Lokomotif CC50: Perbedaan antara revisi

Lokomotif CC50
	Lokomotif CC5001 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Data teknis
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Werkspoor, Amsterdam, Belanda dan SLM (Swiss Locomotive and Machineworks) Swiss
Nomor seri	SS 1600/CC50
Model	Mallet Articulated
Tanggal dibuat	1927-1928
Jumlah dibuat	30 unit
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	2-6-6-0
Susunan roda AAR	1-C-C
Klasifikasi UIC	(1C')C'
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1.106 mm
Panjang	19.902 mm
Lebar	2.450 mm
Tinggi maksimum	3.680 mm
Berat
Berat kosong	65,7 ton
Berat tender	39,5 ton
Berat siap	73,6 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	Batubara, Kayu Jati, dan Minyak Residu
Kapasitas air	25 m²
Kelistrikan
Sistem kelistrikan	Maffei Poge (Setting pabrik) Pyle National (modif era DKA)
Sistem mesin
Ukuran silinder	420/650mm X 610mm
Kinerja
Kecepatan maksimum	55 km/h
Daya mesin	1200 hp
Lain-lain
Rem kereta	Rem Vakum, Rem Manual, Rem Riggenbach
Jenis suling/klakson lokomotif	Suling D&RGW 5 Chime
Karier
Perusahaan pemilik	Pemilik asli: Staatsspoorwegen
Julukan	De Berkogningin, Si Gombar
Unit yang dilestarikan	CC5001 (Museum Transportasi, TMII) CC5022 (Spoorweg Museum Utrecht) CC5029 (Museum Kereta Api Ambarawa)
Pemilik sekarang	PT Kereta Api Indonesia Persero

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi terkini sejak 16 Juli 2024 04.03

Lokomotif CC50 adalah lokomotif uap jenis Mallet Artikulasi yang sebelumnya dimiliki oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini diproduksi oleh pabrik Werkspoor, Belanda dan SLM, Swiss. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C' (2-6-6-0).

Sejarah[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1927, Staatsspoorwegen (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang memiliki susunan roda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di Eropa seperti Werkspoor, Belanda dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik, Swiss mulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS 1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit seperti Cibatu-Cikajang-Garut dan Purwakarta-Padalarang dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif SS 1600. Lokomotif CC50 telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki oleh lokomotif lain, seperti mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55 km/jam, juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman penjajahan Jepang, lokomotif ini mendapatkan nomor seri baru yaitu CC50, dan terus digunakan dari era DKARI hingga era PJKA.^[1]

Dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh CC50, maka lokomotif ini pun dipergunakan untuk jalur Purwakarta, Cibatu, Purwokerto, Ambarawa, dan Madiun. Bahkan, Cibatu adalah salah satu pangkalan utama semua lokomotif tipe Mallet.

Pada tahun 1981, lokomotif CC5022 milik Depo Lokomotif Purwokerto disumbangkan oleh PJKA ke Museum Kereta Api Utrecht, sebagai simbol persahabatan antara Indonesia dengan Belanda. Unit lokomotif ini kemudian dikembalikan ke penomoran asalnya, yaitu seri SS 1622. Selain itu, CC5019 milik Depo Lokomotif Purwakarta menjadi bintang utama pada film bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul Kereta Api Terakhir di tahun yang sama.

Dampak dari kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai lokomotif diesel, ditambah lagi saat itu lokomotif CC 201 baru saja didatangkan.

Alokasi[sunting | sunting sumber]

Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, alokasi lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:

Cibatu 2 unit
Banjar 1 unit
Purwakarta 4 unit
Purwokerto 10 unit
Ambarawa 3 unit
Madiun 2 unit
Sidotopo 3 unit

Preservasi[sunting | sunting sumber]

Suling Lokomotif CC50

Bunyi semboyan 35 lokomotif CC50.

Bermasalah memainkan berkas ini? Lihat bantuan media.

Saat ini, hanya ada 3 unit CC50 yang tersisa, yaitu CC5001, CC5022, dan CC5029. CC5001 berada di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta. Sebelum dibawa ke TMII untuk dipreservasi, unit lokomotif ini terlebih dahulu mendapatkan komponen-komponen yang merupakan hasil kanibal dari unit CC50 lain, seperti contohnya tender yang diambil dari CC5019. CC5022 berada di Museum Kereta Api Utrecht, Belanda, serta CC5029 yang berada di Museum KA Ambarawa.

