Stasiun Tokyo: Perbedaan antara revisi

TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01
Stasiun Tokyo

東京駅
TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01; Stasiun Tokyo; 東京駅
	Peron Shinkansen pada tahun 2021
Operator	JR East; JR Central;
Jalur	Tokaido Shinkansen; Tōhoku Shinkansen; Jalur Utama Tōkaidōe; Jalur Utama Tōhoku; Jalur Utama Chūō; Jalur Utama Sōbu; Jalur Keiyō
Layanan	Bus terminal;
Informasi lain
Kode stasiun	JT01 (Tōkaidō Line); JC01 (Chūō Line) ; JO19 (Yokosuka Line/Sōbu Line (Rapid)) ; JE01 (Keiyo Line) ; JY01 (Yamanote Line) ; JU01 (Utsunomiya Line and Takasaki Line); JK26 (Keihin–Tōhoku Line)
Sejarah
Dibuka	20 Desember 1914
Operasi layanan
Other services; JY JK JC JT JU JJ JO JE
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Tokyo
東京駅
Stasiun Tokyo; 東京駅
	Stasiun Tokyo dilihat dari sisi Marunouchi
Lokasi
Prefektur	Tokyo; (Lihat stasiun lainnya di Tokyo)
Distrik kota	Chiyoda
Sejarah
Dibuka	1914
Layanan kereta api
Jalur	JR East; Jalur Utama Chūō; Jalur Keihin-Tōhoku; Jalur Keiyō; Jalur Utama Sōbu; Jalur Utama Tōkaidō; Jalur Yamanote; Jalur Yokosuka; Tōhoku Shinkansen; Yamagata Shinkansen; Akita Shinkansen; Jōetsu Shinkansen; Hokuriku Shinkansen; JR Central; Tōkaidō Shinkansen; Tokyo Metro; Jalur Marunouchi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 13 Februari 2022 14.16

Stasiun Tokyo adalah stasiun kereta api yang terletak di distrik perkantoran Marunouchi, Tokyo. Stasiun Tokyo merupakan titik awal dan titik akhir bagi kebanyakan shinkansen yang beroperasi di Jepang, dan juga merupakan stasiun penting untuk banyak jalur kereta api lokal dan kereta bawah tanah.

Meskipun Stasiun Tokyo merupakan stasiun yang penting untuk jalur kereta api antar kota, tetapi stasiun ini merupakan yang kedua terbesar di Tokyo setelah Shinjuku, dan kemungkinan juga nomor dua di Jepang. Sementara stasiun kereta api tersibuk di Tokyo adalah Shinjuku dan Ikebukuro.

Posisi

Stasiun Tokyo termasuk stasiun kereta api yang strategis di Tokyo. Selain berada pada wilayah bisnis Marunouchi, stasiun ini juga dekat dengan Istana Kekaisaran Tokyo dan distrik komersial Ginza.

Konstruksi

Sampai sekarang Stasiun Tokyo tetap mempertahankan bangunan gaya lama dengan ciri khas batu bata merah.

Secara keseluruhan, Stasiun Tokyo mempunyai 2 tingkat peron di atas tanah, dan 2 tingkat peron di bawah tanah. Peron untuk shinkansen dan kebanyakan jalur lokal terletak di atas tanah, sementara Jalur Keiyō yang menuju Disneyland Tokyo terletak 2 tingkat di bawah tanah.

Jalur yang Dilayani

Jalur berikut ini melewati atau berujung di Stasiun Tokyo:

Jalur yang dioperasikan oleh JR-East
- JOJalur Utama Chūō
- JKJalur Keihin-Tōhoku
- JEJalur Keiyō
- JOJalur Sōbu (termasuk kereta Narita Express)
- JTJalur Tōkaidō
- JYJalur Yamanote
- JOJalur Yokosuka
- Tōhoku Shinkansen
- Yamagata Shinkansen
- Akita Shinkansen
- Jōetsu Shinkansen
- Hokuriku Shinkansen
- Hokkaido Shinkansen
Jalur yang dioperasikan oleh JR-Central
- JTTōkaidō Shinkansen
Jalur yang dioperasikan oleh Tokyo Metro
- Jalur Marunouchi

Stasiun yang bersebelahan

«	Jalur yang dilayani	»
Jalur Chūō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Kanda
Pemberhentian terakhir	Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Chūō Special Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Ōme Special Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Commuter Special Rapid	Kanda
Bandara Narita Terminal 2	Narita Express	Shinagawa
Jalur Yamanote
Yūrakuchō	Lokal	Kanda
Jalur Keihin-Tōhoku
Yūrakuchō	Lokal	Kanda
Hamamatsuchō	Rapid	Akihabara
Jalur Tōkaidō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Shimbashi
Pemberhentian terakhir	Rapid ACTY	Shimbashi
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Shimbashi
Jalur Yokosuka
Pemberhentian terakhir	Lokal	Shimbashi
Jalur Sōbu
Pemberhentian terakhir	Rapid	Shin-Nihombashi
Jalur Keiyō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Keiyō Rapid	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Musashino Rapid	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Hatchōbori
Terminus	Tōkaidō/Sanyō Shinkansen		Shinagawa
Terminus	Tōhoku/Jōetsu Shinkansen		Ueno
Ōtemachi	Jalur Marunouchi		Ginza

Sejarah

Pada tahun 1889, pemerintah kota Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan Jalur Utama Tōkaido dari Stasiun Shinbashi lama ke Jalur Utama Nippon (sekarang Jalur Utama Tōhoku ) di Stasiun Ueno. Kekaisaran memutuskan untuk membangun stasiun baru di jalur ini yang disebut Stasiun Sentral (中央停車場, Chūō Teishajō) pada tahun 1896, yang terletak tepat di depan taman Istana Kekaisaran.^[1]

Konstruksi sempat tertunda karena pecahnya Perang Tiongkok-Jepang Pertama dan Perang Rusia-Jepang. Akibatnya, pembangunan dimulai pada tahun 1908. Bangunan stasiun dengan tiga lantai ini dirancang oleh arsitek Tatsuno Kingo (yang juga merancang Stasiun Manseibashi dan gedung Bank of Japan di dekatnya) sebagai perayaan kemenangan Jepang dalam Perang Rusia-Jepang. Bangunan ini sering dikabarkan dibuat setelah stasiun Amsterdam Centraal di Belanda, meskipun ada sedikit bukti yang mendukung pendapat tersebut. Terunobu Fujimori, seorang sarjana dan penilik arsitektur barat, menyangkal rumor tersebut setelah mempelajari gaya bangunan Tatsuno.^[2]

Stasiun Tokyo pertama kali dibuka pada 20 Desember 1914 dengan empat peron; dua jalur melayani kereta listrik (saat ini menjadi peron Jalur Yamanote/Keihin–Tōhoku) dan dua jalur lain melayani kereta non-listrik (saat ini menjadi peron Jalur Tōkaidō).^[3] Perpanjangan Jalur Utama Chūō ke stasiun ini selesai pada tahun 1919 dan awalnya berhenti di peron yang sekarang digunakan oleh kereta Yamanote/Keihin–Tōhoku tujuan utara. Selama era ini, stasiun hanya memiliki gerbang di sisi Marunouchi, dengan sisi utara berfungsi sebagai pintu keluar dan sisi selatan berfungsi sebagai pintu masuk.^[4] Sisi Yaesu dari stasiun baru dibuka pada tahun 1929.

Pranala luar

Petunjuk Stasiun Tokyo dalam Bahasa Inggris Diarsipkan 2011-08-07 di Wayback Machine.

^ Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.
^ Kenchiku Tantei Uten Kekkō (建築探偵雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), Terunobu Fujimori, ISBN 978-4-02-261179-6
^ Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.
^ Nakata, Hiroko (2012-10-23). "Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory". The Japan Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-27.

[JT2014-1] Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.

[2] Kenchiku Tantei Uten Kekkō (建築探偵雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), Terunobu Fujimori, ISBN 978-4-02-261179-6

[JT20142-3] Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.

[4] Nakata, Hiroko (2012-10-23). "Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory". The Japan Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-27.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Baris 156: / Baris 156: @@
 {{rail line|next={{ja-stalink|Ginza}}|previous={{ja-stalink|Ōtemachi|Ōtemachi|Tokyo}}|route='''Jalur Marunouchi'''|col=FF0000}}
 {{end box}}
+== Sejarah ==
+Pada tahun 1889, pemerintah kota Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan Jalur Utama Tōkaido dari Stasiun Shinbashi lama ke Jalur Utama Nippon (sekarang Jalur Utama Tōhoku ) di [[Stasiun Ueno]]. Kekaisaran memutuskan untuk membangun stasiun baru di jalur ini yang disebut Stasiun Sentral (中央停車場, Chūō Teishajō) pada tahun 1896, yang terletak tepat di depan taman Istana Kekaisaran.<ref name="JT2014">{{cite web|last=Ito|first=Masami|date=December 13, 2014|title=Tokyo Station at 100: all change|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2014/12/13/national/history/tokyo-station-100-change/#.XsfUEuhKi00|work=[[The Japan Times]]|access-date=May 22, 2020}}</ref>
+Konstruksi sempat tertunda karena pecahnya [[Perang Tiongkok-Jepang Pertama|Perang Tiongkok-Jepang Pertama]] dan [[Perang Rusia-Jepang]]. Akibatnya, pembangunan dimulai pada tahun 1908. Bangunan stasiun dengan tiga lantai ini dirancang oleh arsitek [[Tatsuno Kingo]] (yang juga merancang [[Stasiun Manseibashi]] dan gedung [[Bank Jepang|''Bank of Japan'']] di dekatnya) sebagai perayaan kemenangan Jepang dalam Perang Rusia-Jepang. Bangunan ini sering dikabarkan dibuat setelah stasiun Amsterdam Centraal di Belanda, meskipun ada sedikit bukti yang mendukung pendapat tersebut. Terunobu Fujimori, seorang sarjana dan penilik arsitektur barat, menyangkal rumor tersebut setelah mempelajari gaya bangunan Tatsuno.<ref>''Kenchiku Tantei Uten Kekkō'' (建築探偵 雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), [[Terunobu Fujimori]], {{ISBN|978-4-02-261179-6}}</ref>
+Stasiun Tokyo pertama kali dibuka pada 20 Desember 1914 dengan empat peron; dua jalur melayani kereta listrik (saat ini menjadi peron Jalur Yamanote/Keihin–Tōhoku) dan dua jalur lain melayani kereta non-listrik (saat ini menjadi peron Jalur Tōkaidō).<ref name="JT20142">{{cite web|last=Ito|first=Masami|date=December 13, 2014|title=Tokyo Station at 100: all change|url=https://www.japantimes.co.jp/news/2014/12/13/national/history/tokyo-station-100-change/#.XsfUEuhKi00|work=[[The Japan Times]]|access-date=May 22, 2020}}</ref> Perpanjangan Jalur Utama Chūō ke stasiun ini selesai pada tahun 1919 dan awalnya berhenti di peron yang sekarang digunakan oleh kereta Yamanote/Keihin–Tōhoku tujuan utara. Selama era ini, stasiun hanya memiliki gerbang di sisi [[Marunouchi]], dengan sisi utara berfungsi sebagai pintu keluar dan sisi selatan berfungsi sebagai pintu masuk.<ref>{{cite web|last=Nakata|first=Hiroko|date=2012-10-23|title=Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory|url=http://www.japantimes.co.jp/text/nn20121023i1.html|work=[[The Japan Times]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20121027202121/http://www.japantimes.co.jp/text/nn20121023i1.html|archive-date=2012-10-27|url-status=dead}}</ref> Sisi Yaesu dari stasiun baru dibuka pada tahun 1929.
 == Pranala luar ==