Lokomotif C28

Lokomotif C28

Lokomotif C2821 di Museum Kereta Api Ambarawa, 2008
Data teknis
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Hannomag, Hannover Jerman, Henschel Kassel Jerman, dan Esslingen, Jerman
Nomor seri	SS1300 / PNKA C28
Model	Hudson / Baltic
Tanggal dibuat	1921-1922
Jumlah dibuat	58 unit
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	4-6-4T
Susunan roda AAR	2-C-2
Klasifikasi UIC	2C2
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1.503 mm
Panjang	12.915 mm
Lebar	3.020 mm
Tinggi maksimum	3.780 mm
Jarak antara alat perangkai	13.815 mm
Tinggi alat perangkai	765 mm
Berat
Berat kosong	58,55 ton
Berat siap	78,5 ton
Berat adhesi	37,5 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	Kayu, Batubara, Minyak Residu
Kelistrikan
Sistem kelistrikan	Melms Pfenniger (Setting pabrik) J. Stone & Co. Ltd (modif 1940an)
Sistem mesin
Ukuran silinder	485 mm x 600 mm
Valve gear	Walschaerts Valve gear
Kinerja
Kecepatan maksimum	110 km/h
Daya mesin	1050 hp
Jari-jari lengkung terkecil	150 m
Lain-lain
Rem lokomotif	Rem Vakum, Rem Tangan
Jenis suling/klakson lokomotif	Suling nada tunggal top lever
Karier
Perusahaan pemilik	Pemilik Asli: Staatsspoorwegen
Unit yang dilestarikan	C2821
Pemilik sekarang	PT.Kereta Api Indonesia Persero

Lokomotif C28 adalah salah satu lokomotif uap jalur utama di Indonesia. Hal ini dikarenakan lokomotif ini biasanya digunakan untuk melayani kereta-kereta cepat kelas ekspress dengan kecepatan mencapai 95 km/h. Bahkan pada tahun 1920, lokomotif uap ini dinobatkan sebagai lokomotif tercepat dunia untuk tipe Narrow gauge (1067 mm) yakni 110 km/h. Pada saat itu rutenya meliputi Jakarta-Bandung, Jakarta-Surabaya, dan Surabaya-Jakarta. Selain itu kehandalannya terbukti karena lokomotif ini dapat melaju dengan kecepatan yang sama pada dua arah.

Untuk itu pada zaman penjajahan Belanda terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute Jakarta-Bandung dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di Stasiun Karawang, Cikampek, dan Purwakarta. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute Surabaya-Malang dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif C28 juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress Eendaagsche Express dan Java Nacht Express.

Lokomotif C28 di Indonesia terdapat 58 unit dan dibuat oleh 3 pabrik yang berbeda di Jerman, yakni Henschel, Hartmann, dan Esslingen. Lokomotif C2849 juga sangat berjasa besar dalam membantu hijrah rombongan Presiden Ir. Soekarno ke Yogyakarta pada tanggal 3 Januari 1946.

Saat ini, tersisa 1 unit lokomotif C28 yang dipreservasi di Museum Kereta Api Ambarawa, yaitu C2821.

Awalnya ada 2 unit lagi yang akan diselamatkan tapi sudah terlanjur di besi tuakan yaitu C2801 & C2856, Lokomotif C2801 berada di depo Karawang dan C2856 berada di depo Jatibarang keduanya hilang dijagal besi tua, awalnya C2856 Akan dipajang di depan kantor pusat, namun entah karena apa KS Jatibarang bersama beberapa Komplotan "oknum" Merucat lokomotif tersebut hingga habis saat perobohan dipo Jatibarang , akhirnya Peran C2856 Digantikan TD1002 yang sekarang dipajang didepan kantor pusat Bandung. C2801 Berada di dipo Karawang dengan keadaan mangkrak , awalnya lok ini akan dipajang di Museum Transportasi TMII , namun nasib baik tidak berpihak padanya. C2801 dirucat bersama 1 unit C11 oleh oknum tidak bertanggung jawab .

Galeri

• 
  Lokomotif C2858.
• 
  Lokomotif C2813 (ke-2 dari kanan) bersama sejumlah lokomotif uap seri lainnya dalam kondisi mangkrak dan berkarat, 1995
• 
  Lokomotif C2801 dalam kondisi mangkrak dan berkarat di Depo Lokomotif Karawang, 1995

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel elektrik
• union pacific big boy
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan