Metro Amsterdam: Perbedaan antara revisi
Neverland14 (bicara | kontrib) memperbarui tabel Kendaraan |
Neverland14 (bicara | kontrib) kTidak ada ringkasan suntingan |
||
(13 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1: | Baris 1: | ||
{{Infobox Public transit |
{{Infobox Public transit |
||
| box_width = auto |
| box_width = auto |
||
| name = |
| name = Metro Amsterdam |
||
| image =Amsterdam_metro_logo.svg |
| image =Amsterdam_metro_logo.svg |
||
| imagesize = 100px |
| imagesize = 100px |
||
| image2 = Metro_Amsterdam_M5_Kraaiennest_4.JPG |
| image2 = Metro_Amsterdam_M5_Kraaiennest_4.JPG |
||
| imagesize2 = |
| imagesize2 = 300px |
||
| caption = |
| caption = |
||
| locale = [[Amsterdam]], [[Amstelveen]],<br />[[Diemen]], [[Ouder-Amstel]] |
| locale = [[Amsterdam]], [[Amstelveen]],<br />[[Diemen]], [[Ouder-Amstel]] |
||
| transit_type = [[Angkutan cepat]] dan [[lintas rel terpadu| |
| transit_type = [[Angkutan cepat]] dan [[lintas rel terpadu|kereta ringan]] |
||
| lines = 5 |
| lines = 5 |
||
| stations = 39 |
| stations = 39 |
||
| ridership =247.397 (2018) |
| ridership =247.397 (2018) |
||
Baris 25: | Baris 25: | ||
| map =[[File:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|250px]] |
| map =[[File:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|250px]] |
||
| map_state = |
| map_state = |
||
|annual_ridership=90,3 juta (2018)|el=[[ |
|annual_ridership=90,3 juta (2018)|el=750 V DC [[rel ketiga]]|caption2=KRL [[Alstom Metropolis|Metropolis M5]] di stasiun [[Stasiun metro Kraaiennest|Kraaiennest]]}} |
||
'''Metro Amsterdam''' ([[bahasa Belanda]]: ''Amsterdamse metro'') adalah gabungan dari sistem [[angkutan cepat]] dan [[Lintas Rel Terpadu|lintas rel terpadu]] (LRT) di [[Amsterdam]], dan wilayah sekitarnya seperti [[Amstelveen]], [[Diemen]], dan [[Ouder-Amstel]] di [[Belanda]]. Jaringan ini dimiliki oleh kota Amsterdam dan dioperasikan oleh [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]], perusahaan yang juga mengoperasikan trem, |
'''Metro Amsterdam''' ([[bahasa Belanda]]: ''Amsterdamse metro'') adalah gabungan dari sistem [[angkutan cepat]] dan [[Lintas Rel Terpadu|lintas rel terpadu]] (LRT) di [[Amsterdam]], dan wilayah sekitarnya seperti [[Amstelveen]], [[Diemen]], dan [[Ouder-Amstel]] di [[Belanda]]. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan [[Trem di Amsterdam|trem]], feri, dan bus lokal. |
||
Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]: [[Jalur 53 (Metro Amsterdam)|Jalur 53]] dan [[Jalur 54 (Metro Amsterdam)|Jalur 54]] menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran [[Diemen]], [[Duivendrecht]], dan [[Amsterdam-Zuidoost]] (wilayah tenggara kota), sedangkan [[Jalur 51 (Metro Amsterdam)|Jalur 51]] berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (''Ringlijn'') yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. [[Jalur 50 (Metro Amsterdam)|Jalur 50]] menghubungkan Zuidoost ke wilayah [[Amsterdam-West]] menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, [[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]] mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan [[Amsterdam-Noord]] (''utara'') ke [[Amsterdam-Zuid]] (''selatan'') melalui Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain. |
|||
Sistem metromenggunakan lintasan [[sepur standar]], dioperasikan dengan rel listrik ketiga berdaya 750 V DC. Line 51 adalah gabungan dari metro dan [[Lintas Rel Terpadu|LRT]], menggunakan jalur metro bersama antara Amsterdam Centraal dan Zuid, berbagi dengan jalur trem antara Zuid dan Amstelveen Centrum, dan melanjutkan dengan jalur dengan suplai listrik kabel bertenaga 600 V DC menuju Westwijk. Tempat penurunan dengan dua ketinggian digunakan untuk menurunkan penumpang dari kendaraan metro jalur 51 dan Trem jalur 5. |
|||
Sistem tiket nasional saat ini sudah dihentikan di seluruh Belanda. Akhirnya ''[[OV-chipkaart]]'', yang merupakan sebuah [[kartu pintar]], adalah satu-satunya tiket yang diterima di sistem Amsterdam Metro mulai Agustus 2009. |
|||
== Konstruksi == |
