Kryvyi Rih Metrotram
| Kryvyi Rih Metrotram Криворізький метротрам | |
|---|---|
 | |
 | |
| Info | |
| Wilayah | Kryvyi Rih |
| Jenis | Metro / Metro ringan |
| Jumlah jalur | 2 (4 rute) |
| Jumlah stasiun | 11 (+1 tidak aktif) |
| Penumpang tahunan | 15 800 200 (2009) |
| Operasi | |
| Dimulai | 26 Desember 1986 |
| Operator | KP "Shvydkisnyi Tramvai"[1] |
| Jumlah gerbong | 79 |
| Panjang kereta | 2 – 3 (jarang 1) trem |
| Waktu antara | Templat:Daftar biasa
|
| Teknis | |
| Panjang sistem | 187 km (116,2 mi) |
| Lebar sepur | 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) |
| Kecepatan rata-rata | 45 km/h (28 mph) |
| Kecepatan tertinggi | 69 km/h (43 mph) |
Metrotram Kryvyi Rih atau Metro Kryvyi Rih ( Ukraina: Криворізьке метро, КП Криворізький швидкісний трамвай ) adalah sistem kereta ringan transit cepat bawah tanah sebagian [2] yang melayani kota Kryvyi Rih, kota terbesar ketujuh di Ukraina .
Meskipun disebut sebagai "trem metro" dan penggunaan gerbong trem sebagai kereta api, Metrotram Kryvyi Rih sepenuhnya dipisahkan dari jalan raya dan dari jalur trem konvensional kota, dengan stasiun dan rel tertutup. [3]
Sejarah[sunting | sunting sumber]
Rancangan Metrotram yang terlihat di Kryvyi Rih berakar pada pedoman perencanaan kota sosialis yang dirumuskan pada tahun 1960-an, berdasarkan model munculnya pusat kota baru dan pengaturan transportasi yang sesuai untuk mereka, khususnya, seberapa kecil pemukiman akan tumbuh menjadi kota berukuran penuh, dan pada saat itu sistem angkutan cepat perlu dibangun.[butuh rujukan] Kryvyi Rih dan Volgograd keduanya dipilih untuk menguji apakah pembangunan sistem metro skala penuh dapat dihindari dengan mengadopsi desain rel ringan untuk kota sosialis.[butuh rujukan] Kedua kota telah mengembangkan jaringan trem, tetapi seperti kebanyakan pusat kota, kepadatan penduduk dan kemacetan yang meluas terbukti terlalu banyak bagi trem untuk berfungsi sebagai arteri transportasi utama. Selain itu, kedua kota tersebut dihancurkan dalam Perang Dunia II dan dibangun kembali, dengan semua persyaratan kota modern dipertimbangkan dalam perencanaannya.
Dalam kedua kasus tersebut, Metrotram dimaksudkan hanya untuk melayani peran sementara, meskipun diperlukan, dengan ketentuan untuk diubah menjadi sistem metro penuh.[butuh rujukan] Konstruksi di kedua kota dimulai secara bersamaan pada pertengahan 1970-an. Di Volgograd, ini melibatkan pemisahan rute trem yang ada dengan bagian bawah tanah di pusat kota. Namun, di Kryvyi Rih, rute Metrotram dibangun dari awal, meskipun dengan cara yang sama, dengan sebagian besar ruasnya berada di sepanjang permukaan, kecuali di tengah kota. Semua dimensi bawah tanah dibuat dengan ketentuan untuk konversi akhirnya menjadi sistem metro penuh.
Karena Metrotram Kryvyi Rih dibangun dari awal, bahkan perhentian di bagian permukaan disebut sebagai stasiun (berlawanan dengan perhentian) dan semuanya merupakan kompleks yang terpisah. Setiap stasiun adalah monumen arsitektur untuk lingkungannya, dengan gaya arsitektur Soviet akhir. [4]
Pada tanggal 26 Desember 1986, 8 pertama segmen panjang dibuka dengan empat stasiun, menjadi sistem transit cepat bawah tanah ketiga di Ukraina, setelah metro Kyiv dan Kharkiv . Antara tahun 1988 dan 1989, segmen kedua dibuka ke arah selatan dengan tiga stasiun tambahan, dan setelah tahun 1991, jalur diperpanjang ke utara, mencapai tahun 2001 18 km (11,2 mi) dan 11 stasiun.
Pada tahun 2012, ujung selatan jalur ini dihubungkan dengan sistem trem konvensional kota dan rute tambahan dibuat hingga ke gabungan metalurgi terdekat.
Pada 1 Mei 2021 Kryvyi Rih menjadi kota pertama di Ukraina yang memperkenalkan perjalanan gratis dengan transportasi umum bagi warganya. [5] Agar tidak membayar transportasi kota, seseorang harus menunjukkan "Kartu Kryvyi Riher" elektronik khusus. [5]
Pada Musim Semi 2022 menggunakan transportasi umum kota menjadi gratis untuk semua penumpang.
Linimasa[sunting | sunting sumber]
| Segmen | Tanggal dibuka | Panjang | Stasiun |
|---|---|---|---|
| Maidan Pratsi — Mudryona
(Tidak termasuk Miska Likarnia ) |
26 Desember 1986 | 7.7 km | 4 |
| Budynok Rad | 23 Februari 1988 | - | 1 |
| Mudryona — Kiltseva | 2 Mei 1989 | 4.5 km | 2 |
| Sonyachna — Zarichna
(Tidak termasuk Elektrozavodska ) |
25 Oktober 1999 | 5.5 km | 2 |
| Elektrozavodska | 9 Juni 2000 | - | 1 |
| Miska Likarnia | 19 Mei 2001 | - | 1 |
| Zarichna - Kiltse KMK | 25 Mei 2012 | - | 4 |
| Total: | 18.7 km | 15 stasiun | |
Fakta dan angka[sunting | sunting sumber]
Sistem ini dioperasikan oleh perusahaan kota dan memiliki panjang total 18,7 km, 7 km di antaranya (40%) seluruhnya berada di bawah tanah. Seluruh sistem memiliki 11 stasiun: 4 di antaranya terletak di bawah tanah, 2 stasiun hanya memiliki ruang depan bawah tanah dan juga 2 stasiun di atas tanah, semuanya dibangun dengan standar metro . [6] Selain itu, terdapat satu stasiun yaitu Vovnopriadilna, yang dibangun namun saat ini belum dibuka karena tidak adanya lalu lintas penumpang di kawasan tersebut. Ada empat rute: Kiltseva - Maidan Pratsi, Kiltseva - Zarichna, Zarichna - PGZK Circle dan Zarichna - KMK Circle, dengan cabang di Sonyachna untuk dua rute pertama.
Rolling stock yang digunakan pada sistem terdiri dari Tatra dan KTM . Dua depo melayani sistem: satu terletak di dekat stasiun Maidan Pratsi ; yang lainnya terletak di Taman Trem di bagian tenggara Distrik Kota Pusat. Untuk perputaran trem yang lebih nyaman, terdapat lingkaran belok di kedua ujung jalur.
Prospek pertumbuhan[sunting | sunting sumber]
Ketika Uni Soviet runtuh, pengembangan sistem transit cepat di semua bekas republik dicabut pendanaannya dan diabaikan. Dalam banyak kasus, kota-kota yang memperoleh sistem metro pada akhir 1980-an hanya memperoleh bentangan awal dengan arus penumpang yang hampir tidak membuat sistem tersebut signifikan. Namun, di kedua kota Metrotram, yang terjadi justru sebaliknya.
KRMT membawa 40 juta orang setiap tahun, dengan rekor 56 juta pada tahun 1997. Sebagai perbandingan, jumlah penumpang tahunan di Dnipro Metro, yang dibuka pada tahun 1995, berjumlah kurang dari 7,5 juta ( Hingga 2016[update] ). Kompatibilitas rel ringan dan biaya konstruksi yang rendah telah menunjukkannya lebih unggul dari "kereta keras" dalam segala hal, dan, tidak seperti metro di Dnipro dan banyak kota pasca-Soviet lainnya, Metro KR sekarang berfungsi sebagai arteri lalu lintas yang penting.[butuh rujukan]
Peta Jaringan[sunting | sunting sumber]
Lihat juga[sunting | sunting sumber]
- Kereta Metro Buffalo
- Metro Porto
- Málaga Metro
- Metro West Midland
- Tyne and Wear Metro
- Metro Charleroi
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ "Information on the Department of Transport and Communications". Official site of Kryvyi Rih City Council (dalam bahasa Ukraina). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 November 2012. Diakses tanggal 28 March 2012.
- ^ "Kryvy Rih . Krovoy Rog Rapid Tram". UrbanRail.Net. Diakses tanggal 27 March 2012.
- ^ "Kryvy Rih . Krovoy Rog Rapid Tram". UrbanRail.Net. Diakses tanggal 27 March 2012.
- ^ Aksenov, Dmitry. "History of the Krivoy Rog Fast Tram". Metroworld (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 27 March 2012.
- ^ a b (dalam bahasa tidak diketahui) Free, but unpleasant.
- ^ "Kryvy Rih . Krovoy Rog Rapid Tram". UrbanRail.Net. Diakses tanggal 27 March 2012.
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
- Peta Jalur Metro Kryvyi Rih Diarsipkan 2020-06-27 di Wayback Machine.