Organisasi Todt: Perbedaan antara revisi
| (6 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
{{Infobox government agency|name=''Organisation Todt (OT)''|native_name=|native_name_a=|native_name_r=|type=[[Teknik Sipil|Sipil]] dan [[Teknik Militer]]|seal=|seal_width=|seal_caption=|logo=Wimpel_Organisation_Todt.svg|logo_width=150px|logo_caption=Panji ''Organisation Todt''|image=Bundesarchiv Bild 146-2007-0074, IG-Farbenwerke Auschwitz.jpg|image_size=300px|image_caption=Seorang wanita [[Ostarbeiter]] menggunakan lencana OT di [[Auschwitz]]|formed={{Start date|1933}}|preceding1=|preceding2=<!-- up to |preceding6= -->|dissolved=1945|superseding1=|superseding2=<!-- up to |superseding6= -->|jurisdiction={{flag|Nazi Germany}}|headquarters=|coordinates=<!-- {{coord|LATITUDE|LONGITUDE|type:landmark_region:US|display=inline,title}} -->|motto=|employees=|budget=|minister1_name=|minister1_pfo=|minister2_name=|minister2_pfo=<!-- up to |minister8_name= -->|deputyminister1_name=|deputyminister1_pfo=|deputyminister2_name=|deputyminister2_pfo=<!-- up to |deputyminister8_name= -->|chief1_name=[[Fritz Todt]]†|chief1_position=|chief2_name=|chief2_position=<!-- up to |chief9_name= -->|public_protector=|deputy=|parent_department=|parent_agency=|child1_agency=|child2_agency=<!-- up to |child25_agency= -->|keydocument1=<!-- up to |keydocument6= -->|website=<!-- {{URL|example.com}} -->|agency_id=|map=|map_size=|map_caption=|footnotes=|embed=}}[[Berkas:OrgTodt.jpg|ka|jmpl|200px|Bendera Organisasi Todt.]] |
|||
[[Berkas:OrgTodt.jpg|right|thumb|200px|Bendera Organisasi Todt.]] |
|||
'''Organisasi Todt''' ([[bahasa Jerman]]: '''''Organisation Todt''''', '''OT''') adalah grup [[insinyur]] [[sipil]] dan [[militer]] [[Nazi Jerman]] yang dinamai berdasarkan pendirinya, [[Fritz Todt]], seorang insinyur dan tokoh senior [[Partai Nazi]]. Organisasi ini bertanggung jawab atas proyek-proyek pembangunan besar di [[Jerman]] sebelum dan ketika [[Perang Dunia II]], dan negara-negara yang diduduki Jerman seperti [[ |
'''Organisasi Todt''' ([[bahasa Jerman]]: '''''Organisation Todt''''', '''OT''') adalah grup [[insinyur]] [[sipil]] dan [[militer]] [[Nazi Jerman]] yang dinamai berdasarkan pendirinya, [[Fritz Todt]], seorang insinyur dan tokoh senior [[Partai Nazi]]. Organisasi ini bertanggung jawab atas proyek-proyek pembangunan besar di [[Jerman]] sebelum dan ketika [[Perang Dunia II]], dan negara-negara yang diduduki Jerman seperti [[Prancis]] dan [[Uni Soviet]]. |
||
== Gambaran Organisasi == |
|||
[[Berkas:Bundesarchiv_Bild_183-B01718,_Ausstellung_"Planung_und_Aufbau_im_Osten".jpg|jmpl|300x300px|dari kiri: [[Rudolf Hess]], [[Heinrich Himmler]], [[Philipp Bouhler]], [[Fritz Todt]] dan [[Reinhard Heydrich]] mendengarkan penjelasan [[Konrad Meyer]]<nowiki/>pada pameran ''[[Generalplan Ost]]'' di Berlin, 20 Maret 1941.]] |
|||
Sejarah Organisasi Todt dapat dirunut berdasarkan tiga fase. Fase pertama, dari tahun 1933 sampai dengan 1938 sebelum Organisasi Todt didirikan, jabatan Fritz Todt adalah sebagai Inspektur Jenderal Perkeretaapian Jerman (''Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen'') dengan tanggung jawab utama memastikan lancarnya pembangunan jaringan [[Autobahn di Jerman|''Autobahn'']]. Todt diberikan kewenangan yang berkaitan dengan "wajib" buruh di dalam Jerman, melalui jasa Layanan Buruh Jerman, ''[[Reichsarbeitsdienst]]''){{cn|date=July 2017}}. |
|||
