Lokomotif C28: Perbedaan antara revisi
penambahan pada kelistrikan |
Jauhsekali (bicara | kontrib) memperbaiki kesalahan penulisan |
||
(5 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 8: | Baris 8: | ||
|builder =Hannomag, Hannover [[Jerman]], <br>Henschel Kassel [[Jerman]], dan <br>Esslingen, [[Jerman]] |
|builder =Hannomag, Hannover [[Jerman]], <br>Henschel Kassel [[Jerman]], dan <br>Esslingen, [[Jerman]] |
||
|buildmodel =Hudson / Baltic |
|buildmodel =Hudson / Baltic |
||
|builddate =1921 |
|builddate =1921-1922 |
||
|totalproduction =58 unit |
|totalproduction =58 unit |
||
|whytetype =4-6-4T |
|whytetype =4-6-4T |
||
Baris 23: | Baris 23: | ||
|topspeed =110 km/h |
|topspeed =110 km/h |
||
|notes = |
|notes = |
||
|weightonready=78,5 ton|adhesionweight=37,5 ton|couplerheight=765 mm|distancebetweencouplers=13.815 mm|preservedunit=C2821|height=3.780 mm|valvegear=Walschaerts Valve gear|locobrakes=Rem Vakum, Rem Tangan|railroad=Pemilik Asli: Staatsspoorwegen|currentowner=PT.Kereta Api Indonesia Persero|horn=Suling nada tunggal top lever|electricsystem=Melms Pfenniger (Setting pabrik) |
|weightonready=78,5 ton|adhesionweight=37,5 ton|couplerheight=765 mm|distancebetweencouplers=13.815 mm|preservedunit=C2821|height=3.780 mm|valvegear=Walschaerts Valve gear|locobrakes=Rem Vakum, Rem Tangan|railroad=Pemilik Asli: Staatsspoorwegen|currentowner=PT.Kereta Api Indonesia (Persero)|horn=Suling nada tunggal top lever|electricsystem=Melms Pfenniger (Setting pabrik) |
||
J. Stone & Co. Ltd (modif 1940an)}} |
J. Stone & Co. Ltd (modif 1940an)}} |
||
Baris 30: | Baris 30: | ||
Untuk itu pada zaman penjajahan [[Belanda]] terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute [[Jakarta]]-[[Bandung]] dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di [[Stasiun Karawang]], [[Cikampek]], dan [[Purwakarta]]<ref>{{Cite web |Last=Fauzan |First=Hevi|Author-link= |date=2022-07-23|title=Vlugge Vier, Kereta Cepat Bandung-Batavia|url=https://www.sejarahbandung.id/vlugge-vier-kereta-cepat-bandung-batavia/|website=SejarahBandung.id|access-date=2020-07-30}}</ref>. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute [[Surabaya]]-[[Malang]] dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif [[C28]] juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress [[Eendaagsche Express]] dan [[Java Nacht Express]]. |
Untuk itu pada zaman penjajahan [[Belanda]] terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute [[Jakarta]]-[[Bandung]] dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di [[Stasiun Karawang]], [[Cikampek]], dan [[Purwakarta]]<ref>{{Cite web |Last=Fauzan |First=Hevi|Author-link= |date=2022-07-23|title=Vlugge Vier, Kereta Cepat Bandung-Batavia|url=https://www.sejarahbandung.id/vlugge-vier-kereta-cepat-bandung-batavia/|website=SejarahBandung.id|access-date=2020-07-30}}</ref>. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute [[Surabaya]]-[[Malang]] dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif [[C28]] juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress [[Eendaagsche Express]] dan [[Java Nacht Express]]. |
||
Lokomotif |
Lokomotif C28 di [[Indonesia]] terdapat 58 unit dan dibuat oleh 3 pabrik yang berbeda di [[Jerman]], yakni Henschel, Hartmann, dan Esslingen. Lokomotif C2849 juga sangat berjasa besar dalam membantu hijrah rombongan Presiden [[Ir. Soekarno]] ke [[Yogyakarta]] pada tanggal 3 Januari 1946.<ref>{{Cite web|date=2014-01-04|title=Kisah menegangkan Soekarno pindah ke ibu kota Yogyakarta|url=https://jogya.com/kisah-menegangkan-soekarno-pindah-ke-ibu-kota-yogyakarta/|website=Jogja Yogyakarta istimewa|access-date=2020-12-26}}</ref> |
||
Saat ini tersisa 1 unit lokomotif |
Saat ini, tersisa 1 unit lokomotif C28 yang dipreservasi di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], yaitu C2821. |
||
Awalnya ada 2 unit lagi yang akan diselamatkan tapi sudah terlanjur di besi tuakan yaitu C2801 |
Awalnya ada 2 unit lagi yang akan diselamatkan tapi sudah terlanjur di besi tuakan, yaitu C2801 yang berada di depo Karawang dan C2856 yang berada di depo Jatibarang. Awalnya terdapat rencana untuk memajang C2856 di depan kantor pusat PT Kereta Api pada tahun 2002, namun entah karena apa, Kepala Stasiun Jatibarang pada saat itu bersama beberapa komplotan "oknum" merucat lokomotif tersebut hingga habis saat perobohan dipo Jatibarang.<ref>{{Cite web|date=2022-02-24|title=C2856, Si Putri Tidur|url=https://roda-sayap.com/c2856-si-putri-tidur/|website=Roda Sayap|access-date=2024-04-22}}</ref> Akhirnya peran C2856 digantikan oleh TD1002 yang sekarang dipajang didepan kantor pusat Bandung. C2801 berada di dipo Karawang dengan keadaan mangkrak, {{citation needed span|date=April 2024|awalnya lok ini akan dipajang di Museum Transportasi TMII}}, namun nasib baik tidak berpihak padanya. C2801 dirucat bersama 1 unit C11 oleh oknum tidak bertanggung jawab. |
||
== Galeri == |
== Galeri == |
||
<gallery> |
<gallery> |
||
Berkas:Een locomotief passeert een Nederlandse controlepost bij een spoorbrug, Bestanddeelnr 120A-5-1.jpg|Lokomotif C2858. |
Berkas:Een locomotief passeert een Nederlandse controlepost bij een spoorbrug, Bestanddeelnr 120A-5-1.jpg|Lokomotif C2858. |
||
Berkas:DKA C28 (28 13 A).jpg|Lokomotif C2813 (ke-2 dari kanan) bersama sejumlah lokomotif uap seri lainnya dalam kondisi mangkrak |
Berkas:DKA C28 (28 13 A).jpg|Lokomotif C2813 (ke-2 dari kanan) bersama sejumlah lokomotif uap seri lainnya dalam kondisi mangkrak di Depo [[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]], 1995 |
||
Berkas:DKA C28 (28 01 A).jpg|Lokomotif C2801 dalam kondisi mangkrak dan berkarat di [[Depot lokomotif|Depo |
Berkas:DKA C28 (28 01 A).jpg|Lokomotif C2801 dalam kondisi mangkrak dan berkarat di [[Depot lokomotif|Depo]] [[Stasiun Karawang|Karawang]], 1995 |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Baris 61: | Baris 61: | ||
[[Kategori:Lokomotif uap di Indonesia|C28]] |
[[Kategori:Lokomotif uap di Indonesia|C28]] |
||
[[Kategori:Lokomotif|C28]] |
[[Kategori:Lokomotif uap di Indonesia|C|C28]] |
||
{{lokouap-lokomotif-stub}} |
{{lokouap-lokomotif-stub}} |
Revisi terkini sejak 21 April 2024 22.13
![]() Lokomotif C2821 di Museum Kereta Api Ambarawa, 2008 | |
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Uap |
Produsen | Hannomag, Hannover Jerman, Henschel Kassel Jerman, dan Esslingen, Jerman |
Nomor seri | SS1300 / PNKA C28 |
Model | Hudson / Baltic |
Tanggal dibuat | 1921-1922 |
Jumlah dibuat | 58 unit |
Spesifikasi roda | |
Notasi Whyte | 4-6-4T |
Susunan roda AAR | 2-C-2 |
Klasifikasi UIC | 2C2 |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1.067 mm |
Diameter roda | 1.503 mm |
Panjang | 12.915 mm |
Lebar | 3.020 mm |
Tinggi maksimum | 3.780 mm |
Jarak antara alat perangkai | 13.815 mm |
Tinggi alat perangkai | 765 mm |
Berat | |
Berat kosong | 58,55 ton |
Berat siap | 78,5 ton |
Berat adhesi | 37,5 ton |
Bahan bakar | |
Jenis bahan bakar | Kayu, Batubara, Minyak Residu |
Kelistrikan | |
Sistem kelistrikan | Melms Pfenniger (Setting pabrik) J. Stone & Co. Ltd (modif 1940an) |
Sistem mesin | |
Ukuran silinder | 485 mm x 600 mm |
Valve gear | Walschaerts Valve gear |
Kinerja | |
Kecepatan maksimum | 110 km/h |
Daya mesin | 1050 hp |
Jari-jari lengkung terkecil | 150 m |
Lain-lain | |
Rem lokomotif | Rem Vakum, Rem Tangan |
Jenis suling/klakson lokomotif | Suling nada tunggal top lever |
Karier | |
Perusahaan pemilik | Pemilik Asli: Staatsspoorwegen |
Unit yang dilestarikan | C2821 |
Pemilik sekarang | PT.Kereta Api Indonesia (Persero) |
Lokomotif C28 adalah salah satu lokomotif uap jalur utama di Indonesia. Hal ini dikarenakan lokomotif ini biasanya digunakan untuk melayani kereta-kereta cepat kelas ekspress dengan kecepatan mencapai 95 km/h. Bahkan pada tahun 1920, lokomotif uap ini dinobatkan sebagai lokomotif tercepat dunia untuk tipe Narrow gauge (1067 mm) yakni 110 km/h. Pada saat itu rutenya meliputi Jakarta-Bandung, Jakarta-Surabaya, dan Surabaya-Jakarta. Selain itu kehandalannya terbukti karena lokomotif ini dapat melaju dengan kecepatan yang sama pada dua arah.[1]
Untuk itu pada zaman penjajahan Belanda terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute Jakarta-Bandung dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di Stasiun Karawang, Cikampek, dan Purwakarta[2]. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute Surabaya-Malang dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif C28 juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress Eendaagsche Express dan Java Nacht Express.
Lokomotif C28 di Indonesia terdapat 58 unit dan dibuat oleh 3 pabrik yang berbeda di Jerman, yakni Henschel, Hartmann, dan Esslingen. Lokomotif C2849 juga sangat berjasa besar dalam membantu hijrah rombongan Presiden Ir. Soekarno ke Yogyakarta pada tanggal 3 Januari 1946.[3]
Saat ini, tersisa 1 unit lokomotif C28 yang dipreservasi di Museum Kereta Api Ambarawa, yaitu C2821.
Awalnya ada 2 unit lagi yang akan diselamatkan tapi sudah terlanjur di besi tuakan, yaitu C2801 yang berada di depo Karawang dan C2856 yang berada di depo Jatibarang. Awalnya terdapat rencana untuk memajang C2856 di depan kantor pusat PT Kereta Api pada tahun 2002, namun entah karena apa, Kepala Stasiun Jatibarang pada saat itu bersama beberapa komplotan "oknum" merucat lokomotif tersebut hingga habis saat perobohan dipo Jatibarang.[4] Akhirnya peran C2856 digantikan oleh TD1002 yang sekarang dipajang didepan kantor pusat Bandung. C2801 berada di dipo Karawang dengan keadaan mangkrak, awalnya lok ini akan dipajang di Museum Transportasi TMII[rujukan?] , namun nasib baik tidak berpihak padanya. C2801 dirucat bersama 1 unit C11 oleh oknum tidak bertanggung jawab.
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
Lokomotif C2858.
-
Lokomotif C2813 (ke-2 dari kanan) bersama sejumlah lokomotif uap seri lainnya dalam kondisi mangkrak di Depo Purwokerto, 1995
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]- Depo lokomotif
- Diesel elektrik
- union pacific big boy
- Industri Kereta Api Madiun
- Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
- Kereta Api Indonesia
- Kereta api ringan
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 78. ISBN 978-602-0818-55-9.
- ^ "Vlugge Vier, Kereta Cepat Bandung-Batavia". SejarahBandung.id. 2022-07-23. Diakses tanggal 2020-07-30.
- ^ "Kisah menegangkan Soekarno pindah ke ibu kota Yogyakarta". Jogja Yogyakarta istimewa. 2014-01-04. Diakses tanggal 2020-12-26.
- ^ "C2856, Si Putri Tidur". Roda Sayap. 2022-02-24. Diakses tanggal 2024-04-22.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)