Angkutan cepat: Perbedaan antara revisi
k Clean up, replaced: resiko → risiko (2) using AWB |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Removing from Category:Transportasi rel using Cat-a-lot |
||
(40 revisi perantara oleh 25 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1: | Baris 1: | ||
{{Periksa terjemahan|2=Special:Diff/421486386|3=Rapid transit}} |
|||
[[Berkas:NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg|thumb|250px|[[New York City Subway]] adalah sistem angkutan cepat terbesar dunia dari panjang jalur dan jumlah stasiun.]] |
|||
{{redirect|Subway|restoran cepat saji|Subway (restoran cepat saji)}} |
|||
[[Berkas:Helsinki Metro train interior.jpg|thumb|250px|Interior dari kereta [[Helsinki Metro]]]] |
|||
[[Berkas:Jakarta MRT TS11 leaving Haji Nawi Station.jpg|jmpl|250x250px|[[MRT Jakarta]] merupakan angkutan cepat yang beroperasi di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]], [[Indonesia]]]] |
|||
[[Berkas:Moscow MetroCrowded (pixinn.net).jpg|thumb|250px|[[Moscow Metro]] adalah salah satu sistem metro tersibuk di dunia dan tersibuk di Eropa.]] |
|||
[[Berkas:London Underground 2009 Stock front.jpg|jmpl|250x250px|[[London Underground]] adalah jaringan angkutan cepat pertama dan tertua di dunia.]] |
|||
[[Berkas:R211A A Train @ Inwood-207th Street July 7th 2023.jpg|jmpl|250x250px|[[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]] adalah jaringan angkutan cepat operator tunggal terbesar di dunia berdasarkan jumlah stasiun metro, dengan 472 stasiun.]] |
|||
[[Berkas:Metro in the World.svg|jmpl|250px|Sistem angkutan cepat di seluruh dunia:<ref>{{Cite web|title=Urbanrail.net > metro - subway - light rail|url=http://www.urbanrail.net/|access-date=2021-07-26|website=www.urbanrail.net}}</ref> |
|||
{{Legend|#000080|Angkutan cepat di satu kota}} |
|||
{{Legend|#FF0000|Angkutan cepat di dua atau lebih kota}} |
|||
{{Legend|#FF8040|Angkutan cepat dalam pembangunan}} |
|||
{{Legend|#804000|Angkutan cepat sedang direncanakan}} |
|||
{{Legend|#CDC3CC|Tidak ada angkutan cepat}} |
|||
]] |
|||
'''Angkutan cepat''' atau disebut juga '''kereta bawah tanah''' atau '''Moda Raya Terpadu''' (MRT) ({{lang-en|metro, subway, mass rapid transit, }}) adalah sebuah jaringan [[transportasi umum]] dengan menggunakan [[kereta rel listrik]] di wilayah [[perkotaan]] besar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari jaringan transportasi lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2010-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20101010213545/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|dead-url=yes}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120205201637/http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|dead-url=yes}}</ref> Jaringan angkutan cepat umumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.<ref>{{Cite web|last=Wright|first=Lloyd|last2=Fjellstrom|first2=Karl|date=2003|title=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit|url=https://core.ac.uk/download/pdf/1668871.pdf|website=The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)}}</ref> |
|||
Layanan dalam sistem angkutan cepat disediakan dalam jalur khusus antara |
Layanan dalam sistem angkutan cepat disediakan dalam jalur khusus antara [[stasiun angkutan cepat]] menggunakan kereta rel listrik dalam sebuah [[rel]], meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu, [[kereta maglev|penggerak magnetik]] (''maglev''), atau [[monorel]]. Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengan [[trem]] atau [[kereta api ringan]], tetapi tidak secepat dan sejauh [[kereta api komuter]]. Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputi [[pengangkut penumpang]] (''people mover''), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuter [[Kereta S|S-Bahn]]. |
||
Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar pe kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan [[lokomotif uap]], yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000 km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini. |
Sistem angkutan cepat pertama adalah [[London Underground]], yang dibuka pada tahun [[1863]]. Teknologi ini secara cepat menyebar pe kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan [[lokomotif uap]], yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000 km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini. |
||
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah [[New York City Subway]], |
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]], tetapi jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalah [[London Underground]] dan [[Shanghai Metro|Metro Shanghai]].<ref>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|title=Shanghai now the world's longest metro|date=4 May 2010|accessdate=4 May 2010|archive-date=2011-05-19|archive-url=https://www.webcitation.org/5yo0Tj3yO?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/shanghai-now-the-worlds-longest-metro.html|dead-url=yes}}</ref> Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalah [[angkutan cepat di Tokyo]] dan [[Metro Moskow]]. |
||
__TOC__ |
__TOC__ |
||
== Terminologi == |
== Terminologi == |
||
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Swedia]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name="ovenden16">[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah. |
|||
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.png|thumb|250px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[London]] [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras tahun 1861]] |
|||
Kritik lain muncul akibat istilah dalan [[Bahasa Inggris Britania Raya|bahasa Inggris Britania]] yang mengartikan ''subway'' sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube'' (tabung) lebih banyak dipakai. |
|||
''Metro'' adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.<ref>Fjellstrom&Wright, 2002: p.2</ref> Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai ''subway'',<ref>{{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}}</ref> ''underground'' dalam bahasa Inggris,<ref>{{cite web|title=Definition of "Underground"|publisher=Chambers Reference Online|url=http://www.chambersharrap.co.uk/chambers/features/chref/chref.py/main?query=Underground&title=21st|accessdate=2006-11-28}}</ref> ''Untergrundbahn (U-bahn)'' dalam [[bahasa Jerman]],<ref name=white63>White, 2002: 63</ref> or ''Tunnelbana (T-bana)'' dalam [[bahasa Swedia]];<ref name=ovenden93>Ovenden, 2007: 93</ref> menggunakan nama seperti ''elevated'' (''el'' atau ''L''), ''skytrain'',<ref name=ovenden16>[[Mark Ovenden|Ovenden]], 2007: 16</ref> ''overhead'' atau ''overground''. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah. |
|||
Kritik lain muncul akibat istilah dalan bahasa Inggris Britania yang mengartikan ''subway'' sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah ''underground'' dan ''tube/tabung'' lebih banyak dipakai. |
|||
== Sejarah == |
== Sejarah == |
||
[[Berkas:Constructing the Metropolitan Railway.jpg|jmpl|220x220px|Lukisan dari ''[[Illustrated London News]]'' menggambarkan pembangunan [[Metropolitan Railway]] di King's Cross St. Pancras pada tahun 1861]] |
|||
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap ada akhir abad ke-19. |
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap ada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890, [[City & South London Railway]] di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref>{{Specify}} Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam [[London Underground]].{{Kapan}} Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti di [[Budapest]], [[Hungaria]] tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893 [[Liverpool Overhead Railway]] yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago dan [[Jalur IRT Ninth Avenue|New York]] dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.<ref>{{cite encyclopedia|url=http://www.britannica.com/eb/article-9070117/subway|title=Subway|encyclopedia=Encyclopædia Britannica online|accessdate=2006-12-02}}</ref> |
||
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropa Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti [[kereta api-tram]] dan [[premetro]], yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.<ref name=Ovenden7 /> |
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti [[Oslo T-bane|Oslo]] dan [[Marseille Metro|Marseille]] yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di [[Asia Tenggara]] dan [[Amerika Latin]].<ref name=white63 /> [[Eropa Barat]] dan [[Amerika Utara]] telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem [[kereta api ringan]] yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.<ref name=pulling>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/features/feature1953/ |title=Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos? |author=Pulling, Niel |publisher=Railway Technology |date=2008-05-22 |accessdate=2008-08-18}}</ref> Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti [[kereta api-tram]] dan [[premetro]], yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.<ref name=Ovenden7 /> |
||
== Operasi == |
== Operasi == |
||
[[Berkas:20230123 U-Bahnhof Potsdamer Platz (Berlin).jpg|jmpl|[[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Stasiun Potsdamer Platz]] di [[U2 (Berlin U-Bahn)|Jalur U2]], [[Berlin U-Bahn|U-Bahn Berlin]].]] |
|||
Angkutan cepat digunakan di [[kota]], pengembangan kota, dan [[wilayah metropolitan]] untuk membawa sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi. Pengembangan dari sistem angkutan cepat sangat bervariasi di antara berbagai kota, dengan beberapa strategi transportasi: Dalam wilayah metropolitan yang besar menggunakan sistem bawah tanah di bagian dalam kota, atau cincin terdalam pinggiran kota dengan kereta yang sering melakukan perhentian di stasiun. Cincin luar dari pinggiran bisa dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang terpisah, dengan jarak antar stasiun yang lebih besar yang memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Kereta ini umumnya lebih mahal dan dengan frekuensi yang lebih sedikit, dan di beberapa kota hanya beroperasi selama waktu jam sibuk saja. Hal ini mungkin tidak dapat memenuhi kriteria dari angkutan cepat dalam kota, dan di beberapa kasus perbedaan antara sistem angkutan cepat dalam kota dan pinggiran kota tidak jelas. Lihat juga ''Variasi'' dan ''Perbandingan'' di bawah.<ref name=aptaglossary /> |
|||
Angkutan cepat digunakan untuk transportasi lokal di [[kota]], [[aglomerasi]], dan [[area metropolitan]] untuk mengangkut sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi.<ref>{{Cite web|date=2024-05-11|title=Rapid transit {{!}} Public Transportation, Urban Planning & Commuter Rail {{!}} Britannica|url=https://www.britannica.com/technology/rapid-transit|website=www.britannica.com|language=en|access-date=2024-05-12}}</ref> Luasnya jaringan angkutan cepat sangat bervariasi antar kota, dengan beberapa strategi transportasi.<ref>{{Cite journal|last=Fouracre|first=Phil|last2=Dunkerley|first2=Christian|last3=Gardner|first3=Geoff|date=2003-01|title=Mass rapid transit systems for cities in the developing world|url=http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/0144164032000083095|journal=Transport Reviews|language=en|volume=23|issue=3|pages=299–310|doi=10.1080/0144164032000083095|issn=0144-1647}}</ref> |
|||
Beberapa jaringan mungkin hanya meluas hingga dalam batas kota, atau hingga lingkar dalam [[Pinggir kota|pinggiran kota]] dengan kereta api yang sering berhenti di stasiun. Daerah pinggiran kota terluar kemudian dapat dicapai dengan jaringan [[kereta api komuter]] yang terpisah, dimana jarak stasiun yang lebih luas memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara jaringan angkutan cepat di perkotaan dan jaringan kereta api komuter tidak terlalu jelas.<ref>{{Cite web|last=APTAAdmin|title=Research and Technical Resources|url=https://www.apta.com/research-technical-resources/|website=American Public Transportation Association|language=en-US|access-date=2024-05-12}}</ref> |
|||
[[Berkas:Taipei MRT Shimen station.jpg|thumb|left||[[Stasiun Ximen]] di [[Jalur Bannan|Jalur Biru]] di [[Taipei Rapid Transit System|Taipei Metro]].]] |
|||
Sistem angkutan cepat seringkali dilengkapi dengan sistem lain, seperti [[bus]], [[trem]] atau [[kereta api komuter]]. Karena padatnya struktur dari angkutan cepat,{{Clarify|date=September 2009}} perjalanan jarak pendek seringkali lebih mudah diakses dengan menggunakan trem maupun bus. Banyak kota memilih mengoperasikan sistem trem di dalam kota dengan berfokus pada jalur metro di sekitarnya,<ref name=ovenden93 /> meskipun banyak kota memilih menutup sistem ini pada dekade 1950 dan 1960an. Strategi lainnya yang juga umum adalah menggunakan sistem pengumpan bus dan trem untuk memindahkan manusia di perhentian transit san dan menggunakan sistem transit ini untuk membawa penumpang ke pusat kota maupun ke jalur bus yang lain. Hal ini membebaskan sistem bus dalam kota untuk menjelajahi seluruh kota menuju pusat kota.<ref>Cervero, 1998: 13</ref> |
|||
Jaringan angkutan cepat dapat dilengkapi dengan jaringan lain seperti [[Bus perkotaan|bus reguler]], [[bus troli]], [[trem]], atau [[kereta api komuter]]. Kombinasi moda transportasi umum ini berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu dari angkutan cepat seperti jumlah pemberhentian yang terbatas dan jarak berjalan kaki antara titik akses luar yang jauh. Jaringan pengumpan (''feeder'') bus atau trem dapat mengangkut penumpang ke stasiun angkutan cepat. |
|||
Sistem angkutan cepat memiliki tarif tetap yang tinggi. Sebagian besar sistem dimiliki oleh publik, olhe pemerintah lokal, otoritas transportasi,maupun pemerintah nasional. Investasi lebih banyak dibiayai oleh pajak, daripada dengan yang dibayar penumpang, namun harus bersaing dengan pembiayaan perawatan jalan. Sistem ini dapat dioperasikan oleh pemilik maupun perusahaan swasta melalui obligasi layanan publik. Pemilik sistem ini biasanya juga memiliki sistem bus dan kereta penghubung, atau merupakan anggota dari asosiasi transportasi lokal, yang memmungkinkan kebebasan transfer antar moda. hampir sebagian besar sistem beroperasi dalam kondisi defisit, membutuhkan pendapatan tarif, iklan, dan [[subsidi]] untuk menutup biaya operasi. Rasio pemulihan tarif, sebuah rasio antara pendapatan tiket dan biaya operasional, sering digunakan untuk memperkirakan keuntungan operasi, yang dilakukan beberapa sistem termasuk [[Hong Kong]] [[MTR Corporation]],<ref name=mtrresult>{{cite web |url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf |format=PDF|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008 |author=[[MTR Corporation]] |date=2008-08-05 |accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06}}</ref> yang memiliki rasio pemulihan lebih dari 100%. namun hal ini masih mengabaikan [[modal awal]] yang sangat besar akibat pembangunan sistem, yang sringkali disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org">http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php</ref> dan di mana pembayaran pinjamannya dikeluarkan dari perhitungan keuntungan, bersama dengan pendapatan tambahan seperti dari portofolio [[real estate]].<ref name=mtrresult /> Beberapa metro, termasuk Hong Kong, sering dibiayai oleh penjualan tanah sekitar yang harganya meningkat akibat pembangunan sistem.<ref name=kjenstad46>Kjenstad, 1994: 46</ref> |
|||
=== Jalur === |
=== Jalur === |
||
[[Berkas:Metro map example.svg|jmpl|Diagram peta fiksi menggambarkan skema peta angkutan cepat]]Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Metro Kopenhagen]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh [[Metro Praha]].<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> [[Metro Paris]] memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota.<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> [[Kereta Bawah Tanah Kota New York|New York City Subway]]<ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari [[geografi]] suatu [[pulau]]. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Metro Moskow]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref> |
|||
[[Berkas:NYCSubway6028.jpg|thumb|Kereta 46 di [[New York City Subway]] masih dalam pelayanan hingga tahun 2010 sejak peluncuran tahun 1975.]] |
|||
Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti [[Copenhagen Metro]].<ref>Ovenden, 2007: 84</ref> Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (seringkali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh [[Praha Metro]].<ref>Ovenden, 2007: 95</ref> [[Paris Métro]]<ref>Ovenden, 2007: 36–39</ref> memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. [[New York City Subway]] <ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref> dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di [[Manhattan]], namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti [[Moscow Metro]] dan [[London Underground]], memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.<ref>Ovenden, 2007: 28–31</ref> |
|||
Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas |
Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas kereta, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungki memiliki enam hingga dua belas kereta, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat kereta. Kereta penumpang memiliki kapasitas antara 100 hingga 150, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. Kereta penumpang bertingkat, sebgaian besar digunakan di sistem tipe S-Bahn Jerman, memunkinkas kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam dengan oleh [[MTR Corporation]] di [[Hong Kong]].<ref>White, 2002: 65–66</ref> |
||
[[Berkas:Metro map example.svg|thumb|left|Diagram skema fiksi menggambarkan bagian peta transit]] |
|||
=== Informasi penumpang === |
=== Informasi penumpang === |
||
{{Main article|Sistem informasi penumpang}} |
|||
[[Berkas:Tokyo metro 1000 series lcd display 01.png|jmpl|[[Metro Tokyo]] menggunakan layar informasi LCD untuk menunjukkan lokasi kereta, perhentian, dan iklan dalam berbagai bahasa ([[Bahasa Jepang|Jepang]], [[Bahasa Inggris|Inggris]], [[Aksara Han sederhana|Mandarin Sederhana]], dan [[Bahasa Korea|Korea]]).]] |
|||
Operator angkutan cepat seringkali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, namun angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil. |
|||
[[Berkas:LCD of Wuhan metro line 4' train (2).jpg|jmpl|Layar informasi LCD di [[Metro Wuhan]].]] |
|||
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan [[merek]] yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.<ref name=strom58>Ström, 1998: 58</ref> Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.<ref>Ovenden, 2007: 107</ref> Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil. |
|||
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topologi]] atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref> |
Sebuah peta transit adalah sebuah [[peta topologi]] atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem [[transportasi umum]]. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.<ref name=ovenden9>Ovenden, 2007: 9</ref> |
||
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di |
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di [[peron]] rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidah seperti perta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.<ref name=ovenden9 /> Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.<ref>{{cite web |url=http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |format=PDF |title=R2010 |author=[[Oslo Sporveier]] |year=2005 |accessdate=2008-08-20 |language=Norwegian |pages=4 |archive-date=2008-09-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080909221821/http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/Strategiplaner/R2010_strategisk_ruteplan_2006-2010.pdf |dead-url=yes }}</ref> |
||
=== Keselamatan dan keamanan === |
=== Keselamatan dan keamanan === |
||
[[Berkas:Station Châtelet Métro Paris Ligne 4 - Paris I (FR75) - 2022-06-24 - 3.jpg|jmpl|[[Pintu peron]] di [[Châtelet (Métro de Paris)|Stasiun Châtelet]], [[Metro Paris]]]] |
|||
[[Berkas:CTA Night.jpg|thumb|Tampak utara dari [[Chicago 'L']] dari [[Adams/Wabash (CTA)|Adams/Wabash]] di [[Chicago Loop]]]] |
|||
[[Berkas:Ueno Station Ginza Line platform screen doors 2023-02-27.jpg|jmpl|Pintu peron di [[Stasiun Ueno]], [[Metro Tokyo]]]] |
|||
Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Angkutan cepat telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref> |
Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Angkutan cepat telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web |url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |author=El Mundo |title=El auto de procesamiento por el 11-M |accessdate=2008-09-08 |language=Norwegian}}</ref> |
||
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan angkutan cepat memiliki [[pintu peron]] untuk menghilangkan bahaya ini. |
|||
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm |archivedate = September 7, 2007}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10}}</ref> |
|||
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003| author=Office of Hazardous Materials Safety| publisher=U.S. Department of Transportation| accessdate=2007-09-10| archiveurl=https://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm| archivedate=2007-09-07| dead-url=yes}}</ref><ref>{{cite web| url=http://www.rail-reg.gov.uk/| title=Office of Rail Regulation| publisher=UK. Health & Safety Executive| accessdate=2007-09-10| archive-date=2014-01-27| archive-url=https://web.archive.org/web/20140127201437/http://www.rail-reg.gov.uk/| dead-url=yes}}</ref> |
|||
== Infrastruktur == |
|||
[[Berkas:Wagon isolé à Place d'Italie.JPG|thumb|[[Paris Metro]] sebagian besar di bawah tanah.]] |
|||
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti [[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh ''Worldwide Rapid Transit Data'' pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti [[Serangan gas sarin di kereta bawah tanah Tokyo|serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo]] tahun 1995<ref>{{Cite web|title=elmundo.es. Documento: Auto del 11-M|url=https://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html|website=www.elmundo.es|access-date=2024-05-12}}</ref> dan [[Pengeboman London 2005|pemboman London tahun 2005]] di London Underground. |
|||
Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh gerbong.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title= Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130}}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, namun membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun. |
|||
== Infrastruktur == |
|||
[[Berkas:Wi-Fi and mobile phone antenna inside New York City subway.jpg|jmpl|[[Sistem antena terdistribusi|Antena DAS]] biasanya digunakan untuk menyediakan sinyal telepon seluler di stasiun metro.]] |
|||
Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]]. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Metro Montreal|Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun. |
|||
=== Variasi === |
=== Variasi === |
||
{{Main|Daftar sistem angkutan cepat}} |
{{Main|Daftar sistem angkutan cepat}} |
||
[[Berkas:Metro de São Paulo, Luz Station, Brazil.jpg|jmpl|Terowongan bawah tanah [[Metro São Paulo]].]] |
|||
[[Berkas:NS 93, Metro de Santiago.jpg|left|thumb|5-Line di [[Metro de Santiago]] ([[Chili]]) menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]] |
|||
[[Terowongan]] bawah tanah menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi |
[[Terowongan]] bawah tanah menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnya kembali di atas terowongan; dengan alternatif adalah terowongan dalam dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.<ref name=Ovenden7>Ovenden, 2007: 7</ref> |
||
Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name=kjenstad46 /> |
Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.<ref name="kjenstad46">Kjenstad, 1994: 46</ref> |
||
Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, |
Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - [[Vancouver SkyTrain|SkyTrain]], London - [[Docklands Light Railway]]<ref>{{cite web |url=http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |title=Docklands Light Railway - About DLR |accessdate=2006-12-04 |work= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061027170620/http://www.tfl.gov.uk/dlr/about/facts.shtml |archivedate=2006-10-27 |dead-url=no }}</ref> dan [[Bangkok Skytrain]].<ref>{{cite web |url=http://www.bts.co.th/en/btstrain.asp |title= Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain|accessdate=2006-12-04 |format= |work= }}</ref>[[Berkas:NS 93, Metro de Santiago.jpg|jmpl|[[Jalur 5 (angkutan cepat Santiago)|Jalur 5]] [[Angkutan cepat di Santiago|Metro Santiago]] di [[Chili]] menggabungkan metro beroda karet dengan jalur di atas tanah.]] |
||
Sistem [[pengangkut penumpang]] (''people mover'') merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[taman tema]], dengan menjadi sistem independen maupun pengumpan bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. [[Monorel]] dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin [[M-Bahn]] merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat [[maglev (transportasi)|maglev]] yang beroperasi, tetapi akan ditutup.<ref>{{cite journal |url=http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |format=PDF |title=An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail |author=Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey |year=2002 |journal=Transportation Quarterly |volume=56 |issue=2 |pages=33–49 |access-date=2011-03-31 |archive-date=2011-07-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110719125110/http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |dead-url=yes }}</ref> |
|||
Sistem metro ringan sigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpan untuk sistem angkutan cepat.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 /> |
|||
[[Berkas:CTA loop junction.jpg|thumb|[[Chicago Transit Authority]] [[menara kontrol]] 18 memandu [[Chicago 'L']] arah utara ke selatan Jalur [[Jalur Ungu (Chicago Transit Authority)|Ungu]] dan Jalur [[Jalur Coklat (Chicago Transit Authority)|Coklat]] dengan persilangan arah barat ke timur Jalur [[Jalur Merah Muda (Chicago Transit Authority)|Merah Muda]] dan Jalur [[Jalur Hijau (Chicago Transit Authority)|Hijau]] dengan jalur lingkar [[Jalur Oranye (Chicago Transit Authority)|Oyange]] di atas persimpangan jalan.]] |
|||
Sistem penggerak manusia merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah [[bandar udara]], distrik dalam kota, atau [[taman tema]], dengan menjadi sistem independen maupun pengumpan bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. [[Monorel]] dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin [[M-Bahn]] merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat [[maglev (transportasi)|maglev]] yang beroperasi, namun akan ditutup.<ref>{{cite journal |url=http://thetransitcoalition.us/LargePDFfiles/maglev-EvalandComparisonHSR.pdf |format=PDF|title=An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail |author=Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey |year=2002 |journal=Transportation Quarterly |volume=56 |issue=2 |pages=33–49}}</ref> |
|||
Sistem metro ringan sigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, namun untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat gerbong, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpan untuk sistem angkutan cepat.<ref>White, 2002: 64–65</ref> Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.<ref name=ovenden93 /> |
|||
=== Stasiun === |
=== Stasiun === |
||
{{Main article|Stasiun angkutan cepat}} |
|||
[[Berkas:GZMTRLine5Xicun.JPG|thumb|left|[[Stasiun Xicun]] di [[Jalur 5, Guangzhou Metro|Jalur 5]], [[Guangzhou Metro]], [[China]]]] |
|||
[[Berkas: |
[[Berkas:Metrohalte Rokin N-Z lijn 2.jpg|jmpl|[[Stasiun metro Rokin|Stasiun Rokin]] di [[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]], [[Metro Amsterdam]]]] |
||
[[Berkas:MosMetro KomsomolskayaKL img2 asv2018-01.jpg|jmpl|Stasiun [[Komsomolskaya (Jalur Koltsevaya)|Komsomolskaya]], [[Metro Moskow]]]] |
|||
[[Berkas:Metropolitain of Saint Petersburg station Awtowo.jpg|thumb|right|Stasiun galian dalam [[Uni Soviet]] dengan detail arsitektur dan dekorasi.]] |
|||
Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (''hub'') yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[eskalator]] panjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan [[pusat perbelanjaan]], atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.<ref>Cervero, 1998: 226</ref> |
|||
Fungsi stasiun adalah sebagai hub yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari pesawat. Stasiun juga menjadi titik penbayaran dan menjadi tempat transfer penumpang antar moda, dengan menggunakan bus atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui platform pulau maupun platform samping.<ref>Uslan et al., 1990: 71</ref> Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: [[tangga berjalan]] panjang di dekat platform dapat membuat stasiun menjadi leher botol jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan [[pusat perbelanjaan]], tatau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.<ref>Cervero, 1998: 8</ref> Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.<ref>Cervero, 1998: 226</ref> |
|||
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian |
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api,<ref>{{cite journal |title=Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option |author= Boorse, Jack W. |journal=Transportation Research Record |volume=1677 |year=1999 |pages=67–72 |doi=10.3141/1677-09 }}</ref> meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.<ref>{{cite journal |title= Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system |author=Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang |journal=Building and Environment |year=2002 |volume=37 |issue=11 |pages=1139–1152 |doi= 10.1016/S0360-1323(01)00105-6}}</ref> |
||
Umumnya dilakukan di bekas [[Uni Soviet]] dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro di [[Metro Moskow|Moskow]] dan [[Metro Sankt-Peterburg|Sankt-Peterburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa kota lainnya seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish |archive-date=2007-10-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071013204448/http://sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |dead-url=yes }}</ref> Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF |title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate=2006-10-17 |dead-url=no }}</ref> |
|||
[[Berkas:7train arriving.ogg|thumb|left||Kereta api [[New York City Subway]] [[7 (New York City Subway)|#7]] tiba di Stasiun Vernon Boulevard – Jackson Avenue]] |
|||
Umumnya dilakukan di bekas [[Uni Soviet]] dan negara Eropa Timur lainnya, namun semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Sistem di [[Moscow Metro|Moscow]] dan [[Saint Petersburg Metro|St. Petersburg]] secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,<ref name="mb art">{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |title=Metro Arts and Architecture |publisher=Metro Bits |accessdate=2006-12-04}}</ref> namun beberapa kota lainnya seperti [[Stockholm Metro|Stockholm]], [[Montreal Metro|Montreal]], [[Lisbon Metro|Lisbon]], dan [[Los Angeles Metro|Los Angeles]] juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.<ref>{{cite web |url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |author=[[Storstockholms Lokaltrafik]] |title=Konståkning i världens längsta konstutställning |accessdate=2008-08-20 |language=Swedish}}</ref> Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.<ref>{{cite web |url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |format=PDF|title=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |accessdate=2006-12-04 |archiveurl = http://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |archivedate = October 17, 2006}}</ref> |
|||
=== Interkoneksi === |
=== Interkoneksi === |
||
[[Berkas:Getafe Central interior.JPG|jmpl|293x293px|Stasiun [[Getafe Central (Metro Madrid)|Getafe Central]] di Jalur 12 [[Metro Madrid]] memiliki beberapa tingkat.]] |
|||
Sejak 1980an, [[tram]] telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem [[angkutan ringan]] yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.<ref name=pulling /> |
|||
Sejak 1980an, [[tram]] telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.<ref name=pulling /> |
|||
Desain [[premetro]] artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama [[Stadtbahn]].<ref name="White, 2002: 64"/> |
Desain [[premetro]] artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama [[Stadtbahn]].<ref name="White, 2002: 64"/> |
||
Baris 93: | Baris 101: | ||
[[Kereta komuter]] pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti [[S-Bahn]] di Jerman, [[Chennai Suburban Railway|kereta Chennai]], [[Kereta komuter di Australia|Australian cityrail]], [[S-train|S-tog]] di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] di New York, [[Dubai Metro]], [[Los Teques Metro]], [[Tyne & Wear Metro]], [[MetroSur]], [[Madrid Metro]], [[MRT Singapura]], [[Taipei Metro]], [[Kuala Lumpur]] [[RapidKL Light Rail Transit]]), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat. |
[[Kereta komuter]] pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti [[S-Bahn]] di Jerman, [[Chennai Suburban Railway|kereta Chennai]], [[Kereta komuter di Australia|Australian cityrail]], [[S-train|S-tog]] di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] di New York, [[Dubai Metro]], [[Los Teques Metro]], [[Tyne & Wear Metro]], [[MetroSur]], [[Madrid Metro]], [[MRT Singapura]], [[Taipei Metro]], [[Kuala Lumpur]] [[RapidKL Light Rail Transit]]), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat. |
||
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti [[Paris Métro]], [[Berlin U-Bahn]], [[London Underground]]) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil ([[RER]], [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]], [[Crossrail]]). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, |
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti [[Paris Métro]], [[Berlin U-Bahn]], [[London Underground]]) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil ([[Réseau Express Régional|RER]], [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]], [[Crossrail]]). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, tetapi beroperasinya seperti kereta komuter. Di beberapa kota, jaringan kereta nasional melewati terowongan di pusat kota; sehingga dengan peron sama, kereta komuter ini terhubung langsung dengan angkutan cepat.<ref name=white6364>White, 2002: 63–64</ref><ref>Cervero, 1998: 21</ref> Sistem [[BART]] di [[California]] merupakan gabungan keduanya: di pinggiran kota, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, interval lebih panjang, dan jarak antar stasiun jauh; sedangkan dalam kota [[San Francisco]], banyak jalur bergabung dan interval juga makin sering dengan jarak antar stasiun makin dekat. |
||
== Ongkos, keuntungan, dan dampak == |
== Ongkos, keuntungan, dan dampak == |
||
{{Main|Perencanaan transportasi}} |
{{Main|Perencanaan transportasi}} |
||
[[Berkas:Heronquays.jpg| |
[[Berkas:Heronquays.jpg|jmpl|[[Docklands Light Railway]] di London dibangun di lahan yang padat, namun tetap mempertahankan kapasitasnya yang tinggi.]] |
||
{{As of| |
{{As of|2018|Maret}}, 212 kota telah membangun sistem angkutan cepat.<ref>{{cite web |url=http://mic-ro.com/metro/table.html |title=World Metro Database |publisher=Metro Bits |accessdate=2013-11-17 |work= }}</ref> [[Modal awal]] membangun angkutan cepat memang tinggi karena adanya risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, maka [[Keuangan publik|pembiayaan publik]] umumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatif [[transportasi jalan]];<ref name=bb258>Banister and Berechman, 2000: 258</ref> dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.<ref>Cervero, 1998: 26</ref> |
||
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan |
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan perkantoran [[Pembangunan berorientasi transit|berorientasi transit]] juga tumbuh.<ref name=bb258 /><ref>European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187</ref> |
||
Sistem angkutan cepat memiliki [[biaya tetap]] tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui [[public service obligation]]. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari [[asosiasi transportasi]] lokal, sehingga memungkinkan bebas |
Sistem angkutan cepat memiliki [[biaya tetap]] tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui [[Kewajiban pelayanan publik|''public service obligation'']]. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari [[asosiasi transportasi]] lokal, sehingga memungkinkan bebas transfer antar moda. Hampir semua sistem angkutan cepat beroperasi merugi, maka membutuhkan [[tarif transit|pemasukan tarif]], [[iklan]], dan [[subsidi]] untuk menutup biayanya. |
||
[[Rasio pengembalian tiket]], rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti [[MTR Corporation]] (Hongkong),<ref name="mtrresult"/> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid-Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06}}</ref> dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org"/> dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan. |
[[Rasio pengembalian tiket]], rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti [[MTR Corporation]] (Hongkong),<ref name="mtrresult">{{cite web|author=[[MTR Corporation]]|date=2008-08-05|title=Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008|url=http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-075-E.pdf|format=PDF|accessdate=2008-08-21}}</ref> dan [[Taipei Rapid Transit System|Taipei]]<ref>{{cite web|title=Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report|url=http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|publisher=Taipei Rapid-Transit Corporation|page=96|accessdate=2010-07-06|archive-date=2011-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20111225183011/http://english.trtc.com.tw/public/Attachment/9112716543575.pdf|dead-url=yes}}</ref> dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan [[pinjaman lunak]]<ref name="cfusrug.org">{{Cite web|title=Salinan arsip|url=http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-url=https://web.archive.org/web/20110725153952/http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php|archive-date=2011-07-25|dead-url=yes|access-date=2011-03-31}}</ref> dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan. |
||
== Galeri == |
== Galeri == |
||
<gallery widths="180" class="center"> |
|||
Berkas:19 019 reversing at Mudanyuan (20220107130652).jpg|[[Kereta Bawah Tanah Beijing|Beijing Subway]] adalah jaringan angkutan cepat terpanjang |
|||
||[[Mumbai Metro]], [[Maharashtra]], [[India]] |
|||
Berkas:SHM 15A01 in Gucun Park Station.jpg|[[Shanghai Metro|Metro Shanghai]] adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi |
|||
|File:HK Tung Chung Line Train.jpg|[[Tung Chung Line]] [[MTR]], [[Hong Kong]] |
|||
Berkas:Korail EMU Class 321000.jpg|[[Kereta Bawah Tanah Metropolitan Seoul|Seoul Subway]] adalah jaringan angkutan cepat tersibuk |
|||
|File:KolkataMetro3000siries.JPG|Metro tertua di India, [[Kolkata Metro]] |
|||
Berkas:Moscow-2024 train at Technopark station (cropped).jpg|[[Metro Moskow]] adalah jaringan angkutan cepat terbesar di Eropa |
|||
|File:Subway in Seoul, South Korea.png|[[Seoul Metropolitan Subway]] adalah metro tersibuk kedua di dunia |
|||
Berkas:1202 Chatswood, 2019 (01).jpg|[[Metro Sydney]] |
|||
|File:Clapham Common Tube Station Platforms - Oct 2007.jpg|[[Stasiun Clapham Common]] di [[London Underground]] |
|||
Berkas:MRT-BLUELINE-BLE.jpg|[[MRT Bangkok]] |
|||
|File:Toronto Rocket gangway interior.jpg|[[Toronto Rocket (Toronto subway car)|Toronto Rocket]] dari [[Toronto subway and RT|Toronto Subway]] memiliki rangkaian dengan pintu antar kereta yang lebar |
|||
Berkas:Alstom-300-1.jpg|[[Metro Buenos Aires|Subte Buenos Aires]] |
|||
|File:L9 Santa Rosa.jpg|Empty [[Santa Rosa (Barcelona Metro)|Stasiun Santa Rosa]] [[Barcelona Metro]] dilengkapi [[pintu screen platform]] (PSD) |
|||
Berkas:Wien U-Bahn (37558774021).jpg|[[U-Bahn Wina]] |
|||
|File:MRT-2 J. Ruiz Station.jpg|[[Manila Light Rail Transit System Line 2|LRT Line 2]] [[Manila]] |
|||
Berkas:Osaka-Metro Series400-402-07 Inside.jpg|Interior kereta [[Kereta rel listrik Osaka Metro seri 400|Osaka Metro seri 400]], [[Osaka Metro|Metro Osaka]] |
|||
|File:GuimardMon.JPG|Pintu keluar [[Square-Victoria-OACI (Montreal Metro)|Stasiun Square-Victoria-OACI]] [[Montreal Metro]] |
|||
Berkas:STIB M7 Metro interior 1.jpg|Interior kereta [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] M7, [[Brussels Metro|Metro Brussel]] |
|||
|File:Meiji-jingumae station Fukutoshin Line platform.jpg|Platform Stasiun Meiji-jingumae di [[Tokyo Metro]] |
|||
Berkas:T Centralen January 2015.jpg|Stasiun T-Centralen, [[Stockholm metro|Metro Stockholm]] |
|||
|File:İstanbul Beyoğlu-Karaköy Tünel Şubat 2013 video süre 2 dk.ogv|[[Tünel]] di [[Istanbul]] (1875) adalah jalur rel bawah tanah kedua tertua di dunia, setelah [[London Underground]] (1863) |
|||
Berkas:Farragut West DC Metro td (2018-04-29) 052.jpg|Stasiun Farragut West, [[Washington Metro|Metro Washington]] |
|||
||[[Mumbai Metro]], belum lama diresmikan |
|||
Berkas:Estacaouruguai.jpg|Pintu masuk Stasiun Uruguai, [[Angkutan cepat di Rio de Janeiro|Metro Rio de Janeiro]] |
|||
|File:Metro Turin Italy Tunnel.JPG|Didalam terowongan [[Turin Metro]] di [[Italy]]. <!--The interlocking tunnel lining segments placed by a [[tunnel boring machine]] can be clearly seen.--> |
|||
Berkas:NE4 Chinatown MRT platforms 20201017 150247.jpg|Peron di [[Stasiun MRT Chinatown|Stasiun Chinatown]], [[MRT Singapura]] |
|||
|File:Platform 1 in Ximen Station.JPG|[[Stasiun Ximen]] pada [[Jalur Bannan]] [[Taipei Metro]] |
|||
Berkas:CTA Night.jpg|Jalur [[Chicago 'L'|Chicago "L"]] di kawasan [[Chicago Loop]] |
|||
|File:Alstom A96.2010 068.JPG|Kereta [[São Paulo Metro]] pada Jalur Hijau |
|||
Berkas:Part of the East West Metro tunnel under the Hooghly River.jpg|Terowongan Timur–Barat di bawah [[Sungai Hugli]], [[Kolkata Metro|Metro Kolkata]] |
|||
|File:CTA Night.jpg|[[Chicago 'L']] dari [[Adams/Wabash (CTA)|Adams/Wabash]] di [[Chicago Loop]] |
|||
</gallery> |
|||
|File:Wagon isolé à Place d'Italie.JPG|[[Paris Metro]] hampir semuanya di bawah tanah |
|||
||[[Kendall Band|An interactive musical sculpture]] adorns [[Kendall/MIT (MBTA station)|Kendall/MIT]] station on the [[Massachusetts Bay Transportation Authority|MBTA]] [[Red Line (MBTA)|Red Line]], in [[Cambridge, Massachusetts]] |
|||
|File:Metro SPB Line1 Avtovo.jpg|[[Uni Soviet]] merancang stasiunnya dengan berbagai ornamen dekoratif ([[Saint Petersburg Metro]], Rusia) |
|||
|File:Inaugurazione metro B1.jpg|[[Rome Metro]] Jalur B1 |
|||
|File:NS 93, Metro de Santiago.jpg|[[Metro de Santiago]] ([[Chile]]) menggabungkan kereta ban karet dengan jalur melayang |
|||
|File:Train in Government Center, Miami.jpg|Kereta Jalur Hijau [[Miami Metrorail]] dengan jalur melayang di Stasiun Pusat Pemerintah, Miami |
|||
|File:7train arriving.ogg|[[New York City Subway]], Kereta [[7 (New York City Subway service)|#7]] tiba di [[Vernon Boulevard – Jackson Avenue (IRT Flushing Line)|Stasiun Vernon Boulevard – Jackson Avenue]] |
|||
|File:Tehran metro station.ogg|[[Tehran Metro|Tehran Subway]] tiba di [[Stasiun Metro Vali Asr|Stasiun Vali-e-asr]] |
|||
|File:Platform level of Pasir Panjang MRT Station, Singapore - 20111002.jpg|[[Jalur Lingkar (MRT Singapura)|Jalur Lingkar]], [[MRT Singapura]] |
|||
|File:CTA loop junction.jpg|[[Menara kontrol]] [[Chicago Transit Authority]] 18 mengatur 5 jalur kereta [[Chicago 'L']] |
|||
|File:TTC UTDC ICTS Mark I 3012.jpg|Jalur [[Scarborough RT]] di [[Toronto]] ditenagai oleh [[motor induksi linear]] |
|||
|File:Stockholm central station.jpg|Platform [[Stockholm metro]] [[Blue Line (Stockholm Metro)|Blue line]] di [[T-Centralen]] |
|||
|File:Línea H, entrepiso de la estación Humberto 1º 04 (Buenos Aires, noviembre 2008).jpg|[[Buenos Aires Underground]] adalah kereta bawah tanah tertua di belahan bumi selatan dan [[Amerika Latin]] |
|||
|File:USA-Metro Farragut West0.jpg|Stasiun [[Farragut West (WMATA station)|Farragut West]] di [[Washington Metro]] |
|||
|File:Egypt.Cairo.Metro.01.jpg|Stasiun Mar Girgis Station [[Kairo Metro]] [[Cairo Metro Jalur 1|Jalur 1]] tahun 2002. Cairo Metro adalah angkutan cepat pertama di Afrika, dan satu-satunya sampai [[Algiers Metro]] diresmikan 2011. |
|||
|File:U4 wien ubahn pilmgramgasse 4.jpg|Vienna U-Bahn type U1 |
|||
|File:Pyongyang metro station 2.jpg|[[Pyongyang Metro]], Korea Utara |
|||
}} |
|||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
* [[ |
* [[Daftar jaringan metro]] |
||
* [[Bus raya terpadu|Bus raya terpadu (BRT)]] |
|||
*[[Transportasi umum]] |
|||
* [[Kereta rel listrik]] |
* [[Kereta rel listrik]] |
||
* [[Kereta api komuter]] |
|||
* [[Monorel]] |
* [[Monorel]] |
||
Baris 158: | Baris 152: | ||
* {{cite book|title=The Transit Metropolis|author=Cervero, Robert|url=http://books.google.com/?id=bLs3H_IWr3wC|year=1998|publisher=Island Press|isbn=1559635916}} |
* {{cite book|title=The Transit Metropolis|author=Cervero, Robert|url=http://books.google.com/?id=bLs3H_IWr3wC|year=1998|publisher=Island Press|isbn=1559635916}} |
||
* {{cite book|title=Safe & Sustainable Transport|author=European Conference of Ministers of Transport|url=http://books.google.com/?id=I-Ny0W7XN6QC|year=2003|publisher=OECD Publishing|location=Paris|isbn=92-821-1303-5}} |
* {{cite book|title=Safe & Sustainable Transport|author=European Conference of Ministers of Transport|url=http://books.google.com/?id=I-Ny0W7XN6QC|year=2003|publisher=OECD Publishing|location=Paris|isbn=92-821-1303-5}} |
||
* [http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf Flyvbjerg, B. "Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure," Transportation Planning and Technology, vol. 30, no. 1, February 2007, pp. 9-30.] |
* [http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf Flyvbjerg, B. "Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure," Transportation Planning and Technology, vol. 30, no. 1, February 2007, pp. 9-30.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110719121230/http://flyvbjerg.plan.aau.dk/Publications2007/URBANRAIL61PRINT.pdf |date=2011-07-19 }} |
||
* {{cite web|url=http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|title=Mass Transit Options|work=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities|author=Fjellstrom, K.; Wright, L.|publisher=[[Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit]]|year=2002|accessdate=2009-07-09}} |
* {{cite web|url=http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|title=Mass Transit Options|work=Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities|author=Fjellstrom, K.; Wright, L.|publisher=[[Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit]]|year=2002|accessdate=2009-07-09|archive-date=2008-12-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20081205054343/http://www.gobrt.org/SourcebookMassTransitOptions.pdf|dead-url=yes}} |
||
* {{cite book|title=På skinner i Bymarka|author=Kjenstad, Rune|year=1994|publisher=Baneforlaget|location=Oslo|language=Norwegian|isbn=82-91448-01-9}} |
* {{cite book|title=På skinner i Bymarka|author=Kjenstad, Rune|year=1994|publisher=Baneforlaget|location=Oslo|language=Norwegian|isbn=82-91448-01-9}} |
||
* {{cite book|title=Transit Maps of the World|author=[[Mark Ovenden|Ovenden, Mark]]|year=2007|publisher=Penguin|location=London|isbn=0-14-311265-5}} |
* {{cite book|title=Transit Maps of the World|author=[[Mark Ovenden|Ovenden, Mark]]|year=2007|publisher=Penguin|location=London|isbn=0-14-311265-5}} |
||
Baris 165: | Baris 159: | ||
* {{cite book|title=Metro Art|author=Ström, Marianne|year=1998|url=http://books.google.com/?id=cOkxz36ITdoC|publisher=ACR Edition|isbn=286770068X}} |
* {{cite book|title=Metro Art|author=Ström, Marianne|year=1998|url=http://books.google.com/?id=cOkxz36ITdoC|publisher=ACR Edition|isbn=286770068X}} |
||
* {{cite book|title=Public Transport: Its Planning, Management, and Operation|author=White, Peter|year=2002|publisher=Taylor & Francis|url=http://books.google.com/?id=d1oZxyjPDF4C|isbn=0-415-25772-7}} |
* {{cite book|title=Public Transport: Its Planning, Management, and Operation|author=White, Peter|year=2002|publisher=Taylor & Francis|url=http://books.google.com/?id=d1oZxyjPDF4C|isbn=0-415-25772-7}} |
||
* {{cite book|title=Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers|author=Uslan, Mark; [[American Foundation for the Blind]], Peck, Alec; Wiener, William and Stern, Arlene|year=1990|publisher=American Foundation for the Blind|isbn=0891281665}} |
* {{cite book|title=Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers|url=https://archive.org/details/accesstomasstran0000unse|author=Uslan, Mark; [[American Foundation for the Blind]], Peck, Alec; Wiener, William and Stern, Arlene|year=1990|publisher=American Foundation for the Blind|isbn=0891281665}} |
||
* {{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}} |
* {{cite book|title=The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition|publisher=Houghton Mifflin Company|isbn=0-618-08230-1|author=Executive ed.: Joseph P. Pickert...|year=2000}} |
||
{{refend}} |
{{refend}} |
||
Baris 173: | Baris 167: | ||
* {{en}} [http://www.urbanrail.net Informasi mengenai angkutan cepat] di UrbanRail.net |
* {{en}} [http://www.urbanrail.net Informasi mengenai angkutan cepat] di UrbanRail.net |
||
* {{en}} [http://www.fakeisthenewreal.org/subway/index.html Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah] |
* {{en}} [http://www.fakeisthenewreal.org/subway/index.html Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah] |
||
{{Transportasi umum}} |
|||
[[Kategori:Angkutan cepat| ]] |
[[Kategori:Angkutan cepat| ]] |
||
[[Kategori:Transportasi rel]] |
|||
[[Kategori:Kendaraan]] |
[[Kategori:Kendaraan]] |
Revisi terkini sejak 23 Juli 2024 16.44
Artikel atau sebagian dari artikel ini mungkin diterjemahkan dari Rapid transit di en.wiki-indonesia.club. Isinya masih belum akurat, karena bagian yang diterjemahkan masih perlu diperhalus dan disempurnakan. Jika Anda menguasai bahasa aslinya, harap pertimbangkan untuk menelusuri referensinya dan menyempurnakan terjemahan ini. Anda juga dapat ikut bergotong royong pada ProyekWiki Perbaikan Terjemahan. (Pesan ini dapat dihapus jika terjemahan dirasa sudah cukup tepat. Lihat pula: panduan penerjemahan artikel) |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Jakarta_MRT_TS11_leaving_Haji_Nawi_Station.jpg/250px-Jakarta_MRT_TS11_leaving_Haji_Nawi_Station.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/London_Underground_2009_Stock_front.jpg/250px-London_Underground_2009_Stock_front.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/R211A_A_Train_%40_Inwood-207th_Street_July_7th_2023.jpg/250px-R211A_A_Train_%40_Inwood-207th_Street_July_7th_2023.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Metro_in_the_World.svg/250px-Metro_in_the_World.svg.png)
Angkutan cepat atau disebut juga kereta bawah tanah atau Moda Raya Terpadu (MRT) (bahasa Inggris: metro, subway, mass rapid transit, ) adalah sebuah jaringan transportasi umum dengan menggunakan kereta rel listrik di wilayah perkotaan besar dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, serta dengan jalur yang dipisah dari jaringan transportasi lainnya.[2][3] Jaringan angkutan cepat umumnya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel layang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, angkutan cepat dapat didirikan di permukaan tanah dengan jalur yang masih terpisah.[4]
Layanan dalam sistem angkutan cepat disediakan dalam jalur khusus antara stasiun angkutan cepat menggunakan kereta rel listrik dalam sebuah rel, meskipun beberapa sistem menggunakan roda karet pemandu, penggerak magnetik (maglev), atau monorel. Umumnya sistem ini terintegrasi dengan transportasi publik lainnya dan sering kali dioperasikan oleh otoritas transportasi publik yang sama. Angkutan cepat memiliki kapasitas yang lebih besar dan lebih cepat dibandingkan dengan trem atau kereta api ringan, tetapi tidak secepat dan sejauh kereta api komuter. Sistem ini masih belum terkalahkan dalam kemampuan mengangkut sejumlah besar orang secara cepat dalam jarak yang pendek dengan sedikit tanah yang digunakan. Variasi dari angkutan cepat meliputi pengangkut penumpang (people mover), metro ringan skala kecil, dan hibrida kereta api komuter S-Bahn.
Sistem angkutan cepat pertama adalah London Underground, yang dibuka pada tahun 1863. Teknologi ini secara cepat menyebar pe kota lain di Eropa, dan kemudian ke Amerika Serikat di mana sistem rel udara diaplikasikan. Saat pertama kali sistem ini menggunakan lokomotif uap, yang kemudian beralih menjadi sitem elektrik. Sejak saat itu pertumbuhan terbesar terjadi di Asia dan mulai menggunakan sistem tanpa pengemudi. Lebih dari 160 telah mengaplikasikan sistem angkutan cepat, dengan total lebih dari 8.000 km (4.900 mil) rel dan 7.000 stasiun. Dua puluh lima kota sedang melakukan pembangunan sistem ini.
Sistem metro terbesar di dunia dalam hal panjang jalur dan jumlah stasiun adalah New York City Subway, tetapi jika dilihat dari panjang seluruh jalur yang terbesar adalah London Underground dan Metro Shanghai.[5] Sistem metro tersibuk di dunia dalam hal jumlah penumpang harian dan tahunan adalah angkutan cepat di Tokyo dan Metro Moskow.
Terminologi
[sunting | sunting sumber]Metro adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah.[6] Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota:menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai subway,[7] underground dalam bahasa Inggris,[8] Untergrundbahn (U-bahn) dalam bahasa Jerman,[9] or Tunnelbana (T-bana) dalam bahasa Swedia;[10] menggunakan nama seperti elevated (el atau L), skytrain,[11] overhead atau overground. Salah satu dari istilah ini mungkin mengacu kepada seluruh sistem, meskipun sebagian besar jaringan (seperti di daerah pinggiran) berada di permukaan tanah.
