Lompat ke isi

Kereta kecepatan tinggi di Indonesia: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Corgibritish (bicara | kontrib)
177 suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(89 revisi perantara oleh 25 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{pp-protected|reason=berulang kali diisi spekulasi dan hoax.|small=yes}}
[[Berkas:Java High-speed Rail Indonesia.svg|jmpl|ka|380px|Proposed High-Speed ​​Railway in [[Java|Java Island]], [[Indonesia]].]]
[[Berkas:Java High-speed Rail Indonesia.svg|jmpl|ka|380px|Rute jalur kereta api kecepatan tinggi di [[Pulau Jawa]], [[Indonesia]].]]'''Kereta kecepatan tinggi di Indonesia''' merujuk pada jalur [[kereta cepat]] dan [[kereta semi cepat]] yang saat ini beroperasi di Indonesia.


Rencana untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi di [[Indonesia]] telah diumumkan oleh [[pemerintah Indonesia]] pada bulan [[Juli 2015]].<ref name="Mail">{{cite news|title=INDONESIA PRESS-Govt to hold "beauty contest" for high-speed train project - Jakarta Globe|date=14 July 2015|newspaper= Daily Mail|url=http://www.dailymail.co.uk/wires/reuters/article-3160185/INDONESIA-PRESS-Govt-hold-beauty-contest-high-speed-train-project--Jakarta-Globe.html|accessdate=1 October 2015}}</ref> Proyek [[kereta kecepatan tinggi]] perdana di Indonesia dan mungkin juga perdana di [[Asia Tenggara]] ini<ref name="Mail" /> menghubungkan [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] dengan [[Kabupaten Bandung]], [[Jawa Barat]], dengan jarak membentang sejauh 150&nbsp;km.
[[:en:Jakarta-Surabaya High Speed Railway|Kereta Cepat Jakarta-Surabaya | JKT-SBY HSR]]


Pada akhir [[September 2015]], Indonesia memberikan proyek [[kereta kecepatan tinggi]] ini kepada Tiongkok, mengalahkan [[Jepang]].<ref name="FT">{{cite news|date= 1 October 2015|title=Japan cries foul after Indonesia awards rail contract to China|author=Robin Harding in Tokyo, Avantika Chilkoti in Jakarta and Tom Mitchell in Beijing|newspaper=Financial Times|url=http://www.ft.com/intl/cms/s/0/eca4af84-67fa-11e5-97d0-1456a776a4f5.html#axzz3nL45xCH2|accessdate=1 October 2015}}</ref> Disebutkan bahwa tawaran [[Tiongkok]] untuk membangun jalur kereta kecepatan tinggi tersebut tanpa memerlukan jaminan dan pembiayaan dari [[Pemerintah Indonesia]].<ref name="Diplo">{{cite news|title=It's Official: China, Not Japan, Is Building Indonesia's First High-Speed Railway|author=Shannon Tiezzi|date=1 October 2015|newspaper=The Diplomat|url=http://thediplomat.com/2015/10/its-official-china-not-japan-is-building-indonesias-first-high-speed-railway/|accessdate=1 October 2015}}</ref>
[[:en:Tahap 1|Tahap 1 ~ KCJB Rute JKT-BDG]]


Setelah Jepang kalah proyek [[Kereta Cepat Indonesia China|kereta cepat Indonesia–China]], [[Jepang]] berniat bekerjasama dengan [[Industri Kereta Api (perusahaan)|Industri Kereta Api]] untuk membangun [[kereta semi cepat]] yang menghubungkan [[Stasiun Surabaya Pasarturi|Surabaya]] dengan [[Stasiun Manggarai|Jakarta Manggarai]] di [[Kota Jakarta Selatan|Jakarta Selatan, DKI Jakarta]] sebagai terusan dari proyek [[Kereta Cepat Indonesia China|kereta cepat Indonesia–China]].
[[:en:Tahap 2|Tahap 2 ~ KCBS Rute BDG-CBN-SMG-SBY]] (planned)


Pada tanggal [[21 Januari]] [[2016]], presiden [[Joko Widodo]] meresmikan proyek pembangunan [[Kereta Cepat Jakarta–Bandung|kereta cepat Jakarta–Bandung]] sekaligus meletakkan batu pertama proyek tersebut.<ref>[http://metro.tempo.co/read/news/2016/01/21/083738119/dampingi-jokowi-ahok-hadiri-groundbreaking-kereta-cepat Dampingi Jokowi, Ahok Hadiri Groundbreaking Kereta Cepat] Tempo.co, tanggal 21 Januari 2016. Diakses tanggal 21 Januari 2016.</ref>
Rencana untuk membangun '''kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia''' telah diumumkan oleh [[Pemerintah Indonesia|Pemerintah]] pada bulan Juli 2015.<ref name="Mail">{{cite news|title=INDONESIA PRESS-Govt to hold "beauty contest" for high-speed train project - Jakarta Globe|date=14 July 2015|newspaper= Daily Mail|url=http://www.dailymail.co.uk/wires/reuters/article-3160185/INDONESIA-PRESS-Govt-hold-beauty-contest-high-speed-train-project--Jakarta-Globe.html|accessdate=1 October 2015}}</ref> Proyek [[kereta kecepatan tinggi]] perdana di [[Indonesia]] dan mungkin juga perdana di Asia Tenggara ini direncanakan akan menghubungkan Ibukota [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] dengan [[Kota Surabaya|Surabaya]] di [[Jawa Timur|Provinsi Jawa Timur]], dengan jarak membentang sejauh 725 km.<ref name="Mail"/>


Proyek kereta cepat Jakarta–Bandung merupakan salah satu [[Proyek Strategis Nasional|Proyek Strategis Nasional (PSN)]] yang tercantum di Peraturan Presiden Nomor 93 tahun 2021 tentang perubahan atas Peraturan Presiden Nomor 107 tahun 2015 tentang percepatan penyelenggaraan prasarana dan sarana kereta kecepatan tinggi antara [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] dan [[Kota Bandung|Bandung]].
Pada akhir September 2015, Indonesia memberikan proyek kereta api cepat ini kepada Tiongkok, sebuah keputusan yang sangat mengecewakan Jepang.<ref name="FT">{{cite news|date= 1 October 2015|title=Japan cries foul after Indonesia awards rail contract to China|author=Robin Harding in Tokyo, Avantika Chilkoti in Jakarta and Tom Mitchell in Beijing|newspaper=Financial Times|url=http://www.ft.com/intl/cms/s/0/eca4af84-67fa-11e5-97d0-1456a776a4f5.html#axzz3nL45xCH2|accessdate=1 October 2015}}</ref> Disebutkan bahwa tawaran Tiongkok untuk membangun jalur kereta cepat Jakarta-Surabaya tanpa memerlukan jaminan dan pembiayaan dari Pemerintah Indonesia.<ref name="Diplo">{{cite news|title=It's Official: China, Not Japan, Is Building Indonesia's First High-Speed Railway|author=Shannon Tiezzi|date=1 October 2015|newspaper=The Diplomat|url=http://thediplomat.com/2015/10/its-official-china-not-japan-is-building-indonesias-first-high-speed-railway/|accessdate=1 October 2015}}</ref>


Kemudian pada tanggal [[24 September]] [[2019]], [[pemerintah Indonesia]] dan [[pemerintah Jepang]] sepakat tandatangani proyek kereta semi cepat [[Jakarta]]–[[Surabaya]] via [[Kota Semarang|jalur utara]] sebagai bentuk permintaan maaf atas gagalnya skema proposal di proyek [[Kereta Cepat Jakarta–Bandung|kereta cepat Jakarta–Bandung]] yang dimenangkan oleh [[Tiongkok]].<ref>{{Cite web|last=Ibrahim|first=Sani Malik|title=Pemerintah Indonesia - Jepang Sepakat Tandatangani Kelanjutan Proyek Kereta Semi Cepat Jakarta - Surabaya|url=https://portal.dephub.go.id/post/read/pemerintah-indonesia---jepang-sepakat-tandatangani-kelanjutan-proyek-kereta-semi-cepat-jakarta---surabaya|website=portal.dephub.go.id|language=en|access-date=2023-09-23}}</ref> Namun proyek ini ditunda<ref>{{Cite web|date=2023-07-26|title=Pemerintah Tunda Proyek Kereta Cepat-Semi Cepat Jakarta-Surabaya|url=https://republika.co.id/share/rye7ip370|website=Republika Online|language=id|access-date=2023-09-23}}</ref> selama akhir jabatan presiden [[Joko Widodo]] dan akan dilanjutkan pada masa pemerintahan kepresidenan selanjutnya.<ref>{{Cite web|last=Mahardhika|first=Lorenzo Anugrah|date=2023-07-27|title=MTI Usul Kereta Semi Cepat Jakarta-Surabaya Tetap Dilanjutkan, Ini Alasannya|url=https://ekonomi.bisnis.com/read/20230727/98/1678656/mti-usul-kereta-semi-cepat-jakarta-surabaya-tetap-dilanjutkan-ini-alasannya|website=Bisnis.com|language=id|access-date=2023-09-23}}</ref><ref>{{Cite web|last=S|first=Jauh Hari Wawan|title=Soal Kereta Cepat Jakarta-Surabaya, Menhub: untuk Kabinet Selanjutnya|url=https://www.detik.com/jogja/bisnis/d-6850365/soal-kereta-cepat-jakarta-surabaya-menhub-untuk-kabinet-selanjutnya|website=detikjogja|language=id-ID|access-date=2023-09-23}}</ref>
Setelah Jepang kalah proyek [[Kereta Cepat Indonesia–China|KCIC]], Jepang berniat bekerjasama dengan Caedz LLC; perusahaan asal [[Amerika Serikat]] dan [[Industri Kereta Api (perusahaan)|INKA]] untuk membangun kereta cepat yang menghubungkan [[Kota Cirebon|Cirebon]] dengan [[Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta|Bandara Soekarno-Hatta]] di [[Kota Tangerang|Tangerang, Banten]]. Proyek ini dinamakan KC-SHIA dan akan selesai beroperasi tahun 2025.


== Jenis layanan ==
Pada tanggal 21 Januari 2016, Presiden [[Joko Widodo]] meresmikan proyek pembangunan kereta api cepat tahap pertama Jakarta-Bandung sekaligus meletakkan batu pertama proyek tersebut.<ref>[http://metro.tempo.co/read/news/2016/01/21/083738119/dampingi-jokowi-ahok-hadiri-groundbreaking-kereta-cepat Dampingi Jokowi, Ahok Hadiri Groundbreaking Kereta Cepat] Tempo.co, tanggal 21 Januari 2016. Diakses tanggal 21 Januari 2016.
=== Kereta cepat Jakarta–Bandung ===
</ref>
{{main|Kereta Cepat Jakarta-Bandung}}{{KCJB}}
Layanan kereta cepat ini menghubungkan antara [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] dan [[Kabupaten Bandung|Bandung]], dan diberi nama '''[[Kereta cepat Whoosh|Kereta Cepat Whoosh]]'''.<ref>Instagram resmi [https://www.instagram.com/keretacepat_id/ @keretacepat_id] menggunakan nama Kereta (Api) Cepat Jakarta-Bandung dan menggunakan inisial KCJB di postingan-postingannya.</ref>


==== Stasiun ====
Trainset EMU [[:en:KCIC400AF|KCIC400AF]] dan trainset EMU Kereta Inspeksi [[:en:KCIC400AF CIT 22 01|KCIC400AF CIT 22 01]] direncanakan secara bertahap tiba di Indonesia pada Semester 2 tahun 2022 dan akan diuji coba pada bulan November 2022 saat perhelatan G20 Indonesia.
* [[Stasiun Halim]], terintegrasi {{rint|jakarta|l3}} [[Lin Bekasi (LRT Jabodebek)|Lin Bekasi]]
* [[Stasiun Karawang (KCIC)|Stasiun Karawang]]
* [[Stasiun Padalarang]], terintegrasi [[Commuter Line Bandung Raya]], [[Commuter Line Garut]] dan [[Kereta api Feeder Jakarta-Bandung|Kereta api Feeder Jakarta–Bandung]]
* [[Stasiun Tegalluar]]


==== Armada ====
Jalur kereta berkecepatan tinggi Jakarta-Bandung direncanakan akan mulai beroperasi pada Juni 2023 seiring dibangunnya tahap kedua Bandung-Cirebon-Semarang-Surabaya (planned).<ref name="WSJ">{{cite news|title=Indonesia’s Handling of High-Speed Train Project Adds to Business Confusion, Mixed messages to Japan, China come as Indonesia courts foreign investors|author=Ben Otto and Anita Rachman|date= 30 September 2015|newspaper= The Wall Street Journal|url=http://www.wsj.com/articles/indonesia-to-break-ground-on-first-high-speed-railway-this-year-1443596942?mod=rss_Business|accessdate=1 October 2015}}</ref>
Kereta cepat Jakarta–Bandung menggunakan [[kereta kecepatan tinggi]] seri [[Fuxing (kereta api)#Varian|KCIC400AF]] ([[Fuxing (kereta api)|Kereta Fuxing]], diturunkan dari seri CR400AF) dan kereta inspeksi [[Fuxing (kereta api)#Varian|KCIC400AF CIT 22 01]] yang diproduksi oleh [[CRRC|CRRC Qingdao Sifang]] sebanyak 11 trainset dan 1 trainset [[Kereta inspeksi di Indonesia|kereta inspeksi]]. Saat kereta cepat, 9 trainset akan dijalankan manakala 2 lainnya disiapkan sebagai cadangan secara bergilir.<ref>{{cite news |last1=Bačić |first1=Toma |title=Indonesia: Making progress at high speed |url=https://www.railwaygazette.com/in-depth/indonesia-making-progress-at-high-speed/55841.article |accessdate=9 November 2020 |agency=Railway Gazette}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|title=Depo Perawatan Kereta Cepat Pertama di ASEAN Dibangun di Bandung|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/depo-perawatan-kereta-cepat-pertama-di-asean-dibangun-di-bandung-1rPQSJWESFL|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2021-06-16}}</ref>


== Sejarah ==
==== Perawatan ====
* Depo KCIC Karawang, [[Telukjambe Barat, Karawang|Kabupaten Karawang]]
=== Proposal JICA ===
* Depo KCIC Rancaekek, [[Kabupaten Bandung]]<ref name=":0" />
[[Berkas:Shinkansen, the Hayabusa and the Super-Komachi super express.jpg|jmpl| [[Shinkansen]] [[:en:E5 Series Shinkansen|E5 Series]] yang ditawarkan Jepang.]]
== Lihat pula ==
Sejak 2008, Jepang telah lama merintis rencana untuk mengekspor teknologi kereta api berkecepatan tinggi [[Shinkansen]] kepada Indonesia. Ketika Festival Persahabatan digelar pada bulan November 2008, Jepang memamerkan teknologi Shinkansen milik mereka untuk memukau khalayak Indonesia.<ref>{{cite web|title=JICA in Indonesia-Japan Expo 2008|url=http://www.id.emb-japan.go.jp/oda/en/topics_200901_ijexpo.htm }}</ref>
* [[Jalur kereta api Boten–Vientiane]], kereta api semi-cepat di Asia Tenggara.

Skema pendanaan melalui pinjaman lunak telah diusulkan oleh [[Badan Kerja Sama Internasional Jepang|JICA]] untuk membangun [[kereta kecepatan tinggi]] yang menghubungkan Ibukota [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] menuju [[Kota Surabaya|Surabaya]] (sepanjang 725 km).<ref>{{cite web|title=Java High Speed Railway Development Project (Phase I) |url=http://www.jica.go.jp/english/our_work/social_environmental/id/asia/southeast/indonesia/c8h0vm000090vnht.html |publisher= Japan International Cooperation Agency | year=2010 |accessdate=1 October 2015}}</ref><ref name="FT" /> Kini [[Jawa|Pulau Jawa]] tengah mengalami masalah yang sama seperti yang pernah dialami [[Honshū|Pulau Honshu]] sebelum dibangunnya jaringan kereta cepat, yaitu kepadatan dan kemacetan akibat tingginya volume transportasi.<ref>{{cite news|title=Jakarta mulls high-speed rail system|author=Zakir Hussain, The Straits Times/ANN|location= Jakarta|date=28 October 2013|newspaper=The Jakarta Post|url=http://www.thejakartapost.com/news/2013/10/28/jakarta-mulls-high-speed-rail-system.html}}</ref>
Belakangan muncul proposal baru yang membagi proyek menjadi beberapa tahap:
* Tahap pertama, menghubungkan [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] dengan [[Kota Bandung|Bandung]], menempuh jarak 150 km dalam tempo kurang lebih 35 menit.
* Tahap kedua, menghubungkan [[Kota Bandung|Bandung]] dengan [[Kota Surabaya|Surabaya]], menempuh jarak 575 km dalam tempo kurang lebih 4 jam.

Biaya ditaksir akan menghabiskan dana sebesar 50 Trilyun [[rupiah|IDR]]. Studi kelayakan JICA secara rinci telah rampung pada 2014, setelah menindaklanjuti studi awal. Pada tahun 2013 Indonesia mengalami kebangkitan dan perkembangan pembangunan infrastruktur [[Transportasi rel di Indonesia|kereta api]], dimana dalam beberapa tahun terakhir jaringan rel diperbaiki, ditambah dan ditingkatkan.

Jepang dengan reputasinya sebagai produsen kereta api unggul kelas dunia sepertinya dipastikan akan dengan mudah memenangi kontrak kereta cepat di Indonesia. Akan tetapi, semua itu berubah pada bulan April 2015, ketika Tiongkok turut serta bersaing dengan memberikan penawaran balasan.<ref name="Japan Times">{{cite news|title=Japan loses Indonesian high-speed railway contract to China|date= 30 September 2015|newspaper= The Japan Times|url=http://www.japantimes.co.jp/news/2015/09/30/business/japan-loses-indonesian-high-speed-railway-contract-china/#.Vg1ynv4w-70|accessdate=1 October 2015}}</ref>

=== Penawaran Tiongkok ===
[[Berkas:CRH380Afromshanghai.jpg|jmpl|KRL [[:en:China Railway CRH380A|CRH380A]] yang ditawarkan Tiongkok.]]
Pada bulan April 2015, Tiongkok mengajukan tawaran untuk pembangunan kereta cepat kepada Indonesia. Hal ini cukup mengejutkan dan mencemaskan Jepang yang telah lama mengincar proyek ini.<ref name="Diplo"/> Pada bulan Juli 2015, [[Pemerintah Indonesia]] mengungkapkan rencana untuk membangun jaringan rel tahap pertama yang menghubungkan Jakarta dengan Bandung, serta menggelar kontes antara [[Jepang]] dan [[Tiongkok]] sebagai peserta tender potensial.<ref name="Mail"/>

Proyek ini telah mendorong Tiongkok dan Jepang terlibat lebih jauh ke dalam persaingan sengit. Dikatakan bahwa, alasan mendasar dibalik kegigihan luar biasa yang ditampilkan oleh Jepang dan Tiongkok telah melampaui alasan faktor ekonomi semata. Kontes ini telah menjadi bagian dari permainan politik dan ekonomi, Jepang dan Tiongkok bersaing untuk merebut pengaruh strategis di kawasan [[Asia-Pasifik]].<ref name="JP1">{{cite news|title=Race for Indonesia’s high-speed railway part of a big game|author=Craig P. Oehlers|location=Jakarta|date=22 August 2015|newspaper= The Jakarta Post|url=http://www.thejakartapost.com/news/2015/08/22/race-indonesia-s-high-speed-railway-part-a-big-game.html|accessdate=1 October 2015}}</ref>

Setelah berbulan-bulan penawaran dan kontes dilaksanakan, revisi dan pembicaraan antara presiden dan perdana menteri bahkan proyek ini sempat dibatalkan pada akhir September 2015. Indonesia memilih Tiongkok sebagai pemenang proyek senilai 5 Milyar [[Dolar Amerika Serikat|USD]] ini.<ref name="WSJ"/>

Perdana Menteri Jepang [[Yoshihide Suga]] menyatakan "sangat menyesalkan" dan "sulit memahami" pilihan Indonesia ini.<ref name="Japan Times"/> Menurut Menteri BUMN [[Rini Soemarno]], penawaran Tiongkok dipilih karena struktur keuangannya dinilai lebih menguntungkan karena tidak seperti penawaran Jepang, proposal Tiongkok tidak memerlukan jaminan dan pendanaan dari Pemerintah Indonesia.<ref name="ST">{{cite news|title=Indonesia defends bidding process for high-speed rail project after Japan angered at being rejected|date= 2 October 2015|newspaper= The Strait Times|location=Singapore|url=http://www.straitstimes.com/asia/se-asia/indonesia-defends-bidding-process-for-high-speed-rail-project-after-japan-angered-at|accessdate=2 October 2015}}</ref>

Pada bulan Oktober 2021, Presiden [[Joko Widodo]] merevisi sejumlah ketentuan, diantaranya pendanaan proyek kereta berkecepatan tinggi boleh memakai dana [[Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara Indonesia|APBN]], dari sebelumnya sempat tidak diperbolehkan. Alasan pemerintah karena Indonesia mengalami [[Pandemi Covid-19 di Indonesia|pandemi]] maka pembangunannya menjadi terancam mandek, seiring dengan memburuknya kondisi keuangan para pemegang saham.

Alhasil, Pemerintah menerbitkan Peraturan Presiden Nomor 93 tahun 2021 tentang percepatan pembangunan kereta cepat. Oleh sebab itu, upaya yang dilakukan pemerintah untuk bisa tetap melanjutkan pembangunannya adalah dengan mengalihkan pendanaan ke APBN.

=== Proyek KC-SHIA ===
Setelah Jepang kalah proyek [[Kereta Cepat Indonesia–China|KCIC]], Jepang berniat bekerjasama dengan Caedz LLC; perusahaan asal [[Amerika Serikat]] dan [[Industri Kereta Api (perusahaan)|INKA]] untuk membangun kereta cepat yang menghubungkan [[Kota Cirebon|Cirebon]] dengan [[Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta|Bandara Soekarno-Hatta]] di [[Kota Tangerang|Tangerang, Banten]]. Proyek ini dinamakan KC-SHIA dan akan selesai beroperasi tahun 2023 serta memiliki jarak 357 km.<ref>{{en}} [http://www.caedz.com/projects.php Project Indonesia Initiative] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100117135405/http://www.caedz.com/projects.php |date=2010-01-17 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://bataviase.co.id/node/185795 |title=Pembangunan Kereta Cepat Ditunda |access-date=2010-05-04 |archive-date=2011-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110404132354/http://bataviase.co.id/node/185795 |dead-url=yes }}</ref>

Proyek ini rencananya akan memiliki 4 stasiun, diantaranya:
* [[Stasiun HSR Cirebon|Stasiun Cirebon]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal Bandung Raya|KA Lokal Bandung]], [[Kereta api lokal Cibatu|KA Lokal Cibatu]], [[Kereta Cepat Indonesia–China|KCIC]]
* [[Stasiun HSR Kertajati|Stasiun Kertajati]], terintegrasi dengan [[Bandar Udara Internasional Kertajati|Bandara Kertajati]] dan [[DAMRI|Bus DAMRI]] tujuan [[Kota Bandung|Bandung]].
* [[Stasiun HSR Bandung|Stasiun Bandung]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal Bandung Raya|KA Lokal Bandung]] dan [[Kereta api lokal Cibatu|KA Lokal Cibatu]]
* [[Stasiun Bandara Soekarno-Hatta|Stasiun Soekarno-Hatta]], terintegrasi dengan [[KAI Bandara]] dan [[Kalayang Bandara Soekarno-Hatta|KA Kalayang]]

{{KCCT}}

== [[:en:Kereta Cepat Jakarta-Bandung|Rute Jakarta–Bandung]] ==
{{KCJB}}
=== Stasiun ===
* [[Stasiun HSR Halim|Stasiun Halim]], terintegrasi dengan {{rint|jakarta|l3}} [[Lin Bekasi (LRT Jabodebek)|Lin Bekasi]]
* [[Stasiun HSR Karawang|Stasiun Karawang]]
* [[Stasiun HSR Padalarang|Stasiun Padalarang]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal Bandung Raya|KA Lokal Bandung]], [[Kereta api lokal Cibatu|KA Lokal Cibatu]] dan KA Pengumpan Kereta Cepat
* [[Stasiun HSR Tegalluar|Stasiun Tegalluar]]

=== Rolling Stock ===
[[Berkas:CR400AF-2001@BJN (20170626110730).jpg|jmpl|EMU CR400AF Series ''Fuxing''[[Berkas:KCIC400AF-CIT-2201.jpg|jmpl]]Inspection Train KCIC400AF CIT 22 01]]
Kereta cepat Jakarta-Bandung akan menggunakan EMU kecepatan tinggi seri [[:en:KCIC400AF|KCIC400AF]] dan Kereta Inspeksi [[:en:KCIC400AF CIT 22 01|KCIC400AF CIT 22 01]] yang diproduksi oleh [[CRRC|CRRC Qingdao Sifang]] sebanyak 11 trainset & 1 trainset Kereta Inspeksi. Saat kereta cepat beroperasi nanti, 9 trainset akan dijalankan manakala 2 lainnya disiapkan sebagai cadangan secara bergilir. <ref>{{cite news |last1=Bačić |first1=Toma |title=Indonesia: Making progress at high speed |url=https://www.railwaygazette.com/in-depth/indonesia-making-progress-at-high-speed/55841.article |accessdate=9 November 2020 |agency=Railway Gazette}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|title=Depo Perawatan Kereta Cepat Pertama di ASEAN Dibangun di Bandung|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/depo-perawatan-kereta-cepat-pertama-di-asean-dibangun-di-bandung-1rPQSJWESFL|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2021-06-16}}</ref>

=== Perawatan ===
* Depo KCIC Halim, [[Cawang, Kramat Jati, Jakarta Timur|Jakarta Timur]]
* Depo KCIC Tegalluar, [[Kabupaten Bandung]]<ref name=":0" />

== [[:en:Kereta Cepat Jakarta-Bandung|Rute Bandung-Cirebon-Semarang-Surabaya]] (planned) ==
{{KCBS}}
=== Stasiun ===
* [[Stasiun HSR Tegalluar|Stasiun Tegalluar]]
* [[:en:Stasiun HSR Cirebon|Stasiun Cirebon]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal Bandung Raya|KA Lokal Bandung]], [[Kereta api lokal Cibatu|KA Lokal Cibatu]]
* [[:en:Stasiun HSR Semarang|Stasiun Semarang Tawang]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal |KA Lokal Jawa Tengah, Daerah Istimewa Yogyakarta]] & [[Trans Jateng]]
* [[:en:Stasiun HSR Pasarturi|Stasiun Surabaya Pasarturi]], terintegrasi dengan [[Kereta api lokal Jawa Timur|KA Lokal Jawa Timur]]

=== Rolling Stock ===
[[Berkas:CR400AF-2001@BJN (20170626110730).jpg|jmpl|EMU CR400AF Series ''Fuxing''[[Berkas:KCIC400AF-CIT-2201.jpg|jmpl]]Inspection Train KCIC400AF CIT 22 01]]
Kereta cepat Bandung-Surabaya akan menggunakan EMU kecepatan tinggi seri [[:en:KCIC400AF|KCIC400AF]] dan Kereta Inspeksi [[:en:KCIC400AF CIT 22 01|KCIC400AF CIT 22 01]] yang diproduksi oleh [[CRRC|CRRC Qingdao Sifang]] sebanyak 14 trainset & 1 Trainset Kereta Inspeksi. Saat kereta cepat beroperasi nanti, 10 trainset akan dijalankan manakala 4 lainnya disiapkan sebagai cadangan secara bergilir. <ref>{{cite news |last1=Bačić |first1=Toma |title=Indonesia: Making progress at high speed |url=https://www.railwaygazette.com/in-depth/indonesia-making-progress-at-high-speed/55841.article |accessdate=9 November 2020 |agency=Railway Gazette}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|title=Depo Perawatan Kereta Cepat Pertama di ASEAN Dibangun di Bandung|url=https://kumparan.com/kumparanbisnis/depo-perawatan-kereta-cepat-pertama-di-asean-dibangun-di-bandung-1rPQSJWESFL|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2021-06-16}}</ref>

=== Perawatan ===
* Depo KCIC Tegalluar, [[Kabupaten Bandung]]
* Depo KCIC Semarang, [[Kota Semarang]]
* Depo KCIC Bubutan, [[Kota Surabaya]]<ref name=":0" />

== [[:en:Kereta Semi Cepat Jakarta-Surabaya|Kereta Semi Cepat Rute Jakarta-Cirebon-Semarang-Surabaya]] (planned) ==
Maret 2017, Pemerintah Indonesia memilih Jepang sebagai partner untuk merevitalisasi jalur Kereta yang Menghubungkan Jakarta dan Surabaya.Proyek ini bertujuan untuk meningkatkan kecepatan kereta antara dua kota besar di Indonesia ke kereta berkecepatan lebih tinggi dengan kecepatan 140 sampai 160 kilometer per jam (km/j|km/h) dengan lebar track 1,067 mm. Konstruksi akan menggantikan perlintasan sebidang dengan yang ditinggikan (flyover, underpass, etc). Saat ini terdapat sekitar 988 perlintasan sebidang antara Jakarta dan Surabaya yang menghambat keamanan, intensitas dan kecepatan kereta.

Proyek tahap-1 akan menggunakan rel/track baru dari [[Jakarta]] ke [[Semarang]] (disebelah double track lintas utara yang ada), sedangkan tahap-2 akan meningkatkan rel existing yang sudah ada dari [[Semarang]] ke [[Surabaya]].

Kereta Semi Cepat Jakarta - Surabaya akan menggunakan Diesel Electric Multiple Unit (DEMU).


== Referensi ==
== Referensi ==
{{Reflist|2}}
{{Reflist|2}}

{{indonesia-stub}}


{{Kereta kecepatan tinggi}}
{{Kereta kecepatan tinggi}}
{{Transportasi di Indonesia}}
{{Transportasi di Indonesia}}
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Asia|Indonesia]]
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]



[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Asia]]
{{indonesia-stub}}
[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi menurut negara|Indonesia]]
[[Kategori:Kereta kecepatan tinggi di Indonesia| ]]

Revisi terkini sejak 7 Oktober 2024 14.10

Rute jalur kereta api kecepatan tinggi di Pulau Jawa, Indonesia.

Kereta kecepatan tinggi di Indonesia merujuk pada jalur kereta cepat dan kereta semi cepat yang saat ini beroperasi di Indonesia.

Rencana untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia telah diumumkan oleh pemerintah Indonesia pada bulan Juli 2015.[1] Proyek kereta kecepatan tinggi perdana di Indonesia dan mungkin juga perdana di Asia Tenggara ini[1] menghubungkan Jakarta dengan Kabupaten Bandung, Jawa Barat, dengan jarak membentang sejauh 150 km.

Pada akhir September 2015, Indonesia memberikan proyek kereta kecepatan tinggi ini kepada Tiongkok, mengalahkan Jepang.[2] Disebutkan bahwa tawaran Tiongkok untuk membangun jalur kereta kecepatan tinggi tersebut tanpa memerlukan jaminan dan pembiayaan dari Pemerintah Indonesia.[3]

Setelah Jepang kalah proyek kereta cepat Indonesia–China, Jepang berniat bekerjasama dengan Industri Kereta Api untuk membangun kereta semi cepat yang menghubungkan Surabaya dengan Jakarta Manggarai di Jakarta Selatan, DKI Jakarta sebagai terusan dari proyek kereta cepat Indonesia–China.

Pada tanggal 21 Januari 2016, presiden Joko Widodo meresmikan proyek pembangunan kereta cepat Jakarta–Bandung sekaligus meletakkan batu pertama proyek tersebut.[4]

Proyek kereta cepat Jakarta–Bandung merupakan salah satu Proyek Strategis Nasional (PSN) yang tercantum di Peraturan Presiden Nomor 93 tahun 2021 tentang perubahan atas Peraturan Presiden Nomor 107 tahun 2015 tentang percepatan penyelenggaraan prasarana dan sarana kereta kecepatan tinggi antara Jakarta dan Bandung.

Kemudian pada tanggal 24 September 2019, pemerintah Indonesia dan pemerintah Jepang sepakat tandatangani proyek kereta semi cepat Jakarta–Surabaya via jalur utara sebagai bentuk permintaan maaf atas gagalnya skema proposal di proyek kereta cepat Jakarta–Bandung yang dimenangkan oleh Tiongkok.[5] Namun proyek ini ditunda[6] selama akhir jabatan presiden Joko Widodo dan akan dilanjutkan pada masa pemerintahan kepresidenan selanjutnya.[7][8]

Jenis layanan

[sunting | sunting sumber]

Kereta cepat Jakarta–Bandung

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Whoosh
Legenda
Halim
Transjakarta
DKI Jakarta
Jawa Barat
 Karawang
Walini
PDL
 Padalarang KC B C Trans Metro Pasundan
Tegalluar
Summarecon
Depo Tegalluar

Layanan kereta cepat ini menghubungkan antara Jakarta dan Bandung, dan diberi nama Kereta Cepat Whoosh.[9]

Stasiun

[sunting | sunting sumber]

Armada

[sunting | sunting sumber]

Kereta cepat Jakarta–Bandung menggunakan kereta kecepatan tinggi seri KCIC400AF (Kereta Fuxing, diturunkan dari seri CR400AF) dan kereta inspeksi KCIC400AF CIT 22 01 yang diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang sebanyak 11 trainset dan 1 trainset kereta inspeksi. Saat kereta cepat, 9 trainset akan dijalankan manakala 2 lainnya disiapkan sebagai cadangan secara bergilir.[10][11]

Perawatan

[sunting | sunting sumber]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b "INDONESIA PRESS-Govt to hold "beauty contest" for high-speed train project - Jakarta Globe". Daily Mail. 14 July 2015. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  2. ^ Robin Harding in Tokyo, Avantika Chilkoti in Jakarta and Tom Mitchell in Beijing (1 October 2015). "Japan cries foul after Indonesia awards rail contract to China". Financial Times. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  3. ^ Shannon Tiezzi (1 October 2015). "It's Official: China, Not Japan, Is Building Indonesia's First High-Speed Railway". The Diplomat. Diakses tanggal 1 October 2015. 
  4. ^ Dampingi Jokowi, Ahok Hadiri Groundbreaking Kereta Cepat Tempo.co, tanggal 21 Januari 2016. Diakses tanggal 21 Januari 2016.
  5. ^ Ibrahim, Sani Malik. "Pemerintah Indonesia - Jepang Sepakat Tandatangani Kelanjutan Proyek Kereta Semi Cepat Jakarta - Surabaya". portal.dephub.go.id (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-09-23. 
  6. ^ "Pemerintah Tunda Proyek Kereta Cepat-Semi Cepat Jakarta-Surabaya". Republika Online. 2023-07-26. Diakses tanggal 2023-09-23. 
  7. ^ Mahardhika, Lorenzo Anugrah (2023-07-27). "MTI Usul Kereta Semi Cepat Jakarta-Surabaya Tetap Dilanjutkan, Ini Alasannya". Bisnis.com. Diakses tanggal 2023-09-23. 
  8. ^ S, Jauh Hari Wawan. "Soal Kereta Cepat Jakarta-Surabaya, Menhub: untuk Kabinet Selanjutnya". detikjogja. Diakses tanggal 2023-09-23. 
  9. ^ Instagram resmi @keretacepat_id menggunakan nama Kereta (Api) Cepat Jakarta-Bandung dan menggunakan inisial KCJB di postingan-postingannya.
  10. ^ Bačić, Toma. "Indonesia: Making progress at high speed". Railway Gazette. Diakses tanggal 9 November 2020. 
  11. ^ a b "Depo Perawatan Kereta Cepat Pertama di ASEAN Dibangun di Bandung". kumparan. Diakses tanggal 2021-06-16. 

Templat:Kereta kecepatan tinggi Templat:Transportasi di Indonesia


Artikel bertopik Indonesia ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_kecepatan_tinggi_di_Indonesia&oldid=26394367"