Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono

Peta rute
	Legenda
	awal/akhir
	elektrifikasi
	Batas Provinsi Jawa Tengah
	Batas Provinsi Jawa Timur

Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono
Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono
	Jembatan Bengawan Madiun di Manguharjo, Madiun pada sore hari dengan kereta api Sri Tanjung yang sedang melintas
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi
Terminus	Solo Jebres; Kertosono
Stasiun	24
Operasi
Dibuka	1881–1884
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta Kemiri - Kedungbanteng; ; Daerah Operasi VII Madiun Walikukun - Kertosono; ; KAI Commuter Solo Jebres - Palur dan Stasiun Kertosono; ;
Karakteristik lintas	Rel lintas datar
Depo	Surakarta–Kedungbanteng: Solo Balapan (kereta penumpang) dan Yogyakarta (lokomotif); Walikukun–Kertosono: Blitar (kereta penumpang) dan Madiun (lokomotif); Solo Jebres (Rangkaian KRL Commuter Line);
Data teknis
Panjang lintas	165.8 km
Lebar sepur	1.067 mm
Elektrifikasi	1.500 V DC listrik aliran atas (KAI Commuter (Yogyakarta-Palur))
Kecepatan operasi	60 s.d. 120 km/jam
Titik tertinggi	+107 m (Saradan)
Peta rute
Peta rute
	Legenda
	awal/akhir
	elektrifikasi
	Batas Provinsi Jawa Tengah
	Batas Provinsi Jawa Timur

Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono adalah ruas jalur kereta api lintas tengah dan selatan Jawa yang menghubungkan Stasiun Solo Balapan dengan Kertosono. Jalur ini merupakan bagian dari koridor lintas tengah serta selatan Pulau Jawa, tepatnya di Surakarta–Surabaya yang memiliki lintasan yang sejajar dengan jalan tol Trans-Jawa ruas Solo-Ngawi dan Ngawi-Kertosono.

Jalur Solo Balapan–Kertosono merupakan jalur yang ramai karena jalur ini merupakan persimpangan antara jalur selatan, tengah beserta utara Pulau Jawa yang menghubungkan Bandung dengan Surabaya, Malang di lintas selatan, serta Jakarta dengan Surabaya dan Malang melalui Yogyakarta di lintas tengah meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Pulau Jawa melalui Semarang.

Lintas Solo Balapan hingga perbatasan Sragen–Ngawi termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta, sedangkan petak antara perbatasan Sragen–Ngawi hingga Kertosono termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun. Jalur ini seluruhnya berupa jalur ganda dan berada di lintas datar, dengan sedikit lintas perbukitan sekitar Kecamatan Saradan hingga memasuki Kecamatan Wilangan.

Terhitung sejak 1 Desember 2019, dua stasiun di lintas ini (Stasiun Barat dan Stasiun Paron) masing-masing berganti nama menjadi Stasiun Magetan dan Stasiun Ngawi.^[1]^[2]^[3]

Sejarah

Pra-kemerdekaan

Pada awal dasawarsa 1830-an, tepatnya setelah Perang Diponegoro, Kota Madiun dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda dan menjadi wilayah berstatus keresidenan dan menjadi tempat tinggal orang-orang Belanda dan Eropa lainnya terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian karena adanya pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik di sekitar kota ini, seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.^[4]

Industri pertanian dan perkebunan semakin berkembang di wilayah Madiun. Untuk mendukung distribusi hasil bumi tersebut, diperlukan sistem transportasi terpadu—terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Hindia Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo, begitu disebutkan dalam buku Spoorwegen op Java (1873). Pembangunannya dirintis oleh Staatsspoorwegen, perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda.^[5]

Pembangunan jalurnya dimulai dari Kertosono menuju Nganjuk yang diresmikan pada 1 Oktober 1881. Kemudian diikuti ruas Nganjuk menuju Madiun pada tanggal 1 Juli 1882, Madiun–Paron pada 2 Juli 1883, Paron–Sragen pada 1 Maret 1884, dan akhirnya terhubung sampai Solo Jebres dan Solo Balapan pada 24 Mei 1884.^[6]

Penggandaan

Jalur ini ditingkatkan menjadi jalur rel ganda secara bertahap oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. Jalur ganda pertama yang pertama kali beroperasi yakni di lintas Palur–Kedungbanteng sejak 5 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Semarang,^[7] kemudian lintas Nganjuk–Baron sejak 14 Maret 2019 oleh Balai Teknik Perkeretaapian Surabaya.^[8] Jalur ini sepenuhnya sudah berupa jalur ganda seiring pengoperasian jalur ganda di lintas Solo Jebres–Solo Balapan mulai 7 Oktober 2020.

Sehubungan dengan pembangunan jalur ganda oleh DJKA, sebagian besar stasiun kereta api di lintas ini—kecuali stasiun Masaran, Sragen, Kebonromo, Kedungbanteng, Madiun, Wilangan, Nganjuk, dan Kertosono—akan menggunakan bangunan baru yang akan menggantikan bangunan lama peninggalan SS. Beberapa bangunan stasiun yang lama—terutama di Daerah Operasi VII Madiun—dirobohkan setelah pengoperasian jalur ganda.^[9]

Elektrifikasi

Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, memberikan pernyataan bahwa rute KRL Commuter Line Solo–Yogyakarta direncanakan akan diperpanjang sampai Stasiun Kedungbanteng sehingga perlu dilakukan elektrifikasi jalur ruas Solo Balapan–Kedungbanteng.^[10] Per Juni 2021, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mulai membangun fondasi tiang listrik aliran atas di jalur lintas Solo Balapan–Palur.^[11]

Profil jalur

Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono menggunakan rel tipe R54 dengan bantalan beton secara keseluruhan. Per 10 Februari 2021, laju maksimum kereta api yang diizinkan untuk melintasi jalur tersebut adalah 120 km/jam.^[12] Pada tahun 2019, batas kecepatan di tikungan dekat Stasiun Kertosono dan bekas Stasiun Wilangan yaitu 80–90 km/jam, sementara batas kecepatan di petak jalan Solo Jebres–Solo Balapan yaitu 70–80 km/jam.^[13]

Jalur terhubung

Karena cabang Madiun–Ponorogo tidak lagi dioperasikan, maka jalur kereta api Solo Balapan–Madiun dan jalur kereta api Madiun–Kertosono tergabung sehingga membentuk jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono.

Lintas aktif

Lintas selatan–tengah Jawa
- Kertosono–Wonokromo
- Kutoarjo–Solo Balapan
Kertosono–Blitar–Malang
Gundih–Solo Balapan
Percabangan langsir ke arah Depo Pertamina Madiun

Lintas nonaktif

Madiun–Ponorogo dengan percabangan menuju Badegan
Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Lintas utara Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Brawijaya	Gambir–Semarang Tawang–Malang
Eksekutif-Ekonomi
Brantas	Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Ekonomi
Majapahit	Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja	Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang

Lintas tengah Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Semeru	Gambir–Surabaya Gubeng
Bima	Gambir–Surabaya Gubeng
Gajayana	Gambir–Malang
Eksekutif-Ekonomi
Malioboro Ekspres	Purwokerto–Malang
Kertanegara	Purwokerto–Malang
Bangunkarta	Pasar Senen–Jombang
Ranggajati	Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan	Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari	Pasar Senen–Blitar
Ekonomi
Logawa	Purwokerto–Surabaya Gubeng–Jember
Jayakarta	Pasar Senen–Surabaya Gubeng

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Relasi perjalanan
Eksekutif
Argo Wilis	Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga	Bandung–Surabaya Gubeng
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sancaka	Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Mutiara Selatan	Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar	Bandung–Malang
Wijayakusuma	Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Ekonomi
Sri Tanjung	Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan	Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan	Kiaracondong–Blitar

Komuter

Nama kereta api		Relasi
Y Commuter Line Yogyakarta		Yogyakarta	Palur

Barang

Nama kereta api	Relasi perjalanan
Lintas tengah Jawa
Angkutan logistik ONS Parcel Tengah	Kampung Bandan	Malang
Lintas selatan Jawa
Angkutan BBM Pertamina	Madiun	Benteng
Angkutan BBM Pertamina	Madiun	Rewulu
Angkutan logistik ONS Parcel Selatan	Bandung	Surabaya Kota

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 16, 21 Surabaya–Solo Segmen Solo Jebres–Modjo Sragen				Diresmikan pada tanggal 24 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta
3151	Solo Jebres	SK	Jalan Ledoksari 1, Purwadiningratan, Jebres, Surakarta	km 260+634 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 110+000 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres	+97 m	Beroperasi
BH 308 Jembatan Bengawan Solo Jurug
4001	Palur	PL	Dagen, Jaten, Karanganyar	km 256+484	+93 m	Beroperasi
Awal jalur eletrifikasi Akhir jalur eletrifikasi
4002	Kemiri	KMR	Kemiri, Kebakkramat, Karanganyar	km 251+670	+98 m	Beroperasi
4003	Grompol	GP	Kaliwuluh, Kebakkramat, Karanganyar	km 246+408	+87 m	Tidak beroperasi
4004	Masaran	MSR	Masaran, Masaran, Sragen	km 242+740	+93 m	Beroperasi
Segmen Modjo Sragen–Paron				Diresmikan pada tanggal 1 Maret 1884
4005	Sragen	SR	Jalan Salak 1, Sragen Kulon, Sragen, Sragen	km 233+761	+86 m	Beroperasi
4006	Kebonromo	KRO	Ngarum, Ngrampal, Sragen	km 228+552	+86 m	Beroperasi
4007	Kedungbanteng	KDB	Gondang, Gondang, Sragen	km 222+492	+85 m	Beroperasi
BH 150 Jembatan Kali Sawur				Perbatasan Provinsi Jawa Tengah Perbatasan Provinsi Jawa Timur
				Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun
4008	Walikukun	WK	Jalan Stasiun Walikukun, Walikukun, Widodaren, Ngawi	km 210+197	+74 m	Beroperasi
4009	Kedunggalar	KG	Kedunggalar, Kedunggalar, Ngawi	km 200+871	+75 m	Beroperasi
Segmen Paron–Madiun				Diresmikan pada tanggal 2 Juli 1883
4011	Ngawi d.h. Paron	NGW	Jalan Raya Paron, Gelung, Paron, Ngawi	km 191+707	+56 m	Beroperasi
4012	Geneng	GG	Tepas, Geneng, Ngawi	km 184+344	+53 m	Beroperasi
4013	Magetan d.h. Barat	MAG	Jalan Stasiun Barat, Karangsono, Barat, Magetan	km 176+332	+70 m	Beroperasi
	Semawur	SMW				Tidak beroperasi
Jembatan Bengawan Madiun
Segmen Madiun–Nganjuk				Diresmikan pada tanggal 1 Juli 1882
4020	Madiun	MN	Jalan Kompol Sunaryo 6A, Madiun Lor, Manguharjo, Madiun	km 165+783 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 0+000 lintas Madiun-Ponorogo-Slahung	+63 m	Beroperasi
4021	Babadan	BBD	Dimong, Madiun, Madiun	km 157+889	+63 m	Beroperasi
4022	Caruban	CRB	Jalan Stasiun Caruban, Krajan, Mejayan, Madiun	km 149+569	+74 m	Beroperasi
4023	Saradan	SRD	Sugihwaras, Saradan, Madiun	km 141+063	+107 m	Beroperasi
4024	Wilangan	WLG	Wilangan, Wilangan, Nganjuk	km 132+265	+96 m	Tidak beroperasi
4025	Bagor	BGR	Jalan Raya Bagor, Paron, Bagor, Nganjuk	km 125+230	+58 m	Beroperasi
Segmen Nganjuk–Kertosono				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1881
4026	Nganjuk	NJ	Jalan Panglima Besar Soedirman, Mangundikaran, Nganjuk, Nganjuk	km 118+842	+56 m	Beroperasi
4027	Sukomoro	SKM	Jalan Raya Sukomoro, Sukomoro, Sukomoro, Nganjuk	km 114+445	+50 m	Beroperasi
	Ngrajek	NJK				Tidak beroperasi
4029	Baron	BRN	Jalan Raya Baron, Kedungrejo, Tanjunganom, Nganjuk	km 103+810	+46 m	Beroperasi
4031	Kertosono	KTS	Jalan Stasiun Kertosono, Banaran, Kertosono, Nganjuk	km 96+888 lintas Surabaya–Kertosono–Madiun–Solo Balapan km 215+479 lintas Bangil–Blitar–Kertosono	+43 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[14] Stasiun nonaktif: ^[15]^[16] Pengidentifikasi stasiun: ^[17] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[18]^:106-124

Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

Percabangan nonaktif ini—mulai Stasiun Magetan hingga Lanud Iswahyudi—dibangun pada tahun 1939–1940 oleh Staatsspoorwegen (SS), bersamaan dengan dibangunnya Lanud Iswahyudi.^[19] Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 5 km—berdampingan maupun bersilangan dengan jalur lori tebu PG Purwodadi—yang dikhususkan untuk mengangkut avtur atau bahan bakar pesawat yang dipasok oleh Pertamina menuju Landasan Udara Iswahyudi. Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya moda transportasi darat roda karet, Pertamina lebih memilih mendistribusikan avtur dengan menggunakan truk karena lebih efektif dan fleksibel sehingga jalur ini resmi ditutup tahun 2004.^[20]

Percabangan rel dari Stasiun Magetan menuju Lanud Iswahyudi
Jembatan ini berada di sebelah selatan Stasiun Magetan. Arah foto menuju ke Lanud Iswahyudi.
Jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi. Arah foto menuju ke Stasiun Magetan.
Bekas railbed yang telah menjadi jalan kampung, rel lurus menuju Lanud. Iswahyudi, di kanan sungai adalah letak jalur lori yang menuju Stasiun Magetan berada.
Sisa rel yang masih tersisa.
Sisa jembatan yang berada di timur Jalan Maospati-Barat. Link Street View
Bekas railbed persilangan antara jalur kereta api menuju Lanud Iswahyudi (lebar rel 1067 mm) dengan jalur lori PG Purwodadi (lebar rel 700 mm). Lokasi Persilangan

Percabangan menuju Depo Pertamina Madiun

Percabangan ini dahulu merupakan percabangan menuju Pabrik Gula Rejo Agung dengan panjang lintasan kurang lebih 1,2 kilometer yang digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari dalam pabrik gula dengan ditarik oleh lokomotif uap D52. Namun, jalur ini diperpendek dengan panjang kurang lebih 800 m untuk menghubungkan Stasiun Madiun dengan Depo Pertamina (Terminal BBM) Madiun. Jalur ini tepat berada di depan PT INKA dan bersebelahan dengan Jalan Yos Sudarso. Jalur ini dikhususkan untuk mengangkut kereta ketel BBM menuju Terminal BBM Madiun.^[21]

Untuk keperluan langsiran kereta api ketel, dijalankan lokomotif CC201, CC203, dan CC206. Jalur ini merupakan jalur kereta api pinggir jalan raya yang masih aktif selain ruas Purwosari–Solo Kota.^[22]

Jalur rel menuju Terminal Bahan Bakar Minyak (TBBM) Pertamina
Tampak jalur rel yang bersebelahan dengan jalan raya, di depan pabrik PT INKA
Tampak perlintasan sebidang di utara Jalur Perlintasan Langsung (JPL) 138

Referensi

^ redaksiSKI (2019-07-18). "Rencana Per 1 Desember 2019 Nama Stasiun Barat diganti Menjadi Stasiun Magetan". Suara Kumandang. Diakses tanggal 2019-11-02.
^ didik (2018-03-02). "Nama Stasiun Paron Mau Diganti ? Dewan Ngawi Meradang". siagaindonesia.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.
^ admin. "Realisasi Perubahan Nama Stasiun Paron | Radar Madiun" (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.
^ P., Tjondronegoro, Sediono M.; Gunawan., Wiradi,; Indonesia., Yayasan Obor (2008). Dua abad penguasaan tanah : pola penguasaan tanah pertanian di Jawa dari masa ke masa (edisi ke-Ed. rev). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9794616850. OCLC 271789216.
^ Pincoffs, L. dkk. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java.
^ Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Isnanto, Bayu. Ardi. "Jalur Ganda Stasiun Palur-Kedungbanteng Resmi Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-03-06.
^ Harianto, Sugeng. "Uji Beban Laik dan Aman, Jalur Ganda Daop 7 Madiun Siap Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-12-02.
^ "Kemenhub Bangun Tiga Stasiun Kereta Api". Jawa Pos. 26 September 2017.
^ Rahayu Subekti (2021-03-01). "Layanan KRL Yogya-Solo akan Diteruskan ke Kutoarjo-Madiun". Republika. Yogyakarta: MahakaX. Diakses tanggal 2021-03-01.
^ https://www.instagram.com/p/Cfn7Pn8pLCl/?igshid=NDk5N2NlZjQ=. Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
^ "KAI Madiun: Perjalanan Kereta Lebih Cepat Berkat Gapeka 2021". Republika. 8 Februari 2021
^ M. I, Utep., S, R. Adi., K, Danang. (2019). "Grafik Perjalanan Kereta Api: Walikukun–Kertosono–Mojokerto, Kertosono–Wlingi". Lampiran I: Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP. 1781 Tahun 2019
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
^ "Lanud Iswahjudi atau Bandara Iswahjudi". LintasMagetan.com. Diakses tanggal 22 Oktober 2017.
^ "Arsip diskusi Semboyan35.com mengenai jalur ke Bandara Iswahjudi". Diakses tanggal 22 Oktober 2017.
^ "Haduh, Nasib Rel Bengkong Sebentar Lagi Tinggal Kenangan". Solopos.com. 5 Februari 2015. Diakses tanggal 23 Oktober 2017.
^ Majalah KA Edisi September 2014

Pranala luar

Peta rute:

Berkas KML (sunting • bantuan)

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] redaksiSKI (2019-07-18). "Rencana Per 1 Desember 2019 Nama Stasiun Barat diganti Menjadi Stasiun Magetan". Suara Kumandang. Diakses tanggal 2019-11-02.

[2] (2018-03-02). "Nama Stasiun Paron Mau Diganti ? Dewan Ngawi Meradang". siagaindonesia.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.

[3] . "Realisasi Perubahan Nama Stasiun Paron | Radar Madiun" (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-07-29. Diakses tanggal 2019-07-29.

[4] P., Tjondronegoro, Sediono M.; Gunawan., Wiradi,; Indonesia., Yayasan Obor (2008). Dua abad penguasaan tanah : pola penguasaan tanah pertanian di Jawa dari masa ke masa (edisi ke-Ed. rev). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9794616850. OCLC 271789216.

[5] Pincoffs, L. dkk. (1873). Spoorwegen op Java. Rotterdam: Commissie voor de Spoorwegen op Java.

[6] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[7] Isnanto, Bayu. Ardi. "Jalur Ganda Stasiun Palur-Kedungbanteng Resmi Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-03-06.

[8] Harianto, Sugeng. "Uji Beban Laik dan Aman, Jalur Ganda Daop 7 Madiun Siap Beroperasi". detiknews. Diakses tanggal 2019-12-02.

[9] "Kemenhub Bangun Tiga Stasiun Kereta Api". Jawa Pos. 26 September 2017.

[10] Rahayu Subekti (2021-03-01). "Layanan KRL Yogya-Solo akan Diteruskan ke Kutoarjo-Madiun". Republika. Yogyakarta: MahakaX. Diakses tanggal 2021-03-01.

[11] ttps://www.instagram.com/p/Cfn7Pn8pLCl/?igshid=NDk5N2NlZjQ=. Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)

[12] "KAI Madiun: Perjalanan Kereta Lebih Cepat Berkat Gapeka 2021". Republika. 8 Februari 2021

[Lampiran_Gapeka_2019-13] M. I, Utep., S, R. Adi., K, Danang. (2019). "Grafik Perjalanan Kereta Api: Walikukun–Kertosono–Mojokerto, Kertosono–Wlingi". Lampiran I: Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP. 1781 Tahun 2019

[gapeka23-14] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-15] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[16] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[17] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-18] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[19] "Lanud Iswahjudi atau Bandara Iswahjudi". LintasMagetan.com. Diakses tanggal 22 Oktober 2017.

[20] "Arsip diskusi Semboyan35.com mengenai jalur ke Bandara Iswahjudi". Diakses tanggal 22 Oktober 2017.

[21] "Haduh, Nasib Rel Bengkong Sebentar Lagi Tinggal Kenangan". Solopos.com. 5 Februari 2015. Diakses tanggal 23 Oktober 2017.

[mka-22] Majalah KA Edisi September 2014

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]