kecepatan tinggi yang berasal dari Prancis. Kereta ini dikembangkan oleh Alstom dan SNCF, serta dioperasikan oleh SNCF, perusahaan rel nasional Prancis. Kereta ini menghubungkan kota-kota utama di Prancis khususnya Paris, dan juga negara-negara tetangga, seperti Belgia, Jerman, dan Swiss. TGV atau kereta berbasis TGV juga beroperasi di Belanda, Korea Selatan, Spanyol, Britania Raya dan Amerika Serikat. Di Prancis, TGV beroperasi dalam jalur khusus kereta kecepatan tinggi (LGV, Ligne à Grande Vitesse) sejak tahun 1981. Kebanyakan TGV berfungsi sebagai kereta penumpang, tetapi terdapat juga ragam TGV yang digunakan untuk pengiriman surat antara Paris dan Lyon.

Jaringan TGV telah merambah ke negara-negara tetangga baik secara langsung (Italia, Spanyol, Belgia, Luksemburg, dan Jerman) maupun melalui jaringan turunan TGV yang menghubungkan Prancis dengan Swiss (Lyria), hingga Belgia, Jerman, dan Belanda (Thalys), serta ke Britania Raya (Eurostar). Kota-kota seperti Tours dan Le Mans telah menjadi bagian dari "sabuk komuter TGV" di sekitar Paris; TGV juga melayani Bandara Charles de Gaulle dan Bandara Lyon–Saint-Exupéry. Para pengguna TGV itu biasa berhenti di Disneyland Paris atau di kota-kota wisata seperti Avignon dan Aix-en-Provence. Brest, Chambéry, Nice, Toulouse, dan Biarritz dapat dijangkau oleh TGV yang menggunakan campuran armada LGV dan jalur modern. Pada tahun 2007, SNCF menghasilkan keuntungan sebesar €1,1 miliar (sekitar US$1,75 miliar, £875 juta), sebagian besar didorong oleh margin yang lebih tinggi pada jaringan TGV.[1][2]

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Rekor kecepatan kereta api TGV

Ide TGV pertama kali diusulkan pada 1960-an. Prototipe pertama, dikenal dengan TGV 001, menggunakan turbin gas dan memproduksi listrik sendiri dari minyak, tetapi setelah krisis energi 1973 dan peningkatan harga minyak yang tinggi, ide ini dianggap tidak praktis. Prototipe listrik pertama diselesaikan pada 1974, dengan versi akhir diantar pada 1980 dan pelayanan pertama dibuka umum antara Paris dan Lyon pada 27 September 1981.

Sejak itu, jalur lain menuju Tours/Le Mans, Calais, Brussels dan Marseille telah dibuka. Jalur menuju Strasbourg sedang dalam pembangunan. Dan juga jalur lain ke luar Prancis yang sedang dibangun ada menuju London, Cologne, dan Amsterdam. Pengembangan lebih lanjut ke spanyol dan Italia masih dalam perencanaan.

TGV bukan kereta cepat pertama, karena Shinkansen Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka telah dibuka sejak 1 Oktober 1964, hampir 17 tahun lebih awal dari TGV.

TGV merupakan pemegang rekor kereta rel listrik konvensional, di mana pada 3 April 2007 kereta TGV jalur LGV Est mencatatkan kecepatan sebesar 574,8 km/jam dalam suatu tes proyek varian TGV jenis V150.

Armada[sunting | sunting sumber]

Jalur lintas TGV di Prancis

Kereta TGV ini berbentuk semi permanen dengan dua kereta bertenaga di setiap ujungnya, dengan menggunakan bogie Jacobs di setiap rangkaian kereta, dapat memudahkan kereta berjalan mulus. Dan di akhir rangkaian, kereta memiliki bogie tersendiri. Kereta TGV bisa diperpanjang dengan rangkaian dua TGV yang lain secara bersama-sama, dengan menggunakan coupler (perangkai) tersembunyi yang berada di moncong (hidung) kereta TGV tersebut.

Desain ini dimaksudkan menguntungkan selama perjalanan, agar kereta dapat berjalan mulus di rel dan tidak keluar jalur. Sebaliknya kereta biasa, dapat dirangkai menggunakan alat perangkai dan jack-knife, seperti yang terjadi pada bencana kereta di Eschede.

Kelemahan dari desain kereta ini adalah bahwa sulit untuk membagi set kereta. Sementara kereta listrik TGV dapat dipindah dari kereta utama dengan prosedur uncoupling standar, dan peralatan depot khusus diperlukan untuk membagi kereta, dengan mengangkat kereta sekaligus. Setelah uncoupled, salah satu kereta terakhir dibiarkan tanpa bogie split, jadi bagian bogie diperlukan untuk mendukungnya.[3]

Saat ini ada lima jenis kereta api TGV yang digunakan, semuanya dibuat oleh Alstom:

  • TGV Atlantique (10 gerbong)
  • TGV Réseau (mirip dengan Atlantique, tetapi hanya 8 gerbong dan dan lebih cepat 20 km/jam)
  • TGV Duplex (dua lantai untuk penumpang lebih banyak),
  • TGV POS (awalnya digunakan untuk rute ke Jerman, sekarang untuk rute ke Swiss).
  • TGV 2N2 (Avelia Euroduplex, peningkatan dari TGV Duplex)

Kereta api yang sudah pensiun:

Kereta api di masa depan:

Jenis kereta Kecepatan operasi Kapasitas tempat duduk Panjang keseluruhan Tinggi Massa kosong Massa isi Daya
(dengan voltase 25 KV) 		Daya per massa
(kosong) 		Awal dirancang
TGV Atlantique 300 km/jam 485, 459 (pasca renovasi) 238,5 m 2.90 m 444 t 484 t 8,800 kW 19.82 W/kg 1988
TGV Réseau 320 km/jam 377, 361 (pasca renovasi) 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 8,800 kW 22.98 W/kg 1992
TGV Duplex 320 km/jam 508 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 8,800 kW 23.16 W/kg 1994
TGV POS 320 km/jam 361 200,19 m 2.90 m 383 t 415 t 9,280 kW 24.23 W/kg 2005
Euroduplex 320 km/jam 509 (SNCF), 533 (ONCF) 200,19 m 2.90 m 380 t 424 t 9,400 kW 24.74 W/kg 2011
  • TGV Atlantique
    TGV Atlantique
  • TGV Réseau
    TGV Réseau
  • TGV Duplex
    TGV Duplex
  • TGV POS
    TGV POS
  • TGV 2N2 (Euroduplex)
    TGV 2N2 (Euroduplex)

TGV di luar Prancis[sunting | sunting sumber]

Teknologi TGV telah diadopsi beberapa negara:

Dampak[sunting | sunting sumber]

Jalur TGV telah menggantikan lalu lintas udara antara kota-kota yang telah terhubung. Brussel–Paris dalam 90 menit telah meningkatkan perjalanan antara dua ibu kota, dan jalur Paris–Marseille memotong jam perjalanan.

Interior[sunting | sunting sumber]

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Europe's rail renaissance on track". the Guardian (dalam bahasa Inggris). 2008-07-09. Diakses tanggal 2022-11-21. 
  2. ^ "Streetsblog New York City » French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust". web.archive.org. 2010-03-22. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-22. Diakses tanggal 2022-11-21. 
  3. ^ "What Drives Electric Multiple Units?" (PDF). www.ejrcf.or.jp. 
  4. ^ "Railway Gazette: Alstom awarded Italian AGV contract". web.archive.org. 2012-04-15. Archived from the original on 2012-04-15. Diakses tanggal 2023-05-27. 
  5. ^ www.magharebia.com http://www.magharebia.com/. Diakses tanggal 2023-05-27.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)

Pranala luar[sunting | sunting sumber]

Wikimedia Commons memiliki media mengenai TGV.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Train_à_Grande_Vitesse&oldid=23785478"