Lompat ke isi

Shinkansen: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.226 suntingan
 
(32 revisi perantara oleh 17 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
[[Berkas:JR East Shinkansen lineup at Niigata Depot 201210.jpg|jmpl|300x300px|Jajaran kereta Shinkansen [[Perusahaan Kereta Api Jepang Timur|JR East]] pada Oktober 2012]]
{| align="right"
| [[Berkas:JRE-TEC-E5 omiya.JPG|jmpl|250px|ka|Shinkansen seri E5]]
[[Berkas:Shinkansen0-n700.jpg|jmpl|300x300px|Jajaran kereta Shinkansen [[Perusahaan Kereta Api Jepang Barat|JR West]] pada Oktober 2008]]
'''Shinkansen''' ([[bahasa Jepang]]: 新幹線, <small>lit.</small> "jalur utama baru"), juga sering disebut dengan nama '''kereta peluru''', adalah [[kereta kecepatan tinggi]] yang beroperasi terutama di [[Jepang]]. Awalnya Shinkansen dibangun untuk menghubungkan wilayah Jepang yang jauh dengan ibu kotanya, Tokyo, untuk membantu pertumbuhan dan pembangunan ekonomi. Di luar perjalanan jarak jauh, beberapa bagian di sekitar [[Daftar wilayah metropolitan di Jepang menurut populasi|wilayah metropolitan terbesar]] digunakan sebagai jaringan kereta api komuter.<ref>{{Cite web|date=2022-05-27|title=What 50 Years of Bullet Trains Have Done for Japan - The Atlantic|url=https://www.theatlantic.com/business/archive/2014/10/what-50-years-of-bullet-trains-have-done-for-japan/381143/|website=web.archive.org|access-date=2023-04-26|archive-date=2022-05-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220527014442/https://www.theatlantic.com/business/archive/2014/10/what-50-years-of-bullet-trains-have-done-for-japan/381143/|dead-url=unfit}}</ref><ref>{{Cite web|date=2022-05-16|title=How the Shinkansen bullet train made Tokyo into the monster it is today {{!}} Cities {{!}} The Guardian|url=https://www.theguardian.com/cities/2014/sep/30/-sp-shinkansen-bullet-train-tokyo-rail-japan-50-years|website=web.archive.org|access-date=2023-04-26|archive-date=2022-05-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20220516233813/https://www.theguardian.com/cities/2014/sep/30/-sp-shinkansen-bullet-train-tokyo-rail-japan-50-years|dead-url=unfit}}</ref> Shinkansen dimiliki oleh Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, dan dioperasikan oleh lima perusahaan dari [[Japan Railways|Japan Railways Group]].

Selama lebih dari 50 tahun beroperasinya Shinkansen, dengan mengangkut lebih dari 10 miliar penumpang, Shinkansen tidak pernah mengalami satu pun kecelakaan seperti anjlok atau tabrakan, sehingga tidak memiliki catatan cedera atau kematian pada penumpang.<ref name=":0">{{Cite web|title=About the Shinkansen|url=https://global.jr-central.co.jp/en/about/index.html|website=Central Japan Railway Company|language=ja|access-date=2023-04-26}}</ref>

Dimulai dari [[Tōkaidō Shinkansen]] (515,4 km) pada tahun 1964,<ref name=":0" /> jalurnya telah berkembang sepanjang 2.830,6 km dengan kecepatan maksimum 240–320 km/jam, 283,5 km jalur Mini-Shinkansen dengan kecepatan maksimum 130 km/jam, dan 10,3 km jalur pacu dengan layanan Shinkansen.<ref>{{Cite web|date=2022-02-15|title=Wayback Machine|url=https://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_01.pdf|website=web.archive.org|access-date=2023-04-26|archive-date=2022-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220215162453/https://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_01.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Jaringan tersebut saat ini menghubungkan sebagian besar kota besar di pulau [[Honshū|Honshu]] dan [[Kyūshū|Kyushu]], dan [[Hakodate, Hokkaido|Hakodate]] di pulau utara [[Prefektur Hokkaido|Hokkaido]], dengan perluasan ke [[Sapporo]] yang sedang dibangun dan dijadwalkan akan mulai beroperasi pada Maret 2031.<ref>{{Cite web|title=Hokkaido Shinkansen prepares for launch|url=https://www.railjournal.com/in_depth/hokkaido-shinkansen-prepares-for-launch/|website=International Railway Journal|language=en-GB|access-date=2023-04-26}}</ref> Kecepatan operasional maksimumnya adalah 320 km/jam (di bagian 387,5 km dari [[Tōhoku Shinkansen]]).<ref>{{Cite web|title=JR-EAST:Press Releases - Tohoku Shinkansen Speed Increase|url=https://www.jreast.co.jp/e/press/20071101/index.html|website=www.jreast.co.jp|access-date=2023-04-26}}</ref> Uji coba telah mencatat kecepatan 443 km/jam untuk operasi di rel konvensional pada tahun 1996, dan mencatatkan rekor dunia 603 km/jam untuk kereta [[JR-Maglev|SCMaglev]] pada April 2015.<ref>{{Cite news|last=McCurry|first=Justin|date=2015-04-21|title=Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run|url=https://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run|newspaper=The Guardian|language=en-GB|issn=0261-3077|access-date=2023-04-26}}</ref>

Tokaido Shinkansen asli, yang menghubungkan [[Tokyo]], [[Nagoya]], dan [[Osaka]] (tiga kota terbesar di Jepang) adalah salah satu jalur kereta api kecepatan tinggi tersibuk di dunia. Dalam periode satu tahun sebelum Maret 2017, layanan ini mengangkut 159 juta penumpang,<ref>{{Cite web|title=Central Japan Railway Company|url=https://global.jr-central.co.jp/en/index.html|website=Central Japan Railway Company|language=ja|access-date=2023-04-26}}</ref> dan sejak dibuka lebih dari lima dekade lalu, maskapai ini telah mengangkut lebih dari 6,4 miliar total penumpang.<ref name=":0" /> Di jam sibuk, jalur ini membawa hingga 16 kereta per jam di setiap arah, dengan masing-masing 16 gerbong (kapasitas 1.323 kursi dan kadang-kadang penumpang tambahan hanya bisa berdiri) dengan jarak tempuh minimal tiga menit antar kereta.<ref>{{Cite web|date=2020-11-16|title=Wayback Machine|url=https://global.jr-central.co.jp/en/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2019.pdf|website=web.archive.org|access-date=2023-04-26|archive-date=2020-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20201116023220/https://global.jr-central.co.jp/en/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2019.pdf|dead-url=unfit}}</ref>

Jaringan Shinkansen Jepang memiliki jumlah penumpang tahunan tertinggi (maksimal 353 juta pada tahun 2007) dari semua jaringan kereta kecepatan tinggi hingga tahun 2011, ketika jaringan [[Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok|kereta kecepatan tinggi Tiongkok]] melampauinya dengan 370 juta penumpang per tahun, mencapai lebih dari 2,3 miliar penumpang tahunan pada 2019.<ref>{{Cite web|last=陈子琰|title=China's railways report 3.57b passenger trips in 2019|url=http://global.chinadaily.com.cn/a/202001/03/WS5e0eada7a310cf3e355824c4.html|website=global.chinadaily.com.cn|access-date=2023-04-26}}</ref>

== Sejarah ==
[[Berkas:Shinkansen Series0 R67 JNRcolor.jpg|jmpl|220x220px|[[Shinkansen seri 0]]]]
Shinkansen dibuka pada [[1 Oktober]] [[1964]] untuk menyambut [[Olimpiade Tokyo 1964|Olimpiade Tokyo]]. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 [[juta]] penumpang kurang dari 3 [[tahun]] sejak dibuka pada tanggal [[13 Juli]] [[1967]], dan melayani satu [[1.000.000.000|miliar]] penumpang pada [[1976]].<ref>{{Cite web|last=Nurhalim|first=Rendy|date=02 Januari 2019|title=Ternyata, Olimpiade 1964 Punya Pengaruh Penting Bagi Jaringan Kereta Shinkansen|url=https://www.kabarpenumpang.com/ternyata-olimpiade-1964-punya-pengaruh-penting-bagi-jaringan-kereta-shinkansen/|access-date=21 Oktober 2021}}</ref>

Pemakaian pertama dari Shinkansen adalah pada tahun 1963. Generasi pertama dari Shinkansen dapat melaju hingga kecepatan 210 km/jam dengan komponen kendali [[traksi]] [[pengubah sadap]] yang dibantu dengan [[transformator]], [[diode]] dan [[motor arus searah]]. Generasi selanjutnya menerapkan sistem penggerak dengan [[penyearah terkendali silikon]] dan teknologi [[elektronika daya]] dan [[mikroprosesor]]. Pada perkembangan berikutnya digunakan [[teknologi]] [[inverter]] kecepatan dan frekuensi berubah-ubah VVVF dengan penggerak berupa [[motor traksi]] tersebar. Tiap seri Shinkansen mempunyai kecepatan yang berbeda dan bervariasi sesuai dengan jaringan [[transportasi]] yang dilayani. Kecepatan maksimum generasi Shinkansen mencapai 350&nbsp;km/jam. Pemakaian Shinkansen tidak hanya di Jepang, melainkan juga di [[negara]]-negara dalam kawasan [[Eropa]], [[Asia]] ([[Republik Tiongkok|Taiwan]] dan [[Tiongkok]]), dan [[Amerika Utara]] ([[Kanada]] dan [[Amerika Serikat]]). Tiap seri Shinkansen mampu menampung lebih dari 1000 [[penumpang]] sesuai dengan jumlah unit [[kereta]].<ref>{{Cite book|last=Haroen|first=Yanuarsyah|date=2017|title=Sistem Transportasi Elektrik|location=Bandung|publisher=ITB Press|isbn=978-602-7861-65-7|pages=25-26|url-status=live}}</ref>

Pada mulanya Shinkanshen dari [[Stasiun Tokyo|Tokyo]] ke [[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]] (615,4&nbsp;km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru ''Nozomi'' yang dapat menghasilkan kecepatan 270&nbsp;km/jam telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api ''linear motor car'' pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.{{Butuh rujukan}}

== Daftar jalur Shinkansen ==

=== Jalur saat ini ===
Jalur-jalur utama Shinkansen adalah:{{Butuh rujukan}}
{| class="wikitable"
!Jalur
!Awal
!Akhir
!Panjang
!Operator
!Dibuka
!Penumpang tahunan<ref>{{Cite web|title=鉄道輸送統計調査 年度次 2018年度 {{!}} ファイル {{!}} 統計データを探す|url=https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600350&kikan=00600&tstat=000001011026&cycle=8&year=20181&month=0&result_back=1&result_page=1&tclass1val=0|website=政府統計の総合窓口|language=ja|access-date=2023-04-26}}</ref>
|-
|-
![[Tōkaidō Shinkansen]]
| [[Berkas:JR East Shinkansen lineup 200 E2 E4 E1 Niigata Depot 20071100.JPG|jmpl|250px|Shinkansen Seri 200~E4]]
|[[Stasiun Tokyo|Tokyo]]
|[[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]]
|515,4 km
|[[Berkas:JR logo (central).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Jepang Tengah|JR Central]]
|1964
|174.171.000
|-
|-
![[Sanyo Shinkansen|San'yō Shinkansen]]
| [[Berkas:JRC N700 series Z28.jpg|jmpl|250px|Shinkansen seri N700]]
|[[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]]
|[[Stasiun Hakata|Hakata]]
|553,7 km
|[[Berkas:JR logo (west).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Jepang Barat|JR West]]
|1972–1975
|76.007.000
|-
|-
| [[Berkas:Shinkansen0-n700.jpg|jmpl|250px|Shinkansen Seri 0~N700]]
![[Tōhoku Shinkansen]]
|[[Stasiun Tokyo|Tokyo]]
|[[Stasiun Shin-Aomori|Shin-Aomori]]
|674,9 km
| rowspan="2" |[[Berkas:JR logo (east).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Jepang Timur|JR East]]
|1982–2010
|93.489.000
|-
|-
![[Joetsu Shinkansen|Jōetsu Shinkansen]]
| [[Berkas:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|jmpl|250px|]][[:en:JR Maglev|JR Maglev MLX01]]
|[[Stasiun Ōmiya (Saitama)|Ōmiya]]
|[[Stasiun Niigata|Niigata]]
|269,5 km
|1982
|44.452.000
|-
![[Hokuriku Shinkansen]]
|[[Stasiun Takasaki|Takasaki]]
|[[Stasiun Tsuruga|Tsuruga]]
|470,2 km
|[[Berkas:JR logo (east).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Jepang Timur|JR East]]
[[Berkas:JR logo (west).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Jepang Barat|JR West]]
|1997–2024
|31.670.000
|-
![[Kyushu Shinkansen]]
|[[Stasiun Hakata|Hakata]]
|[[Stasiun Kagoshima-Chūō|Kagoshima-Chūō]]
|256,8 km
| rowspan="2" |[[Berkas:JR logo (kyushu).svg|25x25px]] [[Perusahaan Jalur Kereta Api Kyushu|JR Kyushu]]
|2004–2011
|14.488.000
|-
![[Nishi Kyushu Shinkansen|Nishi Kyūshū Shinkansen]]
|[[Stasiun Takeo-Onsen|Takeo-Onsen]]
|[[Stasiun Nagasaki|Nagasaki]]
|66,0 km
|2022
|
|-
![[Hokkaido Shinkansen]]
|[[Stasiun Shin-Aomori|Shin-Aomori]]
|[[Stasiun Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]]
|148,9 km
|[[Berkas:JR logo (hokkaido).svg|25x25px]] [[Perusahaan Kereta Api Hokkaido|JR Hokkaido]]
|2016
|1.601.000
|}
|}
[[Berkas:Shinkansen map 202405 en.png|jmpl|310x310px|Peta jaringan Shinkansen]]
Dalam praktiknya, jalur Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu membentuk jalur barat/selatan yang bersebelahan dari Tokyo, karena layanan kereta itu beroperasi antara jalur Tōkaidō dan San'yō dan antara jalur San'yō dan Kyushu, meskipun jalur tersebut dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda.


Jalur Tōkaidō Shinkansen tidak terhubung secara fisik dengan jalur Tōhoku Shinkansen di Stasiun Tokyo, karena dioperasikan oleh perusahaan terpisah dan memiliki [[peron]] terpisah. Oleh karena itu, tidak ada layanan yang melalui antara jalur tersebut. Semua layanan ke utara dari Tokyo berjalan di sepanjang Tōhoku Shinkansen hingga setidaknya Ōmiya.
'''''Shinkansen''''' (新幹線), juga sering dipanggil ''kereta peluru'') adalah jalur [[Kereta kecepatan tinggi|kereta api cepat]] [[Jepang]] yang dioperasikan oleh empat perusahaan dalam grup [[Japan Railways]].


Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai ''[[Mini-shinkansen]]'' (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:{{Butuh rujukan}}
Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di [[Jepang]], selain [[pesawat terbang]]. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300&nbsp;km/jam.


* [[Yamagata Shinkansen]] ([[Stasiun Fukushima (Fukushima)|Fukushima]] – [[Stasiun Shinjō|Shinjō]])
Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, tetapi kata ini dalam [[bahasa Jepang]] sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.
* [[Akita Shinkansen]] ([[Stasiun Morioka|Morioka]] – [[Stasiun Akita|Akita]])


Terdapat dua jalur dengan [[sepur standar]] (''standard gauge'') yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:{{Butuh rujukan}}
== Sejarah ==
Shinkansen dibuka pada [[1 Oktober]] [[1964]] untuk menyambut [[Olimpiade Tokyo 1964|Olimpiade Tokyo]]. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal [[13 Juli]] [[1967]], dan melayani satu miliar penumpang pada [[1976]].


* [[Jalur Hakata-Minami|Jalur Hakata Minami]] ([[Stasiun Hakata|Hakata]] – [[Stasiun Hakata-Minami|Hakata-Minami]])
Pada mulanya Shinkanshen dari [[Stasiun Tokyo|Tokyo]] ke [[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]] (615,4&nbsp;km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru 'Nozomi' yang dapat menghasilkan kecepatan 270&nbsp;km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api ''linear motor car'' pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.Dan kendaraan ini telah ditemukan oleh Kenny Samuel-sama
* [[Jalur Gala-Yuzawa]] – secara teknis merupakan cabang dari [[Jalur Joetsu|Jalur Jōetsu]] – ([[Stasiun Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]] – [[Stasiun Gala-Yuzawa|Gala-Yuzawa]])


=== Jalur di masa depan ===
== Keamanan ==
Jalur berikut masih dalam pengembangan:{{Butuh rujukan}}
Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan [[bunuh diri]] oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.


* Perpanjangan [[Hokuriku Shinkansen]] (dalam pengembangan, [[Stasiun Tsuruga|Tsuruga]]-[[Osaka]])
Untuk menghadapi [[gempa bumi]] kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada [[Gempa bumi Chuetsu]] di Oktober [[2004]] sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, tetapi tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, [[FASTECH 360]] akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.
* [[Hokkaido Shinkansen]] (dalam pengembangan, [[Stasiun Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]] – [[Stasiun Sapporo|Sapporo]])
* Perpanjangan [[Chūō Shinkansen]] (rel [[Kereta maglev|maglev]], dalam pengembangan, [[Tokyo]] – [[Osaka]])


Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun [[1970-an]] telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke [[Shikoku]] oleh [[proyek jembatan Honshu-Shikoku]], sebuah hubungan dari [[Shinjuku]] ke [[Omiya]], dan rute yang mencakup seluruh pesisir [[Laut Jepang]] Honshu. Namun, hanya jalur [[Narita Shinkansen]] yang disingkirkan dari rencana secara resmi.{{Butuh rujukan}}
== Ketepatan waktu ==
Pada 2003, [[JR Central]] melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.


== Daftar jalur Shinkansen ==
== Layanan ==
[[Berkas:Shinkansen tickets.jpg|jmpl|Sistem tarif Shinkansen terintegrasi dengan jalur kereta api antar kota reguler, tetapi perlu biaya tambahan untuk menaiki Shinkansen. Di gambar ini, tiket biasa dari [[Stasiun Tokyo|Tokyo]] ke [[Stasiun Takamatsu (Kagawa)|Takamatsu]] digabungkan dengan tiket tambahan Shinkansen dari Tokyo ke [[Stasiun Okayama|Okayama]], memungkinkan penggunaan Shinkansen dari Tokyo ke Okayama dan penggunaan jalur lokal dari Okayama ke Takamatsu. Untuk perjalanan eksklusif dengan satu Shinkansen, tarif biasa dan biaya tambahan Shinkansen dapat digabungkan dalam satu tiket.]]
[[Berkas:Shinkansen map 201703 en.png|jmpl|ka|250px|]]Peta jaringan Shinkansen, dengan [[Hokkaido Shinkansen]] yang baru diresmikan pada Maret 2016.


=== Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu Shinkansen ===
Jalur utama adalah:


* ''[[Nozomi (kereta api)|Nozomi]]'' (ekspres, yaitu berhenti di stasiun paling sedikit, Tōkaidō dan San'yō)
* [[Tokaido Shinkansen]] ([[Stasiun Tokyo|Tokyo]] - [[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]])
* ''[[Hikari (kereta api)|Hikari]]'' (semi-ekspres, yaitu berhenti di stasiun terpenting, Tōkaidō dan San'yō)
* [[Sanyo Shinkansen]] ([[Stasiun Shin-Osaka|Shin-Osaka]] - [[Stasiun Hakata|Hakata]])
* ''[[Hikari (kereta api)|Hikari Rail Star]]'' (semi-ekspres, San'yō)
* [[Tohoku Shinkansen]] ([[Stasiun Tokyo|Tokyo]] - [[Stasiun Shin-Aomori|Shin-Aomori]])
* ''[[Kodama (kereta api)|Kodama]]'' (lokal, yaitu berhenti di semua stasiun di sepanjang jalur, Tōkaidō dan San'yō)
* [[Joetsu Shinkansen]] ([[Stasiun Omiya|Omiya]] - [[Stasiun Niigata|Niigata]])
* ''[[Sakura (kereta api)|Sakura]]'' (semi-ekspres, San'yō dan Kyushu)
* [[Hokuriku Shinkansen]] ([[Stasiun Takasaki|Takasaki]] - [[Stasiun Kanazawa|Kanazawa]])
* ''[[Mizuho (kereta api)|Mizuho]]'' (ekspres, San'yō dan Kyushu)
* [[Kyushu Shinkansen]] ([[Stasiun Hakata|Hakata]] - [[Stasiun Kagoshima-Chuo|Kagoshima-Chuo]])
* ''[[Tsubame (kereta api)|Tsubame]]'' (lokal, Kyushu)
* [[Hokkaido Shinkansen]] ([[Stasiun Shin-Aomori|Shin-Aomori]] - [[Stasiun Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]])


=== Tōhoku, Hokkaido, Yamagata, dan Akita Shinkansen ===
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai [[Mini-Shinkansen]] (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:


* ''[[Hayabusa (kereta api)|Hayabusa]]'' (ekspres, Tōhoku & Hokkaido, menggunakan kereta [[Shinkansen seri E5|seri E5]]/[[Shinkansen seri E5#H5|seri H5]])
* [[Yamagata Shinkansen]] ([[Stasiun Fukushima (Fukushima)|Fukushima]] - [[Stasiun Shinjo|Shinjo]])
* ''[[Hayate (kereta api)|Hayate]]'' (lokal, Tōhoku & Hokkaido. Layanan ekspres dihentikan tahun 2019)
* [[:en:Akita Shinkansen|Akita Shinkansen]] ([[Stasiun Morioka|Morioka]] - [[Stasiun Akita|Akita]])
* ''[[Yamabiko (kereta api)|Yamabiko]]'' (semi-ekspres, Tōhoku)
* ''[[Nasuno (kereta api)|Nasuno]]'' (lokal, Tōhoku)
* ''[[Aoba (kereta api)|Aoba]]'' (''dihentikan'')
* ''[[Komachi (kereta api)|Komachi]]'' (Akita)
* ''[[Tsubasa (kereta api)|Tsubasa]]'' (Yamagata)


=== Jōetsu Shinkansen ===
Ada dua sepur standar (''standard gauge'') yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:


* [[Toki (kereta api)|Toki / Max Toki]] (semi-ekspres, Jōetsu)
* [[Jalur Hakata Minami]] ([[Stasiun Hakata|Hakata]] - [[Stasiun Hakata-Minami|Hakata-Minami]])
* [[Tanigawa (kereta api)|Tanigawa / Max Tanigawa]] (lokal, Jōetsu)
* [[Jalur Gala-Yuzawa]] - secara teknis merupakan cabang dari [[Jalur Joetsu]] - ([[Stasiun Echigo-Yuzawa|Echigo-Yuzawa]] - [[Stasiun Gala-Yuzawa|Gala-Yuzawa]])
* [[Asahi (kereta api)|Asahi / Max Asahi]] (''dihentikan'')


=== Hokuriku Shinkansen ===
Jalur berikut masih dalam pengembangan:


* ''[[Kagayaki (kereta api)|Kagayaki]]'' (ekspres, Hokuriku)
* perpanjangan [[Hokuriku Shinkansen]] (dalam konstruksi, [[Stasiun Kanazawa|Kanazawa]] - [[Stasiun Tsuruga|Tsuruga]]) (dalam pengembangan, [[Stasiun Tsuruga|Tsuruga]]-[[Osaka]])
* ''[[Hakutaka (kereta api)|Hakutaka]]'' (semi-ekspres, Hokuriku)
* perpanjangan [[Kyushu Shinkansen]] (dalam konstruksi, [[Stasiun Takeo-Onsen|Takeo-Onsen]] - [[Stasiun Isahaya|Isahaya]]) (dalam pengembangan, [[Stasiun Isahaya|Isahaya]] - [[Stasiun Nagasaki|Nagasaki]])
* ''[[Tsurugi (kereta api)|Tsurugi]]'' (lokal, Hokuriku)
* [[Hokkaido Shinkansen]] (dalam pengembangan, [[Stasiun Shin-Hakodate-Hokuto|Shin-Hakodate-Hokuto]] - [[Stasiun Sapporo|Sapporo]])
* ''[[Asama (kereta api)|Asama]]'' (lokal, Hokuriku)
* [[:en:Chuo Shinkansen|Chuo Shinkansen]] ([[maglev]], dalam pengembangan, [[Tokyo]] - [[Osaka]])


=== Nishi Kyushu Shinkansen ===
Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun [[1970-an]] telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke [[Shikoku]] oleh [[proyek jembatan Honshu-Shikoku]], sebuah hubungan dari [[Shinjuku]] ke [[Omiya]], dan rute yang mencakup seluruh pesisir [[Laut Jepang]] Honshu. Namun, hanya jalur Narita Shinkansen yang disingkirkan dari rencana secara resmi.


* ''Kamome''<ref>{{Cite web|title=2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州|url=https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/|website=2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州|language=ja|access-date=2023-04-27}}</ref>
=== Teknologi Shinkansen di luar Jepang ===

* ''[[:en:Taiwan High Speed Rail|Taiwan High Speed Rail]]'' (jalur kereta yang menggunakan teknologi Shinkansen di [[Republik Tiongkok]], dibuka pada tahun 2007)
== Bakal pelanting ==

=== Kereta penumpang ===

==== Tōkaidō dan San'yō Shinkansen ====
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:Shinkansen 0-series.jpg|[[Shinkansen seri 0|0 series]] (dipensiunkan tahun 2008)
Berkas:JRW Shinkansen Series 100 K55.jpg|[[Shinkansen seri 100|100 series]] (dipensiunkan tahun 2012)
Berkas:JRW Shinkansen Series 300 F6.jpg|[[Shinkansen seri 300|300 series]] (dipensiunkan tahun 2012)
Berkas:Shinkansen 500 series W2 formation.jpg|[[Shinkansen seri 500|500 series]]
Berkas:Shinkansen 700 series (4112497562).jpg|[[Shinkansen seri 700|700 series]]
Berkas:N700-3000 series N5 Odawara 20091110.jpg|[[Shinkansen seri N700|N700 series]]
Berkas:Shinkansen 700 RailStar (8086201601).jpg|[[Shinkansen seri N700|N700 series]] (Hikari Rail Star)
Berkas:Series-N700A-F20.jpg|[[Shinkansen seri N700|N700A series]]
Berkas:Series-N700S-J2.jpg|[[Shinkansen seri N700S|N700S series]]
</gallery>

==== Kyushu dan Nishi Kyushu Shinkansen ====
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg|[[Shinkansen seri 800|800 series]]
Berkas:N700-8000 R2 20151026.jpg|[[Shinkansen seri N700|N700 series]] (Kyushu)
Berkas:N700S-Y4 Kamome-29.jpg|[[Shinkansen seri N700S|N700S-8000 series]] (Nishi Kyushu)
</gallery>

==== Tōhoku, Hokkaido, Jōetsu, dan Hokuriku Shinkansen ====
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:JR East Shinkansen 200(renewal).jpg|[[Shinkansen seri 200|200 series]] (dipensiunkan tahun 2013)
Berkas:JReastE1 Omiya 20120918.jpg|[[Shinkansen seri E1|E1 series]] (dipensiunkan tahun 2012)
Berkas:Series-E2-1000-J70.jpg|[[Shinkansen seri E2|E2 series]]
Berkas:Series-E4-P13.jpg|[[Shinkansen seri E4|E4 series]]
Berkas:Series-E5-U15 Yamabiko-50.jpg|[[Shinkansen seri E5|E5 series]]
Berkas:JRH Series-H5 H1.jpg|[[Shinkansen seri E5#H5|H5 series]]
Berkas:Series-E7 F29 Tanigawa-410.jpg|[[Shinkansen seri E7|E7 series]]
Berkas:W7 series set W3 20150207.jpg|[[Shinkansen seri E7|W7 series]]
</gallery>

==== Yamagata dan Akita Shinkansen ====
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:400 L3 Tsubasa Yamagata 20020824.jpg|[[Shinkansen seri 400|400 series]] (dipensiunkan tahun 2010)
Berkas:E3-Komachi-R20-131109.JPG|[[Shinkansen seri E3|E3 series]] (Komachi)
Berkas:Series-E3-2000 R67 Tsubasa.jpg|[[Shinkansen seri E3|E3 series]] (Tsubasa)
Berkas:Series-E6 Z14 Komachi.jpg|[[Shinkansen seri E6|E6 series]]
Berkas:Shinkansen E8 series test.jpg|[[Shinkansen seri E8|E8 series]]
</gallery>

== Keamanan ==
Tidak ada daftar [[kecelakaan]] yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.{{Butuh rujukan}}

Untuk menghadapi [[gempa bumi]] kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada [[gempa bumi Chuetsu]] di Oktober [[2004]] sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, tetapi tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, [[FASTECH 360]] akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.{{Butuh rujukan}}

== Ketepatan waktu ==
Pada 2003, [[JR Central]] melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.{{Butuh rujukan}}

== Teknologi Shinkansen di luar Jepang ==
Kereta api yang menggunakan teknologi Shinkansen tidak terbatas hanya di Jepang.

=== Saat ini ===

==== Taiwan ====
Jenis Shinkansen pertama diekspor ke luar Jepang. [[Kereta kecepatan tinggi Taiwan|Taiwan High Speed Rail]] (THSR) mengoperasikan set [[THSR 700T|Seri 700T]] yang dibuat oleh [[Kawasaki Heavy Industries]]. Kereta 12 gerbong yang berdasarkan [[Shinkansen seri 700]] ini mulai beroperasi pada tahun 2007, dengan kecepatan maksimum 300 km/jam.<ref>{{Cite web|title=Taiwan Railway Administration High-Speed Network – Railway Technology|url=https://www.railway-technology.com/projects/taiwan/|website=www.railway-technology.com|language=en-GB|access-date=6 Juni 2021}}</ref>

==== Tiongkok ====
[[CRH2|China Railway CRH2]], dibangun oleh CSR Sifang Loco & Rolling stocks corporation, dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, [[Mitsubishi Electric|Mitsubishi Electric Corporation]], dan [[Hitachi]], didasarkan dari desain [[Shinkansen seri E2|Shinkansen seri E2-1000]].

==== Britania Raya ====
Kereta rel listrik [[British Rail Class 395|Class 395]] dibangun oleh Hitachi berdasarkan teknologi Shinkansen untuk digunakan pada layanan komuter kecepatan tinggi di Britania Raya di jalur [[High Speed 1]].

Kereta bi-mode [[British Rail Class 800|Class 800]] dibangun oleh Hitachi untuk [[Great Western Railway (2015)|Great Western Railway]] dan [[London North Eastern Railway]].<ref name=":1">{{Cite web|title=Our new Azuma trains|url=https://www.lner.co.uk/the-east-coast-experience/azuma-trains/azuma-is-here/|website=www.lner.co.uk|language=en|access-date=2023-04-26}}</ref>

Kereta rel listrik [[British Rail Class 801|Class 801]] dibangun oleh Hitachi untuk [[London North Eastern Railway]].<ref name=":1" />


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
* [[Maglev]]
* [[Transportasi di Jepang]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 0]]
* [[Transportasi rel di Jepang]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 100]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di Eropa]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 200]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di India]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 300]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di Indonesia]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 400]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di Amerika Serikat]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 500]]
* [[Kereta Maglev Shanghai]]
* [[Kereta Shinkansen Seri 700]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok]]

* [[Kereta Shinkansen Seri 800]]
* [[N700 Series Shinkansen]]
{{Commons|Shinkansen}}
* [[N700A Series Shinkansen]]
* [[N700S Series Shinkansen]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E1]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E2]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E3]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E4]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E5]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E6]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E7]]
* [[Kereta Shinkansen Seri E8]]
{{commons|Shinkansen}}


== Referensi ==
<references />{{Shinkansen}}{{Authority control}}
[[Kategori:Shinkansen| ]]
[[Kategori:Shinkansen| ]]
[[Kategori:Kereta api]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Asia]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Jepang]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi menurut negara]]
[[Kategori:Transportasi di Jepang]]
[[Kategori:Transportasi di Jepang]]
[[Kategori:Transportasi rel di Jepang]]
[[Kategori:Kata dan frasa Jepang]]
[[Kategori:Kata dan frasa Jepang]]

Revisi terkini sejak 1 September 2024 15.16

Jajaran kereta Shinkansen JR East pada Oktober 2012
Jajaran kereta Shinkansen JR West pada Oktober 2008

Shinkansen (bahasa Jepang: 新幹線, lit. "jalur utama baru"), juga sering disebut dengan nama kereta peluru, adalah kereta kecepatan tinggi yang beroperasi terutama di Jepang. Awalnya Shinkansen dibangun untuk menghubungkan wilayah Jepang yang jauh dengan ibu kotanya, Tokyo, untuk membantu pertumbuhan dan pembangunan ekonomi. Di luar perjalanan jarak jauh, beberapa bagian di sekitar wilayah metropolitan terbesar digunakan sebagai jaringan kereta api komuter.[1][2] Shinkansen dimiliki oleh Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, dan dioperasikan oleh lima perusahaan dari Japan Railways Group.

Selama lebih dari 50 tahun beroperasinya Shinkansen, dengan mengangkut lebih dari 10 miliar penumpang, Shinkansen tidak pernah mengalami satu pun kecelakaan seperti anjlok atau tabrakan, sehingga tidak memiliki catatan cedera atau kematian pada penumpang.[3]

Dimulai dari Tōkaidō Shinkansen (515,4 km) pada tahun 1964,[3] jalurnya telah berkembang sepanjang 2.830,6 km dengan kecepatan maksimum 240–320 km/jam, 283,5 km jalur Mini-Shinkansen dengan kecepatan maksimum 130 km/jam, dan 10,3 km jalur pacu dengan layanan Shinkansen.[4] Jaringan tersebut saat ini menghubungkan sebagian besar kota besar di pulau Honshu dan Kyushu, dan Hakodate di pulau utara Hokkaido, dengan perluasan ke Sapporo yang sedang dibangun dan dijadwalkan akan mulai beroperasi pada Maret 2031.[5] Kecepatan operasional maksimumnya adalah 320 km/jam (di bagian 387,5 km dari Tōhoku Shinkansen).[6] Uji coba telah mencatat kecepatan 443 km/jam untuk operasi di rel konvensional pada tahun 1996, dan mencatatkan rekor dunia 603 km/jam untuk kereta SCMaglev pada April 2015.[7]

Tokaido Shinkansen asli, yang menghubungkan Tokyo, Nagoya, dan Osaka (tiga kota terbesar di Jepang) adalah salah satu jalur kereta api kecepatan tinggi tersibuk di dunia. Dalam periode satu tahun sebelum Maret 2017, layanan ini mengangkut 159 juta penumpang,[8] dan sejak dibuka lebih dari lima dekade lalu, maskapai ini telah mengangkut lebih dari 6,4 miliar total penumpang.[3] Di jam sibuk, jalur ini membawa hingga 16 kereta per jam di setiap arah, dengan masing-masing 16 gerbong (kapasitas 1.323 kursi dan kadang-kadang penumpang tambahan hanya bisa berdiri) dengan jarak tempuh minimal tiga menit antar kereta.[9]

Jaringan Shinkansen Jepang memiliki jumlah penumpang tahunan tertinggi (maksimal 353 juta pada tahun 2007) dari semua jaringan kereta kecepatan tinggi hingga tahun 2011, ketika jaringan kereta kecepatan tinggi Tiongkok melampauinya dengan 370 juta penumpang per tahun, mencapai lebih dari 2,3 miliar penumpang tahunan pada 2019.[10]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Shinkansen seri 0

Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu miliar penumpang pada 1976.[11]

Pemakaian pertama dari Shinkansen adalah pada tahun 1963. Generasi pertama dari Shinkansen dapat melaju hingga kecepatan 210 km/jam dengan komponen kendali traksi pengubah sadap yang dibantu dengan transformator, diode dan motor arus searah. Generasi selanjutnya menerapkan sistem penggerak dengan penyearah terkendali silikon dan teknologi elektronika daya dan mikroprosesor. Pada perkembangan berikutnya digunakan teknologi inverter kecepatan dan frekuensi berubah-ubah VVVF dengan penggerak berupa motor traksi tersebar. Tiap seri Shinkansen mempunyai kecepatan yang berbeda dan bervariasi sesuai dengan jaringan transportasi yang dilayani. Kecepatan maksimum generasi Shinkansen mencapai 350 km/jam. Pemakaian Shinkansen tidak hanya di Jepang, melainkan juga di negara-negara dalam kawasan Eropa, Asia (Taiwan dan Tiongkok), dan Amerika Utara (Kanada dan Amerika Serikat). Tiap seri Shinkansen mampu menampung lebih dari 1000 penumpang sesuai dengan jumlah unit kereta.[12]

Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (615,4 km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru Nozomi yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/jam telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.[butuh rujukan]

Daftar jalur Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Jalur saat ini

[sunting | sunting sumber]

Jalur-jalur utama Shinkansen adalah:[butuh rujukan]

Jalur Awal Akhir Panjang Operator Dibuka Penumpang tahunan[13]
Tōkaidō Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515,4 km JR Central 1964 174.171.000
San'yō Shinkansen Shin-Osaka Hakata 553,7 km JR West 1972–1975 76.007.000
Tōhoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674,9 km JR East 1982–2010 93.489.000
Jōetsu Shinkansen Ōmiya Niigata 269,5 km 1982 44.452.000
Hokuriku Shinkansen Takasaki Tsuruga 470,2 km JR East

JR West

1997–2024 31.670.000
Kyushu Shinkansen Hakata Kagoshima-Chūō 256,8 km JR Kyushu 2004–2011 14.488.000
Nishi Kyūshū Shinkansen Takeo-Onsen Nagasaki 66,0 km 2022
Hokkaido Shinkansen Shin-Aomori Shin-Hakodate-Hokuto 148,9 km JR Hokkaido 2016 1.601.000
Peta jaringan Shinkansen

Dalam praktiknya, jalur Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu membentuk jalur barat/selatan yang bersebelahan dari Tokyo, karena layanan kereta itu beroperasi antara jalur Tōkaidō dan San'yō dan antara jalur San'yō dan Kyushu, meskipun jalur tersebut dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda.

Jalur Tōkaidō Shinkansen tidak terhubung secara fisik dengan jalur Tōhoku Shinkansen di Stasiun Tokyo, karena dioperasikan oleh perusahaan terpisah dan memiliki peron terpisah. Oleh karena itu, tidak ada layanan yang melalui antara jalur tersebut. Semua layanan ke utara dari Tokyo berjalan di sepanjang Tōhoku Shinkansen hingga setidaknya Ōmiya.

Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:[butuh rujukan]

Terdapat dua jalur dengan sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:[butuh rujukan]

Jalur di masa depan

[sunting | sunting sumber]

Jalur berikut masih dalam pengembangan:[butuh rujukan]

Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikoku oleh proyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Narita Shinkansen yang disingkirkan dari rencana secara resmi.[butuh rujukan]

Layanan

[sunting | sunting sumber]
Sistem tarif Shinkansen terintegrasi dengan jalur kereta api antar kota reguler, tetapi perlu biaya tambahan untuk menaiki Shinkansen. Di gambar ini, tiket biasa dari Tokyo ke Takamatsu digabungkan dengan tiket tambahan Shinkansen dari Tokyo ke Okayama, memungkinkan penggunaan Shinkansen dari Tokyo ke Okayama dan penggunaan jalur lokal dari Okayama ke Takamatsu. Untuk perjalanan eksklusif dengan satu Shinkansen, tarif biasa dan biaya tambahan Shinkansen dapat digabungkan dalam satu tiket.

Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu Shinkansen

[sunting | sunting sumber]
  • Nozomi (ekspres, yaitu berhenti di stasiun paling sedikit, Tōkaidō dan San'yō)
  • Hikari (semi-ekspres, yaitu berhenti di stasiun terpenting, Tōkaidō dan San'yō)
  • Hikari Rail Star (semi-ekspres, San'yō)
  • Kodama (lokal, yaitu berhenti di semua stasiun di sepanjang jalur, Tōkaidō dan San'yō)
  • Sakura (semi-ekspres, San'yō dan Kyushu)
  • Mizuho (ekspres, San'yō dan Kyushu)
  • Tsubame (lokal, Kyushu)

Tōhoku, Hokkaido, Yamagata, dan Akita Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Jōetsu Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Hokuriku Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Nishi Kyushu Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Bakal pelanting

[sunting | sunting sumber]

Kereta penumpang

[sunting | sunting sumber]

Tōkaidō dan San'yō Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Kyushu dan Nishi Kyushu Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Tōhoku, Hokkaido, Jōetsu, dan Hokuriku Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Yamagata dan Akita Shinkansen

[sunting | sunting sumber]

Keamanan

[sunting | sunting sumber]

Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.[butuh rujukan]

Untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, tetapi tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.[butuh rujukan]

Ketepatan waktu

[sunting | sunting sumber]

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.[butuh rujukan]

Teknologi Shinkansen di luar Jepang

[sunting | sunting sumber]

Kereta api yang menggunakan teknologi Shinkansen tidak terbatas hanya di Jepang.

Saat ini

[sunting | sunting sumber]

Taiwan

[sunting | sunting sumber]

Jenis Shinkansen pertama diekspor ke luar Jepang. Taiwan High Speed Rail (THSR) mengoperasikan set Seri 700T yang dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries. Kereta 12 gerbong yang berdasarkan Shinkansen seri 700 ini mulai beroperasi pada tahun 2007, dengan kecepatan maksimum 300 km/jam.[15]

Tiongkok

[sunting | sunting sumber]

China Railway CRH2, dibangun oleh CSR Sifang Loco & Rolling stocks corporation, dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation, dan Hitachi, didasarkan dari desain Shinkansen seri E2-1000.

Britania Raya

[sunting | sunting sumber]

Kereta rel listrik Class 395 dibangun oleh Hitachi berdasarkan teknologi Shinkansen untuk digunakan pada layanan komuter kecepatan tinggi di Britania Raya di jalur High Speed 1.

Kereta bi-mode Class 800 dibangun oleh Hitachi untuk Great Western Railway dan London North Eastern Railway.[16]

Kereta rel listrik Class 801 dibangun oleh Hitachi untuk London North Eastern Railway.[16]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Shinkansen.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "What 50 Years of Bullet Trains Have Done for Japan - The Atlantic". web.archive.org. 2022-05-27. Archived from the original on 2022-05-27. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  2. ^ "How the Shinkansen bullet train made Tokyo into the monster it is today | Cities | The Guardian". web.archive.org. 2022-05-16. Archived from the original on 2022-05-16. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  3. ^ a b c "About the Shinkansen". Central Japan Railway Company (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-04-26. 
  4. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2022-02-15. Archived from the original on 2022-02-15. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  5. ^ "Hokkaido Shinkansen prepares for launch". International Railway Journal (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-26. 
  6. ^ "JR-EAST:Press Releases - Tohoku Shinkansen Speed Increase". www.jreast.co.jp. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  7. ^ McCurry, Justin (2015-04-21). "Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run". The Guardian (dalam bahasa Inggris). ISSN 0261-3077. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  8. ^ "Central Japan Railway Company". Central Japan Railway Company (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-04-26. 
  9. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2020-11-16. Archived from the original on 2020-11-16. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  10. ^ 陈子琰. "China's railways report 3.57b passenger trips in 2019". global.chinadaily.com.cn. Diakses tanggal 2023-04-26. 
  11. ^ Nurhalim, Rendy (02 Januari 2019). "Ternyata, Olimpiade 1964 Punya Pengaruh Penting Bagi Jaringan Kereta Shinkansen". Diakses tanggal 21 Oktober 2021. 
  12. ^ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 25–26. ISBN 978-602-7861-65-7. 
  13. ^ "鉄道輸送統計調査 年度次 2018年度 | ファイル | 統計データを探す". 政府統計の総合窓口 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-04-26. 
  14. ^ "2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州". 2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州 (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 2023-04-27. 
  15. ^ "Taiwan Railway Administration High-Speed Network – Railway Technology". www.railway-technology.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 6 Juni 2021. 
  16. ^ a b "Our new Azuma trains". www.lner.co.uk (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-04-26. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Shinkansen&oldid=26246229"