Kereta api eksekutif

Untuk kegunaan lain, lihat Eksekutif.

Eksekutif campuran Kereta api Sawunggalih Utama.

Kereta api eksekutif Bima melintas Stasiun Manggarai

Kereta api eksekutif adalah kereta penumpang yang dilengkapi dengan AC (Air Conditioner). Kereta api eksekutif juga menyediakan sarana hiburan selama dalam perjalanan berupa tayangan audio/video (Show On Rail), meskipun pada beberapa kasus tidak berfungsi dengan baik. Selain sarana hiburan, penumpang juga dapat memesan makanan dan minuman sesuai dengan menu pilihan yang disediakan dan bisa dinikmati baik di tempat duduk masing-masing maupun di kereta restorasi (kereta makan) yang didesain sebagai mini bar.

Kereta api Eksekutif mengawali sejarahnya pada saat peluncuran Kereta api Parahyangan, serta kemajuannya dimulai pada saat diluncurkannya Kereta api Bima dengan rangkaian Kereta Tidur Kelas 1 dan 2. Dahulu, ada 2 pelayanan kelas Eksekutif (+ 3 khusus kereta api Bima), yakni Kereta tidur Kelas 1 (SAGW), Kereta tidur Kelas 2 (SBGW), Kereta Kuset (Couchette), Eksekutif A, dan Eksekutif B. Namun sekarang, Kereta eksekutif dibagi menjadi tiga, yaitu kereta kelas argo, kelas satwa, dan kelas campuran.

Kereta api ini pada umumnya ditarik lokomotif besar seperti CC201, CC203, dan CC204. Namun kini, CC206 ditugaskan untuk menggantikan lokomotif-lokomotif tersebut semenjak CC204 mulai berdinas di Sumatra Selatan.

Kelas Argo

Peta jalur kereta api kelas eksekutif Argo

Kelas Argo, merupakan kelas layanan tertinggi PT Kereta Api Indonesia (Persero), yaitu kereta penumpang berkapasitas 50 orang per kereta. Penamaan kereta argo sebagian besar menggunakan nama gunung yang berada dekat dengan kota tujuan atau kota yang dilalui kereta tersebut. Misalnya, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Surabaya-Gambir PP, Gunung Bromo tidak jauh dengan dengan kota Surabaya dan merupakan salah satu ikon provinsi Jawa Timur, kereta api Argo Wilis tujuan Surabaya-Bandung PP, gunung Wilis tidak jauh dengan kota Madiun, salah satu kota yang dilalui kereta ini. Kereta api Argo Muria tujuan Semarang-Gambir PP, gunung Muria tidak jauh dengan kota Semarang, kereta api Argo Sindoro tujuan Semarang-Gambir PP, gunung Sindoro tidak jauh dengan kota Semarang,. Begitu pula dengan kereta api Argo Lawu tujuan Solo-Gambir, gunung Lawu tidak jauh dengan kota Solo.

Pengecualian berlaku untuk kereta api Argo Jati, Argo Parahyangan, dan Argo Dwipangga, karena tidak menggunakan nama gunung. Argo Jati menggunakan nama yang berasal dari sosok Walisongo, Sunan Gunung Jati, sedangkan Argo Parahyangan sebenarnya merupakan gabungan dari nama Argo Gede dan Parahyangan. Sedangkan nama Dwipangga pada kereta api Argo Dwipangga berasal dari bahasa Kawi yang berarti "gajah".

Kereta api Argo Lawu bersama kereta api kelas Argo lainnya diangkat menjadi lagu campur sari karya Cak Diqin, "Sepur Argo Lawu". Pada lagu tersebut disebutkan nama Argo Lawu, Argo Dwipangga, Argo Wilis, Argo Muria, Argo Bromo Anggrek, dan Sri Tanjung.

Sejarah

Kelas Argo mulai ada sejak era KA Argo Bromo dan KA Argo Gede pada tahun 1995. Kemudian KA Argo-Argo baru mulai diluncurkan. KA Argo Bromo ditingkatkan lagi dengan mengoperasikan KA Argo Bromo Anggrek dan KA Argo Muria lahir pada 1997, lalu muncullah Argo Dwipangga dan Argo Wilis pada 1998. Kemudian KA Argo Muria I menjadi Argo Sindoro dan lahir juga KA Argo Jati pada tahun 2007 dengan menggunakan rangkaian eks-Argo Gede JB-250.

Kebijakan pemangkasan perjalanan kereta api oleh PT Kereta Api telah menyebabkan kereta api JS-950 Argo Bromo dipangkas sehingga hanya ada satu kereta api Argo Bromo, yakni Argo Bromo Anggrek.

Armada Kereta

KA-KA kelas Argo yang diluncurkan pada era 90-an akhir sampai dengan 2000-an awal menggunakan rangkaian baru produksi dari INKA sejak awal peluncurannya.

Armada baru ini dibuat secara bertahap, yaitu tahun 1995 untuk KA Argo Bromo (sekarang menjadi milik KA Bima,semenjak KA.Bima mendapat Rangkaian K1 16,digunakan Sancaka,Bangunkarta & Turangga) dan Argo Gede (sekarang menjadi milik KA Argo Jati pada tahun 2007-2010), 1996 untuk KA Argo Lawu (sekarang rangkaian buatan tahun 1996 telah disebar ke berbagai dipo), 1997 untuk KA Argo Bromo Anggrek dan KA Argo Muria, 1998 untuk KA Argo Wilis dan KA Argo Dwipangga, 2001 untuk KA Argo Bromo Anggrek dan Argo Muria, 2002 untuk KA Argo Muria dan Sindoro, dan Argo Gede (sekarang Argo Parahyangan).

Lalu, PT INKA juga telah memproduksi rangkaian baru lagi untuk kereta-kereta kelas Argo, yaitu pada tahun 2008 untuk KA Argo Lawu, 2010 untuk KA Argo Jati, 2016 untuk Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, dan Kereta api Bima, serta 2017 untuk Kereta api Sembrani, Kereta api Gajayana,Kereta api Argo Muria, dan Kereta api Argo Sindoro.

Kelas satwa dan campuran

Sedangkan kelas satwa adalah kereta dengan rangkaian eksekutif secara keseluruhan yang pelayanannya berada di bawah kelas argo, termasuk nomor kereta yang lebih besar dibandingkan dengan kelas Argo sehingga seringkali harus mengalah apabila bersilang atau disusul oleh kereta kelas Argo. Rangkaian KA Eksekutif Satwa pada awalnya bermacam-macam jenisnya, dari mulai kereta buatan dibawah tahun 90-an yang telah diperbaiki dan ditingkatkan fasilitasnya, namun beberapa kereta seperti Turangga dan Gajayana mendapatkan rangkaian baru dari PT INKA, tentunya dengan standar yang berbeda dari kelas Argo. Dulu, beberapa KA kelas satwa terkadang ada yang menggunakan livery kelas argo.

Kereta kelas satwa berkapasitas 52 orang setiap gerbongnya, meskipun sekarang kapasitasnya telah dirubah menjadi 50 orang per gerbongnya. Penamaan kereta ini menggunakan nama-nama satwa ataupun nama tokoh-tokoh dalam legenda Indonesia. Seperti Gajayana, Sembrani, Turangga, Bima, Taksaka dan Bangunkarta.

Sedangkan kelas eksekutif campuran berada di bawah kelas argo dan satwa. Selain itu, KA eksekutif campuran dicampur dengan KA bisnis/ekonomi/keduanya. Awalnya berkapasitas 52 penumpang per gerbongnya dan sekarang berubah menjadi 50/48 penumpang per gerbongnya. Contohnya adalah KA Lodaya, Gumarang, Cirebon Ekspres, dan sebagainya.

Pengoperasian dan fasilitas

Pada era Perumka, pelayanan kelas argo adalah yang tertinggi, melebihi pelayanan kelas eksekutif yang lain, seperti TV, meja lipat, dan pintu otomatis. Bahkan kereta Argo yang menggunakan kereta kelas Anggrek, seperti Argo Bromo Anggrek dan Argo Muria pada saat itu memiliki sandaran kaki (legrest). Sedangkan kelas satwa, meja makan bisa ada atau tidak, tergantung pada kereta yang digunakan. Pada umumnya KA Eksekutif Satwa yang menggunakan KA baru buatan INKA memiliki fasilitas yang lebih lengkap. Di kelas campuran, tidak ada meja makan dan TV, serta pintu model geser. Untuk mengetahui kelas KA eksekutif, awalnya dapat dilihat dari skema warna kereta.

Meskipun begitu, sejak era PT KAI dan seiring waktu pelayanan KA eksekutif argo, satwa, dan campuran sekarang disetarakan (seperti pintu manual), dan semua KA eksekutif yang baru menjalani perawatan di Balai Yasa dicat dengan skema kelas argo, apapun tipe KA eksekutifnya (kereta yang dulunya dicat warna campuran dan sekarang dicat warna argo bisa dilihat di kereta-kereta seperti Lodaya, Malabar, Cirebon Ekspres, dll pada tahun 2013-2015). Kini, semua kereta eksekutif memiliki peluang yang sama untuk dirangkaikan dengan kereta kelas Argo, Satwa, maupun campuran (tentu saja pengecualian untu Kelas Anggrek karena pasti dirangkai dengan kelas Argo).

Mulai tahun 2015, semua kereta eksekutif dicat dengan livery "Kesepakatan" seperti yang ada pada KA Jayabaya, dengan pintu berwarna biru.

Setiap kereta memiliki setidaknya satu atau dua toilet di dekat pintu masuk keluar kereta. Di dalam kereta juga ada fasiltas keselamatan, seperti tabung pemadam kebakaran ataupun emergency brake (rem darurat). Ada pula fasilitas lain seperti lampu baca di setiap kursi. Namun ketersediaan ini bervariasi bergantung retrofit, permintaan, serta perawatan, seperti ada Kereta Eksekutif yang tidak dilengkapi lampu baca dan meja lipat di kursi.

Fasilitas kereta kelas eksekutif, dilihat dari kelengkapannya, adalah :

• Pintu Otomatis (mulai dimanualkan, masih ada tersisa 1 trainset buatan 2010 (6 Gerbong) milik kereta api argo jati masih ada pintu otomatis di bordes)
• Pijakan Kaki (Footrest)
• Sandaran Kaki (Legrest) (Hanya ada di Kereta Wisata "Imperial" dan rangkaian Anggrek pra-Go Green (sudah dihilangkan))
• Lampu Baca
• Tirai (ada yang masih geser ke samping, ada yang sudah Tarik dari atas)
• Stopkontak
• Kursi bahan Beludru (sekarang mulai diganti menjadi kulit)
• Reclining seat
• Meja Lipat (di beberapa kereta tidak ada / memiliki model seperti pesawat)
• Wi-Fi On Board (hanya di Rangkaian Argo Bromo Anggrek dan Rangkaian K1 2016 hingga K1 2018)
• Lubang Audio Jack 3.5mm (hanya di Rangkaian Eksekutif Plus K1 2018 Stainless Steel)

Sedangkan pelayanan saat perjalanan adalah: bantal, selimut (khusus perjalanan malam), dan makanan (berbayar, bukan tuslah pada masa sebelum 2010). Perlu diperhatikan bahwa fasilitas diatas bergantung kepada permintaan, peraturan, maupun kebijakan lainnya. Banyak kereta eksekutif yang mengalami standarisasi (baca = penyamarataan fasilitas dengan penghapusan fasilitas) karena pemeliharaan (menekan biaya) maupun kebijakan dari Dipo Kereta / Balai Yasa yang mengurus kereta pada saat Pemeriksaan 48 bulan (Pemeriksaan Akhir).

• Interior Kelas Eksekutif
• 
  Interior kelas Eksekutif pada KA Argo Bromo Anggrek
• 
  Interior Kelas Eksekutif pada K1 Gerbong Biasa
• 
  Interior Kelas Eksekutif pada K1 gerbong Pesawat
• 
  Interior Kelas Eksekutif pada rangkaian K1 2016

Peremajaan

Pada tahun 2014, KAI merencanakan pembelian kereta eksekutif dan kereta ekonomi AC baru buatan PT INKA Madiun setelah sukses dengan peresmian kereta ekonomi AC Jayabaya. Rangkaian gerbong eksekutif baru ini menggantikan gerbong eksekutif yang sudah tidak layak pakai karena sudah sangat tua dan sering bermasalah.

Ada pula gerbong retrofit, namun gerbong retrofit ini benar-benar seperti baru dan merupakan hasil mengubah kereta kelas bisnis menjadi kelas eksekutif, seperti mengganti kaca jendelanya, memasang AC-nya, memperindah interiornya, memperbaiki sistem toiletnya, atau mengganti tempat duduknya, misalnya seperti yang ada di kereta api Cirebon Ekspres baru.

Balai Yasa Manggarai dan Surabaya Gubeng adalah balai yasa yang mendapat tugas untuk mengubah atau dimodifikasi kereta bisnis menjadi kereta eksekutif, misalnya Gerbong K1 0 15 01 Sampai dengan K1 0 15 19. Selain itu, beberapa kereta bisnis juga diretrofit menjadi kereta pembangkit dan kereta makan baru. Selain itu, ada kereta eksekutif lama yang diretrofit di PT INKA, seperti Argo Bromo Anggrek.

Pada tahun 2016, PT INKA Madiun memproduksi 7 set kereta eksekutif baru, yang menggunakan bogie terbaru tipe K10 (desain gabungan dari bogie K5 dan K8). Interior kereta baru juga merupakan penyempurnaan dari interior kereta Argo Bromo Anggrek baru yang diluncurkan setahun sebelumnya, namun pada kereta baru ini

terdapat footrest dan TV di tengah kereta yang modelnya tetap (bukan TV lipat seperti di Argo Bromo Anggrek). Model jendelanya juga serupa dengan Argo Bromo Anggrek, meskipun bentuk bodinya sama seperti kereta eksekutif biasa non-Anggrek K9. Satu persatu set yang dibuat di INKA pun mulai beroperasi dengan set pertama dan kedua untuk Dipo Solo Balapan (SLO). set ketiga dan keenam untuk Dipo Jakarta Kota (JAKK) dan set ketujuh untuk Dipo Malang (ML). Di kereta ini dilengkapi pula WiFi, meski belum beroperasi sepenuhnya

Peremajaan kereta api eksekutif oleh PT KAI dimulai dengan beroperasinya KA Cirebon Ekspres baru, dengan kereta eksekutif retrofit tahun 2014-2015, Terdapat 5 kereta eksekutif buatan tahun 2014 dan 5 lagi yang dibuat tahun 2015. Kereta ini beroperasi dengan disambung dengan kereta bisnis dengan formasi 5 kereta eksekutif dan dua kereta bisnis pada awalnya, meskipun akhirnya menjadi 4 kereta eksekutif dan 3 kereta bisnis dalam satu rangkaian.

Kemudian menyusul Argo Bromo Anggrek dengan dua set kereta kelas Anggrek yang sudah diretrofit di PT INKA dan menggunakan livery kesepakatan, dengan satu rangkaiannya yang terdiri dari sembilan kereta eksekutif (K1), satu kereta makan (M1), dan satu kereta pembangkit pintu tengah (P). Ada juga satu kereta makan baru tambahan. Kereta pembangkit pintu tengah yang dimaksud adalah P 0 97 02 dan P 0 01 03, melengkapi kereta pembangkit pintu pinggir yang tidak diretrofit (P 0 97 01 dan P 0 97 03). Namun, kini antara kereta yang diretrofit dan yang tidak seringkali bercampur.

Argo Jati pun kedapatan satu rangkaian dengan formasi enam K1 retrofit Balai Yasa Gubeng tahun 2015, semenjak K1 tahun 2010 dimutasi ke Purwojaya sejak tahun 2016. Sebelumnya, dipo Cirebon juga sudah kedapatan satu kereta makan dan kereta pembangkit baru. Saat ini, Argo Jati sudah mendapat rangkaian aslinya karena Purwojaya mendapat hibah rangkaian Gajayana K1 angkatan 2009.

Untuk kereta eksekutif keluaran tahun 2016 yang berjumlah empat set digunakan oleh Argo Dwipangga, Argo Lawu, dan Bima. Sementara keluaran tahun 2017 (Kereta Eksekutif Masih tetap pembuatan tahun 2016 dan sering agak terlambat karena Kereta Ekonomi 2016 yang dikebut) digunakan oleh Sembrani, Gajayana, dan Argo Muria.

Bodi stainless steel

Kereta stainless steel pada kereta api Argo Wilis

Pada tanggal 9 Februari 2018, PT KAI dan PT INKA Madiun mengujicoba satu set kereta api eksekutif terbaru produksi 2018. Kereta api eksekutif plus tersebut memiliki eksterior berbahan dasar stainless steel (yang disebut juga Stainless Steel anti karat) dengan liverynya hampir sama kayak bentuk spektrum elektromagnetik gelombang berupa tiga baris guratan kurva lengkung pada bagian kiri dan kanan. Baris paling atas berwarna oranye, sedangkan dua baris guratan di bawahnya berwarna abu-abu muda agak kebiruan. Set pertama ini diujicoba dengan rute Madiun-Yogyakarta-Kroya-Bandung-Cikampek, lalu kembali ke Madiun keesokan harinya melalui rute Cirebon-Semarang Tawang-Solo Jebres-Madiun. Rencananya, kereta api ini (bersama dengan kereta api premium 2018 yang telah diujicoba Januari 2018) akan digunakan untuk persiapan jelang arus mudik-lebaran 2018 dan selanjutnya digunakan sebagai pengganti beberapa rangkaian kereta api yang sudah ada yang masih menggunakan rangkaian produksi lama. Saat ini, Posisinya di Trainset Kedua K1 2018 yang telah digunakan untuk kereta api Argo Parahyangan Tambahan (JAKK) Setelah KA Tawang Jaya Premium K3 2018 Trainset Pertama (Nomor Gerbong tidak Teratur pada trainset eksekutif, premium plus maupun dikobinasi eksekutif dan premium plus).

• Eksterior Kelas Eksekutif
• 
  Eksterior Gerbong K1 2016/2017
• 
  Ekseterior Gerbong K1 Pesawat
• Eksterior Gerbong K1 pada KA Argo Bromo Anggrek
  Eksterior Gerbong K1 pada KA Argo Bromo Anggrek
• Eksterior Gerbong K1 Biasa
  Eksterior Gerbong K1 Biasa

Penomoran

Contoh penomoran pada bagian bawah kereta

Format penomoran untuk kereta kelas eksekutif yaitu K1-xxyzz. Artinya, K1 adalah gerbong eksekutif, xx adalah tahun mulai operasi, y adalah jenis bogie, dan zz (nomor urut). Misalnya: K1-97901 artinya kereta kelas 1 (eksekutif) yang mulai dinas tahun 1997 dengan jenis bogie '9' urutan ke 01 ditambah dua atau tiga alfabet yang artinya kereta itu milik dipo tertentu (awalnya dibawah nomor, lalu dipindah ke samping nomor).

Dengan berlakunya Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010, penomoran diubah. Semua gerbong menggunakan format penomoran K1 x yy zz. Artinya, K1 adalah gerbong eksekutif, x adalah jenis penarik: 0 untuk lokomotif, 1 untuk Kereta Rel Listrik, 2 untuk Kereta Rel Diesel Elektrik, serta 3 untuk Kereta Rel Diesel Hidraulik; yy adalah tahun operasi, dan zz adalah nomor urut operasi. Misalnya, K1 0 18 01 JAKK, artinya kereta eksekutif ini ditarik lokomotif (0), mulai operasi tahun 2018 (18), dan nomor urut dinasnya adalah 01, serta diikuti oleh dua, tiga sampai empat huruf alfabet yang menandakan kepemilikan dipo, dalam hal ini, Jakarta Kota (JAKK).

Mulai pertengahan Desember 2016, penomoran seluruh kereta eksekutif retrofit diubah mengikuti nomor pada saat menjadi kereta api kelas Bisnis. Contohnya pada K1 0 15 04 CN yang merupakan rehab dari K2 0 86 xx, sekarang penomorannya menjadi K1 0 86 17 CN.

Kereta api kelas eksekutif di Indonesia

Layanan kereta api kelas eksekutif (argo/satwa/plus) di Pulau Jawa

Nama Kereta Api	Relasi	Dipo Kereta	Lokal	Kelas	Idle
Argo Bromo Anggrek	Surabaya Pasarturi-Gambir	Surabaya Pasar Turi (SBI)	Daop 8 Surabaya	Eksekutif Argo	-
Argo Lawu	Solo Balapan-Gambir	Solo Balapan (SLO)	Daop 6 Yogyakarta		-
Argo Dwipangga					-
Argo Lawu Fakultatif		Jakarta Kota (JAKK)	Daop 1 Jakarta	Eksekutif Satwa	Sembrani/Bima
Argo Dwipangga Fakultatif					Sembrani/Bima
Argo Jati Fakultatif	Gambir - Cirebon				Sembrani
Argo Parahyangan Tambahan Pagi	Gambir-Kiaracondong			Eksekutif Plus	-
Argo Parahyangan Tambahan Sore	Gambir-Bandung				-
Argo Parahyangan Tambahan				Eksekutif Satwa	Sembrani
Argo Parahyangan Extra Tambahan Pagi	Kiaracondong-Gambir	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung	Eksekutif Argo	Argo Wilis
Argo Parahyangan Extra Tambahan Siang	Bandung-Gambir
Sembrani	Gambir-Surabaya Pasar Turi	Jakarta Kota (JAKK)	Daop 1 Jakarta	Eksekutif Satwa	-
Bima	Gambir-Malang				-
Argo Muria	Semarang Tawang-Gambir	Semarang Poncol (SMC)	Daop 4 Semarang	Eksekutif Argo	-
Argo Sindoro				Eksekutif Plus	-
Argo Jati	Cirebon-Gambir	Cirebon (CN)	Daop 3 Cirebon		-
Argo Wilis	Bandung-Surabaya Gubeng	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung		-
Argo Parahyangan	Bandung-Gambir	Sidotopo (SDT)			Turangga
Gajayana	Malang-Gambir	Malang (ML)	Daop 8 Surabaya	Eksekutif Satwa	-
Taksaka	Yogyakarta-Gambir	Yogyakarta (YK)	Daop 6 Yogyakarta	Eksekutif Plus	-
Turangga	Surabaya Gubeng-Bandung	Sidotopo (SDT)	Daop 8 Surabaya		-
Bangunkarta	Surabaya Gubeng-Gambir			Eksekutif Satwa	-
Purwojaya	Cilacap-Gambir	Purwokerto (PWT)	Daop 5 Purwokerto	Eksekutif Plus	-
Sancaka Tambahan	Yogyakarta-Surabaya Gubeng	Yogyakarta (YK)	Daop 6 Yogyakarta	Eksekutif Satwa	Taksaka

Layanan kereta api kelas eksekutif (saat ini semua berstatus Campuran) di Pulau Sumatra

Nama Kereta Api	Relasi	Lokal	Dipo Kereta
Limex Sriwijaya	Kertapati-Stasiun Tanjung Karang	Divre 4 Tanjungkarang	Tanjung Karang (TNK)
Sribilah	Stasiun Medan-Stasiun Rantau Prapat	Divre 1 Medan	Medan (MDN)
Sindang Marga	Kertapati-Lubuk Linggau	Divre 3 Palembang	Kertapati (KPT)
Prabu Jaya	Kertapati-Prabumulih

Layanan kereta api kelas eksekutif (saat ini semua berstatus Campuran) di Pulau Jawa

Nama kereta api	Relasi	Dipo induk	Lokal	Status KA
Sawunggalih	Pasar Senen-Kutoarjo	Kutoarjo (KTA)	Daop 5 Purwokerto	Beroperasi
Wijayakusuma	Cilacap-Banyuwangi Baru	Purwokerto (PWT)		Beroperasi
Lodaya	Bandung-Solo Balapan	Solo Balapan (SLO)	Daop 6 Yogyakarta	Beroperasi
Harina	Bandung-Surabaya Pasarturi	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung	Beroperasi
Senja Utama Solo	Pasar Senen-Solo Balapan	Solo Balapan (SLO)	Daop 6 Yogyakarta	Beroperasi
Sidomukti	Yogyakarta-Solo Balapan	Solo Balapan (SLO)		Beroperasi
Argo Parahyangan Tambahan	Pasar Senen-Bandung	Solo Balapan (SLO)	Daop 1 Jakarta	Beroperasi
Argo Parahyangan	Gambir-Bandung	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung	Beroperasi
Fajar/Senja Utama Cirebon	Pasar Senen-Cirebon	Solo Balapan (SLO)	Daop 1 Jakarta	Beroperasi
Cirebon Ekspres	Gambir-Cirebon	Cirebon (CN)	Daop 3 Cirebon	Beroperasi
Tegal Bahari	Gambir-Tegal			Beroperasi
Sancaka SDT	Yogyakarta-Surabaya Gubeng	Sidotopo (SDT)	Daop 8 Surabaya	Beroperasi
Sancaka Yk		Yogyakarta (YK)	Daop 6 Yogyakarta	Beroperasi
Kamandaka	Purwokerto-Semarang Tawang	Purwokerto (PWT)	Daop 5 Purwokerto	Beroperasi
Malioboro Yogya	Yogyakarta-Malang	Yogyakarta (YK)	Daop 6 Yogyakarta	Beroperasi
Gumarang	Pasar Senen-Surabaya Pasarturi	Jakarta Kota (JAKK)	Daop 1 Jakarta	Beroperasi
Pangrango	Bogor-Sukabumi			Beroperasi
Mutiara Selatan	Bandung-Malang	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung	Beroperasi
Mutiara Timur	Banyuwangi Baru-Surabaya Gubeng	Banyuwangi (BW)	Daop 9 Jember	Beroperasi
Malabar	Bandung-Malang	Bandung (BD)	Daop 2 Bandung	Beroperasi
Ranggajati	Cirebon-Jember	Cirebon (CN)	Daop 3 Cirebon	Beroperasi

Lihat pula

• PT Kereta Api (Persero)
• Kereta api bisnis
• Kereta api ekonomi

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia