Formula Satu musim 1950

Pembalap asal Italia, yaitu Giuseppe "Nino" Farina, berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan membalap untuk tim Alfa Romeo yang dominan.

Formula Satu musim 1950 adalah musim yang keempat dari balap mobil FIA Formula Satu. Ini menampilkan Kejuaraan Dunia Pembalap FIA yang perdana, yang dimulai pada tanggal 13 Mei dan berakhir pada tanggal 3 September, serta sejumlah balapan non-kejuaraan. Kejuaraan ini terdiri dari enam balapan Grand Prix, masing-masing diadakan di benua Eropa dan terbuka untuk mobil Formula Satu, ditambah dengan Indianapolis 500, yang diselenggarakan di bawah peraturan AAA National Championship. Giuseppe Farina berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dari Juan Manuel Fangio dan Luigi Fagioli.

Tim dan pembalap

Berikut tim dan pengemudi berikut berkompetisi di tahun 1950 FIA Kejuaraan Dunia Pembalap.

Entri	Konstruktor	Sasis	Mesin	Ban	Pembalap	Ronde
Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo	158 159	Alfa Romeo 158 1.5 L8 s	P	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–7
					Giuseppe Farina	1–2, 4–7
					Luigi Fagioli	1–2, 4–7
					Reg Parnell	1
					Consalvo Sanesi	7
					Piero Taruffi	7
Officine Alfieri Maserati	Maserati	4CLT/48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s		Louis Chiron	1–2, 4, 6–7
					Franco Rol	2, 6–7
Enrico Platé					Toulo de Graffenried	1–2, 4, 7
					Birabongse Bhanudej	1–2, 4, 7
Paul Pietsch					Paul Pietsch	7
Scuderia Ambrosiana				D	David Murray	1, 7
					David Hampshire	1, 6
					Reg Parnell	6
Joe Fry		4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s		Joe Fry	1
					Brian Shawe-Taylor	1
Antonio Branca				P	Toni Branca	5
Scuderia Achille Varzi		4CLT/48 4CL	Maserati 4CLT 1.5 L4 s Maserati 4CL 1.5 L4 s		José Froilán González	2, 6
					Alfredo Pián	2
					Nello Pagani	4
					Toni Branca	4
T.A.S.O. Mathieson	ERA	E	ERA 1.5 L6 s	D	Leslie Johnson	1
Peter Walker					Peter Walker	1
					Tony Rolt	1
Cuth Harrison		B			Cuth Harrison	1–2, 7
Bob Gerard		B A			Bob Gerard	1–2
Automobiles Talbot-Darracq	Talbot-Lago	T26C-DA T26C T26C-GS	Talbot 23CV 4.5 L6		Yves Giraud-Cabantous	1, 4–6
					Louis Rosier	1, 4–6
					Philippe Étancelin	1, 5
					Eugène Martin	1, 4
					Raymond Sommer	6
Ecurie Belge		T26C			Johnny Claes	1–2, 4–7
Ecurie Bleue					Harry Schell	4
Pierre Levegh					Pierre Levegh	5–7
Raymond Sommer					Raymond Sommer	5, 7
Charles Pozzi					Charles Pozzi	6
					Louis Rosier	6
Guy Mairesse					Guy Mairesse	7
Ecurie Lutetia		T26C-DA			Eugène Chaboud	5–6
Philippe Étancelin		T26C T26C-DA			Philippe Étancelin	2, 4, 6–7
					Eugène Chaboud	6
Ecurie Rosier		T26C T26C-GS			Louis Rosier	2, 7
					Henri Louveau	7
Joe Kelly	Alta	GP	Alta 1.5 L4 s		Joe Kelly	1
Geoffrey Crossley					Geoffrey Crossley	1, 5
Horschell Racing Corporation	Cooper-JAP	T12	JAP 1.1 V2		Harry Schell	2
Peter Whitehead	Ferrari	125	Ferrari 125 F1 1.5 V12 s		Peter Whitehead	2
				P		6–7
Scuderia Ferrari		125 166F2-50 275 375	Ferrari 125 F1 1.5 V12 s Ferrari 166 F2 2.0 V12 Ferrari 275 F1 3.3 V12 Ferrari 375 F1 4.5 V12		Luigi Villoresi	2, 4–5
					Alberto Ascari	2, 4–5, 7
					Raymond Sommer	2, 4
					Dorino Serafini	7
Equipe Gordini	Simca-Gordini	T15	Simca-Gordini 15C 1.5 L4 s	E	Robert Manzon	2, 6–7
					Maurice Trintignant	2, 7
Scuderia Milano	Maserati-Speluzzi	4CLT/50	Speluzzi 1.5 L4	P	Felice Bonetto	4, 6
					Franco Comotti	7
	Milano-Speluzzi	1			Felice Bonetto	7
Clemente Biondetti	Ferrari-Jaguar	166S	Jaguar XK 3.4 L6		Clemente Biondetti	7

Ringkasan Kejuaraan

Alfa Romeo memenangkan enam dari tujuh balapan kejuaraan dengan 158nya

Kejuaraan Dunia Pengemudi perdana memperlihatkan Alfa Romeo mendominasi dengan 158 supercharged mereka, desain pra-perang yang dikembangkan dengan baik yang memulai debutnya pada tahun 1938; mobil ini memenangkan semua enam kejuaraan Grand Prix pada tahun 1950. Semua balapan yang diatur Formula Satu di kejuaraan tersebut dijalankan di Eropa. Indianapolis 500 (yang, tidak seperti semua balapan lainnya, dipentaskan di atas oval) dijalankan dengan peraturan AAA Amerika, bukan untuk peraturan FIA Formula Satu dan tidak ada pembalap reguler yang berkompetisi di Eropa yang berkompetisi di 500, dan sebaliknya. Akibatnya, pembalap Alfa Romeo mendominasi kejuaraan dengan pembalap Italia Giuseppe "Nino" Farina mengalahkan rekan setimnya dari Argentina Juan Manuel Fangio berdasarkan tempat keempatnya di Belgia. Meskipun Indianapolis 500, yang mengikuti peraturan yang berbeda, diikutsertakan dalam Kejuaraan Dunia setiap tahun dari tahun 1950 hingga 1960, ia menarik sangat sedikit partisipasi Eropa dan, sebaliknya, sangat sedikit pembalap Indianapolis Amerika yang mengikuti Grand Prix.

Poin kejuaraan diberikan kepada lima finis teratas di setiap balapan dengan basis 8–6–4–3–2, dan 1 poin diberikan untuk putaran tercepat di setiap balapan. Poin untuk drive bersama dibagi rata di antara para pembalap, terlepas dari berapa banyak putaran yang diselesaikan setiap pembalap selama balapan. Hanya empat hasil terbaik dari tujuh balapan yang bisa dipertahankan oleh masing-masing pembalap untuk klasifikasi Kejuaraan Dunia.

Race 1: Inggris

Artikel utama: Grand Prix F1 Inggris 1950

Tim Alfa Romeo mendominasi Grand Prix Inggris di sirkuit Silverstone cepat di Inggris, mengunci empat mobil barisan depan dari grid. Dengan Raja George VI yang hadir, Giuseppe Farina memenangkan balapan dari posisi terdepan, juga mencatatkan putaran tercepat. Podium berhasil diselesaikan oleh rekan setimnya Luigi Fagioli dan Reg Parnell, sedangkan sisa pembalap Alfa, Juan Manuel Fangio, terpaksa mundur setelah mengalami masalah pada mesinnya. Pencetak poin terakhir adalah hasil kerja Talbot-Lagos dari Yves Giraud-Cabantous dan Louis Rosier, keduanya dua lap di belakang pemimpin klasemen.

Race 2: Monako

Artikel utama: Grand Prix F1 Monako 1950

Scuderia Ferrari membuat debut Kejuaraan Dunia mereka di jalanan Monaco. Pembalap utama mereka, Luigi Villoresi dan Alberto Ascari harus puas di baris ketiga grid, namun, sementara Alfa Romeo dari Fangio dan Farina kembali start dari baris depan, di samping privateer Maserati dari José Froilán González. Pembalap Polandia Fangio meraih kemenangan yang nyaman, juga mencatatkan putaran tercepat balapan, satu putaran di depan Ascari, dengan posisi ketiga Louis Chiron satu putaran lagi dalam pengerjaan Maserati. Sebuah kecelakaan di lap pertama, yang disebabkan oleh trek yang lembap, membuat sembilan dari sembilan belas starter tersingkir—termasuk Farina dan Fagioli—sementara González, yang mengalami kerusakan pada pile-up, mundur pada lap berikutnya. Villoresi, meskipun tertunda karena kecelakaan itu, berhasil melewati lapangan ke tempat kedua, tetapi terpaksa mundur karena masalah gardan. Kemenangan Fangio membawanya sejajar dengan Farina di klasemen poin.