Galeri[sunting | sunting sumber]

Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Bangkai CC5030 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.
Bangkai CC5009, CC5030, CC5019, dan CC5024 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.

Lihat pula[sunting | sunting sumber]

Daftar Referensi[sunting | sunting sumber]

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 115. ISBN 978-602-0818-55-9.

[1] Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 115. ISBN 978-602-0818-55-9.

[1]

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
-{{noref}}
 {{Infobox Lokomotif
-|image           =Stoom locomotive CC50.JPG
+|image           =Lokomotif CC50.jpg
-|caption         ='''CC50 / SS1600'''
+|caption         =Lokomotif CC5001 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
 |powertype       =[[Uap]]
-|serialnumber    =[[CC50]] / SS1600
+|serialnumber    =SS 1600/CC50
-|fueltype        =Batubara / Kayu
+|fueltype        =Batubara, Kayu Jati, dan Minyak Residu
 |gauge           =1.067 mm
-|builder         =Werkspoor, [[Amsterdam]], [[Belanda]] dan SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) [[Swiss]]
+|builder         =[[Werkspoor]], [[Amsterdam]], [[Belanda]] dan SLM (Swiss Locomotive and Machineworks) [[Swiss]]
+|buildmodel      =Mallet Articulated
-|originalowner   =JSS (Java Staatsporwegen)
-|owner           =DKA (Djawatan Kereta Api)
-|buildmodel      =Mallet
 |builddate       =1927-1928
-|totalproduction =30
+|totalproduction =30 unit
 |aarwheels       =1-C-C
 |uicclass        =(1C')C'
 |whytetype       =2-6-6-0
-|length          =19,902 m
+|length          =19.902 mm
-|width           =2,450 m
+|width           =2.450 mm
-|weight          =73,6 ton
+|weight          =65,7 ton
 |empty weight    =65,7 ton
 |severe adhesion =66 ton
-|wheeldiameter   =1106 mm
+|wheeldiameter   =1.106 mm
 |vapor pressure  =14 kg/cm²
 |watercap        =25 m²
-|cylindersize    =420/650 X 610
+|cylindersize    =420/650mm X 610mm
-|poweroutput     =1200 HP
+|poweroutput     =1200 hp
 |topspeed        =55 km/h
-|depot           =[[Purwokerto]], [[Cibatu]], [[Ambarawa]], [[Madiun]], [[Sidotopo]]
+|depot           =[[Purwokerto]], [[Cibatu]], [[Ambarawa]], [[Madiun]], [[Sidotopo]], [[Purwakarta]]
+|railroad        =Pemilik asli: [[Staatsspoorwegen]]
 |notes           =
+|weightonready=73,6 ton|tenderweight=39,5 ton|horn=Suling D&RGW 5 Chime|currentowner=PT Kereta Api Indonesia Persero|preservedunit=CC5001 (Museum Transportasi, TMII) CC5022 (Spoorweg Museum Utrecht) CC5029 (Museum Kereta Api Ambarawa)|nickname=De Berkogningin, Si Gombar|trainbrakes=Rem Vakum, Rem Manual, Rem Riggenbach|height=3.680 mm|electricsystem=Maffei Poge (Setting pabrik)
-}}
+Pyle National (modif era DKA)}}
+'''Lokomotif''' '''CC50''' adalah [[lokomotif uap]] jenis Mallet Artikulasi yang sebelumnya dimiliki oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan SLM, [[Swiss]]. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C' (2-6-6-0).
-Tahun 1927, Java [[Staasspoorwegen]] (JSS) mulai mendatangkan lokomotif uap [[CC50]]. Sebanyak 30 lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di [[Eropa]] seperti : Werkspoor [[Belanda]] dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik [[Swiss]]. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti [[CIbatu]]-Cikajang-[[Garut]] dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif [[CC50]].  Lokomotif yang telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki lokomotif lain. Antara lain mampu menarik rangkaian seberat 1300 ton dengan kecepatan 55km/h juga mampu membelok di tikungan tajam.
+== Sejarah ==
-Dengan semua kelebihan yang dapat dipenuhi oleh [[CC50]], maka dipergunakanlah lokomotif ini di jalur [[Purwakarta]], [[Cibatu]], [[Purwokerto]], [[Ambarawa]], dan [[Madiun]] Bahkan [[Cibatu]] merupakan salah satu pangkalan utama semua lokomotif Mallet.
+[[File:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6013.jpg|jmpl|300px|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.]]
+Pada tahun 1927, [[Staatsspoorwegen]] (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang memiliki susunan roda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di [[Eropa]] seperti [[Werkspoor]], [[Belanda]] dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik, [[Swiss]] mulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS 1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit seperti [[Cibatu, Garut|Cibatu]]-Cikajang-[[Garut]] dan Purwakarta-Padalarang dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif SS 1600. Lokomotif CC50 telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki oleh lokomotif lain, seperti mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55&nbsp;km/jam, juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman penjajahan Jepang, lokomotif ini mendapatkan nomor seri baru yaitu CC50, dan terus digunakan dari era DKARI hingga era PJKA.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=115|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>
+Dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh CC50, maka lokomotif ini pun dipergunakan untuk jalur [[Purwakarta]], [[Cibatu]], [[Purwokerto]], [[Ambarawa]], dan [[Madiun]]. Bahkan, [[Cibatu]] adalah salah satu pangkalan utama semua lokomotif tipe Mallet.
+Pada tahun 1981, lokomotif CC5022 milik Depo Lokomotif Purwokerto disumbangkan oleh PJKA ke Museum Kereta Api Utrecht, sebagai simbol persahabatan antara Indonesia dengan Belanda. Unit lokomotif ini kemudian dikembalikan ke penomoran asalnya, yaitu seri SS 1622. Selain itu, CC5019 milik Depo Lokomotif Purwakarta menjadi bintang utama pada film bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul [[Kereta Api Terakhir]] di tahun yang sama.
+Dampak dari kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai lokomotif diesel, ditambah lagi saat itu lokomotif CC 201 baru saja didatangkan.
+== Alokasi ==
+Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, alokasi lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:
-Namun lokomotif ini tak bisa menghindar tuntutan zaman. Kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat [[CC50]] harus purna tugas di tahun 1982. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh [[CC200]], lokomotif diesel pertama yang diimpor oleh DKA (Djawatan Kereta Api).
-Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaran lokomotif [[CC50]] pada tahun 1969-1971 terdapat di :
 * [[Cibatu]] 2 unit
-* Banjar 4 unit
+* [[Banjar]] 1 unit
-* [[Purwakarta]] 1 unir
+* [[Purwakarta]] 4 unit
 * [[Purwokerto]] 10 unit
 * [[Ambarawa]] 3 unit
 * [[Madiun]] 2 unit
-* [[Sidotopo]] 3 unit
+* [[Sidotopo Wetan, Kenjeran, Surabaya|Sidotopo]] 3 unit
+== Preservasi ==
-CC5001 menjadi saksi bisu di Museum Transportasi [[TMII]]-[[Jakarta]]. CC5029 di Museum KA [[Ambarawa]] dan CC5030 yang tinggal potongan kepalanya saja di [[Dipo Lokomotif]] Cibatu. Sebenarnya ada satu lokomotif lagi yang dikirim ke [[Sumatera Selatan]] pada tahun 1970-an, namun nasibnya tidak diketahui rimbanaya.
+[[Berkas:DKA CC50 (50 29 D).jpg|jmpl|Lokomotif CC5029 di [[Museum Kereta Api Ambarawa]], 2008.]]
+{{Listen|description=Bunyi [[semboyan 35]] lokomotif CC50.|filename=Suling_CC50.wav|pos=right|title=Suling Lokomotif CC50}}
+Saat ini, hanya ada 3 unit CC50 yang tersisa, yaitu CC5001, CC5022, dan CC5029. CC5001 berada di Museum Transportasi [[Taman Mini Indonesia Indah]], Jakarta. Sebelum dibawa ke TMII untuk dipreservasi, unit lokomotif ini terlebih dahulu mendapatkan komponen-komponen yang merupakan hasil kanibal dari unit CC50 lain, seperti contohnya tender yang diambil dari CC5019. CC5022 berada di Museum Kereta Api Utrecht, Belanda, serta CC5029 yang berada di [[Museum KA Ambarawa]].
+== Galeri ==
+<gallery>
+Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief door Indonesische Staatsspoorwegen aangeboden aan , Bestanddeelnr 931-6009.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
+Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6011.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
+Berkas:Oude Mallet stoomlocomotief Indonesische Staatsspoorwegen aangeb Spoorwegmuseu, Bestanddeelnr 931-6012.jpg|alt=|Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
+Berkas:DKA CC50 (50 xx A).jpg|alt=|Bangkai CC5030 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.
+Berkas:DKA CC50 (50 xx B).jpg|alt=|Bangkai CC5009, CC5030, CC5019, dan CC5024 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.
+</gallery>
 == Lihat pula ==
-* [[Dipo lokomotif]]
+* [[Depo lokomotif]]
 * [[Diesel elektrik]]
 * [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]
@@ Baris 57: / Baris 77: @@
 * [[Union Pacific 3985]]
-== Pranala luar ==
+== Daftar Referensi ==
+{{reflist}}
-* {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203]
+{{whyteloco}}
-* {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201]
+{{Daftar lokomotif Indonesia}}
-* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidrolik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini]
+{{Daftar KA penumpang Indonesia}}
-* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]
-{{DaftarLokomotifIndonesia}}
-{{DaftarKeretaApi}}
 {{commonscat|PT Kereta Api}}
-{{lokomotif-stub}}
+[[Kategori:lokomotif uap di Indonesia]]
-[[Kategori:Lokomotif]]
-[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]

