Lompat ke isi

Metro Amsterdam: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
HsfBot (bicara | kontrib)
Bot
1.172.010 suntingan
k Bot: Perubahan kosmetika
Neverland14 (bicara | kontrib)
1.899 suntingan
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(33 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox Public transit
{{Infobox Public transit
| box_width = auto
| box_width = auto
| name = Amsterdam Metro
| name = Metro Amsterdam
| image =
| image =Amsterdam_metro_logo.svg
| imagesize = 145px
| imagesize = 100px
| image2 = Amsterdam metro LHB.JPG
| image2 = Metro_Amsterdam_M5_Kraaiennest_4.JPG
| imagesize2 = 250px
| imagesize2 = 300px
| caption = Kereta metro di Weesperplein.
| caption =
| locale = [[Amsterdam]], [[Amstelveen]],<br />[[Diemen]], [[Ouder-Amstel]]
| locale = [[Amsterdam]], [[Amstelveen]],<br />[[Diemen]], [[Ouder-Amstel]]
| transit_type = [[Rapid transit]] dan [[light rail]]
| transit_type = [[Angkutan cepat]] dan [[lintas rel terpadu|kereta ringan]]
| lines = 4 Jalur (1 dalam pembangunan)
| lines = 5
| stations = 52
| stations = 39
| ridership =
| ridership =247.397 (2018)
| began_operation = 1977
| began_operation = 14 Oktober 1977
| ended_operation =
| ended_operation =
| owner = [[Amsterdam|Kota Amsterdam]]
| owner = [[Amsterdam|Kota Amsterdam]]
| operator = [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]
| operator = [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]
| marks =
| marks =
| vehicles = 106 kereta
| vehicles = 90 kereta
| system_length = {{km to mi|42.5|precision=2|wiki=yes|abbr=yes}}
| system_length = {{km to mi|42.7|precision=2|wiki=yes|abbr=yes}}
| track_gauge = {{RailGauge|sg}}<br />([[standard gauge]])
| track_gauge = {{RailGauge|sg}}<br />([[sepur standar]])
| minimum_radius_of_curvature =
| minimum_radius_of_curvature =
| average_speed =
| average_speed =
| top_speed = {{convert|70|km/h|abbr=on}}
| top_speed = {{convert|70|km/h|abbr=on}}
| map = {{Amsterdam Metro route diagram}}
| map =[[File:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|250px]]
| map_state = collapsed
| map_state =
|annual_ridership=90,3 juta (2018)|el=750 V DC [[rel ketiga]]|caption2=KRL [[Alstom Metropolis|Metropolis M5]] di stasiun [[Stasiun metro Kraaiennest|Kraaiennest]]}}
}}


'''Amsterdam Metro''' adalah sistem gabungan dari [[rapid transit]] dan [[light rail]] di [[Amsterdam]], dan wilayah sekitarnya seperti [[Amstelveen]], [[Diemen]], dan [[Ouder-Amstel]] di [[Belanda]]. Jaringan ini dimiliki oleh kota Amsterdam dan dioperasikan oleh [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]], perusahaan yang juga mengoperasikan trem, ferri, dan bus lokal.
'''Metro Amsterdam''' ([[bahasa Belanda]]: ''Amsterdamse metro'') adalah gabungan dari sistem [[angkutan cepat]] dan [[Lintas Rel Terpadu|lintas rel terpadu]] (LRT) di [[Amsterdam]], dan wilayah sekitarnya seperti [[Amstelveen]], [[Diemen]], dan [[Ouder-Amstel]] di [[Belanda]]. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan [[Trem di Amsterdam|trem]], feri, dan bus lokal.


Ada empat jalur dalam sistem metro ini. Tiga jalur dimulai dari [[Srasiun Kereta Api Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]], dimana jalur 53 dan 54 menghubungkan pusat kota dengan Diemen, [[Duivendrecht]], dan [[Amsterdam Zuidoost]] di tenggara, dan jalur 51 menghubungkan pusat kota dengan [[Amstelveen]] di selatan. Jalur Cicin, jalur 50, menghubungkan Amsterdam Zuidoost ke barat tanpa melintasi pusat kota. Jalur Utara/Selatan sedang dalam pembangunan dan akan menghubungkan daerah utara dengan Amstelveen dan melintasi pusat kota yang bersejarah.
Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]: [[Jalur 53 (Metro Amsterdam)|Jalur 53]] dan [[Jalur 54 (Metro Amsterdam)|Jalur 54]] menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran [[Diemen]], [[Duivendrecht]], dan [[Amsterdam-Zuidoost]] (wilayah tenggara kota), sedangkan [[Jalur 51 (Metro Amsterdam)|Jalur 51]] berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (''Ringlijn'') yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. [[Jalur 50 (Metro Amsterdam)|Jalur 50]] menghubungkan Zuidoost ke wilayah [[Amsterdam-West]] menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, [[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]] mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan [[Amsterdam-Noord]] (''utara'') ke [[Amsterdam-Zuid]] (''selatan'') melalui Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain.

Sistem metromenggunakan lintasan [[standard gauge]], dioperasikan dengan rel listrik ketiga berdaya 750&nbsp;V DC. Line 51 adalah gabungan dari metro dan [[light rail]], menggunakan jalur metro bersama antara Amsterdam Centraal dan Zuid, berbagi dengan jalur trem antara Zuid dan Amstelveen Centrum, dan melanjutkan dengan jalur dengan suplai listrik kabel bertenaga 600&nbsp;V DC menuju Westwijk. Tempat penurunan dengan dua ketinggian digunakan untuk menurunkan penumpang dari kendaraan metro jalur 51 dan Trem jalur 5.

Sistem tiket nasional saat ini sudah dihentikan di seluruh Belanda. Akhirnya ''[[OV-chipkaart]]'', yang merupakan sebuah smart card, adalah satu-satunya tiket yang diterima di sistem Amsterdam Metro mulai Agustus 2009.


== Konstruksi ==
== Konstruksi ==
=== Sejarah ===
=== Sejarah ===
Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah sistem metro tahun 1968. Empat jalur dibangu, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.
[[Berkas:Nieuwmarkt Metro Station Inside.JPG|jmpl|kiri|Dekorasi dinding untuk mengenang penggusuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanan warganya]]Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.

[[Berkas:Nieuwmarkt Metro Station Inside.JPG|thumb|left|Dekorasi dinding untuk mengenang penghancuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanannya]]

Tahun 1970 konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat [[Nieuwmarkt]] menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt digunakan untuk mengenang protes), namun rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.


Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat [[Nieuwmarkt]] menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt dipasang untuk mengenang protes warganya), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.
Tahun 1990 jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut 'Sneltram' (trem cepat), dan dibangun dengan standard light rail. Pengubahan antara rel ketiga dan kabel dilakukan di Zuid.


Pada tahun 1990, jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut ''sneltram'' (trem cepat), dan dibangun dengan standar [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] (''light rail''). Perubahan antara rel ketiga dan listrik aliran atas dilakukan di Zuid.
Tahun 1997 jalur cincin (50) ditambahkan dalam sistem, menyediakan konelsi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.


Pada tahun 1997, jalur lingkar (50) ditambahkan ke dalam jaringan, menyediakan koneksi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.
[[Berkas:NZlijn333.JPG|thumb|left|Konstruksi jalur utara/selatan di Amsterdam Utara]]


=== Perencanaan ===
=== Perencanaan ===


[[Berkas:NZlijn333.JPG|jmpl|Konstruksi jalur 52 di Amsterdam-Noord, 2000.|kiri]]Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan (jalur 52) dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalur menjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.
[[Berkas:Amsterdam2020.png|thumb|Peta menunjukkan kemungkinan jalur tahun 2020]]


Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.<ref>[http://www.nrc.nl/international/article2438439.ece/Metro-committee_slams_Amsterdam_city_government "Metro-committee slams Amsterdam city government"]</ref>
Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalurmenjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.


Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana kereta akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180728040153/http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 |date=2018-07-28 }} (in Dutch)</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |title=Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn |access-date=2010-10-28 |archive-date=2011-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110202125303/http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |dead-url=yes }}</ref>
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1.4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017 <ref>[http://www.nrc.nl/international/article2438439.ece/Metro-committee_slams_Amsterdam_city_government "Metro-committee slams Amsterdam city government"]</ref>.
[[Berkas:NoordZuidLijn Metrostation Europaplein hnapel 005.jpg|jmpl|[[Stasiun metro Europaplein|Stasiun Europaplein]] di Jalur 52]]
Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana sebuah pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref>


Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga [[Bandar Udara Internasional Schiphol|Bandar Udara Amsterdam Schiphol]] di masa depan.<ref name="Zuidas Visie" />
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Central Station menuju stasiun kereta api Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai hub utama transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1.46 miliar, namun setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3.1 miliar (tingkat harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Centraal Station, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] (in Dutch)</ref><ref>[http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn]</ref>

Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat from Centraal Station melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref>

Jalur utara/selatan kemungkinan akan diperpanjang hingga [[Bandar Udara Amsterdam Schiphol]] di masa depan.<ref name="Zuidas Visie" />


== Jaringan ==
== Jaringan ==
[[Berkas:Amsterdam Metro Kaart 001.png|thumb|right|Peta skala dari jalur Amsterdam Metro saat ini.]]
[[Berkas:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|jmpl|Jaringan Amsterdam Metro saat ini|pus|436x436px]]
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,<ref>{{Cite web|title=archive.ph|url=http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|website=archive.ph|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-04-27|archive-url=https://archive.today/20140427131217/http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|dead-url=unfit}}</ref> sejak Jalur 52 (Jalur Utara-Selatan) terbaru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Pada tahun 2019, trem cepat (''sneltram'') Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan ''sneltram'' ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.
Jaringan terdiri dari empat jalur dan satu tambahan pada tahun 2017. Total ada 52 stasiun.
{| class="wikitable"

!Warna
;Jalur 50 (Hijau)
!Jalur
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%"
!Tanda
!Nomor jalur
!Nama jalur
!Terminus
!Dibuka
!Panjang
!Stasiun
!Penumpang
(2019)
!Jenis
|-
|-
| align=center style="background:#00CC66;" | '''Jalur 50: Isolatorweg - Gein'''
| align="center" style="background:#00CC66;" |Hijau
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 50.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Gvba50.svg|20x20px]]</center>
|[[Jalur 50 (Metro Amsterdam)|Jalur 50]]
|''Ringlijn''
|[[Stasiun metro Isolatorweg|Isolatorweg]] – [[Stasiun metro Gein|Gein]]
|1997
|20,1&nbsp;km
|20
|100.200
| rowspan="5" |[[Angkutan cepat|Metro]]
|-
|-
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" |
| align="center" style="background:#FF9933;" |Oranye
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 51.svg|20x20px]]</center>
Isolatorweg - Sloterdijk NS - De Vlugtlaan - Van Galenstraat - Postjesweg - Lelylaan NS - Heemstedestraat - Sneevlietweg - Amstelveenseweg - Zuid NS - RAI NS - Overamstel - Van der Madeweg - Duivendrecht railway station - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht NS - Reigersbos - Gein
|<center>[[Berkas:Gvba51.svg|20x20px]]</center>
|}
|[[Jalur 51 (Metro Amsterdam)|Jalur 51]]

|''Ringlijn''
<br clear="left" />
|[[Stasiun metro Isolatorweg|Isolatorweg]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]]

|1990
;Jalur 51 (oranye)
|19,5&nbsp;km
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%"
|19
|60.800
|-
|-
| align=center style="background:#FF9933;" | '''Jalur 51: Centraal Station - Amstelveen - Westwijk'''
| align="center" style="background:#3399FF;" |Biru
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 52.svg|20x20px]]</center>
|-
|<center>[[Berkas:Gvba52.svg|20x20px]]</center>
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" |
|[[Jalur 52 (Metro Amsterdam)|Jalur 52]]
Centraal Station - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Overamstel - RAI NS - Zuid - De Boelelaan/[[Vrije Universiteit]] - A.J. Ernststraat - Van Boshuizenstraat - Uilenstede - Kronenburg - Zonnestein - Onderuit - Oranjebaan - [[Amstelveen|Amstelveen Centrum]] - Ouderkerkerlaan - Sportlaan - Marne - Gondel - Meent - Brink - Poortwachter - Spinnerij - Sacharovlaan - Westwijk
|''Noord/Zuidlijn''
|}
|[[Stasiun metro Noord|Noord]] – [[Stasiun Amsterdam Zuid|Zuid]]

|2018
<br clear="left" />
|9,5&nbsp;km

|8
;Jalur 52 (biru, dalam pembangunan)
|84.000<ref>{{Cite web|title=Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn|url=https://www.nrc.nl/nieuws/2018/09/26/twee-maanden-noordzuidlijn-a1810716|website=NRC|language=nl|access-date=2022-10-19}}</ref>
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%"
|-
|-
| align=center style="background:#3399FF;" | '''Jalur 52 (Jalur Utara/Selatan): Buikslotermeerplein – Zuid NS'''
| align="center" style="background:#FF3333;" |Merah
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 53.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Gvba53.svg|20x20px]]</center>
|[[Jalur 53 (Metro Amsterdam)|Jalur 53]]
|''Gaasperplaslijn''
|[[Stasiun metro Gaasperplas|Gaasperplas]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]]
| rowspan="2" |1977
|11,3&nbsp;km
|14
|60.600
|-
|-
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" |
| align="center" style="background:#FFFF50;" |Kuning
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 54.svg|20x20px]]</center>
Buikslotermeerplein - Van Hasseltweg - Centraal Station - [[Rokin]] - Vijzelgracht - Ceintuurbaan - RAI NS / Europaplein - Zuid NS
|<center>[[Berkas:Gvba54.svg|20x20px]]</center>
|[[Jalur 54 (Metro Amsterdam)|Jalur 54]]
|''Geinlijn''
|[[Stasiun metro Gein|Gein]] – [[Stasiun Amsterdam Centraal|Stasiun Centraal]]
|12,1&nbsp;km
|15
|73.500
|}
|}


== Armada ==
<br clear="left" />
Pada Januari 2016, terdapat 90 set [[kereta rel listrik]] (KRL) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam.<ref>{{Cite web|url=http://www.gvb.nl/overgvb/bedrijfsprofiel/MaterieelEnCijfers/Pages/metro.aspx|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|title=Salinan arsip|archive-date=2015-01-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20150109172116/http://www.gvb.nl/overgvb/bedrijfsprofiel/MaterieelEnCijfers/Pages/metro.aspx|dead-url=yes}}</ref> Semua menggunakan [[sepur standar]] dan beroperasi dengan [[Elektrifikasi perkeretaapian|sistem elektrifikasi]] [[rel ketiga]] 750 V DC.


{| class="wikitable"
;Jalur 53 (merah)
{| align=left cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%"
|-
|-
! Kereta
| align=center style="background:#FF3333;" | '''Jalur 53: Centraal Station - Gaasperplas'''
! Jenis
!Pabrikan
!Beroperasi
! Deskripsi<ref name="vehicles">{{cite web|title=Rolling stock|url=http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20081201085355/http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|archive-date=2008-12-01|dead-url=yes|accessdate=2008-12-14}}</ref>
|-
|-
|[[Berkas:Amsterdamse Metro LHB M2 stel 22.jpg|180x180px]]
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" |
|'''Seri M1, M2, dan M3'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
Centraal Station - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Van der Madeweg - Venserpolder - Diemen Zuid NS - Verrijn Stuartweg - Ganzenhoef - Kraaiennest - Gaasperplas
|[[Linke-Hofmann-Busch|LHB]]
|}
|1977–2015

|Panjang: 37,5 m<br />Lebar: 3,0 m<br />Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 4 x 195&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
<br clear="left" />

;Jalur 54 (kuning)
{| cellspacing=1 style="border:1px solid #888888;" width="70%"
|-
|-
|[[Berkas:Amsterdam Metro S1–S2, 2022.jpg|180x180px]]
| align=center style="background:#FFFF50;" | '''Jalur 54: Centraal Station - Gein'''
|'''Seri S1 dan S2'''<br>Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51
|[[La Brugeoise et Nivelles|BN]]
|1990–2024
|Panjang: 30,6 m<br />Lebar: 2,65 m<br />Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 77&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt
|-
|-
|[[Berkas:Amsterdam Metro S3–M4, 2022.jpg|180x180px]]
| align="center" style="font-size: 90%;" colspan="2" |
|'''Seri S3 dan M4'''<br>Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53
Centraal Station - [[Nieuwmarkt]] - [[Waterlooplein]] - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation NS - Spaklerweg - Van der Madeweg - Duivendrecht NS - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht - Reigersbos - Gein
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|}
|1997–sekarang
<br clear="left" />
|Panjang: 30,9 m<br />Lebar: 2,7 m<br />Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 70&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt

== Kendaraan ==
Ada 106 kendaraan dua gerbong untuk Amsterdam Metro: 37 unit Jalur Cincin, 25 unit light-rail, dan 44 unit metro.<ref name="vehicles">{{cite web
| title = Rolling stock
| publisher = [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]
| url = http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx
| accessdate = 2008-12-14 }}</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Kendaraan
! Jenis
! Deskripsi<ref name="vehicles" />
|-
| [[Berkas:LHB Metro van Amsterdam.jpg|150px]]
| style="vertical-align: top;" | Unit metro dua gerbong
| Panjang: 37.5 m<br />Lebar: 3.0 m<br />Berat (Penuh): 54.0 ton (75.0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/h<br />Tenaga: 4 x 195&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|-
|-
| [[Berkas:Amsterdam sneltram.JPG|150px]]
|[[Berkas:Amsterdam Metro M5, 2022.jpg|180x180px]]
|'''[[Alstom Metropolis|Seri M5]]'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54
| style="vertical-align: top;" | Unit Light-rail
|[[Alstom|Alstom Konstal]]
| Panjang: 30.6 m<br />Lebar: 2.65 m<br />Berat (Penuh): 48.5 ton (72.0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/h<br />Tenaga: 6 x 77&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt
|2013–sekarang
|Panjang: 116,2 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 190 ton<br>Kecepatan maksimum: 90&nbsp;km/jam<br>Tenaga: 16 x 300&nbsp;kW<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|-
|-
| [[Berkas:CAFmetro 75b.JPG|150px]]
|[[Berkas:Amsterdam Metro M7 at Heemstedestraat, 2024.jpg|180x180px]]
|'''Seri M7'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
| style="vertical-align: top;" | Unit Jalur Cincin
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
| Panjang: 30.9 m<br />Lebar: 2.7 m<br />Berat (Penuh): 48.0 ton (72.0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/h<br />Tenaga: 6 x 70&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|2023–sekarang
|Panjang: 59,6 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 95 ton<br>Kecepatan maksimum: 80&nbsp;km/jam<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|}
|}


== Sistem tiket ==
== Sistem tiket ==
{{Main article|OV-chipkaart}}
[[Berkas:Venserpolder2.jpg|thumb|Pintu masuk dengan pembaca tiket elektronik]]
[[Berkas:Metro station De Pijp Amsterdam 2018 6.jpg|jmpl|Pintu masuk stasiun metro dengan gerbang tiket elektronik]]
Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan ''strippenkaart'' (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. ''Strippenkaart'' akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan ''strippenkaart'' seperti bus, trem, feri, dan beberapa kereta api.


Semua jalur metro do Belanda menggunakan ''strippenkaart'' (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. ''Strippenkaart'' akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan ''strippenkaart'' seperti bus, trem, ferri, dan beberapa kereta api.
Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti ''strippenkaart''; sebuah [[kartu pintar]] yang disebut ''[[OV-chipkaart]]''. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin ''check-in/check-out'' khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.


''OV-chipkaart'' menggantikan sistem ''strippenkaart'' pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.<ref>{{cite web |title=GVB OV Chipkaart actiesite |url=http://www.gvb.nl/Documents/actiesite/index.html |publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |accessdate=31 July 2009 |archive-date=2010-01-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100110012045/http://www.gvb.nl/documents/actiesite/index.html |dead-url=yes }}</ref>
Tahun 2006 sistem metro mulai memperkenalkan pengganti ''strippenkaart''; sebuah kartu pintar yang disebut ''[[OV-chipkaart]]''. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin ''checkin/checkout'' khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.

''OV Chipkaart'' menggantikan sistem ''strippenkaart'' pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro<ref>{{cite web |title=GVB OV Chipkaart actiesite |url=http://www.gvb.nl/Documents/actiesite/index.html |publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]] |accessdate=31 July 2009}}</ref>.


== Desain grafis ==
== Desain grafis ==
Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan [[rupa huruf]] M.O.L., yang didesain khusus oleh [[Gerard Unger]] tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari [[bahasa Belanda]] yang berarti "[[tikus tanah]]" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota.<ref>{{cite web
[[Berkas:UngerM.O.L.JPG|thumb|Tanda pemberhentian di [[Diemen]]-Zuid dengan huruf M.O.L.]]

Untuk penanda bagi Amsterdam Metro digunakan huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh [[Gerard Unger]] tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari [[Bahasa Belanda]] yang terarti tikus tanah dalam Bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunaka tikus tanah sebagai maskot metro, namun hal ini ditolak otoritas kota.<ref>{{cite web
| last = Unger
| last = Unger
| first = Gerard
| first = Gerard
Baris 165: Baris 184:
| title = M.O.L. (1974)
| title = M.O.L. (1974)
| url = http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html
| url = http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html
| accessdate = 2008-12-14 }}</ref>
| accessdate = 2008-12-14
| archive-date = 2008-12-10
| archive-url = https://web.archive.org/web/20081210020821/http://www.gerardunger.com/allmytypedesigns/allmytypedesigns03.html
| dead-url = yes
}}</ref> Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan ''wayfinding'' di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.<ref>{{Cite web|date=2022-03-15|title=Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl|url=https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2022-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220315160041/https://www.stadsregioamsterdam.nl/artikel/20160203-wayfinding-nieuwe-borden-op-metrostations|dead-url=yes}}</ref><gallery widths="140" class="center">
Berkas:UngerM.O.L.JPG|Papan stasiun dengan [[rupa huruf]] M.O.L tahun 1974
Berkas:Isolatorweg1.jpg|Papan stasiun dengan desain tahun 1995
Berkas:Station Amsterdam Bijlmer ArenA sign, Amsterdam-Zuidoost (2021) 01.jpg|Papan stasiun dengan desain tahun 2016
</gallery>

== Galeri ==
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:BijlmerArena1.jpg|Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
Berkas:Metrotrein op de Noord-Zuidlijn in Station Noord.jpg|Stasiun Noord
Berkas:Metro train M5 type De Pijp Amsterdam 2018 1.jpg|Stasiun De Pijp
Berkas:GVB metro M5, 109.jpg|Kereta menuju stasiun Kraaiennest
</gallery>

== Lihat pula ==

* [[Angkutan cepat]]
* [[Trem di Amsterdam|Tram Amsterdam]]
* [[Rotterdam Metro|Metro Rotterdam]]


== Referensi ==
== Referensi ==
Baris 174: Baris 215:
* [http://www.gvb.nl/english/travellers/maps/Pages/Metromap.aspx Peta Metro] di situs resmi [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]
* [http://www.gvb.nl/english/travellers/maps/Pages/Metromap.aspx Peta Metro] di situs resmi [[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]
* [http://www.gvb.nl/ Situs resmi] (Bahasa Inggris dan Belanda)
* [http://www.gvb.nl/ Situs resmi] (Bahasa Inggris dan Belanda)
{{Angkutan cepat di Eropa}}

[[Kategori:Transportasi di Belanda]]
[[Kategori:Transportasi di Holland Utara]]
[[Kategori:Transportasi di Amsterdam]]
[[Kategori:Amstelveen]]
[[Kategori:Diemen]]
[[Kategori:Ouder-Amstel]]
[[Kategori:Transportasi rel di Amsterdam]]
[[Kategori:Transportasi rel di Belanda]]
[[Kategori:Metro Amsterdam]]
[[Kategori:Angkutan cepat di Belanda]]

Revisi terkini sejak 6 Mei 2024 11.42

Metro Amsterdam
KRL Metropolis M5 di stasiun Kraaiennest
Info
PemilikKota Amsterdam
WilayahAmsterdam, Amstelveen,
Diemen, Ouder-Amstel
JenisAngkutan cepat dan kereta ringan
Jumlah jalur5
Jumlah stasiun39
Penumpang harian247.397 (2018)
Penumpang tahunan90,3 juta (2018)
Operasi
Dimulai14 Oktober 1977
OperatorGemeentelijk Vervoerbedrijf
Jumlah gerbong90 kereta
Teknis
Panjang sistem42,7 km (26,53 mi)
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
(sepur standar)
Listrik750 V DC rel ketiga
Kecepatan tertinggi70 km/h (43 mph)
Peta rute

Metro Amsterdam (bahasa Belanda: Amsterdamse metro) adalah gabungan dari sistem angkutan cepat dan lintas rel terpadu (LRT) di Amsterdam, dan wilayah sekitarnya seperti Amstelveen, Diemen, dan Ouder-Amstel di Belanda. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan trem, feri, dan bus lokal.

Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari Amsterdam Centraal: Jalur 53 dan Jalur 54 menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran Diemen, Duivendrecht, dan Amsterdam-Zuidoost (wilayah tenggara kota), sedangkan Jalur 51 berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (Ringlijn) yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. Jalur 50 menghubungkan Zuidoost ke wilayah Amsterdam-West menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, Jalur 52 mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan Amsterdam-Noord (utara) ke Amsterdam-Zuid (selatan) melalui Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain.

Konstruksi

[sunting | sunting sumber]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Dekorasi dinding untuk mengenang penggusuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanan warganya

Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.

Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat Nieuwmarkt menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt dipasang untuk mengenang protes warganya), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.

Pada tahun 1990, jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut sneltram (trem cepat), dan dibangun dengan standar kereta ringan (light rail). Perubahan antara rel ketiga dan listrik aliran atas dilakukan di Zuid.

Pada tahun 1997, jalur lingkar (50) ditambahkan ke dalam jaringan, menyediakan koneksi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.

Perencanaan

[sunting | sunting sumber]
Konstruksi jalur 52 di Amsterdam-Noord, 2000.

Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan (jalur 52) dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalur menjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.

Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam "seharusnya tidak pernah menyetujui" proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.[1]

Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana kereta akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.[2] Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.[3][4]

Stasiun Europaplein di Jalur 52

Jalur trem menuju IJburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga Almere, dimana sebuah pemukiman besar sedang dibangun.[5]

Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandar Udara Amsterdam Schiphol di masa depan.[2]

Jaringan

[sunting | sunting sumber]
Jaringan Amsterdam Metro saat ini

Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,[6] sejak Jalur 52 (Jalur Utara-Selatan) terbaru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,[7] menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.[8] Pada tahun 2019, trem cepat (sneltram) Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan sneltram ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.

Warna Jalur Tanda Nomor jalur Nama jalur Terminus Dibuka Panjang Stasiun Penumpang

(2019)

Jenis
Hijau
Jalur 50 Ringlijn Isolatorweg – Gein 1997 20,1 km 20 100.200 Metro
Oranye
Jalur 51 Ringlijn Isolatorweg – Stasiun Centraal 1990 19,5 km 19 60.800
Biru
Jalur 52 Noord/Zuidlijn Noord – Zuid 2018 9,5 km 8 84.000[9]
Merah
Jalur 53 Gaasperplaslijn Gaasperplas – Stasiun Centraal 1977 11,3 km 14 60.600
Kuning
Jalur 54 Geinlijn Gein – Stasiun Centraal 12,1 km 15 73.500

Armada

[sunting | sunting sumber]

Pada Januari 2016, terdapat 90 set kereta rel listrik (KRL) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam.[10] Semua menggunakan sepur standar dan beroperasi dengan sistem elektrifikasi rel ketiga 750 V DC.

Kereta Jenis Pabrikan Beroperasi Deskripsi[11]
Seri M1, M2, dan M3
Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 		LHB 1977–2015 Panjang: 37,5 m
Lebar: 3,0 m
Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 4 x 195 kW
Tenaga listrik DC: 750 volt
Seri S1 dan S2
Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51 		BN 1990–2024 Panjang: 30,6 m
Lebar: 2,65 m
Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 6 x 77 kW
Tenaga listrik DC: 600/750 volt
Seri S3 dan M4
Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53 		CAF 1997–sekarang Panjang: 30,9 m
Lebar: 2,7 m
Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 6 x 70 kW
Tenaga listrik DC: 750 volt
Seri M5
Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54 		Alstom Konstal 2013–sekarang Panjang: 116,2 m
Lebar: 3,0 m
Berat: 190 ton
Kecepatan maksimum: 90 km/jam
Tenaga: 16 x 300 kW
Tenaga listrik DC: 50 volt
Seri M7
Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 		CAF 2023–sekarang Panjang: 59,6 m
Lebar: 3,0 m
Berat: 95 ton
Kecepatan maksimum: 80 km/jam
Tenaga listrik DC: 50 volt

Sistem tiket

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: OV-chipkaart
Pintu masuk stasiun metro dengan gerbang tiket elektronik

Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan strippenkaart (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. Strippenkaart akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan strippenkaart seperti bus, trem, feri, dan beberapa kereta api.

Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti strippenkaart; sebuah kartu pintar yang disebut OV-chipkaart. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin check-in/check-out khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.

OV-chipkaart menggantikan sistem strippenkaart pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.[12]

Desain grafis

[sunting | sunting sumber]

Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan rupa huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh Gerard Unger tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari bahasa Belanda yang berarti "tikus tanah" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota.[13] Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan wayfinding di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.[14]

  • Papan stasiun dengan rupa huruf M.O.L tahun 1974
    Papan stasiun dengan rupa huruf M.O.L tahun 1974
  • Papan stasiun dengan desain tahun 1995
    Papan stasiun dengan desain tahun 1995
  • Papan stasiun dengan desain tahun 2016
    Papan stasiun dengan desain tahun 2016

Galeri

[sunting | sunting sumber]
  • Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
    Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
  • Stasiun Noord
    Stasiun Noord
  • Stasiun De Pijp
    Stasiun De Pijp
  • Kereta menuju stasiun Kraaiennest
    Kereta menuju stasiun Kraaiennest

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Metro-committee slams Amsterdam city government"
  2. ^ a b "Zuidas Visie" (PDF). 
  3. ^ Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn Diarsipkan 2018-07-28 di Wayback Machine. (in Dutch)
  4. ^ "Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-02. Diakses tanggal 2010-10-28. 
  5. ^ "Elsevier". 
  6. ^ "archive.ph". archive.ph. Archived from the original on 2014-04-27. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  7. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  8. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  9. ^ "Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn". NRC (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2022-10-19. 
  10. ^ "Salinan arsip". web.archive.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-01-09. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  11. ^ "Rolling stock". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-01. Diakses tanggal 2008-12-14. 
  12. ^ "GVB OV Chipkaart actiesite". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-10. Diakses tanggal 31 July 2009. 
  13. ^ Unger, Gerard. "M.O.L. (1974)". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-10. Diakses tanggal 2008-12-14. 
  14. ^ "Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl". web.archive.org. 2022-03-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-15. Diakses tanggal 2022-10-12. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Amsterdam Metro.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Metro_Amsterdam&oldid=25679869"