Race 3: Indianapolis 500

Indianapolis 500, putaran ketiga Kejuaraan Dunia Pembalap perdana yang diadakan di Indianapolis Motor Speedway di Indianapolis, Indiana di Amerika Serikat dimenangkan oleh Kurtis Kraft-Offenhauser dari Johnnie Parsons, mengungguli Deidt-Offenhausers dari Bill Holland dan Mauri Rose. Perlombaan dihentikan setelah 138 dari 200 lap yang dijadwalkan karena hujan.

Race 4: Swiss

Dominasi Alfa Romeo terus berlanjut ketika Kejuaraan Dunia kembali ke Eropa untuk Grand Prix Swiss di sirkuit Bremgarten yang dipenuhi pepohonan di luar Bern. Fangio, Farina dan Fagioli mengunci barisan depan grid untuk Alfa, sementara Ferrari Villoresi dan Ascari memulai dari baris kedua. Fangio adalah pemimpin awal, start dari posisi terdepan, tetapi ia dilewati oleh Farina pada lap ketujuh. Ascari dan Villoresi mampu bersaing dengan Alfa ketiga Fagioli pada tahap awal, meskipun keduanya telah pensiun pada sepuluh lap. Farina meraih kemenangan dan lap tercepat, finis tepat di depan Fagioli, sementara Rosier, di tempat ketiga akibat pensiunnya Fangio, meraih podium pertama Talbot-Lago. Kemenangan kedua Farina musim ini membuatnya unggul enam poin dari Fagioli yang konsisten, sementara Fangio tertinggal tiga poin di belakang, setelah hanya mencetak poin dalam satu balapan (di Monaco, di mana ia menang).

Race 5: Belgia

Alfa Romeo berhasil merebut barisan depan ketiga mereka musim ini di Grand Prix Belgia di sirkuit Spa-Francorchamps yang sangat cepat, 8,7 mil (14,1 km), sementara Ferrari Villoresi berbagi barisan kedua dengan Talbot-Lago milik Raymond Sommer. Alfa sekali lagi tak tersentuh di awal lomba, tetapi ketika mereka berhenti untuk mengisi bahan bakar, Sommer muncul sebagai pemimpin lomba yang tidak mungkin. Namun, keunggulannya hanya berumur pendek dan ia terpaksa pensiun ketika mesinnya meledak. Fangio akhirnya meraih kemenangan, mengungguli Fagioli, yang lagi-lagi berada di urutan kedua. Rosier kembali naik podium dengan Talbot-Lago-nya. Ia berhasil melewati Farina yang menjadi polesitter ketika pembalap Italia itu mengalami masalah transmisi menjelang akhir balapan. Namun, tidak semuanya buruk bagi Farina, karena ia meraih poin untuk lap tercepat. Baik Fagioli dan Fangio menutup jarak dengan Farina di klasemen poin-Fagioli hanya terpaut empat poin, sementara Fangio tertinggal satu poin lebih jauh.

Race 6: Perancis

Di Reims-Gueux, Alfa Romeo sebagian besar tidak tertandingi di Grand Prix Prancis di sirkuit Reims-Gueux yang sangat cepat, karena mundurnya Ferrari karya Ascari dan Villoresi. Alfas kembali mengunci barisan depan grid, dengan Fangio meraih pole untuk ketiga kalinya dalam enam balapan. Kekuatan Alfas cocok dengan sirkuit jalan raya umum ini - seluruhnya terdiri dari lintasan lurus yang panjang, dan Farina, yang start dari urutan kedua, memimpin seperempat balapan pertama sebelum masalah bahan bakar membuatnya berada di belakang lapangan. Ia berjuang kembali ke posisi ketiga sebelum terpaksa harus pensiun (ia akhirnya diklasifikasikan di urutan ketujuh). Fangio meraih lap tercepat dalam perjalanannya menuju kemenangan kedua berturut-turut. Fagioli finis kedua untuk keempat kalinya dari lima start, sementara Peter Whitehead, dengan Ferrari privateer, meraih podium perdananya di start pertamanya musim ini. Fangio memimpin kejuaraan berkat kemenangannya. Fagioli tetap di urutan kedua, sementara Farina turun ke urutan ketiga, empat poin di belakang rekan setimnya dari Argentina.

Race 7: Italia

Babak kejuaraan terakhir musim ini adalah Grand Prix Italia di Monza Autodrome dekat Milan, dan ketiga pembalap reguler Alfa Romeo bersaing untuk memperebutkan gelar. Jika Fangio finis pertama atau kedua, ia akan memenangkan gelar, terlepas dari apa yang dicapai rekan satu timnya. Jika Farina gagal mencetak setidaknya lima poin, ia tidak akan dapat merebut gelar. Satu-satunya peluang Fagioli untuk menjadi Juara Dunia adalah jika ia memenangkan balapan dan mencatatkan lap tercepat; bahkan ia harus finis tidak lebih tinggi dari Farina di urutan ketiga, dan Fangio tidak akan mendapatkan poin sama sekali.

Fangio kembali meraih pole position, tetapi Alfa Romeo tidak dapat mengunci barisan depan kelima musim ini, karena Ascari lolos kualifikasi kedua untuk Ferrari. Farina start dari urutan ketiga, sementara Consalvo Sanesi melengkapi barisan depan dengan Alfa Romeo tambahan. Fagioli hanya bisa menempati urutan kelima di grid, bersama Alfa kelima Piero Taruffi, Ferrari kedua Dorino Serafini, dan Sommer dengan Talbot-Lago. Farina memimpin sejak awal, dengan Ascari dan Fangio tidak jauh di belakang. Ascari sempat memimpin sebentar, tetapi terpaksa harus pensiun ketika mesinnya terlalu panas. Dua lap kemudian, Fangio juga retired karena masalah pada gearbox-nya. Mobil Taruffi, yang sekarang berada di urutan kedua, diambil alih oleh Fangio, meskipun pembalap Argentina itu terpaksa pensiun untuk kedua kalinya dalam lomba, kali ini karena masalah mesin. Ascari mengambil alih mobil Serafini dan akhirnya finis kedua di belakang Farina, yang kemenangannya memastikan gelar juara dengan membawanya unggul tiga poin dari Fangio. Fagioli finis ketiga dalam lomba, dan meraih posisi yang sama di klasemen Kejuaraan Pembalap.

Hasil Grand Prix

Dalam Kejuaraan Dunia Pembalap yang pertama ini, 14 tim (4 pabrikan dan 10 independen) berpartisipasi, bersama dengan sejumlah mobil pribadi, dalam enam Grand Prix Eropa. Hanya tim, konstruktor, dan pembalap AS yang berpartisipasi dalam Indianapolis 500. Sasis, mesin, dan nomor mobil bervariasi dari satu balapan ke balapan lainnya.

Grand Prix

Ronde	Balapan	Sirkuit	Tanggal	Pole position	Lap Tercepat	Pembalap pemenang	Konstruktor	Ban	Laporan
1	Grand Prix Inggris	Silverstone	13 Mei	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Laporan
2	Grand Prix Monako	Monaco	21 Mei	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Laporan
3	Indianapolis 500	Indianapolis	30 Mei	Walt Faulkner	Johnnie Parsons	Johnnie Parsons	Kurtis Kraft-Offenhauser	F	Laporan
4	Grand Prix Swiss	Bremgarten	4 Juni	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Laporan
5	Grand Prix Belgia	Spa-Francorchamps	18 Juni	Giuseppe Farina	Giuseppe Farina	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Laporan
6	Grand Prix Prancis	Reims-Gueux	2 Juli	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	P	Laporan
7	Grand Prix Italia	Monza	3 September	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	P	Laporan

^A Indianapolis 500 mendapat sanksi AAA dan tidak mengikuti peraturan Formula Satu. Itu juga diperhitungkan dalam Kejuaraan Mobil AAA musim 1950.

Klasemen Kejuaraan Pembalap

Informasi lebih lanjut: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu

Poin diberikan dengan basis 8–6–4–3–2 kepada lima finisher pertama di setiap Grand Prix, dengan poin tambahan diberikan untuk menetapkan lap tercepat. Hanya empat hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.

Pos Pembalap GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA Poin 1 Giuseppe Farina 1 Ret 1 4 7 1 30 2 Juan Manuel Fangio Ret 1 Ret 1 1 Ret/(Ret) 27 3 Luigi Fagioli 2 Ret 2 2 2 (3) 24 (28) 4 Louis Rosier 5 Ret 3 3 6† 4 13 5 Alberto Ascari 2 Ret 5 DNS (Ret)/2† 11 6 Johnnie Parsons 1 9 7 Bill Holland 2 6 8 Prince Bira Ret 5 4 Ret 5 9 Peter Whitehead DNS 3 7 4 10 Louis Chiron Ret 3 9 Ret Ret 4 11 Reg Parnell 3 Ret 4 12 Mauri Rose 3 4 13 Dorino Serafini 2† 3 14 Yves Giraud-Cabantous 4 Ret Ret 8 3 15 Raymond Sommer 4 Ret Ret Ret Ret 3 16 Robert Manzon Ret 4 Ret 3 17 Cecil Green 4 3 18 Philippe Étancelin 8 Ret Ret Ret 5† 5 3 19 Felice Bonetto 5 Ret DNS 2 20 Eugène Chaboud Ret 5† 1 21 Joie Chitwood 5† 1 22 Tony Bettenhausen 5† 1 — Toulo de Graffenried Ret Ret 6 6 0 — Bob Gerard 6 6 0 — Luigi Villoresi Ret Ret 6 DNS 0 — Lee Wallard 6 0 — Charles Pozzi 6† 0 — Johnny Claes 11 7 10 8 Ret Ret 0 — Cuth Harrison 7 Ret Ret 0 — Pierre Levegh 7 Ret Ret 0 — Walt Faulkner 7 0 — Nello Pagani 7 0 — Harry Schell Ret 8 0 — George Connor 8 0 — Geoffrey Crossley Ret 9 0 — David Hampshire 9 Ret 0 — Paul Russo 9 0 — Toni Branca 11 10 0 — Pat Flaherty 10 0 — Brian Shawe-Taylor 10† 0 — Joe Fry 10† 0 — Myron Fohr 11 0 — Duane Carter 12 0 — Mack Hellings 13 0 — Jack McGrath 14 0 — Troy Ruttman 15 0 — Gene Hartley 16 0 — Jimmy Davies 17 0 — Johnny McDowell 18 0 — Walt Brown 19 0 — Spider Webb 20 0 — Jerry Hoyt 21 0 — Walt Ader 22 0 — Jackie Holmes 23 0 — Jim Rathmann 24 0 — Joe Kelly NC 0 — Franco Rol Ret Ret Ret 0 — Eugène Martin Ret Ret 0 — José Froilán González Ret Ret 0 — David Murray Ret Ret 0 — Maurice Trintignant Ret Ret 0 — Leslie Johnson Ret 0 — Peter Walker Ret† 0 — Tony Rolt Ret† 0 — Bill Schindler Ret 0 — Jimmy Jackson Ret 0 — Sam Hanks Ret 0 — Dick Rathmann Ret 0 — Duke Dinsmore Ret 0 — Henry Banks Ret† 0 — Fred Agabashian Ret† 0 — Bayliss Levrett Ret† 0 — Bill Cantrell Ret† 0 — Guy Mairesse Ret 0 — Paul Pietsch Ret 0 — Clemente Biondetti Ret 0 — Henri Louveau Ret 0 — Franco Comotti Ret 0 — Consalvo Sanesi Ret 0 — Piero Taruffi Ret† 0 — Alfredo Pián DNS 0 Pos Pembalap GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA Poin

Legenda Warna Hasil Emas Juara Perak Tempat kedua Perunggu Tempat ketiga Hijau Menyelesaikan balapan dengan poin Biru Menyelesaikan balapan tanpa poin Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC) Ungu Tidak menyelesaikan balapan (Ret) Merah Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ) Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ) Hitam Diskualifikasi (DSQ) Putih Tidak memulai balapan (DNS) Balapan dibatalkan (C) Tanpa warna Tidak mengikuti latihan bebas (DNP) Tidak dimasukkan (EX) Tidak datang (DNA) Absen (WD)

• Miring menunjukkan lap tercepat (1 poin diberikan)
• Tebal menunjukkan posisi terdepan
• † Posisi dibagi antara lebih banyak pengemudi dari mobil yang sama