== Konstruksi == |
||
=== Sejarah === |
=== Sejarah === |
||
[[Berkas:Nieuwmarkt Metro Station Inside.JPG|jmpl|kiri|Dekorasi dinding untuk mengenang |
[[Berkas:Nieuwmarkt Metro Station Inside.JPG|jmpl|kiri|Dekorasi dinding untuk mengenang penggusuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanan warganya]]Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada. |
||
Tahun 1970 konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat [[Nieuwmarkt]] menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt digunakan untuk mengenang protes), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional. |
|||
Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat [[Nieuwmarkt]] menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt dipasang untuk mengenang protes warganya), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional. |
|||
[[Berkas:NZlijn333.JPG|jmpl|Konstruksi jalur utara/selatan di Amsterdam Utara]] |
|||
Pada tahun 1990, jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut ''sneltram'' (trem cepat), dan dibangun dengan standar [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] (''light rail''). Perubahan antara rel ketiga dan listrik aliran atas dilakukan di Zuid. |
|||
Pada tahun 1997, jalur lingkar (50) ditambahkan ke dalam jaringan, menyediakan koneksi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota. |
|||
=== Perencanaan === |
=== Perencanaan === |
||
Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi |
[[Berkas:NZlijn333.JPG|jmpl|Konstruksi jalur 52 di Amsterdam-Noord, 2000.|kiri]]Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan (jalur 52) dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalur menjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017. |
||
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1 |
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.<ref>[http://www.nrc.nl/international/article2438439.ece/Metro-committee_slams_Amsterdam_city_government "Metro-committee slams Amsterdam city government"]</ref> |
||
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana kereta akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180728040153/http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 |date=2018-07-28 }} (in Dutch)</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |title=Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn |access-date=2010-10-28 |archive-date=2011-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110202125303/http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |dead-url=yes }}</ref> |
|||
[[Berkas:Amsterdam Metronetstudie 2007.png|jmpl|Peta menunjukkan kemungkinan jalur pada tahun 2020]] |
|||
[[Berkas:NoordZuidLijn Metrostation Europaplein hnapel 005.jpg|jmpl|[[Stasiun metro Europaplein|Stasiun Europaplein]] di Jalur 52]] |
|||
Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana sebuah pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref> |
|||
Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga [[Bandar Udara Internasional Schiphol|Bandar Udara Amsterdam Schiphol]] di masa depan.<ref name="Zuidas Visie" /> |
|||
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju stasiun kereta api Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai hub utama transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1.46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3.1 miliar (tingkat harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Centraal Station, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] (in Dutch)</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |title=Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn |access-date=2010-10-28 |archive-date=2011-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110202125303/http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |dead-url=yes }}</ref> |
|||
Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref> |
|||
Jalur utara/selatan kemungkinan akan diperpanjang hingga [[Bandar Udara Internasional Schiphol|Bandar Udara Amsterdam Schiphol]] di masa depan.<ref name="Zuidas Visie" /> |
|||
== Jaringan == |
== Jaringan == |
||
[[Berkas: |
[[Berkas:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|jmpl|Jaringan Amsterdam Metro saat ini|pus|436x436px]] |
||
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,<ref>{{Cite web|title=archive.ph|url=http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|website=archive.ph|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-04-27|archive-url=https://archive.today/20140427131217/http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|dead-url=unfit}}</ref> sejak Jalur 52 (Jalur Utara-Selatan) terbaru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Pada tahun 2019, trem cepat (''sneltram'') Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan ''sneltram'' ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem. |
|||
[[Berkas:BijlmerArena1.jpg|jmpl|Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA]] |
|||
{| class="wikitable" |
|||
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,<ref>{{Cite web|title=archive.ph|url=http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|website=archive.ph|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-04-27|archive-url=https://archive.is/20140427131217/http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|dead-url=unfit}}</ref> sejak Rute 52 di Jalur Utara-Selatan yang baru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer (5,9 mil) telah ditambahkan ke sistem metro,<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer (32 mil).<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Pada tahun 2019, sneltram Rute 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian sneltram selatan ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem. |
|||
!Warna |
|||
!Jalur |
|||
!Tanda |
|||
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%" |
|||
!Nomor jalur |
|||
!Nama jalur |
|||
!Terminus |
|||
!Dibuka |
|||
!Panjang |
|||
!Stasiun |
|||
!Penumpang |
|||
(2019) |
|||
!Jenis |
|||
|- |
|- |
||
| align=center style="background:#00CC66;" | |
| align="center" style="background:#00CC66;" |Hijau |
||
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 50.svg|20x20px]]</center> |
|||
|<center>[[Berkas:Gvba50.svg|20x20px]]</center> |
|||
|[[Jalur 50 (Metro Amsterdam)|Jalur 50]] |
|||
|''Ringlijn'' |
|||
|[[Stasiun metro Isolatorweg|Isolatorweg]] – [[Stasiun metro Gein|Gein]] |
|||
|1997 |
|||
|20,1 km |
|||
|20 |
|||
|100.200 |
|||
| rowspan="5" |[[Angkutan cepat|Metro]] |
|||
|- |
|- |
||
| align="center" style=" |
| align="center" style="background:#FF9933;" |Oranye |
||
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 51.svg|20x20px]]</center> |
|||
Isolatorweg - Sloterdijk NS - De Vlugtlaan - Van Galenstraat - Postjesweg - Lelylaan NS - Heemstedestraat - Sneevlietweg - Amstelveenseweg - Zuid NS - RAI NS - Overamstel - Van der Madeweg - Duivendrecht railway station - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht NS - Reigersbos - Gein |
|||
|<center>[[Berkas:Gvba51.svg|20x20px]]</center> |
|||
|} |
|||
|[[Jalur 51 (Metro Amsterdam)|Jalur 51]] |
|||
|''Ringlijn'' |
|||
<br clear="left" /> |
|||
|[[Stasiun metro Isolatorweg|Isolatorweg]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]] |
|||
|1990 |
|||
;Jalur 51 (oranye) |
|||
|19,5 km |
|||
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%" |
|||
|19 |
|||
|60.800 |
|||
|- |
|- |
||
| align=center style="background:# |
| align="center" style="background:#3399FF;" |Biru |
||
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 52.svg|20x20px]]</center> |
|||
|<center>[[Berkas:Gvba52.svg|20x20px]]</center> |
|||
|[[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]] |
|||
|''Noord/Zuidlijn'' |
|||
|[[Stasiun metro Noord|Noord]] – [[Stasiun Amsterdam Zuid|Zuid]] |
|||
|2018 |
|||
|9,5 km |
|||
|8 |
|||
|84.000<ref>{{Cite web|title=Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn|url=https://www.nrc.nl/nieuws/2018/09/26/twee-maanden-noordzuidlijn-a1810716|website=NRC|language=nl|access-date=2022-10-19}}</ref> |
|||
|- |
|- |
||
| align="center" style=" |
| align="center" style="background:#FF3333;" |Merah |
||
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 53.svg|20x20px]]</center> |
|||
[[Stasiun Amsterdam Centraal|Centraal Station]] - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Overamstel - RAI NS - Zuid - De Boelelaan/[[Vrije Universiteit]] - A.J. Ernststraat - Van Boshuizenstraat - Uilenstede - Kronenburg - Zonnestein - Onderuit - Oranjebaan - [[Amstelveen|Amstelveen Centrum]] - Ouderkerkerlaan - Sportlaan - Marne - Gondel - Meent - Brink - Poortwachter - Spinnerij - Sacharovlaan - Westwijk |
|||
|<center>[[Berkas:Gvba53.svg|20x20px]]</center> |
|||
|} |
|||
|[[Jalur 53 (Metro Amsterdam)|Jalur 53]] |
|||
|''Gaasperplaslijn'' |
|||
<br clear="left" /> |
|||
|[[Stasiun metro Gaasperplas|Gaasperplas]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]] |
|||
| rowspan="2" |1977 |
|||
;Jalur 52 (biru) |
|||
|11,3 km |
|||
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%" |
|||
| |
|14 |
||
|60.600 |
|||
| align=center style="background:#3399FF;" | '''Jalur 52 (Jalur Utara/Selatan): Noord – Zuid NS''' |
|||
|- |
|||
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" | |
|||
Noord - Noorderpark - Centraal Station - [[Rokin]] - Vijzelgracht - De Pijp - Europaplein - Zuid NS |
|||
|} |
|||
<br clear="left" /> |
|||
;Jalur 53 (merah) |
|||
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%" |
|||
|- |
|||
| align=center style="background:#FF3333;" | '''Jalur 53: Centraal Station - Gaasperplas''' |
|||
|- |
|||
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" | |
|||
Centraal Station - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Van der Madeweg - Venserpolder - Diemen Zuid NS - Verrijn Stuartweg - Ganzenhoef - Kraaiennest - Gaasperplas |
|||
|} |
|||
<br clear="left" /> |
|||
;Jalur 54 (kuning) |
|||
{| cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%" |
|||
|- |
|||
| align=center style="background:#FFFF50;" | '''Jalur 54: Centraal Station - Gein''' |
|||
|- |
|- |
||
| align="center" style=" |
| align="center" style="background:#FFFF50;" |Kuning |
||
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 54.svg|20x20px]]</center> |
|||
Centraal Station - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation NS - Spaklerweg - Van der Madeweg - Duivendrecht NS - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht - Reigersbos - Gein |
|||
|<center>[[Berkas:Gvba54.svg|20x20px]]</center> |
|||
|[[Jalur 54 (Metro Amsterdam)|Jalur 54]] |
|||
|''Geinlijn'' |
|||
|[[Stasiun metro Gein|Gein]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]] |
|||
|12,1 km |
|||
|15 |
|||
|73.500 |
|||
|} |
|} |
||
<br clear="left" /> |
|||
== |
== Armada == |
||
Pada Januari 2016, terdapat 90 set [[kereta rel listrik]] ( |
Pada Januari 2016, terdapat 90 set [[kereta rel listrik]] (KRL) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam.<ref>{{Cite web|url=http://www.gvb.nl/overgvb/bedrijfsprofiel/MaterieelEnCijfers/Pages/metro.aspx|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|title=Salinan arsip|archive-date=2015-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20150109172116/http://www.gvb.nl/overgvb/bedrijfsprofiel/MaterieelEnCijfers/Pages/metro.aspx|dead-url=yes}}</ref> Semua menggunakan [[sepur standar]] dan beroperasi dengan [[Elektrifikasi perkeretaapian|sistem elektrifikasi]] [[rel ketiga]] 750 V DC. |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
||
Baris 127: | Baris 133: | ||
! Kereta |
! Kereta |
||
! Jenis |
! Jenis |
||
!Pabrikan |
|||
!Beroperasi |
|||
! Deskripsi<ref name="vehicles">{{cite web|title=Rolling stock|url=http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20081201085355/http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|archive-date=2008-12-01|dead-url=yes|accessdate=2008-12-14}}</ref> |
! Deskripsi<ref name="vehicles">{{cite web|title=Rolling stock|url=http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20081201085355/http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|archive-date=2008-12-01|dead-url=yes|accessdate=2008-12-14}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|[[Berkas:Amsterdamse Metro LHB M2 stel 22.jpg| |
|[[Berkas:Amsterdamse Metro LHB M2 stel 22.jpg|180x180px]] |
||
|'''Seri M1, M2, dan M3'''Unit metro untuk |
|'''Seri M1, M2, dan M3'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 |
||
|[[Linke-Hofmann-Busch|LHB]] |
|||
|1977–2015 |
|||
|Panjang: 37,5 m<br />Lebar: 3,0 m<br />Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 4 x 195 kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt |
|Panjang: 37,5 m<br />Lebar: 3,0 m<br />Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 4 x 195 kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt |
||
|- |
|- |
||
|[[Berkas: |
|[[Berkas:Amsterdam Metro S1–S2, 2022.jpg|180x180px]] |
||
|'''Seri S1 dan S2'''Unit metro/trem hibrida untuk |
|'''Seri S1 dan S2'''<br>Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51 |
||
|[[La Brugeoise et Nivelles|BN]] |
|||
|1990–2024 |
|||
|Panjang: 30,6 m<br />Lebar: 2,65 m<br />Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 6 x 77 kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt |
|Panjang: 30,6 m<br />Lebar: 2,65 m<br />Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 6 x 77 kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt |
||
|- |
|- |
||
|[[Berkas:Amsterdam Metro |
|[[Berkas:Amsterdam Metro S3–M4, 2022.jpg|180x180px]] |
||
|'''Seri S3 dan M4'''Unit metro ringan untuk |
|'''Seri S3 dan M4'''<br>Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53 |
||
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] |
|||
|1997–sekarang |
|||
|Panjang: 30,9 m<br />Lebar: 2,7 m<br />Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 6 x 70 kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt |
|Panjang: 30,9 m<br />Lebar: 2,7 m<br />Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70 km/jam<br />Tenaga: 6 x 70 kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt |
||
|- |
|- |
||
|[[Berkas:Metro |
|[[Berkas:Amsterdam Metro M5, 2022.jpg|180x180px]] |
||
|'''Seri M5'''Unit metro untuk |
|'''[[Alstom Metropolis|Seri M5]]'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54 |
||
|[[Alstom|Alstom Konstal]] |
|||
|Panjang: 116,2 m |
|||
|2013–sekarang |
|||
Lebar: 3,0 m |
|||
|Panjang: 116,2 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 190 ton<br>Kecepatan maksimum: 90 km/jam<br>Tenaga: 16 x 300 kW<br>Tenaga listrik DC: 50 volt |
|||
Berat: 190 ton |
|||
|- |
|||
Kecepatan maksimum: 90km/jam |
|||
|[[Berkas:Amsterdam Metro M7 at Heemstedestraat, 2024.jpg|180x180px]] |
|||
Tenaga: 16 x 300 kW |
|||
|'''Seri M7'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 |
|||
Tenaga listrik DC: 50 volt |
|||
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] |
|||
|2023–sekarang |
|||
|Panjang: 59,6 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 95 ton<br>Kecepatan maksimum: 80 km/jam<br>Tenaga listrik DC: 50 volt |
|||
|} |
|} |
||
== Sistem tiket == |
== Sistem tiket == |
||
{{Main article|OV-chipkaart}} |
{{Main article|OV-chipkaart}} |
||
[[Berkas:Metro station De Pijp Amsterdam 2018 6.jpg|jmpl|Pintu masuk |
[[Berkas:Metro station De Pijp Amsterdam 2018 6.jpg|jmpl|Pintu masuk stasiun metro dengan gerbang tiket elektronik]] |
||
Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan ''strippenkaart'' (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. ''Strippenkaart'' akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan ''strippenkaart'' seperti bus, trem, feri, dan beberapa kereta api. |
|||
Tahun 2006 |
Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti ''strippenkaart''; sebuah [[kartu pintar]] yang disebut ''[[OV-chipkaart]]''. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin ''check-in/check-out'' khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem. |
||
''OV-chipkaart'' menggantikan sistem ''strippenkaart'' pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.<ref>{{cite web |title=GVB OV Chipkaart actiesite |url=http://www.gvb.nl/Documents/actiesite/index.html |publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |accessdate=31 July 2009 |archive-date=2010-01-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100110012045/http://www.gvb.nl/documents/actiesite/index.html |dead-url=yes }}</ref> |
''OV-chipkaart'' menggantikan sistem ''strippenkaart'' pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.<ref>{{cite web |title=GVB OV Chipkaart actiesite |url=http://www.gvb.nl/Documents/actiesite/index.html |publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |accessdate=31 July 2009 |archive-date=2010-01-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100110012045/http://www.gvb.nl/documents/actiesite/index.html |dead-url=yes }}</ref> |
||
Baris 167: | Baris 184: | ||
| title = M.O.L. (1974) |
| title = M.O.L. (1974) |
||
| url = http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html |
| url = http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html |
||
| accessdate = 2008-12-14 |
|||
| accessdate = 2008-12-14 }}</ref> Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan ''wayfinding'' di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.<ref>{{Cite web|date=2022-03-15|title=Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl|url=https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2022-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220315160041/https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|dead-url=yes}}</ref><gallery widths="140" class="center"> |
|||
| archive-date = 2008-12-10 |
|||
Berkas:UngerM.O.L.JPG|Papan tanda pemberhentian di Diemen-Zuid, dengan desain [[rupa huruf]] M.O.L tahun 1974 |
|||
| archive-url = https://web.archive.org/web/20081210020821/http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html |
|||
Berkas:Isolatorweg1.jpg|Papan tanda pemberhentian di Isolatorweg, dengan desain tahun 1995 |
|||
| dead-url = yes |
|||
Berkas:Station Amsterdam Bijlmer ArenA sign, Amsterdam-Zuidoost (2021) 01.jpg|Papan tanda pemberhentian di Amsterdam Bijlmer ArenA, dengan desain tahun 2016 terbaru |
|||
}}</ref> Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan ''wayfinding'' di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.<ref>{{Cite web|date=2022-03-15|title=Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl|url=https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2022-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220315160041/https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|dead-url=yes}}</ref><gallery widths="140" class="center"> |
|||
Berkas:UngerM.O.L.JPG|Papan stasiun dengan [[rupa huruf]] M.O.L tahun 1974 |
|||
Berkas:Isolatorweg1.jpg|Papan stasiun dengan desain tahun 1995 |
|||
Berkas:Station Amsterdam Bijlmer ArenA sign, Amsterdam-Zuidoost (2021) 01.jpg|Papan stasiun dengan desain tahun 2016 |
|||
</gallery> |
|||
== Galeri == |
|||
<gallery widths="170" heights="120" class="center"> |
|||
Berkas:BijlmerArena1.jpg|Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA |
|||
Berkas:Metrotrein op de Noord-Zuidlijn in Station Noord.jpg|Stasiun Noord |
|||
Berkas:Metro train M5 type De Pijp Amsterdam 2018 1.jpg|Stasiun De Pijp |
|||
Berkas:GVB metro M5, 109.jpg|Kereta menuju stasiun Kraaiennest |
|||
</gallery> |
</gallery> |
||
Baris 176: | Baris 205: | ||
* [[Angkutan cepat]] |
* [[Angkutan cepat]] |
||
* [[Trem di Amsterdam|Tram Amsterdam]] |
|||
* [[Rotterdam Metro|Metro Rotterdam]] |
* [[Rotterdam Metro|Metro Rotterdam]] |
||
Baris 185: | Baris 215: | ||
* [http://www.gvb.nl/english/travellers/maps/Pages/Metromap.aspx Peta Metro] di situs resmi [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |
* [http://www.gvb.nl/english/travellers/maps/Pages/Metromap.aspx Peta Metro] di situs resmi [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |
||
* [http://www.gvb.nl/ Situs resmi] (Bahasa Inggris dan Belanda) |
* [http://www.gvb.nl/ Situs resmi] (Bahasa Inggris dan Belanda) |
||
{{Angkutan cepat di Eropa}} |
|||
[[Kategori:Transportasi di Holland Utara]] |
[[Kategori:Transportasi di Holland Utara]] |
||
[[Kategori:Transportasi di Amsterdam]] |
[[Kategori:Transportasi di Amsterdam]] |
||
Baris 191: | Baris 221: | ||
[[Kategori:Diemen]] |
[[Kategori:Diemen]] |
||
[[Kategori:Ouder-Amstel]] |
[[Kategori:Ouder-Amstel]] |
||
[[Kategori:Transportasi rel di Amsterdam]] |
|||
[[Kategori:Transportasi rel di Belanda]] |
|||
[[Kategori:Metro Amsterdam]] |
|||
[[Kategori:Angkutan cepat di Belanda]] |
Revisi terkini sejak 6 Mei 2024 11.42
Metro Amsterdam | |||
---|---|---|---|
Info | |||
Pemilik | Kota Amsterdam | ||
Wilayah | Amsterdam, Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel | ||
Jenis | Angkutan cepat dan kereta ringan | ||
Jumlah jalur | 5 | ||
Jumlah stasiun | 39 | ||
Penumpang harian | 247.397 (2018) | ||
Penumpang tahunan | 90,3 juta (2018) | ||
Operasi | |||
Dimulai | 14 Oktober 1977 | ||
Operator | Gemeentelijk Vervoerbedrijf | ||
Jumlah gerbong | 90 kereta | ||
Teknis | |||
Panjang sistem | 42,7 km (26,53 mi) | ||
Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (sepur standar) | ||
Listrik | 750 V DC rel ketiga | ||
Kecepatan tertinggi | 70 km/h (43 mph) | ||
|
Metro Amsterdam (bahasa Belanda: Amsterdamse metro) adalah gabungan dari sistem angkutan cepat dan lintas rel terpadu (LRT) di Amsterdam, dan wilayah sekitarnya seperti Amstelveen, Diemen, dan Ouder-Amstel di Belanda. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan trem, feri, dan bus lokal.
Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari Amsterdam Centraal: Jalur 53 dan Jalur 54 menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran Diemen, Duivendrecht, dan Amsterdam-Zuidoost (wilayah tenggara kota), sedangkan Jalur 51 berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (Ringlijn) yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. Jalur 50 menghubungkan Zuidoost ke wilayah Amsterdam-West menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, Jalur 52 mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan Amsterdam-Noord (utara) ke Amsterdam-Zuid (selatan) melalui Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain.
Konstruksi
[sunting | sunting sumber]Sejarah
[sunting | sunting sumber]Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.
Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat Nieuwmarkt menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt dipasang untuk mengenang protes warganya), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.
Pada tahun 1990, jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut sneltram (trem cepat), dan dibangun dengan standar kereta ringan (light rail). Perubahan antara rel ketiga dan listrik aliran atas dilakukan di Zuid.
Pada tahun 1997, jalur lingkar (50) ditambahkan ke dalam jaringan, menyediakan koneksi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.
Perencanaan
[sunting | sunting sumber]Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan (jalur 52) dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalur menjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam "seharusnya tidak pernah menyetujui" proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.[1]
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana kereta akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.[2] Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.[3][4]
Jalur trem menuju IJburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga Almere, dimana sebuah pemukiman besar sedang dibangun.[5]
Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandar Udara Amsterdam Schiphol di masa depan.[2]
Jaringan
[sunting | sunting sumber]Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,[6] sejak Jalur 52 (Jalur Utara-Selatan) terbaru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,[7] menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.[8] Pada tahun 2019, trem cepat (sneltram) Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan sneltram ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.
Warna | Jalur | Tanda | Nomor jalur | Nama jalur | Terminus | Dibuka | Panjang | Stasiun | Penumpang
(2019) |
Jenis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hijau | Jalur 50 | Ringlijn | Isolatorweg – Gein | 1997 | 20,1 km | 20 | 100.200 | Metro | ||
Oranye | Jalur 51 | Ringlijn | Isolatorweg – Stasiun Centraal | 1990 | 19,5 km | 19 | 60.800 | |||
Biru | Jalur 52 | Noord/Zuidlijn | Noord – Zuid | 2018 | 9,5 km | 8 | 84.000[9] | |||
Merah | Jalur 53 | Gaasperplaslijn | Gaasperplas – Stasiun Centraal | 1977 | 11,3 km | 14 | 60.600 | |||
Kuning | Jalur 54 | Geinlijn | Gein – Stasiun Centraal | 12,1 km | 15 | 73.500 |
Armada
[sunting | sunting sumber]Pada Januari 2016, terdapat 90 set kereta rel listrik (KRL) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam.[10] Semua menggunakan sepur standar dan beroperasi dengan sistem elektrifikasi rel ketiga 750 V DC.
Kereta | Jenis | Pabrikan | Beroperasi | Deskripsi[11] |
---|---|---|---|---|
Seri M1, M2, dan M3 Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 |
LHB | 1977–2015 | Panjang: 37,5 m Lebar: 3,0 m Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 4 x 195 kW Tenaga listrik DC: 750 volt | |
Seri S1 dan S2 Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51 |
BN | 1990–2024 | Panjang: 30,6 m Lebar: 2,65 m Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 6 x 77 kW Tenaga listrik DC: 600/750 volt | |
Seri S3 dan M4 Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53 |
CAF | 1997–sekarang | Panjang: 30,9 m Lebar: 2,7 m Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton) Kecepatan maksimum: 70 km/jam Tenaga: 6 x 70 kW Tenaga listrik DC: 750 volt | |
Seri M5 Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54 |
Alstom Konstal | 2013–sekarang | Panjang: 116,2 m Lebar: 3,0 m Berat: 190 ton Kecepatan maksimum: 90 km/jam Tenaga: 16 x 300 kW Tenaga listrik DC: 50 volt | |
Seri M7 Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 |
CAF | 2023–sekarang | Panjang: 59,6 m Lebar: 3,0 m Berat: 95 ton Kecepatan maksimum: 80 km/jam Tenaga listrik DC: 50 volt |
Sistem tiket
[sunting | sunting sumber]Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan strippenkaart (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. Strippenkaart akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan strippenkaart seperti bus, trem, feri, dan beberapa kereta api.
Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti strippenkaart; sebuah kartu pintar yang disebut OV-chipkaart. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin check-in/check-out khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.
OV-chipkaart menggantikan sistem strippenkaart pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.[12]
Desain grafis
[sunting | sunting sumber]Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan rupa huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh Gerard Unger tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari bahasa Belanda yang berarti "tikus tanah" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota.[13] Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan wayfinding di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.[14]
-
Papan stasiun dengan rupa huruf M.O.L tahun 1974
-
Papan stasiun dengan desain tahun 1995
-
Papan stasiun dengan desain tahun 2016
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
-
Stasiun Noord
-
Stasiun De Pijp
-
Kereta menuju stasiun Kraaiennest
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Metro-committee slams Amsterdam city government"
- ^ a b "Zuidas Visie" (PDF).
- ^ Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn Diarsipkan 2018-07-28 di Wayback Machine. (in Dutch)
- ^ "Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-02. Diakses tanggal 2010-10-28.
- ^ "Elsevier".
- ^ "archive.ph". archive.ph. Archived from the original on 2014-04-27. Diakses tanggal 2022-10-12.
- ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12.
- ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12.
- ^ "Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn". NRC (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2022-10-19.
- ^ "Salinan arsip". web.archive.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-01-09. Diakses tanggal 2022-10-12.
- ^ "Rolling stock". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-01. Diakses tanggal 2008-12-14.
- ^ "GVB OV Chipkaart actiesite". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-10. Diakses tanggal 31 July 2009.
- ^ Unger, Gerard. "M.O.L. (1974)". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-10. Diakses tanggal 2008-12-14.
- ^ "Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl". web.archive.org. 2022-03-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-15. Diakses tanggal 2022-10-12.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- Peta Metro di situs resmi Gemeentelijk Vervoerbedrijf
- Situs resmi (Bahasa Inggris dan Belanda)