Lompat ke isi

Jalur Keiyō

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Artikel ini bukan mengenai the Keiō Line.

Jalur Keiyō
JE
KRL E233-5000 series milik Jalur Keiyō, Juli 2010

Jalur Keiyō
Peta
Ikhtisar
Nama asli京葉線
JenisKereta Api Komuter
StatusOperasional
LokasiTokyo, Prefektur Chiba
TerminusTokyo
Soga
Stasiun19
Penumpang harian714.053（Harian 2015）[1]
Operasi
Dibuka1975
PemilikJR East
Karakteristik lintasBawah tanah, sejajar, melayang
DepoNarashino
RangkaianE233-5000 series, 209-500 series
Data teknis
Panjang lintas43 km (27 mi)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi1,500 V DC overhead catenary
Kecepatan operasi100 km/h (60 mph)
Peta rute

Jalur Keiyō (京葉線, Keiyō-sen) adalah sebuah jalur kereta api yang menghubungkan Tokyo dan Chiba di Jepang, paralel dengan tepian Teluk Tokyo. Jalur ini dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini adalah bagian dari jalur yang oleh JR East disebut sebagai "Lingkar Besar Tokyo" (東京メガループ) yang mengelilingi Tokyo, yang terdiri dari Jalur Keiyo, Jalur Musashino, Jalur Nambu, dan Jalur Yokohama.[2] Jalur ini menyediakan akses utama menuju Resor Disney Tokyo dan pusat konvensi Makuhari Messe. Terminus di Stasiun Tokyo terletak di bawah tanah, sedikit di sisi selatan bangunan stasiun utama setengah jalan menuju Stasiun Yūrakuchō. Ini membuat transfer dengan jalur lain di Stasiun Tokyo bisa memakan waktu antara 15 sampai 20 menit. Nama "Keiyō" diturunkan dari karakter kedua lokasi yang dihubungkan dengan jalur ini, Tokyo (東京) dan Chiba (千葉). Jalur ini berbeda dengan Jalur Keiō, jalur komuter swasta yang beroperasi di Tokyo barat.

Layanan

[sunting | sunting sumber]
Peta Jalur Keiyō dan jalur JR di sekitarnya
  •   Kereta "Lokal" Jalur Keiyō (各駅停車 kakueki-teisha) berhenti di semua stasiun antara Tokyo dan Soga kecuali Nishi-Funabashi.
  •   Kereta langsung melewati Jalur Musashino ''Local'' berhenti di semua stasiun antara Tokyo dan Nishi-Funabashi sebelum melanjutkan ke Jalur Musashino. Beberapa kereta berhenti di Nishi-Funabashi, Minami-Funabashi, Shin-Narashino, dan Kaihimmakuhari.
  •   Kereta "Cepat" Jalur Keiyō (快速 kaisoku) berhenti di Tokyo, Hatchōbori, Shin-Kiba, Maihama, Shin-Urayasu, Minami-Funabashi, Kaihimmakuhari, dan seluruh perhentian menuju Soga.
  •   Kereta layanan cepat komuter (通勤快速, tsūkin-kaisoku) berhenti di Tokyo, Hatchōbori, Shin-Kiba, dan Soga.

Daftar stasiun

[sunting | sunting sumber]
  • Seluruh kereta (kecuali layanan cepat terbatas) berhenti di stasiun bertanda "●" dan melintas langsung di stasiun yang bertanda "｜". Kereta tidak melewati stasiun yang bertanda "∥".
  • Untuk layanan cepat terbatas, Wakashio dan Sazanami, dapat dilihat di artikel masing-masing.
No. Station Jepang Jarak (km) Jalur
Keiyō 		Jalur
Musashino 		Transfers Lokasi
Antar
stasiun 		Total Lokal Cepat Cepat
Komm 		Lokal Lokal
TYOJE01
 Tokyo 東京 - 0.0 ● ● ●   ●
Chiyoda Tokyo
JE02 Hatchōbori 八丁堀 1.2 1.2 ● ● ● ● Jalur Tokyo Metro Hibiya (H-11) Chūō
JE03 Etchūjima 越中島 1.6 2.8 ● ｜ ｜ ●   Kōtō
JE04 Shiomi 潮見 2.6 5.4 ● ｜ ｜ ●  
JE05 Shin-Kiba 新木場 2.0 7.4 ● ● ● ●
JE06 Kasai-Rinkai Park 葛西臨海公園 3.2 10.6 ● ｜ ｜ ●   Edogawa
JE07 Maihama 舞浜 2.1 12.7 ● ● ｜ ● Jalur Disney Resort Urayasu Chiba
JE08 Shin-Urayasu 新浦安 3.4 16.1 ● ● ｜ ●  
JE09 Ichikawashiohama 市川塩浜 2.1 18.2 ● ｜ ｜ ●   Ichikawa
JM10 Nishi-Funabashi 西船橋 5.9 24.1 ∥
[* 1] 		∥ ∥ ● ●
Funabashi
JE10 Futamatashimmachi 二俣新町 4.4 22.6 ● ｜ ｜ ∥
[* 2] 		Jarak dihitung dari Ichikawashiohama Ichikawa
JE11 Minami-Funabashi 南船橋 3.4 26.0 ● ● ｜ ● Jarak antara Nishi-Funabashi dan Minami-Funabashi adalah 5,4 km Funabashi
JE12 Shin-Narashino 新習志野 2.3 28.3 ● ｜ ｜ ● Narashino
JE13 Makuharitoyosuna 幕張豊砂 1.7 30.0 ● ｜ ● ● Mihama-ku
JE14 Kaihimmakuhari 海浜幕張 3.4 31.7 ● ● ｜ ●
JE15 Kemigawahama 検見川浜 2.0 33.7 ● ● ｜
JE16 Inagekaigan 稲毛海岸 1.6 35.3 ● ● ｜
JE16 Chibaminato 千葉みなと 3.7 39.0 ● ● ｜ Chiba Urban Monorail: Jalur 1 Chūō-ku, Chiba
JE18 Soga 蘇我 4.0 43.0 ● ● ●
  1. ^ Kereta Keiyō antara Tokyo dan Soga tidak melewati Nishi-Funabashi.
  2. ^ Kereta Jalur Musashino tidak melewati Futamatashimmachi.
  3. ^ Beberapa kereta lokal dan cepat Keiyō, semua kereta cepat komuter, berjalan sampai Jalur Uchibō (umumnya menuju Kimitsu atau Kazusa-Minato) atau Jalur Sotobō (umumnya menuju Kazusa-Ichinomiya, Katsuura, dan melalui Jalur Tōgane menuju Narutō).

Kendaraan penggerak

[sunting | sunting sumber]

Seluruh kendaraan penggerak Jalur Keiyo berbasis di Depo Kereta Keiyo di dekat Stasiun Shin-Narashino Station

  • KRL 209-500 series milik Jalur Musashino
    KRL 209-500 series milik Jalur Musashino
  • KRL E231 series milik Jalur Musashino
    KRL E231 series milik Jalur Musashino
  • KRL 209-500 series milik Jalur Keiyo
    KRL 209-500 series milik Jalur Keiyo
  • KRL E233-5000 series milik Jalur Keiyo
    KRL E233-5000 series milik Jalur Keiyo

Kendaraan penggerak yang pernah dipakai

[sunting | sunting sumber]
  • KRL 103 series 4/6/10 kereta (dari 1986 sampai November 2005)
  • KRL 165 series 3 kereta (x1) Shuttle Maihama (dari 1990 sampai 1995)
  • KRL 201 series 10 kereta (Dari Agustus 2000 sampai 20 Juni 2011)[5]
  • KRL 205 series 10 kereta (dari Maret 1990 sampai 2011)
  • KRL E331 series 14 kereta (x1) (dari Maret 2007 sampai 2011)[6]
  • KRL 205-0 series 8 kereta (dari Desember 1991 sampai Oktober 2019)
  • KRL 205-5000 series 8 kereta (dari 2002 sampai 19 Oktober 2020)

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Jalur Keiyo pada awalnya hanya direncanakan sebagai jalur khusus barang. Bagian pertama dibuka pada 10 Mei 1975 sebagai sebuah penghubung sepanjang 6,5 km antara Terminal Barang Chiba (sekarang Resor Pelabuhan Baru Mihama antara Stasiun Inagekaigan dan Chibaminato) dan lapangan kargo di sebelah Stasiun Soga.[7] Layanan penumpang dimulai pada 3 Maret 1986 antara Minami-Funabashi dan Chibaminato, dan diperpanjang ke arah timur menuju Soga dan barat menuju Shin-Kiba pada 1 Desember 1988.[7]

Bagian terakhir Jalur Keiyo antara Tokyo dan Shin-Kiba dibuka pada 10 Maret 1990.[7] Peron si Stasiun Tokyo dibangun untuk mengakomodir Narita Shinkansen, sebuah jalur kereta cepat yang direncanakan dibangun (tidak pernah dibangun) antara Tokyo dan Bandar Udara Internasional Narita.[8]

Perencana awalnya memperkirakan Jalur Keiyo berinteraksi dengan Jalur Rinkai di Shin-Kiba, kemudian menyediakan penghubung antara Chiba dan Terminal Kargo Tokyo di sisi timur Shinagawa, dan juga melengkapi lingkar luar untuk kereta barang di sekitar Tokyo yang dibentuk oleh Jalur Musashino. Rencana awal juga memungkinkan layangan langsung melalui Jalur Utama Tokaido, memungkinkan kereta barang dari Jepang tengah dan barat mencapai Chiba dan pantai timur.

Namun, pada tahun 1990an, pulau buatan Odaiba mulai dikembangkan sebagai wilayah wisata dan komersial di tengah rute Jalur Rinkai, membuat Jalur Rinkai dipakai untuk jalur penumpang. Meskipun ada hubungan langsung antara Jalur Rinkai dan Jalur Keiyo, ini hanya dipakai untuk kereta penumpang carter, biasanya membawa penumpang menuju Resor Disney Tokyo.

Linimasa

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF). P.92. 国土交通省. 
  2. ^ Saka, Masayuki (August 2014). 東京メガループ　車両・路線の沿革と現況 [Tokyo Megaloop: History and current situation of trains and line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 43 no. 364. Japan: Kōtsū Shimbun. hlm. 28–39. 
  3. ^ JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations - Summer 2013]. Japan: JRR. May 2013. hlm. 47. ISBN 978-4-330-37313-3. 
  4. ^ "E233系5000番代 営業運転開始 (E233-5000 series enters revenue service)". Hobidas (dalam bahasa Japanese). Neko Publishing. 1 July 2010. Diakses tanggal 24 March 2014. [pranala nonaktif permanen]
  5. ^ 京葉線の201系が定期運用を終える [Keiyō Line 201 series withdrawn from regular service]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 21 June 2011. Diakses tanggal 21 June 2011. 
  6. ^ "E331系AK1編成長野へ配給" [E331 series set AK1 moved to Nagano]. RM News (dalam bahasa Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 March 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 March 2014. Diakses tanggal 10 April 2014. 
  7. ^ a b c Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR]. I. Japan: JTB. hlm. 211. ISBN 4-533-02980-9. 
  8. ^ "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町 成田新幹線構想を再利用" [Why is Keiyo Line so far away at Tokyo Station?]. Nikkei Shimbun. 4 February 2014. Diakses tanggal 4 February 2014.  (perlu mendaftar)
  9. ^ a b c d e f Kubo, Satoshi (August 2015). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル [Tokyo Station 100th Anniversary (5) Keiyo Line Terminal]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 55 no. 652. Japan: Koyusha Co., Ltd. hlm. 105. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Keiyō Line.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_Keiyō&oldid=25752783"