Kritik lain muncul akibat istilah dalan bahasa Inggris Britania yang mengartikan subway sebagai jalur bawah tanah bagi pejalan kaki, sehingga istilah underground dan tube (tabung) lebih banyak dipakai.
Sejarah
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/db/Constructing_the_Metropolitan_Railway.jpg/220px-Constructing_the_Metropolitan_Railway.jpg)
Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap ada akhir abad ke-19. Pada tahun 1890, City & South London Railway di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama.[12][perinci lagi] Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam London Underground.[per kapan?] Teknologi angkutan cepat pun menyebar ke kota lain di Eropa, seperti di Budapest, Hungaria tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangunm dimulai dengan tahun 1893 Liverpool Overhead Railway yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta di atas tanah di Chicago dan New York dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap.[13]
Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kuta yang lebih kecil seperti Oslo dan Marseille yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di Asia Tenggara dan Amerika Latin.[9] Eropa Barat dan Amerika Utara telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem kereta api ringan yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat.[14] Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti kereta api-tram dan premetro, yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat.[12]
Operasi
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/20230123_U-Bahnhof_Potsdamer_Platz_%28Berlin%29.jpg/220px-20230123_U-Bahnhof_Potsdamer_Platz_%28Berlin%29.jpg)
Angkutan cepat digunakan untuk transportasi lokal di kota, aglomerasi, dan area metropolitan untuk mengangkut sejumlah besar orang dalam frekuensi yang tinggi.[15] Luasnya jaringan angkutan cepat sangat bervariasi antar kota, dengan beberapa strategi transportasi.[16]
Beberapa jaringan mungkin hanya meluas hingga dalam batas kota, atau hingga lingkar dalam pinggiran kota dengan kereta api yang sering berhenti di stasiun. Daerah pinggiran kota terluar kemudian dapat dicapai dengan jaringan kereta api komuter yang terpisah, dimana jarak stasiun yang lebih luas memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara jaringan angkutan cepat di perkotaan dan jaringan kereta api komuter tidak terlalu jelas.[17]
Jaringan angkutan cepat dapat dilengkapi dengan jaringan lain seperti bus reguler, bus troli, trem, atau kereta api komuter. Kombinasi moda transportasi umum ini berfungsi untuk mengimbangi keterbatasan tertentu dari angkutan cepat seperti jumlah pemberhentian yang terbatas dan jarak berjalan kaki antara titik akses luar yang jauh. Jaringan pengumpan (feeder) bus atau trem dapat mengangkut penumpang ke stasiun angkutan cepat.
Jalur
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Metro_map_example.svg/220px-Metro_map_example.svg.png)
Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti Metro Kopenhagen.[18] Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (sering kali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh Metro Praha.[19] Metro Paris memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota.[20] New York City Subway[21] dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, tetapi kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi suatu pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti Metro Moskow dan London Underground, memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.[22]
Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas kereta, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungki memiliki enam hingga dua belas kereta, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat kereta. Kereta penumpang memiliki kapasitas antara 100 hingga 150, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. Kereta penumpang bertingkat, sebgaian besar digunakan di sistem tipe S-Bahn Jerman, memunkinkas kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam dengan oleh MTR Corporation di Hong Kong.[23]
Informasi penumpang
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Tokyo_metro_1000_series_lcd_display_01.png/220px-Tokyo_metro_1000_series_lcd_display_01.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/LCD_of_Wuhan_metro_line_4%27_train_%282%29.jpg/220px-LCD_of_Wuhan_metro_line_4%27_train_%282%29.jpg)
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan merek yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain.[24] Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas.[25] Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
Sebuah peta transit adalah sebuah peta topologi atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem transportasi umum. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.[26]
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di peron rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persinpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidah seperti perta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota.[26] Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.[27]
Keselamatan dan keamanan
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Station_Ch%C3%A2telet_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_4_-_Paris_I_%28FR75%29_-_2022-06-24_-_3.jpg/220px-Station_Ch%C3%A2telet_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_4_-_Paris_I_%28FR75%29_-_2022-06-24_-_3.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Ueno_Station_Ginza_Line_platform_screen_doors_2023-02-27.jpg/220px-Ueno_Station_Ginza_Line_platform_screen_doors_2023-02-27.jpg)
Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah keamanan: tindak kriminal kecil seperti pencopetan atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti kekerasan. Pengawas keamanan yang ada meliputi kamera pengawas, petugas keamanan, dan kondektur. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.[28] Angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban jiwa.[29]
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan angkutan cepat memiliki pintu peron untuk menghilangkan bahaya ini.
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. Api menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.[30][31]
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti Beijing Subway (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh Worldwide Rapid Transit Data pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo tahun 1995[32] dan pemboman London tahun 2005 di London Underground.
Infrastruktur
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Wi-Fi_and_mobile_phone_antenna_inside_New_York_City_subway.jpg/220px-Wi-Fi_and_mobile_phone_antenna_inside_New_York_City_subway.jpg)
Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan kereta api listrik dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta.[33] Tenaga sebagian besar disalurkan oleh rel ketiga atau listrik aliran atas. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.[34] Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti Montreal Metro. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.[35] Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.[36] Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
Variasi
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Metro_de_S%C3%A3o_Paulo%2C_Luz_Station%2C_Brazil.jpg/220px-Metro_de_S%C3%A3o_Paulo%2C_Luz_Station%2C_Brazil.jpg)
Terowongan bawah tanah menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian membagunnya kembali di atas terowongan; dengan alternatif adalah terowongan dalam dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.[12]
Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.[37]
Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - SkyTrain, London - Docklands Light Railway[38] dan Bangkok Skytrain.[39]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/NS_93%2C_Metro_de_Santiago.jpg/220px-NS_93%2C_Metro_de_Santiago.jpg)
Sistem pengangkut penumpang (people mover) merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah bandar udara, distrik dalam kota, atau taman tema, dengan menjadi sistem independen maupun pengumpan bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. Monorel dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin M-Bahn merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat maglev yang beroperasi, tetapi akan ditutup.[40]
Sistem metro ringan sigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pengumpan untuk sistem angkutan cepat.[41] Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.[10]
Stasiun
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Metrohalte_Rokin_N-Z_lijn_2.jpg/220px-Metrohalte_Rokin_N-Z_lijn_2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/MosMetro_KomsomolskayaKL_img2_asv2018-01.jpg/220px-MosMetro_KomsomolskayaKL_img2_asv2018-01.jpg)
Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (hub) yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping.[42] Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: eskalator panjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan pusat perbelanjaan, atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya.[43] Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.[44]
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api,[45] meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.[46]
Umumnya dilakukan di bekas Uni Soviet dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro di Moskow dan Sankt-Peterburg secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia,[47] namun beberapa kota lainnya seperti Stockholm, Montreal, Lisbon, dan Los Angeles juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun.[48] Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.[49]
Interkoneksi
[sunting | sunting sumber]Sejak 1980an, tram telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem kereta ringan yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.[14]
Desain premetro artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama Stadtbahn.[33]
Kereta komuter pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti S-Bahn di Jerman, kereta Chennai, Australian cityrail, S-tog di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti PATH di New York, Dubai Metro, Los Teques Metro, Tyne & Wear Metro, MetroSur, Madrid Metro, MRT Singapura, Taipei Metro, Kuala Lumpur RapidKL Light Rail Transit), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat.
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti Paris Métro, Berlin U-Bahn, London Underground) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil (RER, S-Bahn, Crossrail). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, tetapi beroperasinya seperti kereta komuter. Di beberapa kota, jaringan kereta nasional melewati terowongan di pusat kota; sehingga dengan peron sama, kereta komuter ini terhubung langsung dengan angkutan cepat.[50][51] Sistem BART di California merupakan gabungan keduanya: di pinggiran kota, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, interval lebih panjang, dan jarak antar stasiun jauh; sedangkan dalam kota San Francisco, banyak jalur bergabung dan interval juga makin sering dengan jarak antar stasiun makin dekat.
Ongkos, keuntungan, dan dampak
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Heronquays.jpg/220px-Heronquays.jpg)
Hingga Maret 2018[update], 212 kota telah membangun sistem angkutan cepat.[52] Modal awal membangun angkutan cepat memang tinggi karena adanya risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, maka pembiayaan publik umumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatif transportasi jalan;[53] dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.[54]
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan perkantoran berorientasi transit juga tumbuh.[53][55]
Sistem angkutan cepat memiliki biaya tetap tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui public service obligation. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari asosiasi transportasi lokal, sehingga memungkinkan bebas transfer antar moda. Hampir semua sistem angkutan cepat beroperasi merugi, maka membutuhkan pemasukan tarif, iklan, dan subsidi untuk menutup biayanya.
