Lompat ke isi

Lokomotif B16: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Berkas B16_02.jpg dibuang karena dihapus dari Commons oleh Jcb
Ahmed Fikrie (bicara | kontrib)
166 suntingan
k Melengkapi informasi
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
 
(12 revisi perantara oleh 7 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 3: Baris 3:
|caption='''B16'''
|caption='''B16'''
|powertype=[[Uap]]
|powertype=[[Uap]]
|serialnumber=[[B16]]
|serialnumber=B16
|fueltype=Kayu
|fueltype=Kayu
|gauge=1.067 mm
|gauge=1.067 mm
|builder=Hohenzollern [[Jerman]]
|builder=Hohenzollern [[Jerman]]
⚫
|originalowner=[[Probolinggo]] Stoomtram Maatschappij (PbSM) & Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM)
|owner=DKA (Djawatan Kereta Api)
|buildmodel=B16
|buildmodel=B16
|builddate=1896 - 1900
|builddate=1896 - 1900
|totalproduction=17
|totalproduction=17
|whytetype=0-4-0
|whytetype=0-4-0 Tr
||aarwheels=B
||aarwheels=B
|uicclass=B
|uicclass=B
Baris 25: Baris 23:
|topspeed=30 km/h
|topspeed=30 km/h
|notes=
|notes=
⚫
|railroad=[[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]] (PbSM),
}}
[[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]] (PsSM),
[[Kereta Api Indonesia|Djawatan Kereta Api]] (DKA)}}


⚫
'''Lokomotif B16''' adalah lokomotif trem uap dengan susunan roda 0-4-0Tr yang memiliki silinder berdimensi 230 mm x 300 mm dengan roda penggerak berdiameter 800 mm. Berat keseluruhan 13 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 30 km/jam.
⚫
Pada masa pemerintah [[Hindia Belanda]], kota [[Pasuruan]] dan kota [[Probolinggo]] merupakan sentra dari produksi [[gula]]. Kota [[Pasuruan]] dikenal sebagai pusat percobaan [[gula]] dan kota [[Probolinggo]] menjadi sentra distribusi dan pengapalan produksi [[gula]], [[tembakau]] dan [[beras]]. Sebagai sentra distribusi dan perdagangan perantara, kedua kota tersebut mempunyai letak yang berfungsi dengan baik, dilengkapi dengan dermaga dan gudang-gudang pengiriman barang. Untuk mempermudah distribusi barang di kota [[Pasuruan]] dan kota [[Probolinggo]], Pemerintah [[Hindia Belanda]] memberikan konsesi kepada perusahaan kereta api swasta [[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]] (PsSM) pada tahun 1893 dan perusahaan kereta api swasta [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]] (PbSM) pada tahun 1894. PsSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota [[Pasuruan]] dan sekitarnya hingga ke Wonorejo. Pada tahun 1896 - 1912, PsSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 32 km. PbSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota [[Probolinggo]] dan sekitarnya hingga ke [[Kraksaan, Probolinggo|kota Kraksaan]] dan [[Paiton, Probolinggo]]. Pada tahun 1897 – 1912, PbSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 41 km. Untuk melayani rute tersebut, PbSM mendatangkan 7 lokomotif [[B16|B 16]] sedangkan PsSM mendatangkan 10 unit lokomotif [[B16|B 16]]. 17 unit lokomotif uap [[B16|B 16]] didatangkan pada tahun 1896 - 1900 dari pabrik Hohenzollern (Jerman). Tram ini digunakan untuk angkutan penumpang dan barang/hasil bumi. Tram dengan lokomotif uap ini digunakan untuk menarik rangkaian gerbong barang yang berisi [[gula]].


⚫
Pada masa pemerintahan [[Jepang]] di [[Indonesia]], 2 lokomotif B16 milik PbSM dibongkar pada tahun 1942 (tidak diketahui alasan pembongkaran ini) sedangkan 2 lokomotif B16 milik PsSM dipindah untuk beroperasi di rute Saketi–Bayah (80 km). Pemerintah [[Jepang]] membangun jalan rel rute Saketi–Bayah (80 km) pada tahun 1942-1945 untuk mengangkut batu bara dari tambang batu bara Cikotok ([[Banten]]). Saat itu, Bayah dikenal sebagai penghasil utama batu bara, yang digunakan untuk bahan bakar kereta api, kapal laut dan pabrik. Di akhir masa dinasnya, pada tahun 1977, masih dapat dijumpai 1 lokomotif B16 yang beroperasi jalan rel milik perusahaan kereta api swasta [[Oost-Java Stoomtram Maatschappij]] (OJS). OJS memiliki jalan rel untuk tram di kota [[Surabaya]] dan sekitarnya dengan panjang 95 km. Dari 17 lokomotif B16, saat ini masih tersisa 1 lokomotif B16, yaitu B16 02 (milik PbSM, mulai operasional tahun 1897). B16 02 dipajang di dalam pabrik PT. INKA ([[Industri Kereta Api]]), kota [[Madiun]], [[Jawa Timur]].
⚫
Tram uap dengan susunan roda 0-4-0Tr merupakan lokomotif uap yang memiliki silinder berdimensi 230 mm X 300 mm dengan roda penggerak berdiameter 800 mm. Berat keseluruhan 13 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 30 km/jam


