GE E60: Perbedaan antara revisi
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Moving from Category:Lokomotif GE Transportation to E using Cat-a-lot |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Removing from Category:Transportasi rel using Cat-a-lot |
||
| Baris 132: | Baris 132: | ||
[[Kategori:Lokomotif GE Transportation|E]] |
[[Kategori:Lokomotif GE Transportation|E]] |
||
[[Kategori:Transportasi rel]] |
|||
Revisi terkini sejak 23 Juli 2024 16.38
 Amtrak E60CH No. 957 di Northeast Corridor pada tahun 1980 | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Listrik |
| Produsen | GE Transportation |
| Tanggal dibuat | 1972–1983 |
| Jumlah dibuat | 73 |
| Spesifikasi roda | |
| Susunan roda AAR | C-C |
| Klasifikasi UIC | Co′Co′ |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar |
| Diameter roda |
|
| Panjang |
|
| Lebar | 10 ft 7 in (3,23 m) (E60CP) |
| Tinggi maksimum | 14 ft 7 in (4,45 m) (E60CP) |
| Jarak gandar | 13 ft 7 in (4,14 m) (E60CP) |
| Berat | |
| Bahan bakar | |
| Kapasitas bahan bakar | 500 US gal (1.900 l; 420 imp gal) (E60CP) |
| Kapasitas air | 4.800 US gal (18.000 l; 4.000 imp gal) (E60CP) |
| Kapasitas bak pasir | 56 cu ft (1,6 m3) (E60CP) |
| Kelistrikan | |
| Sistem kelistrikan |
|
| Metode pengambilan arus | Pantograf Stone Faiveley |
| Sistem mesin | |
| Motor traksi |
|
| Kinerja | |
| Transmisi | Arus bolak-balik yang disalurkan melalui transformator multi-tegangan ke penyearah tipe silikon thyristor untuk memberikan arus searah ke enam motor traksi. |
| Kerja majemuk | AAR |
| Daya mesin | 6.000 hp (4,5 MW) |
| Gaya traksi |
|
| Lain-lain | |
| Pemanas kereta |
|
| Rem kereta | Udara (jadwal 26-L), dinamis[1] |
| Sistem keselamatan | Sistem pensinyalan kabin, ATC |
| Karier | |
| Daerah operasi | |
| Tanggal pensiun dinas |
|
| Keadaan | Beberapa aktif beroperasi, tiga dimuseumkan, sisanya telah dihancurkan |
| [1] | |
GE E60 (General Electric E60) adalah desain lokomotif elektrik terbaru pertama yang dibuat pada era pasca-Amtrak, antara tahun 1974 hingga 1976. Model E60 ini adalah jenis lokomotif yang sangat kuat, mampu menghasilkan hingga 6.000 hp. Setelah beroperasi selama puluhan tahun, sebagian besar model ini telah ditarik oleh Amtrak karena usia yang membuatnya tidak mampu beroperasi lagi. Terdapat beberapa model yang dimuseumkan seperti Amtrak #603 dan NJ Transit #958.[2]
Sejarah
[sunting | sunting sumber]
Nama E60 diambil dari daya yang dihasilkan oleh model ini (6000 hp) yaitu Electric dan 6000 hp.[2]
Amtrak pertama kali memesan model ini sebanyak 26 unit pada tahun 1973; 15 unit pada tanggal 26 Maret dan 11 unit pada tanggal 12 Oktober, dengan total harga sekitar 18,4 juta dollar.[3] Pesanan tersebut pertama kali tiba pada bulan November 1974 dan E60 menjadi model pertama yang dihias dengan skema cat tahap II Amtrak. Masalah kemudian muncul ketika model ini bergoyang ke samping saat kereta melaju dengan kecepatan tinggi.[4] Federal Railroad Administration kemudian membatasi kecepatan model ini hingga 85 mph (137 km/h) saja.[5] Karena kegagalan model ini, Amtrak akhirnya memesan model baru yaitu EMD AEM-7 yang diproduksi oleh Divisi Electro-Motive.[6] Setelah kehadiran EMD AEM-7, Amtrak mulai menggantikan E60 dengan EMD AEM-7. Pada tahun 1982, Amtrak menjual 2 model E60nya ke Navajo Main Railroad.[7]
Pembuatan ulang
[sunting | sunting sumber]Setelah kegagalan yang menyebabkan model ini tidak dapat melaju melebihi kecepatan 100 mph (161 km/h), pembuatan ulang dilakukan pada model ini untuk pengoperasian yang lebih efisien. Versi baru tersebut diklasifikasikan sebagai E60MA dan menggunakan teknologi head-end power. Selain itu, berat versi baru tersebut sekitar 11 ton lebih ringan dari versi awalnya yang membuatnya lebih mudah dioperasikan.[2]
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b General Electric. "Operating Manual–Class E-60CP Thyristor Type Locomotive (Ref: GEJ-5688B)". Bob Kise's Railroad Picture Archives (pdf) (dalam bahasa Inggris). hlm. 1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 Februari 2016. Diakses tanggal 28 Januari 2016.
- ^ a b c "General Electric E60" (dalam bahasa Inggris). American-Rails.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-01-01. Diakses tanggal 1 Januari 2020.
- ^ Congress 1974, hlm. 41
- ^ Holland 2009, hlm. 59
- ^ GAO 1976, hlm. 32
- ^ Cudahy 2002, hlm. 86
- ^ Simon & Warner 2011, hlm. 76
Bacaan lebih lanjut
[sunting | sunting sumber]- Burks, Edward C. (19 Desember 1975). "AMTRAK WILL USE NEW LOCOMOTIVES: New York-Washington Run to Get 6 by Next Week". The New York Times. hlm. 18.
- Myrick, David F. (1993). New Mexico's railroads: a historical survey. Albuquerque: University of New Mexico Press. ISBN 978-0-8263-1185-6.
- Withuhn, William L. (1999). "Risk and the Real Cost of Electrification". Railroad History (181): 80–91. ISSN 0090-7847.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]