l b s Susunan roda lokomotif uap
Mesin tunggal	0-2-2 0-2-4 2-2-0 2-2-2 2-2-4 4-2-0 4-2-2 4-2-4 6-2-0 0-3-0 (monorel) 0-4-0 0-4-0+4 0-4-2 0-4-4 0-4-6 2-4-0 2-4-2 2-4-4 2-4-6 4-4-0 4-4-2 4-4-4 4-4-6 0-6-0 0-6-2 0-6-4 0-6-6 2-6-0 2-6-2 2-6-4 2-6-6 4-6-0 4-6-2 4-6-4 0-8-0 0-8-2 0-8-4 2-8-0 2-8-2 2-8-4 2-8-6 4-8-0 4-8-2 4-8-4 4-8-6 6-8-6 0-10-0 0-10-2 2-10-0 2-10-2 2-10-4 4-10-0 4-10-2 0-12-0 2-12-0 2-12-2 2-12-4 4-12-2 4-14-4
Lokomotif penggerak terbagi dan Dupleks	0-2-2-0 2-2-2-0 2-2-2-2 2-2-4-0 4-2-2-0 2-4-6-2 4-4-4-4 6-4-4-6 4-4-6-4 4-6-4-4
Lokomotif berartikulasi Fairlie, Meyer dan Garratt	0-4-0+0-4-0 2-4-0+0-4-2 2-4-2+2-4-2 4-4-2+2-4-4 0-6-0+0-6-0 0-6-2+2-6-0 2-6-0+0-6-2 2-6-2+2-6-2 4-6-0+0-6-4 4-6-2+2-6-4 4-6-4+4-6-4 2-8-0+0-8-2 2-8-2+2-8-2 4-8-0+0-8-4 4-8-2+2-8-4 4-8-4+4-8-4
Lokomotif berartikulasi Mallet (termasuk tripleks)	0-4-4-0 0-4-4-2 2-4-4-0 2-4-4-2 0-6-6-0 2-6-6-0 2-6-6-2 2-6-6-4 2-6-6-6 2-6-8-0 4-4-6-2 4-6-6-2 4-6-6-4 0-8-6-0 0-8-8-0 2-8-8-0 2-8-8-2 2-8-8-4 4-8-8-2 4-8-8-4 2-10-10-2 2-8-8-8-2 2-8-8-8-4 2-8-8-8-8-2 2-8-8-8-8-8-2 2-10-10-10-10-10-2
Lokomotif berartikulasi Engerth	0-4-4 0-4-6 2-6-2 0-6-4 0-6-4-0 0-8-4 0-8-6
Lokomotif bergigi	Shay Climax Heisler Willamette
Notasi lainnya: AAR Swiss UIC

l b s Daftar lokomotif di Indonesia
Lokomotif uap	B 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 50 51 52 53 BB 7 8 10 C 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 50 51 52 53 54 CC 10 50 D 10 11 13 14 15 16 17 18 50 51 52 DD 50 51 52 E10 F10 DSM 22 28 38 48 55 NIS 1–2 151–160 107 SS 200T/300T TC10 TD10
Diesel elektrik	A20001 Gajah Mada B200 (Moyse) BB 200 201 202 203 204 Bima Kunting II–III CC 200 201 202 203 204 205 206 207 (eks-DF4)
Diesel hidraulik	B B301 C 300 301 D 300 301 BB 300 301 302 303 304 305 306 CC 300 Kebo Kuning DD5512
Diesel mekanik	Bima Kunting I Pelita 1
Lokomotif listrik	ESS 3000 3100 3200 3300 4000
Lokomotif hibrida	MMT-M-270-BDE (Freeport)