⚫
Pada masa pemerintah [[Hindia Belanda]], kota [[Pasuruan]] dan kota [[Probolinggo]] adalah sentra dari produksi [[gula]]. Kota [[Pasuruan]] dikenal sebagai pusat percobaan [[gula]] dan kota [[Probolinggo]] menjadi sentra distribusi dan pengapalan produksi [[gula]], [[tembakau]] dan [[beras]]. Sebagai sentra distribusi dan perdagangan perantara, kedua kota tersebut mempunyai letak yang berfungsi dengan baik, dilengkapi dengan dermaga dan gudang-gudang pengiriman barang. Untuk mempermudah distribusi barang di kota [[Pasuruan]] dan kota [[Probolinggo]], Pemerintah [[Hindia Belanda]] memberikan konsesi kepada perusahaan kereta api swasta [[Pasoeroean Stoomtram Maatschappij]] (PsSM) pada tahun 1893 dan perusahaan kereta api swasta [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]] (PbSM) pada tahun 1894. PsSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota [[Pasuruan]] dan sekitarnya hingga ke Wonorejo. Pada tahun 1896 - 1912, PsSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 32&nbsp;km. PbSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota [[Probolinggo]] dan sekitarnya hingga ke [[Kraksaan, Probolinggo|kota Kraksaan]] dan [[Paiton, Probolinggo]]. Pada tahun 1897–1912, PbSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 41&nbsp;km. Untuk melayani rute tersebut, PbSM mendatangkan 7 lokomotif B16 sedangkan PsSM mendatangkan 10 unit lokomotif B16. 17 unit lokomotif uap B16 didatangkan pada tahun 1896 - 1900 dari pabrik Hohenzollern (Jerman). Trem ini digunakan untuk angkutan penumpang dan barang/hasil bumi. Trem dengan lokomotif uap ini digunakan untuk menarik rangkaian gerbong barang yang berisi [[gula]].<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=37|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>
⚫
Pada masa pemerintahan [[Jepang]] di [[Indonesia]], 2 lokomotif [[B16|B 16]] milik PbSM dibongkar pada tahun 1942 (tidak diketahui alasan pembongkaran ini) sedangkan 2 lokomotif [[B16|B 16]] milik PsSM dipindah untuk beroperasi di rute Saketi – Bayah (80 km). Pemerintah [[Jepang]] membangun jalan rel rute Saketi – Bayah (80 km) pada tahun 1942-1945 untuk mengangkut batu bara dari tambang batu bara Cikotok ([[Banten]]). Saat itu, Bayah dikenal sebagai penghasil utama batu bara, yang digunakan untuk bahan bakar kereta api, kapal laut dan pabrik. Di akhir masa dinasnya, pada tahun 1977, masih dapat dijumpai 1 lokomotif [[B16|B 16]] yang beroperasi jalan rel milik perusahaan kereta api swasta Oost-[[Java]] Stoomtram Maatschappij (OJS). OJS memiliki jalan rel untuk tram di kota [[Surabaya]] dan sekitarnya dengan panjang 95 km. Dari 17 lokomotif [[B16|B 16]], saat ini masih tersisa 1 lokomotif [[B16|B 16]], yaitu [[B16|B 16]] 02 (milik PbSM, mulai operasional tahun 1897). [[B16|B 16]] 02 dipajang di dalam pabrik PT. INKA ([[Industri Kereta Api]]), kota [[Madiun]], [[Jawa Timur]].