Fase kedua berlangsung dari tahun 1938 dimana kelompok Organisasi Todt telah dibentuk dan berlangsung hingga tahun 1942, saat tewasnya Fritz Todt dalam sebuah kecelakaan pesawat. Setelah invasi Polandia, Todt dilantik menjadi Menteri Persenjataan dan Amunisi pada tahun 1940, proyek-proyek dari Organisasi Todt menjadi hampir bersifat militer secara eksklusif. Meningkatnya permintaan buruh menyebabkan dibentuknya sejumlah proyek-proyek militer dan paramiliter yang didukung oleh sejumlah ekspansi terhadap peraturan wajib militer yang secara utuh mewajibkan semua rakyat Jerman untuk mengikuti "wajib" buruh yang ditentukan secara arbitrasi<ref>''Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung'' of October 15, 1938 (''Notdienstverordnung''), ''RGBl''. 1938 I, Nr. 170, S. 1441–43; ''Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung'' of February 13, 1939, ''RGBl''. 1939 I, Nr. 25, S. 206f.; ''Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz)'' of September 1, 1939, ''RGBl''. 1939 I, Nr. 166, S. 1645–54. [''RGBl'' = ''[[Reichsgesetzblatt]]'', the official organ for he publication of laws.] For further background, see [http://www2.hu-berlin.de/gemenskap/inhalt/publikationen/arbeitspapiere/ahe_12.html ''Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051127102756/http://www2.hu-berlin.de/gemenskap/inhalt/publikationen/arbeitspapiere/ahe_12.html|date=2005-11-27}}{{in lang|de}}, a working paper of the ''Forschungsprojekt Gemeinschaften'', Humboldt University, Berlin, 1996–99.</ref>. Dari tahun 1938 hingga 1940 lebih dari 1,75 juta Jerman diwajibkan menjadi buruh. Dari tahun 1940 sampai 1942, Organisasi Todt mulai memercayakan pekerjaan mereka kepada ''Gastarbeitnehmer'' (pekerja panggilan), ''Militärinternierte'' (pemagang militer), ''[[Zivilarbeiter]]'' (pekerja sipil), ''[[Ostarbeiter]]'' (pekerja timur) dan ''[[Hilfswillige]]'' (relawan) buruh tawanan perang. |
|||
Periode ketiga berlangsung dari tahun 1942 sampai dengan berakhirnya Perang Dunia II pada tahun 1945. Albert Speer menggantikan Todt sebagai Kepala Organisasi Todt dan mengeluarkan kebijakan untuk meleburkan OT kedalam Kementerian Persenjataan dan Produksi Perang. Diperkirakan 1,4 juta buruh dipekerjakan dalam OT, Satu persen orang Jerman menolak wajib militer dan 1,5 persen adalah tahanan kamp konsentrasi, sisanya adalah tawanan perang dan buruh paksa dari negara-negara yang diduduki Jerman. Kesemuanya diperlakukan sebagai budak dan ada dalam pelayanan penuh dan sewenang-wenang terhadap [[Totaliterisme|negara totaliter]]. Banyak yang tidak selamat dari pekerjaan atau perang<ref name="HBC">{{cite web|author=HBC|date=25 September 2009|title=Organization Todt|url=http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/ger/mil/for-todt.html|work=World War II: German Military Organizations|publisher=HBC Historical Clothing|access-date=16 October 2014|quote=''Sources:'' 1. Gruner, Wolf. ''Jewish Forced Labor Under the Nazis. Economic Needs and Racial Aims, 1938–1944'' (New York: Cambridge University Press, 2006), published in association with the United States Holocaust Memorial Museum. 2. U.S. War Department, "The Todt Organization and Affiliated Services" ''Tactical and Technical Trends'' No. 30 (July 29, 1943).}}</ref>. |
|||
== Pembangunan ''Autobahn'', 1933–1938 == |
|||
Konsep ''Autobahn'' dimulai dari upaya sebuah konsorsium swasta, ''HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel)'' yang diinisiasikan selama tahun 1926 dengan tujuan untuk membangun jalan tol dari utara Jerman hingga ke [[Basel]], [[Swiss]]. Gagasan tersebut tidak sejalan dengan Nazi dan [[Adolf Hitler]] mengeluarkan sebuah dekrit yang mengatur tentang pendirikan ''Reichsautobahnen'' untuk semua jaringan jalan raya yang dikeluarkan 27 Juni 1933. Hitler menjadikannya proyek publik yang jauh lebih ambisius dan tanggung jawab diberikan kepada Fritz Todt sebagai Inspektur Jenderal Jalan Raya Jerman yang baru diangkat<ref>[http://www.verfassungen.de/de/de33-45/autobahnen33.htm ''Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170620043608/http://www.verfassungen.de/de/de33-45/autobahnen33.htm|date=2017-06-20}} Verfassungen.de, n.d.{{in lang|de}}. "Law" is the literal translation of the German term, ''Gesetz'', used in the text of this and other laws of the period. Given, however, that by this date legislative power had already been transferred to the executive (i.e., Hitler), primarily by means of the "authorisation law" of 23 March 1933 (''Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich''), this, and all other legislation of the Third Reich, was effectively a purely executive order, i.e., a decree (''Erlass'').</ref>. |
|||
Pada tahun 1934, Todt berhasil mengangkat jabatannya mendekati pangkat kabinet. Todt adalah seorang administrator yang sangat cakap, dan pada tahun 1938 organisasi tersebut telah membangun jalan raya sepanjang lebih dari 3.000 km (1.900 mil). Proyek Autobahn menjadi salah satu pertunjukan rezim Nazi. Pada periode itu, Todt juga telah menyusun kerangka administratif yang kemudian menjadi Organisasi Todt. [butuh rujukan] Awalnya, proyek Autobahn mengandalkan pasar tenaga kerja terbuka sebagai sumber tenaga kerja. Jerman saat ini masih dalam tahap pemulihan dari dampak [[Depresi Besar]] dan tidak ada kekurangan tenaga kerja. Ketika perekonomian pulih dan pasokan tenaga kerja menjadi masalah yang lebih serius, Perjanjian Lama mampu menarik pekerja wajib militer (yaitu, wajib), dari dalam Jerman melalui Reich Labour Service (RAD) mulai tahun 1935. Sesuai dengan undang-undang 26 Juni 1935, semua pria Jerman berusia antara 18 dan 25 tahun diharuskan melakukan dinas negara selama enam bulan<ref>[http://www.documentarchiv.de/ns/1935/rad_ges.html ''Reichsarbeitsdienstgesetz''] {{in lang|de}}</ref>. Selama periode ini, pekerjaan tersebut diberi kompensasi, dengan tarif yang sedikit lebih besar daripada bantuan pengangguran. Kondisi kerja angkatan kerja akan berubah secara drastis menjadi lebih buruk dalam sepuluh tahun berikutnya<ref>Walter Brummer [http://members.a1.net/wabweb/history/rab.htm ''Zur Geschichte der Autobahn''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061222210450/http://members.a1.net/wabweb/history/rab.htm|date=2006-12-22}} members.a1.net. for additional general background{{in lang|de}}</ref>. |
|||
== Organisasi "Todt", 1938–1942 == |
|||
Organisasi Todt sebelumnya belum memiliki nama resmi sampai pada saat Hitler menyetujui penamaan Organisasi Todt pada tahun 1933 tak lama setelah ia berkuasa<ref name="sho">Showell, Jak P. Mallmann. ''Hitler's U-boat bases''. Sutton Publishing, 2002. {{ISBN|0-7509-2606-6}}</ref>{{rp|5}}. Selama tahun 1938 Fritz Todt memelopori kelayakan Organisasi Todt sebagai sebuah konsorsium jabatan administrasi yang telah didirikan Todt sebagai sebuah dasar dari proyek ''Autobahn'', perusahaan-perusahaan swasta sebagai subkontraktor dan sumber utama dari ahli-ahli teknik mesin dan Layanan Buruh menyediakan sumber tenaga kerja. Fritz Todt kemudian diangkat menjadi mandataris urusan perburuhan dalam Rencana Empat Tahun Ke-II yang mengurangi kewenangan [[Hermann Göring]]. Investasi di bidang pekerjaan teknik sipil menjadi berkurang signifikan. |
|||
Pada tahun 1939 hingga tahun 1943, kurang dari 1000 km jalan raya telah selesai dikerjakan dalam jaringan ''Autobahn'', kontras pada periode sebelumnya (1933–1938). Penekanan kerja justru lebih ditekankan dalam bidang militer, proyek pertamanya yaitu ''Westwall'' (dikenal sebagai [[Garis Siegfried]]) yang dibangun sebagai tandingan dari [[Garis Maginot]] buatan Prancis<ref>One of the quasi-civil projects associated with the Westwall project was the construction of the Hunsrück Highway (''Hunsrückhöhenstraße'', largely coinciding with the B327 and B407 in contemporary Germany). Its southern end was near [[Trier]], at the border with France and on the wall. The construction of the Hunsrück Highway forms the basis for the fifth chapter of Edgar Reitz' movie, ''Heimat'' (1984) and one of its main characters is a (fictional) engineer of the project.</ref>. Todt juga dilantik menjadi Menteri Persenjataan dan Amunisi pada tahu 1940. Pada tahun 1941, Todt dan organisasinya lebih lanjut ditugaskan dalam sebuah sebuah proyek besar yaitu pembangunan [[Tembok Atlantik]] yang dibangun di pesisir pantai daerah pendudukan Perancis, [[Reichskommissariat Niederlande|Belanda]], Belgia, Denmark dan [[Reichskommissariat Norwegen|Norwegia]]. Termasuk didalamnya proyek perbentengan [[Kepulauan Channel]] yang diduduki Jerman dari 30 Juni 1930 hingga 9 Mei 1945. Hanya ada satu kamp kerja Organisasi Todt di tanah Britania Raya yang terletak di Kepulauan Channel; dua dari kamp-kamp tersebut kemudian diserahkan ke SS sejak Maret 1943 dan diubah menjadi [[Kamp Konsentrasi Alderney]]. |
|||
Fritz Todt kemudian wafat setelah mengalami kecelakaan pesawat pada 8 Februari 1942 setelah melakukan pertemuan dengan Hitler di [[Prusia Timur]]. Todt meyakini bahwa perang di front timur tidak akan pernah berhasil dan menganggap dirinya cukup mandiri untuk mengatakan banyak hal kepada Hitler<ref name="hm">Stefan Kuhn [http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/TodtFritz/ Fritz Todt] Deutsches Historisches Museum online, 17. September 2015 (German)</ref>. Akibatnya, terdapat beberapa spekulasi bahwa kematian Todt adalah pembunuhan terselubung, namun hal ini tidak pernah terbukti. |
|||
== Daftar Referensi == |
|||
<references /> |
|||
{{sejarah-stub}} |
{{sejarah-stub}} |
||
[[Kategori:Nazi]] |
[[Kategori:Organisasi Nazi]] |
||
Revisi terkini sejak 8 Desember 2023 12.48
 Panji Organisation Todt | |
 Seorang wanita Ostarbeiter menggunakan lencana OT di Auschwitz | |
| Informasi Sipil dan Teknik Militer | |
|---|---|
| Dibentuk | 1933 |
| Dibubarkan | 1945 |
| Wilayah hukum |  Nazi Germany |
| Sipil dan Teknik Militer eksekutif | |
Organisasi Todt (bahasa Jerman: Organisation Todt, OT) adalah grup insinyur sipil dan militer Nazi Jerman yang dinamai berdasarkan pendirinya, Fritz Todt, seorang insinyur dan tokoh senior Partai Nazi. Organisasi ini bertanggung jawab atas proyek-proyek pembangunan besar di Jerman sebelum dan ketika Perang Dunia II, dan negara-negara yang diduduki Jerman seperti Prancis dan Uni Soviet.
Gambaran Organisasi
[sunting | sunting sumber]
Sejarah Organisasi Todt dapat dirunut berdasarkan tiga fase. Fase pertama, dari tahun 1933 sampai dengan 1938 sebelum Organisasi Todt didirikan, jabatan Fritz Todt adalah sebagai Inspektur Jenderal Perkeretaapian Jerman (Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen) dengan tanggung jawab utama memastikan lancarnya pembangunan jaringan Autobahn. Todt diberikan kewenangan yang berkaitan dengan "wajib" buruh di dalam Jerman, melalui jasa Layanan Buruh Jerman, Reichsarbeitsdienst)[butuh rujukan].
Fase kedua berlangsung dari tahun 1938 dimana kelompok Organisasi Todt telah dibentuk dan berlangsung hingga tahun 1942, saat tewasnya Fritz Todt dalam sebuah kecelakaan pesawat. Setelah invasi Polandia, Todt dilantik menjadi Menteri Persenjataan dan Amunisi pada tahun 1940, proyek-proyek dari Organisasi Todt menjadi hampir bersifat militer secara eksklusif. Meningkatnya permintaan buruh menyebabkan dibentuknya sejumlah proyek-proyek militer dan paramiliter yang didukung oleh sejumlah ekspansi terhadap peraturan wajib militer yang secara utuh mewajibkan semua rakyat Jerman untuk mengikuti "wajib" buruh yang ditentukan secara arbitrasi[1]. Dari tahun 1938 hingga 1940 lebih dari 1,75 juta Jerman diwajibkan menjadi buruh. Dari tahun 1940 sampai 1942, Organisasi Todt mulai memercayakan pekerjaan mereka kepada Gastarbeitnehmer (pekerja panggilan), Militärinternierte (pemagang militer), Zivilarbeiter (pekerja sipil), Ostarbeiter (pekerja timur) dan Hilfswillige (relawan) buruh tawanan perang.
Periode ketiga berlangsung dari tahun 1942 sampai dengan berakhirnya Perang Dunia II pada tahun 1945. Albert Speer menggantikan Todt sebagai Kepala Organisasi Todt dan mengeluarkan kebijakan untuk meleburkan OT kedalam Kementerian Persenjataan dan Produksi Perang. Diperkirakan 1,4 juta buruh dipekerjakan dalam OT, Satu persen orang Jerman menolak wajib militer dan 1,5 persen adalah tahanan kamp konsentrasi, sisanya adalah tawanan perang dan buruh paksa dari negara-negara yang diduduki Jerman. Kesemuanya diperlakukan sebagai budak dan ada dalam pelayanan penuh dan sewenang-wenang terhadap negara totaliter. Banyak yang tidak selamat dari pekerjaan atau perang[2].
Pembangunan Autobahn, 1933–1938
[sunting | sunting sumber]Konsep Autobahn dimulai dari upaya sebuah konsorsium swasta, HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) yang diinisiasikan selama tahun 1926 dengan tujuan untuk membangun jalan tol dari utara Jerman hingga ke Basel, Swiss. Gagasan tersebut tidak sejalan dengan Nazi dan Adolf Hitler mengeluarkan sebuah dekrit yang mengatur tentang pendirikan Reichsautobahnen untuk semua jaringan jalan raya yang dikeluarkan 27 Juni 1933. Hitler menjadikannya proyek publik yang jauh lebih ambisius dan tanggung jawab diberikan kepada Fritz Todt sebagai Inspektur Jenderal Jalan Raya Jerman yang baru diangkat[3].
Pada tahun 1934, Todt berhasil mengangkat jabatannya mendekati pangkat kabinet. Todt adalah seorang administrator yang sangat cakap, dan pada tahun 1938 organisasi tersebut telah membangun jalan raya sepanjang lebih dari 3.000 km (1.900 mil). Proyek Autobahn menjadi salah satu pertunjukan rezim Nazi. Pada periode itu, Todt juga telah menyusun kerangka administratif yang kemudian menjadi Organisasi Todt. [butuh rujukan] Awalnya, proyek Autobahn mengandalkan pasar tenaga kerja terbuka sebagai sumber tenaga kerja. Jerman saat ini masih dalam tahap pemulihan dari dampak Depresi Besar dan tidak ada kekurangan tenaga kerja. Ketika perekonomian pulih dan pasokan tenaga kerja menjadi masalah yang lebih serius, Perjanjian Lama mampu menarik pekerja wajib militer (yaitu, wajib), dari dalam Jerman melalui Reich Labour Service (RAD) mulai tahun 1935. Sesuai dengan undang-undang 26 Juni 1935, semua pria Jerman berusia antara 18 dan 25 tahun diharuskan melakukan dinas negara selama enam bulan[4]. Selama periode ini, pekerjaan tersebut diberi kompensasi, dengan tarif yang sedikit lebih besar daripada bantuan pengangguran. Kondisi kerja angkatan kerja akan berubah secara drastis menjadi lebih buruk dalam sepuluh tahun berikutnya[5].
Organisasi "Todt", 1938–1942
[sunting | sunting sumber]Organisasi Todt sebelumnya belum memiliki nama resmi sampai pada saat Hitler menyetujui penamaan Organisasi Todt pada tahun 1933 tak lama setelah ia berkuasa[6]. Selama tahun 1938 Fritz Todt memelopori kelayakan Organisasi Todt sebagai sebuah konsorsium jabatan administrasi yang telah didirikan Todt sebagai sebuah dasar dari proyek Autobahn, perusahaan-perusahaan swasta sebagai subkontraktor dan sumber utama dari ahli-ahli teknik mesin dan Layanan Buruh menyediakan sumber tenaga kerja. Fritz Todt kemudian diangkat menjadi mandataris urusan perburuhan dalam Rencana Empat Tahun Ke-II yang mengurangi kewenangan Hermann Göring. Investasi di bidang pekerjaan teknik sipil menjadi berkurang signifikan.
Pada tahun 1939 hingga tahun 1943, kurang dari 1000 km jalan raya telah selesai dikerjakan dalam jaringan Autobahn, kontras pada periode sebelumnya (1933–1938). Penekanan kerja justru lebih ditekankan dalam bidang militer, proyek pertamanya yaitu Westwall (dikenal sebagai Garis Siegfried) yang dibangun sebagai tandingan dari Garis Maginot buatan Prancis[7]. Todt juga dilantik menjadi Menteri Persenjataan dan Amunisi pada tahu 1940. Pada tahun 1941, Todt dan organisasinya lebih lanjut ditugaskan dalam sebuah sebuah proyek besar yaitu pembangunan Tembok Atlantik yang dibangun di pesisir pantai daerah pendudukan Perancis, Belanda, Belgia, Denmark dan Norwegia. Termasuk didalamnya proyek perbentengan Kepulauan Channel yang diduduki Jerman dari 30 Juni 1930 hingga 9 Mei 1945. Hanya ada satu kamp kerja Organisasi Todt di tanah Britania Raya yang terletak di Kepulauan Channel; dua dari kamp-kamp tersebut kemudian diserahkan ke SS sejak Maret 1943 dan diubah menjadi Kamp Konsentrasi Alderney.
