Lompat ke isi

Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
All Nippon Airways tidak ada penerbangan dari Paris ke Tokyo Narita dan diganti Tokyo Haneda
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Baris 75: Baris 75:


== Geografi ==
== Geografi ==
Bandar Udara Charles de Gaulle menempati tanah seluas 32.38 km² (12.5 mil persegi). Pilihan di wilayah kosong ini dibuat berdasarkan jumlah relokasi dan pencabutan hak milik yang sedikit dan kemungkinan memperluas bandara pada masa depan. Membentang di tiga ''[[département di Prancis|département]]'' dan tujuh [[komune di Prancis|komune]]:
Bandar Udara Charles de Gaulle menempati tanah seluas 32.38 km² (12.5 mil persegi). Pilihan di wilayah kosong ini dibuat berdasarkan jumlah relokasi dan pencabutan hak milik yang sedikit dan kemungkinan memperluas bandara pada masa depan. Membentang di tiga ''département'' dan tujuh [[komune di Prancis|komune]]:
* ''Département'' [[Seine-et-Marne]]: komune [[Le Mesnil-Amelot]] (Terminal 2E, 2F), [[Mauregard]] (Terminal 1, 3), [[Mitry-Mory]], dan [[Compans]]
* ''Département'' [[Seine-et-Marne]]: komune [[Le Mesnil-Amelot]] (Terminal 2E, 2F), [[Mauregard]] (Terminal 1, 3), [[Mitry-Mory]], dan [[Compans]]
* ''Département'' [[Seine-Saint-Denis]]: komune [[Tremblay-en-France]] (Terminal 2A, 2B, 2C, 2D)
* ''Département'' [[Seine-Saint-Denis]]: komune [[Tremblay-en-France]] (Terminal 2A, 2B, 2C, 2D)

Revisi per 19 Juni 2024 14.46

Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle

Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle

Roissy Airport
Informasi
JenisPublik
Pemilik/PengelolaAéroports de Paris
MelayaniParis, Prancis
Lokasi25 km (16 mi) NE dari Paris
Maskapai penghubung
Maskapai utama
Ketinggian dpl119 mdpl
Situs webaeroportsdeparis.fr
Peta
Lokasi di Île-de-France wilayah Prancis
Lokasi di Île-de-France wilayah Prancis
CDG di Île-de-France (region)
CDG
CDG
Lokasi di Île-de-France
Landasan pacu
Arah Panjang Permukaan
m kaki
08L/26R 4,215 13,829 Aspal
08R/26L 2,700 8,858 Beton
09L/27R 2,700 8,858 Aspal
09R/27L 4,200 13,780 Aspal
Statistik (2013)
Pergerakan pesawat497,763
Penumpang63,813,756 (2014)
Dampak ekonomi$29.0 milyar[2]
Dampak sosial250.8 ribu[2]
Sumber: AIP Prancis,[3] ACI[4][5]

Bandar Udara Charles de Gaulle Paris (bahasa Prancis: Aéroport Paris-Charles de Gaulle) (IATA: CDG, ICAO: LFPG), juga dikenal sebagai Bandar Udara Roissy (atau hanya Roissy dalam bahasa Prancis) adalah bandar udara internasional terbesar di Prancis. Bandar udara ini Terletak di komune Roissy-en-France, 25 km di timur laut Paris. Namanya diambil dari Charles de Gaulle (1890-1970), yaitu seorang pemimpin Pasukan Prancis Merdeka dan pendiri Republik Kelima Prancis.

Bandara Charles de Gaulle berfungsi sebagai penghubung utama untuk Air France dan destinasi untuk beberapa maskapai lama lainnya (dari Star Alliance, Oneworld, dan SkyTeam), juga sebagai maskapai berbiaya rendah seperti EasyJet dan Vueling. Bandara ini dioperasikan oleh Groupe ADP di bawah Paris Aéroport.

Pada 2019, bandara ini melayani 76,150,007 penumpang dan 498,175 pergerakan pesawat,[6] menjadikannya sebagai bandara tersibuk ke-9 di dunia dan ke-2 di Eropa (setelah Heathrow) dalam jumlah penumpang. Bandara Charles de Gaulle juga merupakan bandara tersibuk di Uni Eropa. Dalam hal lalu lintas kargo, bandara ini merupakan bandara tersibuk ke-11 dan tersibuk di Eropa, melayani 2,102,268 ton metrik kargo pada 2019.[6] Bandara ini juga merupakan bandara yang dilayani hampir seluruh maskapai dengan lebih dari 105 maskapai yang beroparsi.[7]

Sejak 2017, bandara ini melayani penerbangan langsung menuju hampir seluruh negara dan menjadi tuan rumah bagi sebagian besar maskapai penerbangan di dunia.[8] Marc Houalla telah menjadi direktur bandara sejak 12 Februari 2018.

Geografi

Bandar Udara Charles de Gaulle menempati tanah seluas 32.38 km² (12.5 mil persegi). Pilihan di wilayah kosong ini dibuat berdasarkan jumlah relokasi dan pencabutan hak milik yang sedikit dan kemungkinan memperluas bandara pada masa depan. Membentang di tiga département dan tujuh komune:

Pengelolaan bandar udara dilakukan dibawah otoritas Aéroports de Paris, yang juga mengelola Bandar Udara Orly, bandar Udara Le Bourget, dan beberapa bandara kecil di pinggiran Paris.

Sejarah

Fase perencanaan dan pembangunan yang kemudian dikenal sebagai Aéroport de Paris Nord (Bandar Udara Utara Paris) dimulai tahun 1966. Tanggal 8 Maret 1974, bandara ini, berganti nama menjadi Bandar Udara Internasional Charles de Gaulle, mulai beroperasi. Terminal 1 dibangun dalam desain avant-garde dengan bangunan isrkuler bertingkat sepuluh yang dikelilingi tujuh bangunan satelit masing-masing dengan empat gerbang. Arsitek utamanya adalah Paul Andreu, yang juga bertugas dalam perpanjangan bangunan selama dekade berikutnya.

Tanah berumput di mana bandara ini terletak terkenal karena banyaknya kelinci dan terwelu, yang dapat dilihat penumpang pesawat pada satu waktu. Bandar udara ini mengatur perburuan dan penangkapan secara periodik agar populasinya tidak merosot.[1] Diarsipkan 2008-10-16 di Wayback Machine.

Identitas perusahaan

Logo Aéroports de Paris

Huruf cetak Frutiger digunakan di bandar udara, dan dipasang pada papan di seluruh bangunan selama 1975. Awalnya bernama Roissy, kemudian diganti namanya untuk perancangnya Adrian Frutiger.

Hingga 2005, setiap pengumuman yang dilakukan di Terminal 1 diawali oleh musik, bernama "Indicatif Roissy" dan dibuat oleh Bernard Parmegiani tahun 1971. (Audio sample) Musik ini dapat didengar dalam film Roman Polanski, Frantic.

Mehran Karimi Nasseri

Tanggal 26 Agustus 1988, Mehran Karimi Nasseri mengetahui dirinya terjebak di bandara Charles de Gaulle oleh pihak imigrasi. Ia mengaku pengungsi, tetapi bukti pengungsinya dicuri. Setelah beberapa tahun mencari birokrasi, diputuskan bahwa Nasseri telah memasuki bandar udara secara legal dan tidak dapat dikeluarkan dari dindingnya; tetapi sejak ia kehilangan bukti pengungsinya, tidak ada negara tujuan untuk mendeportasinya, meninggalkannya di bandara. Nasseri terus menetap di dalam bandara hingga 2006, meskipun otoritas Prancis telah membuatnya mungkin baginya untuk meninggalkan bandara bila ia meminta [2]. Kisahnya menjadi inspirasi film 2004 The Terminal. Bulan Juli 2006 ia dilarikan ke rumah sakit dan dirawat oleh pihak pendonor; ia tidak kembali lagi ke bandara. Saat ini keberadaannya belum diketahui.

Runtuhnya Terminal 2E

Terminal 2E, dengan desain yang menantang dan ruang terbuka lebar, adalah tambahan terbaru CDG. Tanggal23 Mei 2004, tidak lama setelah peresmiannya, sebagian atap Terminal 2E runtuh pada pagi hari, dekat Gerbang E50, menewaskan empat orang.[9] Pemerintah Cina mengatakan bahwa dua dari korban adalah pelancong Cina, dan lainnya berkebangsaan Ceko. Tiga orang lainnya luka-luka setelah keruntuhan. Terminal 2E diresmikan tahun 2003 setelah beberapa penundaan konstruksi dan dirancang oleh Paul Andreu. Permintaan keterangan administratif dan yudisial dimulai. Andreu juga merancang Terminal 3 di Bandar Udara Internasional Dubai, yang runtuh ketika dibangun tanggal 28 September 2004.

Sebelum kecelakaan ini, ADP telah merencanakan penawaran saham umum tahun 2005 dengan terminal baru sebagai atraksi bagi investor. Keruntuhan sebagain dan penutupan terminal sebelum awal musim panas dapat merusak rencana bisnis bandara.

Bulan Februari 2005, hasil dari keterangan administratif dikeluarkan. Para ahli menyatakan bahwa tidak terdapat kesalahan, tetapi ada sejumlah penyebab keruntuhan, dalam desain yang memenuhi sedikit persyaratan untuk keselamatan. Penelitian menemukan atap beton tidak cukup kuat dan telah dimasukkan pilar besi, dan beberapa pemuaian melemahkan struktur. Sumber yang dekat dengan hal itu juga menyatakan bahwa seluruh jaringan bangunan telah bekerja semampunya, sehingga dapat mengurangi biaya. Paul Andreu menuduh perusahaan bangunan tidak mempersiapkan beton kuat dengan baik.

Tanggal 17 Maret 2005, ADP memuturkan untuk meruntuhkan dan membangun kembali seluruh Terminal 2E ("jetty") di mana sebuah bagian telah runtuh, senilai €100 juta [3]. Rekonstruksi ini akan mengganti jetty bergaya tabung beton inovatif dengan struktur besi dan kaca tradisional. Selama rekonstruksi, dua lounge keberangkatan sementara telah dibangun dekat terminal yang menggandakan kapasitas 2E sebelum keruntuhan. Terminal ini dibuka kembali pada 30 Maret 2008.

Insiden

Terminal

Bandar Udara internasional Charles de Gaulle memiliki tiga terminal. Terminal 1 (49°00′50″N 2°32′31″E / 49.013984°N 2.541850°E / 49.013984; 2.541850) yang tertua. Terminal 2 (49°00′16″N 2°34′37″E / 49.004391°N 2.576822°E / 49.004391; 2.576822) dibangun untuk Air France, tetapi sekarang juga untuk maskapai lain. Terminal tiga (T3, sebelumnya T9) untuk maskapai sewaan dan bertarif rendah.

Terminal 1 memiliki bangunan utama tunggal untuk pendaftaran dan pengklaiman bagasi dengan 7 bangunan satelit untuk kedatangan dan keberangkatan. Setiap bangunan dapat menangani 5 pesawat dalam satu waktu. Jalan bawah tanah dengan trotoar berjalan menghubungkan bangunan satelit dengan bangunan utama. Terminal 1 dibangun dengan desain avant-garde yang dipertahankan sampai sekarang meskipun interior bangunan telah diganti dan dijadikan modern.

Terminal 2 sekarang terdiri dari banyak terminal yang disatukan bersama di tingkat dasar atau jalan di bawah tanah. Enam terminal tersebut adalah 2A, 2B, 2C, 2D, 2E dan 2F. Terminal 2 juga memiliki sebuah stasiun RER dan TGV di bawah tanah di tengah seluruh bangunan. Penumpang dapat menaiki kereta menuju Paris atau kota-kota Prancis dan luar negeri dengan melewati jalan dan trotoar bergerak

Tahun 2006, pemerintah Prancis ingin mengubah terminal di bandara-bandara Prancis sebagai terminal "keamanan tinggi" yang menangani penerbangan menuju lokasi sensitif, seperti AS dan Israel. Terminal 2E direncanakan menjadi terminal berpenjagaan tinggi di CDG dengan pemasangan alat keamanan selama 2007. Pad awal jadwal musim dingin 2006, Air France memindahkan banyak penerbangannya menuju AS ke 2E.

FIDS di Bandar Udara Internasional Charles de Gaulle

Stasiun RER untuk Terminal 1 (49°00′36″N 2°33′35″E / 49.010083°N 2.559757°E / 49.010083; 2.559757) sedikit jauh dari Terminal 1, dan terminal ini harus, dapat dicapai menggunakan sistem rel ringan otomatis (VAL) CDGVAL; sebelumnya, bus ulang alik digunakan. Dimulai pada 4 April 2007, CDGVAL menghubungkan ketiga terminal, meskipun hanya ada satu stasiun untuk Terminal 2, penumpang harus berjalan dari stasiun CDGVAL menuju bangunan jauh seperti 2B.

Rencana perluasan 2007-2012

Jauh dari rekonstruksi Terminal 2E, dua perpanjangan terminal besar sedang dilakukan pada 2008.

Penyelesaian Satelit 3 sepanjang 750 m (atau S3) ke Timur Terminal 2E dan 2F menyediakan jetway lebih banyak untuk pesawat berbadan besar, dan khususnya Airbus A380. Pendaftaran dan penanganan bagasi disediakan oleh infrastruktur di Terminal 2E dan 2F. Satelit 3, yang pembangunannya dapat dilihan oleh penumpang yang tiba di Terminal 2E dan 2F, dibuka sebagian pada 27 Juni 2007 dan beroperasi sepenuhnya pada September 2007. Satelit 4 yang berukuran sama direncanakan dibuka tahun 2012 untuk menyediakan kapasitas tambahan, bergantung pada infrastruktur pendaftaran dan penanganan bagasi baru 2E dan 2F. Fasilitas ini, dibangun atas kerjasama dengan Air France-KLM, sangat besar (merupakan terminal maskapai terbesar kedua di Eropa setelah T4 Madrid Barajas dan sebelum BA T5 di London Heathrow) sehingga harus dibuka secara fase agar dapat beroperasi sepenuhnya di akhir Musim Panas 2007. Bangunan beton-besi-dan-kaca canggih dan futuristik ini menyediakan bantuan bagi jutaan penumpang yang tidak ingin menggunakan jasa bus untuk menaiki dan keluar pesawat. Terminal S3 baru juga memiliki waktu pindah cepat menuju penerbangan selanjutnya dan beberapa bagasi yang hilang.[10]

Pembangunan dimulai terhadap bangunan terminal baru, Terminal 2G, di timur situs konstruksi S3 tahun September 2006 dengan peletakan batu pertama pada Maret 2007. Akan terhubung dengan komplek Terminal 2 oleh bus ulang alik dan perpanjangan jaringan kereta ulang alik CDGVAL yang dibuka pada Musim Semi 2007. 2G akan menjadi terminal Schengen (tidak ada bagian bea cukai) dan akan menangani lalu lintas regional Air France dan Eropa dan menyediakan kapasitas kecil untuk pesawat (hingga 150 penumpang) dengan waktu yang cepat dari yang dimungkinkan dengan membolehkannya parkir dekat bangunan terminal baru dan menaikkan penumpang dengan bus. Pembukaan direncanakan pada Musim Dingin 2008.

Penggunaan mendatang Terminal 2 oleh Air France berubah berkat pembangunan dan pembukaan komplek S3 dan bagian 2G baru Terminal 2. Tanggal 30 Maret 2008, pembukaan kembali Terminal 2E selesai yang membolehkan aktivitas maksimal penumpang dan layanan penuh bandara. Air France telah memindahkan lalu lintas ke Terminal kapasitas penuh 2C, 2D, 2E dan 2F dan menghentikan operasinya dari terminal 2A dan 2B yang akan terus digunakan oleh maskapai lain.

Transportasi darat

CDG terhubung dengan jaringan rel urban RER, menyediakan layanan ke pusat Paris tiga hingga empat kali per jam, dan jaringan rel berkecepatan tinggi RGV. SNCF French Rail mengoperasikan layanan TGV langsung menuju beberapa stasiun di Prancis dari CDG, termasuk Angers, Avignon, Bordeaux, Dijon, Grenoble, Le Mans, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nîmes, Poitiers, Rennes, Strasbourg, Toulouse, Tours, dan Valence.

Bandar udara CDG terhubung dengan Paris oleh kereta pinggiran RER B, menawarkan layanan tanpa henti (langsung dari bandara ke Gare du Nord Paris dan sebaliknya) dan layanan berhenti di beberapa stasiun. Kereta cepat memakan 30 menit ke Gare du Nord, kereta berhenti sekitar 35 menit. Terdapat dua stasiun RER B di dalam bandara:

  • satu, bernama Paris Aéroport Charles de Gaulle 1, terletak di dalam Roissypôle (wilayah dengan hotel dan kantor perusahaan), di samping Terminal 3, dan merupakan cara mudah mengakses terminal 1 dan 3;
  • lainnya, bernama Paris Aéroport Charles de Gaulle 2, terletak di samping stasiun TGV di bawah Terminal 2.

Terminal 2 memiliki stasiun TGV dengan kereta berkecepatan tinggi yang beroperasi menuju berbagai kota di Prancis dan melalui Lille Europe menuju Brussels [4][pranala nonaktif permanen].

Stasiun RER Terminal 1, 2, Roissypôle / Terminal 3, dan lapangan parkir PX dan PR terhubung oleh angkutan gratis ulang alik otomatis CDGVAL. CDGVAL menggantikan bus ulang alik gratis.

Roissybus, dioperasikan oleh RATP, berangkat dari terminal 1 dan 2 dan berjalan tanpa henti menuju Paris, di belakang Opéra Garnier.

Terdapat sebuah bus dan stasiun bus di Roissypôle, di sebelah stasiun RER B. Bus yang berangkat dari stasiun ini adalah RATP jalur 350 dan 351 menuju Paris, dan bus menuju Parc Astérix.

RER B melayani bandara CDG (dengan clientele perjalanan) juga pinggiran utara Paris. Jalur ini, dioperasikan oleh SNCF, mengalami kelambatan dan kerusakan. Karena itu, pihak Prancis telah memulai dua proyek: satu, CDG Express Diarsipkan 2010-09-26 di Wayback Machine. (dibuka antara 2012 dan 2015), akan menghubungkan CDG dengan Gare de l'Est Paris dengan kereta yang dibuat khusus untuk penumpang udara; lainnya, RER B Nord Plus Diarsipkan 2011-02-02 di Wayback Machine., akan memperbarui dan memperlancar cabang utara RER B.

Bandar udara alternatif

Tiga bandara lainnya yang melayani Paris adalah Bandar Udara Orly, terpenting setelah CDG, Bandar Udara Paris-Beauvais-Tillé, yang banyak melayani maskapai penerbangan bertarif rendah, dan Bandar Udara Paris - Le Bourget untuk penerbangan umum (jet bisnis).

Fakta lainnya

Kemunculan dalam film dan karya lainnya

Larangan fotografi

Tanggal 7 November 2005, keputusan prefektural 05-4979 dikeluarkan, merujuk pada bandar udara Charles de Gaulle. Hukum ini melarang pengambilan foto untuk penggunaan pribadi terhadap benda bergerak (contohnya pesawat) atau tidak bergerak (contohnya bangunan) di dalam "zone reservée" (wilayah terlarang) dari "zone publique" (wilayah umum).

Maskapai penerbangan dan kota tujuan

Terminal 1

Foto udara Terminal 1
Tempat pendaftaran lama Terminal 1

Terminal 2

Bangunan A (Terminal 2A)

Bangunan B (Terminal 2B)

Bangunan C (Terminal 2C)

  • Air France (Abidjan, Antananarivo, Bangalore, Brazzaville, Chennai, Cotonou, Delhi, Douala, Havana, Kinshasa, Libreville, Lomé, Mumbaï, Punta Cana, Saint Martin, Santo Domingo, Tehran-Imam Khomeini [berakhir 25 Oktober], Yaoundé)
  • Emirates Airline (Dubaï)
  • Iran Air (Tehran-Imam Khomeini)
  • Vietnam Airlines (Hanoï, Ho Chi Minh City)

Bangunan D (Terminal 2D)

  • Air Europa (Málaga, Valencia)
  • Air France (Athens, Berlin-Tegel, Bologna, Clermont-Ferrand, Copenhagen, Frankfurt, Hamburg, Lisbon, Marseille, Montpelier, Munich, Nantes, Oslo, Pau, Prague, Stuttgart, Turin, Vienna)
    • Air France dioperasikan oleh Airlinair (Limoges)
    • Air France dioperasikan oleh Brit Air (Bilbao, Brest, Clermont-Ferrand, Genoa, Nantes, Pisa, Strasbourg, Stuttgart, Trieste)
    • Air France dioperasikan oleh CityJet (Florence)
    • Air France dioperasikan oleh HOP! (Basel-Mulhouse, Bologna, Bremen, Brest, Clermont-Ferrand, Hanover, Leipzig, Ljubljana, Nuremberg, Pau, Pisa, Turin, Vigo)
  • Austrian Airlines (Vienna)
  • Czech Airlines (Prague)
  • Finnair (Helsinki)
  • Iberia (Barcelona, Madrid)
  • Luxair (Luxembourg)

Bangunan E (Terminal 2E)

  • Aeroflot (Moscow-Sheremetyevo)
  • Aeroméxico (Mexico City)
  • Air France (Amman, Atlanta, Bamako, Bangkok-Suvarnabhumi, Beijing, Belgrade, Boston, Buenos Aires-Ezeiza, Chicago-O'Hare, Conakry, Dakar, Damascus, Detroit, Guangzhou, Hanoï, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Houston-Intercontinental, Istanbul-Atatürk, Johannesburg, London-Heathrow, Los Angeles, Manchester, Mexico City, Miami, Moscow-Sheremetyevo, New York-JFK, Newark, Ouagadougou, Papeete, Philadelphia, Pointe-à-Pitre, Rio de Janeiro-Galeão, Saint Petersburg, San Francisco, Santiago de Chile, São Paulo-Guarulhos, Seattle/Tacoma, Seoul-Incheon, Singapore, Tel Aviv, Washington-Dulles, Yerevan)
    • Air France dioperasikan oleh Airlinair (Bristol, Southampton)
    • Air France dioperasikan oleh Brit Air (Newcastle, Zagreb)
    • Air France dioperasikan oleh CityJet (Birmingham, Dublin, Edinburgh, London-City, Shannon)
    • Air France dioperasikan oleh HOP! (Aberdeen)
  • China Southern Airlines (Guangzhou)
  • Delta Air Lines (Atlanta, Cincinnati/Northern Kentucky, New York-JFK, Salt Lake City)

Bangunan F (Terminal 2F)

2F1 (Penerbangan Schengen)

  • Air France (Amsterdam, Barcelona, Bordeaux, Budapest, Düsseldorf, Geneva, Lyon, Madrid, Milan-Linate, Milan-Malpensa, Naples, Nice, Rome-Fiumicino, Stockholm-Arlanda, Toulouse, Venice, Warsaw)
    • Air France dioperasikan oleh Brit Air (Rennes)
    • Air France dioperasikan oleh CityJet (Gothenburg-Landvetter)
    • Air France dioperasikan oleh HOP! (Gothenburg-Landvetter, Verona)
  • Alitalia (Milan-Linate, Milan-Malpensa, Rome-Fiumicino)
  • KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam)

2F2 (Tanpa Schengen)

Terminal 3 (sebelumnya T9)

Maskapai kargo

Terminal 1 Kargo

Terminal 2 Kargo

  • Air Contractors (Birmingham, Dublin, Glasgow-International, London-Stansted, Manchester, Shannon)
  • FedEx Express (Almaty, Amsterdam, Ancona, Athens, Barcelona, Berlin-Templehof, Birmingham, Basel-Mulhouse, Brussels, Budapest, Cologne/Bonn, Copenhagen, Delhi, Dublin, Dubai, Newark, Rome-Fiumicino, Frankfurt, Glasgow-International, Hanover, Hamburg, Hong Kong, Indianapolis, Seoul-Incheon, Indianapolis, London-Stansted, Lyon, Madrid, Manchester, Memphis, Marseille, Mumbaï, Munich, Milan-Malpensa, Newark, Nice, Tokyo-Narita, Prague, Shanghaï-Pudong, Subic Bay, Shannon, Stockholm-Arlanda, Stuttgart, Toulouse, Tel Aviv, Vienna, Warsaw)

Terminal 7 Kargo

  • Europe Airpost (Ajaccio, Brest, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Dole, Lourdes-Tarbes, Limoges, Lyon, Montpellier, Marseille, Milan-Malpensa, Nice, Nantes, Pau, Marrakech, Rennes, Strasbourg, Toulouse)

Lihat pula

Catatan

Catatan kaki

  1. ^ http://news.delta.com/corporate-stats-and-facts
  2. ^ a b "Paris Charles de Gaulle airport – Economic and social impact". Ecquants. Diakses tanggal 7 September 2013. 
  3. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama AIP
  4. ^ Traffic Movements 2010 Final, Airports Council International, diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-08-08, diakses tanggal 2015-10-13 .
  5. ^ Passenger Traffic 2010 Final, Airports Council International, diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-09-29, diakses tanggal 2015-10-13 .
  6. ^ a b "Statistiques annuelles". Union des aéroports Français. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 February 2012. Diakses tanggal 24 February 2012. 
  7. ^ "Which Airport Serves The Most Airlines?". TravelUpdate (dalam bahasa Inggris). 2020-06-04. Diakses tanggal 2022-06-14. 
  8. ^ "Frankfurt and Paris CDG lead global analysis of airports in S17". anna.aero (dalam bahasa Inggris). 2017-02-15. Diakses tanggal 2022-06-14. 
  9. ^ "'Fresh cracks' at Paris airport". BBC News. 2004-05-24. 
  10. ^ "Fixing de Gaulle Will Lift Air France-KLM". businessweek.com. Diakses tanggal 2007-06-25. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle.
Umum
Runtuhnya Terminal 2E
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Bandar_Udara_Paris-Charles_de_Gaulle&oldid=25858168"