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
*
⚫
* [[Dipo lokomotif]]
⚫
* [[Lokomotif C25]]
⚫
* [[Depo lokomotif]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Diesel elektrik]]
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
* [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
Baris 41: Baris 43:
* [[Kereta api ringan]]
* [[Kereta api ringan]]


== Pranala luar ==
== Referensi ==
{{reflist}}
* {{id}} [http://www.indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=221%3Alokomotif-d52&catid=68&Itemid=133&lang=id]
* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203]
* {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201]
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini]
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]


{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{Daftar lokomotif Indonesia}}
Baris 52: Baris 50:
{{commonscat|PT Kereta Api}}
{{commonscat|PT Kereta Api}}


⚫
[[Kategori:lokomotif uap di Indonesia]]
{{lokomotif-stub}}
{{lokomotif-stub}}

⚫
[[Kategori:Lokomotif]]
⚫
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]

Revisi terkini sejak 12 Juni 2024 02.11

Lokomotif B16
Data teknis
Sumber tenagaUap
ProdusenHohenzollern Jerman
Nomor seriB16
ModelB16
Tanggal dibuat1896 - 1900
Jumlah dibuat17
Spesifikasi roda
Notasi Whyte0-4-0 Tr
Susunan roda AARB
Klasifikasi UICB
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm
Diameter roda800 mm
Berat
Berat kosong13 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakarKayu
Sistem mesin
Ukuran silinder230 X 300 mm
Kinerja
Kecepatan maksimum30 km/h
Daya mesin255 hp
Lain-lain
Karier
Perusahaan pemilikProbolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM),

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM),

Djawatan Kereta Api (DKA)


Lokomotif B16 adalah lokomotif trem uap dengan susunan roda 0-4-0Tr yang memiliki silinder berdimensi 230 mm x 300 mm dengan roda penggerak berdiameter 800 mm. Berat keseluruhan 13 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 30 km/jam.

Pada masa pemerintahan Jepang di Indonesia, 2 lokomotif B16 milik PbSM dibongkar pada tahun 1942 (tidak diketahui alasan pembongkaran ini) sedangkan 2 lokomotif B16 milik PsSM dipindah untuk beroperasi di rute Saketi–Bayah (80 km). Pemerintah Jepang membangun jalan rel rute Saketi–Bayah (80 km) pada tahun 1942-1945 untuk mengangkut batu bara dari tambang batu bara Cikotok (Banten). Saat itu, Bayah dikenal sebagai penghasil utama batu bara, yang digunakan untuk bahan bakar kereta api, kapal laut dan pabrik. Di akhir masa dinasnya, pada tahun 1977, masih dapat dijumpai 1 lokomotif B16 yang beroperasi jalan rel milik perusahaan kereta api swasta Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS). OJS memiliki jalan rel untuk tram di kota Surabaya dan sekitarnya dengan panjang 95 km. Dari 17 lokomotif B16, saat ini masih tersisa 1 lokomotif B16, yaitu B16 02 (milik PbSM, mulai operasional tahun 1897). B16 02 dipajang di dalam pabrik PT. INKA (Industri Kereta Api), kota Madiun, Jawa Timur.

Pada masa pemerintah Hindia Belanda, kota Pasuruan dan kota Probolinggo adalah sentra dari produksi gula. Kota Pasuruan dikenal sebagai pusat percobaan gula dan kota Probolinggo menjadi sentra distribusi dan pengapalan produksi gula, tembakau dan beras. Sebagai sentra distribusi dan perdagangan perantara, kedua kota tersebut mempunyai letak yang berfungsi dengan baik, dilengkapi dengan dermaga dan gudang-gudang pengiriman barang. Untuk mempermudah distribusi barang di kota Pasuruan dan kota Probolinggo, Pemerintah Hindia Belanda memberikan konsesi kepada perusahaan kereta api swasta Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) pada tahun 1893 dan perusahaan kereta api swasta Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM) pada tahun 1894. PsSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota Pasuruan dan sekitarnya hingga ke Wonorejo. Pada tahun 1896 - 1912, PsSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 32 km. PbSM mendapat konsesi untuk membangun jalan rel di kota Probolinggo dan sekitarnya hingga ke kota Kraksaan dan Paiton, Probolinggo. Pada tahun 1897–1912, PbSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 41 km. Untuk melayani rute tersebut, PbSM mendatangkan 7 lokomotif B16 sedangkan PsSM mendatangkan 10 unit lokomotif B16. 17 unit lokomotif uap B16 didatangkan pada tahun 1896 - 1900 dari pabrik Hohenzollern (Jerman). Trem ini digunakan untuk angkutan penumpang dan barang/hasil bumi. Trem dengan lokomotif uap ini digunakan untuk menarik rangkaian gerbong barang yang berisi gula.[1]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 37. ISBN 978-602-0818-55-9. 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai PT Kereta Api.
Ikon rintisan

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_B16&oldid=25819264"