Rasio pengembalian tiket, rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti MTR Corporation (Hongkong),[56] dan Taipei[57] dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan pinjaman lunak[58] dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
Beijing Subway adalah jaringan angkutan cepat terpanjang
-
Metro Shanghai adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi
-
Seoul Subway adalah jaringan angkutan cepat tersibuk
-
Metro Moskow adalah jaringan angkutan cepat terbesar di Eropa
-
Interior kereta Osaka Metro seri 400, Metro Osaka
-
Interior kereta CAF M7, Metro Brussel
-
Stasiun T-Centralen, Metro Stockholm
-
Stasiun Farragut West, Metro Washington
-
Pintu masuk Stasiun Uruguai, Metro Rio de Janeiro
-
Peron di Stasiun Chinatown, MRT Singapura
-
Jalur Chicago "L" di kawasan Chicago Loop
-
Terowongan Timur–Barat di bawah Sungai Hugli, Metro Kolkata
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]- Daftar jaringan metro
- Bus raya terpadu (BRT)
- Transportasi umum
- Kereta rel listrik
- Kereta api komuter
- Monorel
Referensi
[sunting | sunting sumber]- Notes
- ^ "Urbanrail.net > metro - subway - light rail". www.urbanrail.net. Diakses tanggal 2021-07-26.
- ^ "Rapid transit". Merriam-Webster. Diakses tanggal 2008-02-27.; "Metro". International Association of Public Transport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-10-10. Diakses tanggal 2008-02-27.
- ^ "Glossary of Transit Terminology". American Public Transportation Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-02-05. Diakses tanggal 2008-02-27.
- ^ Wright, Lloyd; Fjellstrom, Karl (2003). "Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities - Mass Rapid Transit" (PDF). The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP).
- ^ "Shanghai now the world's longest metro". 4 May 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-19. Diakses tanggal 4 May 2010.
- ^ Fjellstrom&Wright, 2002: p.2
- ^ Executive ed.: Joseph P. Pickert... (2000). The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition. Houghton Mifflin Company. ISBN 0-618-08230-1.
- ^ "Definition of "Underground"". Chambers Reference Online. Diakses tanggal 2006-11-28.
- ^ a b White, 2002: 63
- ^ a b Ovenden, 2007: 93
- ^ Ovenden, 2007: 16
- ^ a b c Ovenden, 2007: 7
- ^ "Subway". Encyclopædia Britannica online. Diakses tanggal 2006-12-02.
- ^ a b Pulling, Niel (2008-05-22). "Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?". Railway Technology. Diakses tanggal 2008-08-18.
- ^ "Rapid transit | Public Transportation, Urban Planning & Commuter Rail | Britannica". www.britannica.com (dalam bahasa Inggris). 2024-05-11. Diakses tanggal 2024-05-12.
- ^ Fouracre, Phil; Dunkerley, Christian; Gardner, Geoff (2003-01). "Mass rapid transit systems for cities in the developing world". Transport Reviews (dalam bahasa Inggris). 23 (3): 299–310. doi:10.1080/0144164032000083095. ISSN 0144-1647.
- ^ APTAAdmin. "Research and Technical Resources". American Public Transportation Association (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-05-12.
- ^ Ovenden, 2007: 84
- ^ Ovenden, 2007: 95
- ^ Ovenden, 2007: 36–39
- ^ Ovenden, 2007: 32–35
- ^ Ovenden, 2007: 28–31
- ^ White, 2002: 65–66
- ^ Ström, 1998: 58
- ^ Ovenden, 2007: 107
- ^ a b Ovenden, 2007: 9
- ^ Oslo Sporveier (2005). "R2010" (PDF) (dalam bahasa Norwegian). hlm. 4. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-09-09. Diakses tanggal 2008-08-20.
- ^ Needle et al., 1997: 10–13
- ^ El Mundo. "El auto de procesamiento por el 11-M" (dalam bahasa Norwegian). Diakses tanggal 2008-09-08.
- ^ Office of Hazardous Materials Safety. "A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003". U.S. Department of Transportation. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-09-07. Diakses tanggal 2007-09-10.
- ^ "Office of Rail Regulation". UK. Health & Safety Executive. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-01-27. Diakses tanggal 2007-09-10.
- ^ "elmundo.es. Documento: Auto del 11-M". www.elmundo.es. Diakses tanggal 2024-05-12.
- ^ a b White, 2002: 64
- ^ Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus (2002). "Review on rail corrugation studies". Wear. 253 (1–2): 130. doi:10.1016/S0043-1648(02)00092-3. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-09-25. Diakses tanggal 2008-08-21.
- ^ Société de transport de Montréal. The Montreal Métro, a source of pride (PDF). hlm. 6. ISBN 2-921969-08-4. Diarsipkan dari versi asli (pdf) tanggal 2007-09-30. Diakses tanggal 2011-03-31.
- ^ Railway Technology. "Toulouse Metro, France". Diakses tanggal 2008-08-20.
- ^ Kjenstad, 1994: 46
- ^ "Docklands Light Railway - About DLR". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-10-27. Diakses tanggal 2006-12-04.
- ^ "Bangkok Mass Transit System Company Limited - BTS SkyTrain". Diakses tanggal 2006-12-04.
- ^ Vuchic, Vukan and Casello, Jeffrey (2002). "An Evaluation of Maglev Technology and Its Comparison With High Speed Rail" (PDF). Transportation Quarterly. 56 (2): 33–49. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-07-19. Diakses tanggal 2011-03-31.
- ^ White, 2002: 64–65
- ^ Uslan et al., 1990: 71
- ^ Cervero, 1998: 8
- ^ Cervero, 1998: 226
- ^ Boorse, Jack W. (1999). "Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option". Transportation Research Record. 1677: 67–72. doi:10.3141/1677-09.
- ^ Ming-Tsun Ke, Tsung-Che Cheng and Wen-Por Wang (2002). "Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system". Building and Environment. 37 (11): 1139–1152. doi:10.1016/S0360-1323(01)00105-6.
- ^ "Metro Arts and Architecture". Metro Bits. Diakses tanggal 2006-12-04.
- ^ Storstockholms Lokaltrafik. "Konståkning i världens längsta konstutställning" (dalam bahasa Swedish). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-10-13. Diakses tanggal 2008-08-20.
- ^ "10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation" (PDF). Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2006-10-17. Diakses tanggal 2006-12-04.
- ^ White, 2002: 63–64
- ^ Cervero, 1998: 21
- ^ "World Metro Database". Metro Bits. Diakses tanggal 2013-11-17.
- ^ a b Banister and Berechman, 2000: 258
- ^ Cervero, 1998: 26
- ^ European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187
- ^ MTR Corporation (2008-08-05). "Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008" (PDF). Diakses tanggal 2008-08-21.
- ^ "Taipei Rapid-Transit Corporation '08 Annual Report" (PDF). Taipei Rapid-Transit Corporation. hlm. 96. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-12-25. Diakses tanggal 2010-07-06.
- ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-25. Diakses tanggal 2011-03-31.
- Bibliografi
- Banister, David and Berechman, Joseph (2000). Transport Investment and Economic Development. Routledge. ISBN 0419255907.
- Cervero, Robert (1998). The Transit Metropolis. Island Press. ISBN 1559635916.
- European Conference of Ministers of Transport (2003). Safe & Sustainable Transport. Paris: OECD Publishing. ISBN 92-821-1303-5.
- Flyvbjerg, B. "Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure," Transportation Planning and Technology, vol. 30, no. 1, February 2007, pp. 9-30. Diarsipkan 2011-07-19 di Wayback Machine.
- Fjellstrom, K.; Wright, L. (2002). "Mass Transit Options" (PDF). Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-Makers in Developing Cities. Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-12-05. Diakses tanggal 2009-07-09.
- Kjenstad, Rune (1994). På skinner i Bymarka (dalam bahasa Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-01-9.
- Ovenden, Mark (2007). Transit Maps of the World. London: Penguin. ISBN 0-14-311265-5 Periksa nilai: checksum
|isbn=
(bantuan). - Needle, Jerome A.; Transportation Security Board and Cobb, Renée M. (1997). Improving Transit Security. Transportation Security Board. ISBN 0309060133.
- Ström, Marianne (1998). Metro Art. ACR Edition. ISBN 286770068X.
- White, Peter (2002). Public Transport: Its Planning, Management, and Operation. Taylor & Francis. ISBN 0-415-25772-7.
- Uslan, Mark; American Foundation for the Blind, Peck, Alec; Wiener, William and Stern, Arlene (1990). Access to Mass Transit for Blind and Visually Impaired Travelers. American Foundation for the Blind. ISBN 0891281665.
- Executive ed.: Joseph P. Pickert... (2000). The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition. Houghton Mifflin Company. ISBN 0-618-08230-1.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- (Inggris) Informasi mengenai angkutan cepat di UrbanRail.net
- (Inggris) Kumpulan peta jaringan kereta bawah tanah