Lompat ke isi

Kereta api komuter: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Enchanwiki11 (bicara | kontrib)
1.417 suntingan
k →Rancangan kursi: Koreksi.
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Enchanwiki11 (bicara | kontrib)
1.417 suntingan
k →Asia: Merapikan.
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
 
(14 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
[[Berkas:KRL Commuter Line yang merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.jpg|al=KRL Commuter Line yang merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.|jmpl|KRL Commuter Line yang merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.]]
[[Berkas:TM6132-6115.jpg|al=KRL Commuter Line yang merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.|jmpl|250x250px|[[KRL Commuter Line]] merupakan kereta api komuter di wilayah [[Jabodetabekpunjur|Jabodetabek]].]]
'''Kereta api komuter''' ({{Lang-en|commuter rail}}) atau '''kereta api pinggiran kota''' ({{Lang-en|suburban rail}}) adalah sebuah layanan [[transportasi]] [[kereta api penumpang]] yang menghubungkan penumpang antara [[pinggir kota]] atau [[kota komuter]] dengan [[pusat kota]].<ref>{{Cite web|last=Transportation Research Board|date=1989|title=Urban Public Transportation Glossary|url=http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/glossary/001.pdf}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|last=American Public Transit Association|date=1994|title=Glossary of Transit Terminology|url=https://www.apta.com/wp-content/uploads/Resources/resources/reportsandpublications/Documents/Transit_Glossary_1994.pdf}}</ref><ref>{{Cite web|date=2013-11-13|title=National Transit Database Glossary|url=https://web.archive.org/web/20131113002142/http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/Glossary.htm|website=web.archive.org|access-date=2024-04-02}}</ref> Jaringan kereta api komuter dianggap sebagai kereta berat, menggunakan kereta rel listrik atau diesel.<ref name=":0" /> Jarak biaya atau harga zona terkadang digunakan.
'''Kereta api komuter''' adalah sebuah layanan [[transportasi]] [[kereta api penumpang]] antara [[pusat kota]] dan [[pinggiran kota]] yang menarik sejumlah besar orang yang melakukan perjalanan setiap hari. Kereta beroperasi mengikuti sebuah jadwal, pada kecepatan yang berbeda-beda mulai dari 50 sampai 200&nbsp;km/jam. Jarak biaya atau harga zona terkadang digunakan.

Istilah ini dapat merujuk pada jaringan dengan beragam fitur dan frekuensi layanan yang berbeda, namun sering digunakan sebagai lawan dari [[angkutan cepat]] (''rapid transit'') atau [[Lintas Rel Terpadu|kereta api ringan]] (''light rail''/LRT).


Pengembangan jalur komuter menjadi populer saat ini, dengan meningkatnya perharian publik terhadap kemacetan, ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, dan masalah lingkungan lain ditambah meningkatnya biaya kepemilikan kendaraan bermotor.
Pengembangan jalur komuter menjadi populer saat ini, dengan meningkatnya perharian publik terhadap kemacetan, ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, dan masalah lingkungan lain ditambah meningkatnya biaya kepemilikan kendaraan bermotor.


== Karakteristik ==
== Karakteristik ==
[[Berkas:AC-EMU-Mumbai.jpg|jmpl|[[Mumbai Suburban Railway]] mengangkut lebih dari 7,24 juta penumpang setiap hari]]
Kebanyakan kereta komuter dibangun di jalur kereta antar kota, perbedaan dengan sistem [[kereta ringan|light rail]] dan [[rapid transit]] adalah:
Kebanyakan kereta komuter dibangun di jalur kereta antar kota,<ref>{{Cite web|title=Commuter Rail {{!}}|url=https://railsystem.net/commuter-rail/|language=tr|access-date=2024-04-02}}</ref> perbedaannya dengan jaringan [[Lintas Rel Terpadu|kereta api ringan]] dan [[angkutan cepat]] adalah:
* Ukurannya lebih besar
* Ukurannya lebih besar
* Menyediakan tempat duduk lebih besar dan sedikit tempat berdiri, karena jarak tempuh yang lebih jauh
* Menyediakan tempat duduk lebih besar dan sedikit tempat berdiri, karena jarak tempuh yang lebih jauh
* Memiliki frekuensi lebih sedikit
* Memiliki frekuensi lebih sedikit (dalam banyak kasus)
* Memiliki layanan berjadwal (kereta tiba di stasiun dalam jadwal tertentu, bukan interval waktu tertentu)
* Memiliki layanan berjadwal (kereta tiba di stasiun dalam jadwal tertentu, bukan interval waktu tertentu)
* Melayani daerah yang kepadatannya rendah, umumnya menghubungkan daerah pinggiran dengan pusat kota
* Melayani daerah yang kepadatannya rendah, umumnya menghubungkan daerah pinggiran dengan pusat kota
* berbagi jalur atau bersebelahan dengan kereta utama dan kereta barang
* Berbagi jalur atau bersebelahan dengan kereta utama dan kereta barang
* melintasi perlintasan kereta api
* Melintasi [[Perlintasan sebidang|perlintasan kereta api sebidang]]


=== Jadwal kereta ===
=== Jadwal kereta ===
Dibandingkan dengan [[rapid transit]], kereta komuter memiliki frekuensi lebih rendah, mengikuti jadwal tertentu dibandingkan mengikuti interval tertentu, dan stasiun dengan jarak yang lebih jauh. Mereka melayani jalur dengan kepadatan penduduk rendah, dan sering kali berbagi jalur dengan kereta api antar kota dan barang. Beberapa jalur hanya beroperasi pada jam sibuk. Kecepatan rata-ratanya cukup tinggi, mencapai 50&nbsp;km/jam (30&nbsp;mph) lebih. Beberapa jalur memberikan layanan ekspres dengan tidak berhenti di beberapa stasiun untuk bergerak lebih cepat dan memisahkan pengendara jarak pendek dan jarak jauh.
Dibandingkan dengan angkutan cepat, kereta komuter memiliki frekuensi lebih rendah, mengikuti jadwal tertentu dibandingkan mengikuti interval tertentu, dan stasiun dengan jarak yang lebih jauh. Mereka melayani jalur dengan kepadatan penduduk rendah, dan sering kali berbagi jalur dengan kereta api antar kota dan barang. Beberapa jalur hanya beroperasi pada jam sibuk. Kecepatan rata-ratanya cukup tinggi, mencapai 50&nbsp;km/jam (30&nbsp;mph) lebih. Beberapa jalur memberikan layanan ekspres dengan tidak berhenti di beberapa stasiun untuk bergerak lebih cepat dan memisahkan pengendara jarak pendek dan jarak jauh.


Jarak tempuh kereta komuter bervariasi antara 15 hingga 200&nbsp;km (10 dan 125 mil).
Jarak tempuh kereta komuter bervariasi antara 15 hingga 200&nbsp;km (10 dan 125 mil).


=== Jalur ===
=== Jalur ===
[[Berkas:CPTM train.jpg|jmpl|Komuter [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos|CPTM]] di [[São Paulo]]]]
Kemampuannya untuk berbagi jalur dengan kereta antar kota membuat biaya pembangunan dapat ditekan cukup besar. Namun, sekarang lebih banyak dibuat jalur khusus yang berdampingan dengan jalur kereta lain yang dapat mencegah terjadinya penundaaan.
Kemampuannya untuk berbagi jalur dengan kereta antar kota membuat biaya pembangunan dapat ditekan cukup besar. Namun, sekarang lebih banyak dibuat jalur khusus yang berdampingan dengan jalur kereta lain yang dapat mencegah terjadinya penundaaan.


Sebagian besar kereta berjalan dalam jalur rel standard. Beberapa sisten light rail umumnya berjalan dalam rel yang lebih rapat. Beberapa contoh jalur light rail berjalan dalam jalur rel rapat dapat ditemukan di [[Jepang]], [[Swiss]], di [[Brisbane]] ([[Citytrain]]) dan [[Perth]] ([[Transperth]]) di [[Australia]], dan di [[:it:Ferrovia Genova-Casella|Jalur Genoa-Casella]] di [[Italia]].
Sebagian besar kereta berjalan dalam [[lebar sepur]] lokal. Beberapa jaringan kereta api ringan umumnya berjalan dengan lebar sepur yang lebih sempit. Beberapa contoh jalur kereta api ringan yang berjalan dalam lebar [[sepur sempit]] dapat ditemukan di [[Jepang]], [[Indonesia]], [[Malaysia]], [[Thailand]], [[Taiwan]], [[Swiss]], [[Australia]] ([[Queensland Rail]] di [[Brisbane]] dan [[Transperth]] di [[Perth, Australia Barat|Perth]]), beberapa jaringan di [[Swedia]], dan [[Italia]] ([[Ferrovia Genova–Casella|Jalur Genova–Casella]]). Beberapa negara dan wilayah, termasuk [[Finlandia]], [[India]], [[Pakistan]], [[Rusia]], [[Brasil]], dan [[Sri Lanka]], [[Amerika Serikat|AS]] ([[Bay Area Rapid Transit|BART]] di [[San Francisco]]), dan [[Australia]] (Melbourne dan Adelaide), menggunakan [[sepur lebar]].
Beberapa negara, termasuk [[India]], [[Pakistan]], [[Rusia]], [[Brasil]] dan [[Sri Lanka]], bersama juga [[Melbourne]] di [[Australia]], menggunakan jalur khusus.


== Perbandingan dengan model kereta lain ==
== Perbandingan dengan model kereta lain ==


=== Metro ===
=== Metro ===
{{Utama|Angkutan cepat}}


Kereta Metro atau [[rapid transit]] (atau [[sistem kereta berat]]) umumnya melingkupi area yang lebih kecil, memiliki frekuensi yang lebih padat, dan berjalan dalam jalur yang terpisah (di bawah tanah atau di atas), sedangkan kereta komuter sering berbagi jalur, teknologi, dan kerangka kerja legal dengan kereta utama.
Metro, angkutan cepat, atau Moda Raya Terpadu ({{lang-en|mass rapid transit (MRT), subway, metro}}) umumnya melingkupi area yang lebih kecil, memiliki frekuensi yang lebih padat, dan berjalan dalam jalur yang terpisah (di bawah tanah atau di atas), sedangkan kereta komuter sering berbagi jalur, teknologi, dan kerangka kerja legal dengan kereta utama.


Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau rapid transit dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti [[RER]] dan [[Paris Métro|Métro]] di Paris, [[London Overground|Overground]] dan [[London Underground|Underground]] di London, sistem [[S-Bahn]] dan [[U-Bahn]] di Munich atau Wina, [[East Japan Railway Company#Greater Tokyo Area|JR lines]] dan [[Tokyo Metro|Metro]] di [[Tokyo]].
Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau MRT dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti [[RER]] dan [[Paris Métro|Métro]] di Paris, [[London Overground|Overground]] dan [[London Underground|Underground]] di London, sistem [[Kereta S|S-Bahn]] dan [[Angkutan cepat di Jerman|U-Bahn]] di Munich atau Wina, [[Perusahaan Kereta Api Jepang Timur#Jalur|JR lines]] dan [[Metro Tokyo|Metro]] di [[Tokyo]], serta [[MRT Jakarta]] di [[Jakarta]].


=== [[Kereta api regional]] ===
=== Kereta api regional ===
{{Utama|Kereta api regional}}


Kereta api regional umumnya menyediakan trnasportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang [[kereta api antar kota]] lakukan. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antar kota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian".
Kereta api regional umumnya menyediakan trasnportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang dilakukan oleh [[kereta api antarkota]]. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antarkota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian". Contohnya meliputi [[British Rail|BR]] [[Regional Railways]] di [[Britania Raya]], [[Transport express régional|TER]] (''Transport express régional'') di [[Prancis]] dan [[Regionalbahn]] di [[Jerman]]. Kereta api regional tidak diterapkan di [[Amerika Serikat]], sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kereta api komuter.
Contonha meliputi [[British Rail|BR]] [[Regional Railways]], [[Transport express régional|TER]] (''Transport express régional'') di Prancis dan [[DB Regio]] di Jerman.
Kereta api regional tidak diterapkan di [[Amerika Serikat]], sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kerea api komuter.


=== [[Kereta api antar kota]] ===
=== Kereta api antarkota ===
{{Utama|Kereta api antarkota}}
[[Berkas:Arnhem Centraal VIRMm 8675 IC Nijmegen (51036118766).jpg|jmpl|[[Kereta dua tingkat]] [[NS VIRM]]. Di Belanda, kereta antarkota (''Intercity'') beroperasi dengan frekuensi layaknya kereta komuter.]]
⚫
Di beberapa negara Eropa, perbedaan antara kereta komuter dan kereta antarkota/kereta jarak jauh tidak terlalu jelas, karena keduanya relatif beroperasi di jarak yang pendek. Sebagai contoh, yang disebut "kereta antarkota" (''Intercity'') di [[Belanda]] dan [[Belgia]] dapat mengangkut banyak penumpang, namun secara perlengkapan, jangkauan, dan kecepatan mirip dengan kereta komuter di beberapa negara besar.


Di Britania Raya, beberapa operator seperti [[Thameslink]] hanya fokus pada layanan komuter. Lainnya, seperti [[Avanti West Coast]] dan [[London North Eastern Railway|LNER]], hanya fokus menjalankan layanan antar kota. Operator lainnya, seperti [[Great Western Railway (perusahaan kereta api)|GWR]] dan [[East Midlands Railway|EMR]] menjalankan layanan campuran antara komuter, regional, dan antar kota.
⚫
Di beberapa negara Eropa perbedaan antara kerea komuter dan kereta antar kota/jarak jauh sulit ditemukan, karena keduanya relatif beroperasi di jarak pendek. Sebagai contoh, yang disebut "kereta antar kota" di [[Belanda]] dan [[Belgia]] mengangkut banyak komuter dan perlengkapan, jarak, dan kecepatan mereka mirip dengan kereta komuter di negara yang lebih besar.


[[Elektrichka|Kereta Komuter Rusia]], di lain hal, sering kali melayani wilayah yang lebih luas daripada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standard Rusia. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.
[[Elektrichka|Kereta Komuter Rusia]], di lain hal sering kali melayani wilayah yang lebih luas dari pada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standar [[Rusia]]. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.


=== [[Kereta api kecepatan tinggi]] ===
=== Kereta api kecepatan tinggi ===
{{Utama|Kereta kecepatan tinggi}}
[[Berkas:Shinkansen E4 series entering Omiya.jpg|jmpl|Kereta [[Shinkansen seri E4]] tujuan Tokyo. Pada Oktober 2021, kereta ini telah dipensiunkan.]]
⚫
Pada beberapa kesempatan, kereta kecepatan tinggi dapat digunakan setiap hari oleh komuter. Sistem kereta api kecepatan tinggi [[Shinkansen]] di [[Jepang]] sangat dimanfaatkan oleh komuter di [[Greater Tokyo Area|Tokyo Raya]]. Mereka melakukan perjalanan antara 100 hingga 200&nbsp;km menggunakan Shinkansen.<ref>{{Cite web|title=Fact Sheet {{!}} High Speed Rail Development Worldwide {{!}} White Papers {{!}} EESI|url=https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-high-speed-rail-development-worldwide|website=www.eesi.org|access-date=2024-04-02}}</ref> Untuk memenuhi kebutuhan komuter, [[Japan Railways]] (JR) telah menjual kartu diskon komuter dan mengoperasikan enam belas kereta dua tingkat [[Shinkansen seri E4]] pada jam sibuk, menyediakan kapasitas 1.600 kursi. Beberapa jalur kereta api kecepatan tinggi [[Fuxing (kereta api)|Fuxing]] di [[Tiongkok]] seperti [[kereta antarkota Beijing-Tianjin]] dan [[Kereta antarkota Shanghai–Nanjing|Jalur Kecepatan Tinggi Shanghai–Nanjing]] memiliki peran serupa, dan masih banyak jalur lainnya yang sedang dibangun atau direncanakan.


Di Korea Selatan, beberapa ruas jaringan kereta kecepatan tinggi juga banyak digunakan oleh penumpang, seperti ruas antara [[Stasiun Gwangmyeong]] dan [[Stasiun Seoul]] di jaringan [[KTX]] (Jalur Gyeongbu HSR), atau ruas antara [[Stasiun Dongtan]] dan [[Stasiun Suseo]] di Jalur [[Super Rapid Train|SRT]].
⚫
Pada beberapa kesempatan kereta api kecepatan tinggi dapat digunakan setiap hari oleh komuter. Sistem kereta api kecepatan tinggi [[Shinkansen]] di Jepang sangat dimanfaatkan oleh komuter di [[Greater Tokyo Area]]. Mereka melakukan perjalanan antara 100 hingga 200&nbsp;km menggunakan Shinkansen.{{Citation needed|date=January 2010}} Untuk memenuhi kebutuhan komuter, [[Japan Railways Group|JR]] menjual kartu diskon komuter dan mengoperasikan enam belas gerbong dua tingkat [[E4 Series Shinkansen]] pada jam sibuk, menyediakan kapasitas 1.600 kursi. Beberapa jalur di China seperti [[Guangzhou-Zhuhai Intercity Mass Rapid Transit]], [[Beijing–Tianjin Intercity Railway]], dan [[Shanghai–Nanjing High-Speed Railway]], melayani tugas yang sama dengan lebih banyak yang dalam pembangunan dan direncanakan.

Kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan 200 km/jam yang menghubungkan [[Zürich]], [[Bern]], dan [[Basel]] di [[Swiss]] mengakibatkan tingginya permintaan perjalanan komuter antara ketiga kota tersebut, dan meningkatnya jumlah penumpang kereta komuter yang mengakses kereta kecepatan tinggi di stasiun sentral (''Hauptbahnhof''). Layanan komuter [[Regional-Express]] antara [[München]] dan [[Nürnberg]] di [[Jerman]] beroperasi dengan kecepatan 200 km/jam.


== Jenis kereta ==
== Jenis kereta ==
Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta bisa memiliki gerbong lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.
Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta komuter bisa memiliki kereta penumpang lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.


=== Jenis unit beragam ===
=== Kereta rel ===
[[Berkas:A commuter diesel multiple unit train came by in the opposite direction - 42872580300.jpg|jmpl|[[Commuter Line Prambanan Ekspres|Prameks]], kereta komuter jenis [[kereta rel diesel]] (KRD) di [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]]]]
Kereta komuter umumnya terdiri dari beragam jenis kereta, yang umumnya bergerak sendiri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing kereta yang memiliki mesin. Bedasarkan kebutuhan lokal, umumnya mereka ditenagai oleh [[mesin diesel]] yang terletak di bawah ruang penumpang atau menggunakan litrik tiang diambil dari kabel rel ketiga maupun kabel udara. Unit beragam umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.
Kereta komuter umumnya terdiri dari kereta rel ({{lang-en|''multiple unit''}}), yang umumnya bergerak sendiri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing kereta yang memiliki penggerak. Bedasarkan kebutuhan setempat, umumnya kereta ditenagai oleh [[mesin diesel]] yang terletak di bawah kompartemen penumpang (pada [[kereta rel diesel]]) atau dari listrik yang diambil dari [[rel ketiga]] atau [[listrik aliran atas]] (pada [[kereta rel listrik]]). Kereta rel umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.


=== Layanan yang ditarik lokomotif ===
=== Layanan yang ditarik lokomotif ===
Baris 59: Baris 71:


=== Rancangan kursi ===
=== Rancangan kursi ===
DI AS dan beberapa negara, digunakan konfigurasi kursi dua-tiga. Namun hanya sedikit orang yang dduduk di kursi bagian tengah karena umumnya mereka merasa sesak dan tidak nyaman.<ref>[http://www.nytimes.com/2005/05/31/nyregion/31seat.html?pagewanted=1]</ref><ref>[http://www.nytimes.com/2005/06/06/opinion/l06train.html]</ref>
Di Amerika Serikat dan beberapa negara lainnya telah menggunakan konfigurasi kursi dua-tiga. Namun hanya sedikit orang yang duduk di kursi bagian tengah karena umumnya mereka merasa sesak dan tidak nyaman.<ref>[http://www.nytimes.com/2005/05/31/nyregion/31seat.html?pagewanted=1]</ref><ref>[http://www.nytimes.com/2005/06/06/opinion/l06train.html]</ref>


Di Jepang, susunan kursi disusun longitudinal (Sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. Kereta penumpang tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50&nbsp;km dan berdiri selama lebih dari satu jam.
Di Jepang, Korea Selatan, dan Indonesia, kursi disusun dengan susunan ''longitudinal'' (membujur/sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. Kereta penumpang tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi, meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50&nbsp;km dan berdiri selama lebih dari satu jam.


== Kereta api komuter di dunia ==
== Kereta api komuter di dunia ==
{{Main article|Daftar jaringan kereta pinggiran kota dan komuter}}


=== Afrika ===
=== Afrika ===
[[Berkas:X'trapolis Mega on Kalk Bay bridge Dec 2023.jpg|jmpl|Komuter [[Metrorail]] di [[Cape Town]]]]

Saat ini tidak banyak contoh kereta komuter di Afrika. [[Metrorail (Afrika Selatan)|Metrorail]] beroperasi di kota-kota besar di [[Afrika Selatan]], dan terdapat beberapa layanan komuter di [[Maroko]] dan [[Tunisia]].
Saat ini tidak banyak contoh kereta komuter di Afrika. [[Metrorail (Afrika Selatan)|Metrorail]] beroperasi di kota-kota besar di [[Afrika Selatan]], dan terdapat beberapa layanan komuter di [[Aljazair]], [[Botswana]], [[Kenya]], [[Maroko]], [[Mesir]], dan [[Tunisia]]. Di Aljazair, [[Société Nationale des Transports Ferroviaires|SNTF]] mengoperasikan jalur kereta komuter antara ibu kota [[Aljir]] dan pinggiran selatan dan timurnya. SNTF juga menghubungkan universitas-universitas utama di Aljazair satu sama lain. Kereta komuter Dar es Salaam menawarkan layanan dalam kota di [[Dar es Salaam]], [[Tanzania]]. Di Botswana, "BR Express" ([[Botswana Railways]]) memiliki kereta komuter antara Lobatse dan Gaborone.


=== Asia ===
=== Asia ===
[[Berkas:Series-E235-0 9.jpg|jmpl|[[Kereta rel listrik JR East seri E235|JR East seri E235]] mengoperasikan layanan cepat di [[Jalur Yamanote]], sebuah contoh kereta komuter dengan kepadatan tinggi di Jepang.]]

Di [[Jepang]], jaringan kereta api komuter memiliki jaringan yang luas dan layanan yang sering digunakan. Dalam banyak kasus, kereta komuter di Jepang secara operasional lebih mirip sistem metro pada umumnya (frekuensi yang sering, penekanan untuk [[penumpang berdiri]], jarak antar stasiun yang pendek) dibandingkan dengan kereta komuter di negara lain. Kereta komuter Jepang umumnya bersinggungan dengan jalur kereta bawah tanah pusat kota, dengan kereta api komuter berlanjut ke jaringan kereta bawah tanah, dan kemudian keluar ke jaringan kereta komuter lain di sisi lain kota. Banyak jaringan komuter di Jepang mengoperasikan berbagai pola perhentian untuk mengurangi waktu perjalanan ke lokasi yang jauh, sering kali melewati stasiun [[sepur belok]] daripada jalur ekspres khusus. Jaringan kereta api komuter Jepang yang lebih besar dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta yang mencari keuntungan, tanpa subsidi pemerintah.
Di [[Jepang]], sistem kereta api komuter memiliki jaringan ekstensif dan layanan padat, juga sangat banyak digunakan. Tidak mengherankan jika muncul banyak perusahaan kereta api swasta.


Di [[India]], sistem kereta komuter ada di kota besar. [[Mumbai Suburban Railway]], sistem kerata dalam kota tertua di Asia, mengangkut lebih dari 6,9 juta komuter setiap hari yang memenuhi lebih dari setengah kapasitas penumpang harian di Indian Railways. [[Kolkata Suburban Railway]] sangat besar dan ekstensif dan menutupu sebagian besar wilayah di Kolkata. [[Chennai Suburban Railway]] adalah jalur rel ian yang sebanding. Di [[Hyderabad, Andhra Pradesh|Hyderabad]], [[MMTS]] umumnya memindahkan penumpang dari pusat kota menuju [[HI-TEC city]], hub teknologi informasi di kota tersebut. Jaringan kereta komuter lain di India meliputi Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway dan Lucknow-Kanpur Suburban Railway.
Di [[India]], sistem kereta komuter ada di kota besar. [[Mumbai Suburban Railway]], sistem kerata dalam kota tertua di Asia, mengangkut lebih dari 6,9 juta komuter setiap hari yang memenuhi lebih dari setengah kapasitas penumpang harian di Indian Railways. [[Kolkata Suburban Railway]] sangat besar dan ekstensif dan menutupu sebagian besar wilayah di Kolkata. [[Chennai Suburban Railway]] adalah jalur rel ian yang sebanding. Di [[Hyderabad, Andhra Pradesh|Hyderabad]], [[MMTS]] umumnya memindahkan penumpang dari pusat kota menuju [[HI-TEC city]], hub teknologi informasi di kota tersebut. Jaringan kereta komuter lain di India meliputi Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway dan Lucknow-Kanpur Suburban Railway.
[[Berkas:CRH6F-A-0496@FGP (20201009113705).jpg|jmpl|[[CRH6|CRH6F]] [[Jalur kereta pinggiran kota Beijing|Beijing City Rail]] mampu mencapai kecepatan 180 km/jam.]]
Jaringan kereta komuter telah diresmikan di beberapa kota di [[Tiongkok]] seperti Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Wuhan, Changsha dan Pearl River Delta. Dengan rencana untuk sistem besar di wilayah timur laut Zhejiang, Jingjinji, dan Delta Sungai Yangtze. Tingkat layanan sangat bervariasi dari satu jalur ke jalur lainnya, mulai dari kecepatan tinggi hingga mendekati kecepatan tinggi. Jalur yang lebih maju dan mapan seperti [[Kereta Api Guangzhou–Shenzhen|Kereta Api Guangshen]] memiliki layanan seperti metro yang lebih sering.


Di [[Taiwan]], Jalur Barat di Wilayah Metropolitan Taipei-Taoyuan, Wilayah Metropolitan Taichung, dan Wilayah Metropolitan Tainan-Kaohsiung serta jalur Neiwan-Liujia di Wilayah Hsinchu dianggap sebagai kereta komuter.
Kereta komuter tidak umum digunakan di [[China]], meskipun sebuah [[Beijing Suburban Railway|sistem kecil]] telah diresmikan di [[Beijing]] tahun 2008.
Sistem kereta komuter juga direncanakan dibangun di [[Shanghai]], [[Nanjing]], [[Tianjin]] dan di sekitar wilayah [[Delta Sungai Mutiara]] .

Di [[Iran]], SYSTRA telah menyelesaikan sebuah "Studi kereta dalam kota jangka panjang Tehran". SYSTRA mengajukan 4 jalur cepat yang mirip dengan lajur [[RER]] di [[Paris]].
[[Tehran Metro]] masih akan membangun jalur cepat. Dalam waktu dekat, Rahyab Behineh, konsultan bagi Tehran Metro, sedang memepelajari pembangunan Tehran Express Line 2. Tehran Metro saat ini memiliki sebuah jalur komuter antara [[Teheran]] dan [[Karaj]].


Contoh lain di Asia meliputi [[Seoul Metropolitan Subway]] dengan jalur dalam kota yang dioperasikan oleh [[Korail]] di [[Korea Selatan]], [[KTM Komuter]] di [[Malaysia]], Jalur Oranye [[Philippine National Railways]] di [[Metro Manila]], [[Filipina]], [[KRL Commuter Line|KRL Jabodetabek]] di wilayah metropolitan [[Jakarta]], dan [[Lin Yogyakarta|KRL Joglo]] di wilayah [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]], [[Kota Surakarta|Surakarta]], dan [[Kabupaten Karanganyar|Karanganyar]], [[Indonesia]]
Contoh lain di Asia meliputi [[Seoul Metropolitan Subway]] dengan jalur dalam kota yang dioperasikan oleh [[Korail]] di [[Korea Selatan]], [[KTM Komuter]] di [[Malaysia]], Jalur Oranye [[Philippine National Railways]] di [[Metro Manila]], [[Filipina]], [[Kereta Sirkuler Yangon]] di [[Myanmar]], dan [[KRL Commuter Line|KRL Jabodetabek]] di wilayah metropolitan [[Jakarta]], serta [[Lin Yogyakarta|KRL Joglo]] di wilayah [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]], [[Kota Surakarta|Surakarta]], dan [[Kabupaten Karanganyar|Karanganyar]], [[Indonesia]].


Selain itu, [[Kereta api lokal]] dan komuter (menghubungkan daerah [[Kota]] besar dan [[Kota]] kecil) dilayani di daerah metropolitan di [[Indonesia]], seperti [[Jakarta]], [[Bandung]], [[Semarang]] dan [[Surabaya]].
Selain itu, [[Kereta api lokal]] dan komuter (menghubungkan daerah [[kota|kota besar]] dan [[kota kecil]]) dilayani di daerah metropolitan di [[Indonesia]], seperti [[Jakarta]], [[Bandung]], [[Semarang]] dan [[Surabaya]].
[[Berkas:KRL Jabotabek 7117 Gambir.jpg|jmpl|Salah satu [[KRL Jabodetabek]] di [[Stasiun Gambir]], [[Jakarta]]]].


=== Eropa ===
=== Eropa ===
{{Main|S-Bahn|RER|Kereta api komuter di Britania Raya}}
{{Main|S-Bahn|Réseau Express Régional|Kereta api komuter di Britania Raya}}
[[Berkas:Ny pendeltag stockholm.jpg|jmpl|Type [[SL X60|X60]] di Stockholm Central di Swedia]]
[[Berkas:S-bahn-berlin-s-75-br-873156.jpg|jmpl|[[Berlin S-Bahn|S-Bahn Berlin]] di [[Berlin]], Jerman]]
Wilayah metropolitan besar di sebagian besar negara Eropa umumnya dilayani oleh jaringan kereta api komuter/pinggiran kota yang ekstensif. Beberapa contohnya seperti [[BG Voz]] di [[Beograd]] (Serbia), [[Kereta S|S-Bahn]] di Jerman, Austria dan wilayah berbahasa Jerman di Swiss, [[Proastiakos]] di Yunani, [[Réseau Express Régional|RER]] di Prancis dan Belgia, Servizio ferroviario suburbano di Italia, [[Cercanías]] dan [[Rodalies de Catalunya|Rodalies]] ([[Catalonia]]) di Spanyol, [[CP Urban Services]] di Portugal, [[Esko Praha|Esko]] di [[Praha]] dan [[Ostrava]] (Ceko), [[Budapesti Helyiérdekű Vasút|HÉV]] di [[Budapest]] (Hongaria), dan [[Dublin Area Rapid Transit|DART]] di [[Dublin]] (Irlandia).
[[Berkas:Z20500lm.jpg|jmpl|Kereta [[Z 20500]] dari [[Paris]] [[RER]] Jalur D]]
Wilayah Metropolitan besar di sebgain besar negara Eropa umumnya dilayani oleh sistem kereta api komuter ekstensif. Contoh yang dikenal meliputi [[Beovoz]] di [[Beograd]], [[Serbia]], [[S-Bahn]] di [[Jerman]], [[Swiss]] dan [[Austria]], [[RER]] di [[Prancis]], [[Sistem Transportasi Milan|Linee S]] di [[Italia]], [[Cercanías]] di [[Spanyol]] dan [[HÉV]] di [[Budapest]], [[Hungaria]].


[[London]] memiliki beberapa rute kereta komuter, yakni [[Jalur Elizabeth]], [[Thameslink]], [[London Overground]], dan [[Jalur Metropolitan]].
⚫
Di [[Rusia]], [[Ukraina]] dan beberapa negara bekas pecahan [[Uni Soviet]], kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama [[Elektrichka]] digunakan secara luas.

[[Réseau Express Régional|Réseau express régional d'Île-de-France]] (RER) adalah jaringan kereta api komuter di aglomerasi [[Paris]]. Di tengah-tengah RER terdapat koridor kereta bawah tanah berfrekuensi tinggi yang menjadi tempat beberapa cabang pinggiran kota beroperasi serupa dengan jaringan angkutan cepat.

Di Belanda, kereta antarkota (''[[Nederlandse Spoorwegen#Jenis layanan kereta api|Intercity]]'') dan kereta lokal (''[[Nederlandse Spoorwegen#Jenis layanan kereta api|Sprinter]]'') beroperasi dengan frekuensi layaknya kereta komuter. [[Randstadspoor]] adalah jaringan layanan kereta ''Sprinter'' di dalam dan sekitar kota [[Utrecht, Utrecht|Utrecht]] di Belanda. Untuk terwujudnya jaringan ini, dibuka stasiun-stasiun baru.



Di Spanyol, jaringan ''Cercanías'' terdapat di [[Madrid]], [[Sevilla]], [[Murcia]]/[[Alicante]], [[San Sebastián]], [[Cádiz]], [[Valencia]], [[Asturias]], [[Santander, Spanyol|Santander]], [[Zaragoza]], [[Bilbao]] dan [[Málaga]].[[Berkas:Ny pendeltag stockholm.jpg|jmpl|Type [[SL X60|X60]] di Stockholm Central di Swedia]]
Di Swedia, jaringan kereta komuter listrik yang dikenal sebagai ''Pendeltåg'' hadir di kota [[Stockholm]] dan [[Göteborg]]. Di Norwegia, jaringan kereta komuter [[Oslo]] sebagian besar berbagi jalur dengan kereta jarak jauh, namun juga berjalan di beberapa jalur kereta lokal tanpa lalu lintas lainnya. Di Finlandia, jaringan kereta api komuter [[Helsinki]] beroperasi di jalur khusus dari [[Stasiun kereta Sentral Helsinki|stasiun kereta Helsinki Central]] ke [[Leppävaara]] dan [[Kerava]].

⚫
Di [[Rusia]], [[Ukraina]], dan beberapa negara bekas pecahan [[Uni Soviet]], kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama [[Elektrichka]] digunakan secara luas.


=== Amerika Utara ===
=== Amerika Utara ===
Baris 103: Baris 123:


=== Australia ===
=== Australia ===
[[Berkas:319A2344.jpg|jmpl|[[Metro Trains Melbourne]] di [[Jalur kereta api Werribee|Jalur Werribee]], [[Melbourne]], Australia]]
Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. Jarinagn ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, di mana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan di mana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua sistem, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, di mana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:
Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. Jaringan ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, di mana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan di mana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua jaringan, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, di mana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:
* [[CityRail]] di [[Sydney]], [[Newcastle, New South Wales|Newcastle]] dan [[Wollongong]]. (jaringan metropolitan terbesar di Australia)
* [[CityRail]] di [[Sydney]], [[Newcastle, New South Wales|Newcastle]] dan [[Wollongong]] (jaringan metropolitan terbesar di Australia)
* [[Metro Trains Melbourne]] di [[Melbourne]].
* [[Metro Trains Melbourne]] di [[Melbourne]].
* [[Queensland Rail]] di [[Brisbane]].
* [[Queensland Rail]] di [[Brisbane]].
Baris 119: Baris 140:


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
* [[Daftar jaringan kereta pinggiran kota dan komuter]]
* [[Angkutan cepat]]
* [[Angkutan cepat]]
* [[Kereta komuter]]
* [[Kereta api antarkota]]
* [[Kereta api lokal]]
* [[Kereta api lokal]]
* [[Kereta api ekspres]]
* [[Kereta api ekspres]]
{{Transportasi umum}}

[[Kategori:Kereta api|*]]
[[Kategori:Kereta api|*]]

Revisi terkini sejak 21 Agustus 2024 08.00

KRL Commuter Line yang merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.
KRL Commuter Line merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.

Kereta api komuter (bahasa Inggris: commuter rail) atau kereta api pinggiran kota (bahasa Inggris: suburban rail) adalah sebuah layanan transportasi kereta api penumpang yang menghubungkan penumpang antara pinggir kota atau kota komuter dengan pusat kota.[1][2][3] Jaringan kereta api komuter dianggap sebagai kereta berat, menggunakan kereta rel listrik atau diesel.[2] Jarak biaya atau harga zona terkadang digunakan.

Istilah ini dapat merujuk pada jaringan dengan beragam fitur dan frekuensi layanan yang berbeda, namun sering digunakan sebagai lawan dari angkutan cepat (rapid transit) atau kereta api ringan (light rail/LRT).

Pengembangan jalur komuter menjadi populer saat ini, dengan meningkatnya perharian publik terhadap kemacetan, ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, dan masalah lingkungan lain ditambah meningkatnya biaya kepemilikan kendaraan bermotor.

Karakteristik

[sunting | sunting sumber]
Mumbai Suburban Railway mengangkut lebih dari 7,24 juta penumpang setiap hari

Kebanyakan kereta komuter dibangun di jalur kereta antar kota,[4] perbedaannya dengan jaringan kereta api ringan dan angkutan cepat adalah:

  • Ukurannya lebih besar
  • Menyediakan tempat duduk lebih besar dan sedikit tempat berdiri, karena jarak tempuh yang lebih jauh
  • Memiliki frekuensi lebih sedikit (dalam banyak kasus)
  • Memiliki layanan berjadwal (kereta tiba di stasiun dalam jadwal tertentu, bukan interval waktu tertentu)
  • Melayani daerah yang kepadatannya rendah, umumnya menghubungkan daerah pinggiran dengan pusat kota
  • Berbagi jalur atau bersebelahan dengan kereta utama dan kereta barang
  • Melintasi perlintasan kereta api sebidang

Jadwal kereta

[sunting | sunting sumber]

Dibandingkan dengan angkutan cepat, kereta komuter memiliki frekuensi lebih rendah, mengikuti jadwal tertentu dibandingkan mengikuti interval tertentu, dan stasiun dengan jarak yang lebih jauh. Mereka melayani jalur dengan kepadatan penduduk rendah, dan sering kali berbagi jalur dengan kereta api antar kota dan barang. Beberapa jalur hanya beroperasi pada jam sibuk. Kecepatan rata-ratanya cukup tinggi, mencapai 50 km/jam (30 mph) lebih. Beberapa jalur memberikan layanan ekspres dengan tidak berhenti di beberapa stasiun untuk bergerak lebih cepat dan memisahkan pengendara jarak pendek dan jarak jauh.

Jarak tempuh kereta komuter bervariasi antara 15 hingga 200 km (10 dan 125 mil).

Jalur

[sunting | sunting sumber]
Komuter CPTM di São Paulo

Kemampuannya untuk berbagi jalur dengan kereta antar kota membuat biaya pembangunan dapat ditekan cukup besar. Namun, sekarang lebih banyak dibuat jalur khusus yang berdampingan dengan jalur kereta lain yang dapat mencegah terjadinya penundaaan.

Sebagian besar kereta berjalan dalam lebar sepur lokal. Beberapa jaringan kereta api ringan umumnya berjalan dengan lebar sepur yang lebih sempit. Beberapa contoh jalur kereta api ringan yang berjalan dalam lebar sepur sempit dapat ditemukan di Jepang, Indonesia, Malaysia, Thailand, Taiwan, Swiss, Australia (Queensland Rail di Brisbane dan Transperth di Perth), beberapa jaringan di Swedia, dan Italia (Jalur Genova–Casella). Beberapa negara dan wilayah, termasuk Finlandia, India, Pakistan, Rusia, Brasil, dan Sri Lanka, AS (BART di San Francisco), dan Australia (Melbourne dan Adelaide), menggunakan sepur lebar.

Perbandingan dengan model kereta lain

[sunting | sunting sumber]

Metro

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Angkutan cepat

Metro, angkutan cepat, atau Moda Raya Terpadu (bahasa Inggris: mass rapid transit (MRT), subway, metro) umumnya melingkupi area yang lebih kecil, memiliki frekuensi yang lebih padat, dan berjalan dalam jalur yang terpisah (di bawah tanah atau di atas), sedangkan kereta komuter sering berbagi jalur, teknologi, dan kerangka kerja legal dengan kereta utama.

Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau MRT dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti RER dan Métro di Paris, Overground dan Underground di London, sistem S-Bahn dan U-Bahn di Munich atau Wina, JR lines dan Metro di Tokyo, serta MRT Jakarta di Jakarta.

Kereta api regional

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta api regional

Kereta api regional umumnya menyediakan trasnportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang dilakukan oleh kereta api antarkota. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antarkota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian". Contohnya meliputi BR Regional Railways di Britania Raya, TER (Transport express régional) di Prancis dan Regionalbahn di Jerman. Kereta api regional tidak diterapkan di Amerika Serikat, sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kereta api komuter.

Kereta api antarkota

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta api antarkota
Kereta dua tingkat NS VIRM. Di Belanda, kereta antarkota (Intercity) beroperasi dengan frekuensi layaknya kereta komuter.

Di beberapa negara Eropa, perbedaan antara kereta komuter dan kereta antarkota/kereta jarak jauh tidak terlalu jelas, karena keduanya relatif beroperasi di jarak yang pendek. Sebagai contoh, yang disebut "kereta antarkota" (Intercity) di Belanda dan Belgia dapat mengangkut banyak penumpang, namun secara perlengkapan, jangkauan, dan kecepatan mirip dengan kereta komuter di beberapa negara besar.

Di Britania Raya, beberapa operator seperti Thameslink hanya fokus pada layanan komuter. Lainnya, seperti Avanti West Coast dan LNER, hanya fokus menjalankan layanan antar kota. Operator lainnya, seperti GWR dan EMR menjalankan layanan campuran antara komuter, regional, dan antar kota.

Kereta Komuter Rusia, di lain hal sering kali melayani wilayah yang lebih luas dari pada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standar Rusia. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.

Kereta api kecepatan tinggi

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta kecepatan tinggi
Kereta Shinkansen seri E4 tujuan Tokyo. Pada Oktober 2021, kereta ini telah dipensiunkan.

Pada beberapa kesempatan, kereta kecepatan tinggi dapat digunakan setiap hari oleh komuter. Sistem kereta api kecepatan tinggi Shinkansen di Jepang sangat dimanfaatkan oleh komuter di Tokyo Raya. Mereka melakukan perjalanan antara 100 hingga 200 km menggunakan Shinkansen.[5] Untuk memenuhi kebutuhan komuter, Japan Railways (JR) telah menjual kartu diskon komuter dan mengoperasikan enam belas kereta dua tingkat Shinkansen seri E4 pada jam sibuk, menyediakan kapasitas 1.600 kursi. Beberapa jalur kereta api kecepatan tinggi Fuxing di Tiongkok seperti kereta antarkota Beijing-Tianjin dan Jalur Kecepatan Tinggi Shanghai–Nanjing memiliki peran serupa, dan masih banyak jalur lainnya yang sedang dibangun atau direncanakan.

Di Korea Selatan, beberapa ruas jaringan kereta kecepatan tinggi juga banyak digunakan oleh penumpang, seperti ruas antara Stasiun Gwangmyeong dan Stasiun Seoul di jaringan KTX (Jalur Gyeongbu HSR), atau ruas antara Stasiun Dongtan dan Stasiun Suseo di Jalur SRT.

Kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan 200 km/jam yang menghubungkan Zürich, Bern, dan Basel di Swiss mengakibatkan tingginya permintaan perjalanan komuter antara ketiga kota tersebut, dan meningkatnya jumlah penumpang kereta komuter yang mengakses kereta kecepatan tinggi di stasiun sentral (Hauptbahnhof). Layanan komuter Regional-Express antara München dan Nürnberg di Jerman beroperasi dengan kecepatan 200 km/jam.

Jenis kereta

[sunting | sunting sumber]

Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta komuter bisa memiliki kereta penumpang lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.

Kereta rel

[sunting | sunting sumber]
Prameks, kereta komuter jenis kereta rel diesel (KRD) di Yogyakarta

Kereta komuter umumnya terdiri dari kereta rel (bahasa Inggris: multiple unit), yang umumnya bergerak sendiri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing kereta yang memiliki penggerak. Bedasarkan kebutuhan setempat, umumnya kereta ditenagai oleh mesin diesel yang terletak di bawah kompartemen penumpang (pada kereta rel diesel) atau dari listrik yang diambil dari rel ketiga atau listrik aliran atas (pada kereta rel listrik). Kereta rel umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.

Layanan yang ditarik lokomotif

[sunting | sunting sumber]

Layanan yang ditarik lokomotif digunakan di beberapa negara dan wilayah. Hal ini dilakukan demi alasan bisnis, dengan menggunakan armada gabungan besar untuk layanan antarkota dan regional. Layanan ini biasanya digunakan dalam formasi kereta tarik dan dorong, yang berarti lokomotif berada di kedua ujung kereta, di mana fungsinya adalah mendorong dan menarik. Kereta dilengkapi dengan pengendali di kedua ujung kereta, yang memungkinkan kereta dioperasikan dari kedua posisi, dan biasanya dioperasikan dengan lokomotif diesel elektril, meskipun di beberapa negara seperti Jerman dan bekas negara Soviet juga menggunakan mesin diesel hidraulis.

Rancangan kursi

[sunting | sunting sumber]

Di Amerika Serikat dan beberapa negara lainnya telah menggunakan konfigurasi kursi dua-tiga. Namun hanya sedikit orang yang duduk di kursi bagian tengah karena umumnya mereka merasa sesak dan tidak nyaman.[6][7]

Di Jepang, Korea Selatan, dan Indonesia, kursi disusun dengan susunan longitudinal (membujur/sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. Kereta penumpang tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi, meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50 km dan berdiri selama lebih dari satu jam.

Kereta api komuter di dunia

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Daftar jaringan kereta pinggiran kota dan komuter

Afrika

[sunting | sunting sumber]
Komuter Metrorail di Cape Town

Saat ini tidak banyak contoh kereta komuter di Afrika. Metrorail beroperasi di kota-kota besar di Afrika Selatan, dan terdapat beberapa layanan komuter di Aljazair, Botswana, Kenya, Maroko, Mesir, dan Tunisia. Di Aljazair, SNTF mengoperasikan jalur kereta komuter antara ibu kota Aljir dan pinggiran selatan dan timurnya. SNTF juga menghubungkan universitas-universitas utama di Aljazair satu sama lain. Kereta komuter Dar es Salaam menawarkan layanan dalam kota di Dar es Salaam, Tanzania. Di Botswana, "BR Express" (Botswana Railways) memiliki kereta komuter antara Lobatse dan Gaborone.

Asia

[sunting | sunting sumber]
JR East seri E235 mengoperasikan layanan cepat di Jalur Yamanote, sebuah contoh kereta komuter dengan kepadatan tinggi di Jepang.

Di Jepang, jaringan kereta api komuter memiliki jaringan yang luas dan layanan yang sering digunakan. Dalam banyak kasus, kereta komuter di Jepang secara operasional lebih mirip sistem metro pada umumnya (frekuensi yang sering, penekanan untuk penumpang berdiri, jarak antar stasiun yang pendek) dibandingkan dengan kereta komuter di negara lain. Kereta komuter Jepang umumnya bersinggungan dengan jalur kereta bawah tanah pusat kota, dengan kereta api komuter berlanjut ke jaringan kereta bawah tanah, dan kemudian keluar ke jaringan kereta komuter lain di sisi lain kota. Banyak jaringan komuter di Jepang mengoperasikan berbagai pola perhentian untuk mengurangi waktu perjalanan ke lokasi yang jauh, sering kali melewati stasiun sepur belok daripada jalur ekspres khusus. Jaringan kereta api komuter Jepang yang lebih besar dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta yang mencari keuntungan, tanpa subsidi pemerintah.

Di India, sistem kereta komuter ada di kota besar. Mumbai Suburban Railway, sistem kerata dalam kota tertua di Asia, mengangkut lebih dari 6,9 juta komuter setiap hari yang memenuhi lebih dari setengah kapasitas penumpang harian di Indian Railways. Kolkata Suburban Railway sangat besar dan ekstensif dan menutupu sebagian besar wilayah di Kolkata. Chennai Suburban Railway adalah jalur rel ian yang sebanding. Di Hyderabad, MMTS umumnya memindahkan penumpang dari pusat kota menuju HI-TEC city, hub teknologi informasi di kota tersebut. Jaringan kereta komuter lain di India meliputi Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway dan Lucknow-Kanpur Suburban Railway.

CRH6F Beijing City Rail mampu mencapai kecepatan 180 km/jam.

Jaringan kereta komuter telah diresmikan di beberapa kota di Tiongkok seperti Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Wuhan, Changsha dan Pearl River Delta. Dengan rencana untuk sistem besar di wilayah timur laut Zhejiang, Jingjinji, dan Delta Sungai Yangtze. Tingkat layanan sangat bervariasi dari satu jalur ke jalur lainnya, mulai dari kecepatan tinggi hingga mendekati kecepatan tinggi. Jalur yang lebih maju dan mapan seperti Kereta Api Guangshen memiliki layanan seperti metro yang lebih sering.

Di Taiwan, Jalur Barat di Wilayah Metropolitan Taipei-Taoyuan, Wilayah Metropolitan Taichung, dan Wilayah Metropolitan Tainan-Kaohsiung serta jalur Neiwan-Liujia di Wilayah Hsinchu dianggap sebagai kereta komuter.

Contoh lain di Asia meliputi Seoul Metropolitan Subway dengan jalur dalam kota yang dioperasikan oleh Korail di Korea Selatan, KTM Komuter di Malaysia, Jalur Oranye Philippine National Railways di Metro Manila, Filipina, Kereta Sirkuler Yangon di Myanmar, dan KRL Jabodetabek di wilayah metropolitan Jakarta, serta KRL Joglo di wilayah Yogyakarta, Surakarta, dan Karanganyar, Indonesia.

Selain itu, Kereta api lokal dan komuter (menghubungkan daerah kota besar dan kota kecil) dilayani di daerah metropolitan di Indonesia, seperti Jakarta, Bandung, Semarang dan Surabaya.

Eropa

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: S-Bahn, Réseau Express Régional, dan Kereta api komuter di Britania Raya
S-Bahn Berlin di Berlin, Jerman

Wilayah metropolitan besar di sebagian besar negara Eropa umumnya dilayani oleh jaringan kereta api komuter/pinggiran kota yang ekstensif. Beberapa contohnya seperti BG Voz di Beograd (Serbia), S-Bahn di Jerman, Austria dan wilayah berbahasa Jerman di Swiss, Proastiakos di Yunani, RER di Prancis dan Belgia, Servizio ferroviario suburbano di Italia, Cercanías dan Rodalies (Catalonia) di Spanyol, CP Urban Services di Portugal, Esko di Praha dan Ostrava (Ceko), HÉV di Budapest (Hongaria), dan DART di Dublin (Irlandia).

London memiliki beberapa rute kereta komuter, yakni Jalur Elizabeth, Thameslink, London Overground, dan Jalur Metropolitan.

Réseau express régional d'Île-de-France (RER) adalah jaringan kereta api komuter di aglomerasi Paris. Di tengah-tengah RER terdapat koridor kereta bawah tanah berfrekuensi tinggi yang menjadi tempat beberapa cabang pinggiran kota beroperasi serupa dengan jaringan angkutan cepat.

Di Belanda, kereta antarkota (Intercity) dan kereta lokal (Sprinter) beroperasi dengan frekuensi layaknya kereta komuter. Randstadspoor adalah jaringan layanan kereta Sprinter di dalam dan sekitar kota Utrecht di Belanda. Untuk terwujudnya jaringan ini, dibuka stasiun-stasiun baru.


Di Spanyol, jaringan Cercanías terdapat di Madrid, Sevilla, Murcia/Alicante, San Sebastián, Cádiz, Valencia, Asturias, Santander, Zaragoza, Bilbao dan Málaga.

Type X60 di Stockholm Central di Swedia

Di Swedia, jaringan kereta komuter listrik yang dikenal sebagai Pendeltåg hadir di kota Stockholm dan Göteborg. Di Norwegia, jaringan kereta komuter Oslo sebagian besar berbagi jalur dengan kereta jarak jauh, namun juga berjalan di beberapa jalur kereta lokal tanpa lalu lintas lainnya. Di Finlandia, jaringan kereta api komuter Helsinki beroperasi di jalur khusus dari stasiun kereta Helsinki Central ke Leppävaara dan Kerava.

Di Rusia, Ukraina, dan beberapa negara bekas pecahan Uni Soviet, kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama Elektrichka digunakan secara luas.

Amerika Utara

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kereta api komuter di Amerika Utara

DI Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko, layanan kereta penumpang regional disediakan oleh agen pemerintah maupun semi-pemerintah, dengan sejumlah wilayah metropolitan yang dilayani.

Amerika Selatan

[sunting | sunting sumber]
Sarmiento Line di Argentina.

Contoh meliputi sebuah sistem komuter sepanjang 899 km (559 mi) di Wilayah Metropolitan Buenos Aires, jalur Supervia sepanjang 225 km (140 mi) di Rio de Janeiro, dan Metrotrén di Santiago, Chili. Contoh lain adalah Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) São Paulo, Brasil. CPTM memiliki 93 stasiun dengan enam jalur dengan jalur mulai nomor 7 (jalur 1 hingga 6 mengacu kepada São Paulo Metro), dengan panjang total 2.608 kilometer (1.621 mi).

Australia

[sunting | sunting sumber]
Metro Trains Melbourne di Jalur Werribee, Melbourne, Australia

Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. Jaringan ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, di mana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan di mana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua jaringan, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, di mana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:

New Zealand memiliki dua sistem kereta komuter: di Auckland dan di Wellington (Tranz Metro).

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Transportation Research Board (1989). "Urban Public Transportation Glossary" (PDF). 
  2. ^ a b American Public Transit Association (1994). "Glossary of Transit Terminology" (PDF). 
  3. ^ "National Transit Database Glossary". web.archive.org. 2013-11-13. Diakses tanggal 2024-04-02. 
  4. ^ "Commuter Rail" (dalam bahasa Turki). Diakses tanggal 2024-04-02. 
  5. ^ "Fact Sheet | High Speed Rail Development Worldwide | White Papers | EESI". www.eesi.org. Diakses tanggal 2024-04-02. 
  6. ^ [1]
  7. ^ [2]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_api_komuter&oldid=26199178"