Fritz Todt kemudian wafat setelah mengalami kecelakaan pesawat pada 8 Februari 1942 setelah melakukan pertemuan dengan Hitler di Prusia Timur. Todt meyakini bahwa perang di front timur tidak akan pernah berhasil dan menganggap dirinya cukup mandiri untuk mengatakan banyak hal kepada Hitler[8]. Akibatnya, terdapat beberapa spekulasi bahwa kematian Todt adalah pembunuhan terselubung, namun hal ini tidak pernah terbukti.
Daftar Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung of October 15, 1938 (Notdienstverordnung), RGBl. 1938 I, Nr. 170, S. 1441–43; Verordnung zur Sicherstellung des Kräftebedarfs für Aufgaben von besonderer staatspolitischer Bedeutung of February 13, 1939, RGBl. 1939 I, Nr. 25, S. 206f.; Gesetz über Sachleistungen für Reichsaufgaben (Reichsleistungsgesetz) of September 1, 1939, RGBl. 1939 I, Nr. 166, S. 1645–54. [RGBl = Reichsgesetzblatt, the official organ for he publication of laws.] For further background, see Die Ausweitung von Dienstpflichten im Nationalsozialismus Diarsipkan 2005-11-27 di Wayback Machine.(dalam bahasa Jerman), a working paper of the Forschungsprojekt Gemeinschaften, Humboldt University, Berlin, 1996–99.
- ^ HBC (25 September 2009). "Organization Todt". World War II: German Military Organizations. HBC Historical Clothing. Diakses tanggal 16 October 2014.
Sources: 1. Gruner, Wolf. Jewish Forced Labor Under the Nazis. Economic Needs and Racial Aims, 1938–1944 (New York: Cambridge University Press, 2006), published in association with the United States Holocaust Memorial Museum. 2. U.S. War Department, "The Todt Organization and Affiliated Services" Tactical and Technical Trends No. 30 (July 29, 1943).
- ^ Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen Diarsipkan 2017-06-20 di Wayback Machine. Verfassungen.de, n.d.(dalam bahasa Jerman). "Law" is the literal translation of the German term, Gesetz, used in the text of this and other laws of the period. Given, however, that by this date legislative power had already been transferred to the executive (i.e., Hitler), primarily by means of the "authorisation law" of 23 March 1933 (Gesetz zur Behebung der Not von Volk und Reich), this, and all other legislation of the Third Reich, was effectively a purely executive order, i.e., a decree (Erlass).
- ^ Reichsarbeitsdienstgesetz (dalam bahasa Jerman)
- ^ Walter Brummer Zur Geschichte der Autobahn Diarsipkan 2006-12-22 di Wayback Machine. members.a1.net. for additional general background(dalam bahasa Jerman)
- ^ Showell, Jak P. Mallmann. Hitler's U-boat bases. Sutton Publishing, 2002. ISBN 0-7509-2606-6
- ^ One of the quasi-civil projects associated with the Westwall project was the construction of the Hunsrück Highway (Hunsrückhöhenstraße, largely coinciding with the B327 and B407 in contemporary Germany). Its southern end was near Trier, at the border with France and on the wall. The construction of the Hunsrück Highway forms the basis for the fifth chapter of Edgar Reitz' movie, Heimat (1984) and one of its main characters is a (fictional) engineer of the project.
- ^ Stefan Kuhn Fritz Todt Deutsches Historisches Museum online, 17. September 2015 (German)
 | Artikel bertopik sejarah ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |