Lokomotif CC205

Lokomotif CC205

Lokomotif CC205 CC205 30 dan CC205 09 menarik kereta api Babaranjang
Data teknis
Sumber tenaga	Diesel elektrik
Produsen	Electro Motive Diesel
Model	EMD GT38ACe
Tanggal dibuat	2011-2013
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	0-6-6-0
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Bogie	Fabricated bogie (konstruksi las)
Dimensi
Lebar sepur	1067
Diameter roda	1.067 mm (3,501 ft)
Panjang	17.678 mm (57,999 ft)
Lebar	2.740 mm (8,99 ft)
Tinggi maksimum	3.765 mm (12,352 ft)
Jarak antara alat perangkai	18.942 mm (62,146 ft)
Jarak antarpivot	10.575 mm (34,695 ft)
Jarak gandar	3.870 mm (12,70 ft)
Tinggi alat perangkai	759 mm (2,490 ft)
Berat
Berat kosong	?
Berat siap	108 t (108.000 kg)
Berat adhesi	108 t (108.000 kg)
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	High-speed diesel
Kapasitas bahan bakar	3.800 l (3,8 m3)
Kapasitas pelumas	446 l (0,446 m3)
Kapasitas air pendingin	908 l (0,908 m3)
Kapasitas bak pasir	283 l (0,283 m3)
Sistem mesin
Penggerak utama	EMD 8-710G3A-T2, 8 silinder
Jenis mesin	2 langkah
Generator	TA12/CA9,arus bolak-balik
Motor traksi	6, tipe: A2916-8, arus bolak-balik
Kinerja
Perbandingan roda gigi	90:17
Kecepatan maksimum	80 km/h (50 mph)
Kecepatan minimum kontinu	10,5 km/h (6,5 mph)
Daya mesin	2.150 hp (1.600 kW)
Daya ke generator/converter	2.000 hp (1.500 kW)
Jari-jari lengkung terkecil	80 m (260 ft)
Lain-lain
Rem lokomotif	Westinghouse 26L (udara tekan)
Tipe kompresor	Gardner Denver WBO
Karier
Perusahaan pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Daerah operasi	Sumatera Selatan
Mulai dinas	2011
Keadaan	Semua beroperasi

Lokomotif CC205 adalah lokomotif PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan Electro Motive Diesel, Ontario, Kanada. CC205 adalah lokomotif terberat di Indonesia, yakni seberat 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur; dalam hal ini 2 lokomotif CC202 bisa diganti dengan 1 lokomotif CC205. Lokomotif ini tiba di Indonesia, tepatnya di Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya dikhususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batu bara (Babaranjang) di Divre III Sumatera Selatan. Lokomotif CC205 saat ini menjadi lokomotif berteknologi paling modern di Indonesia.

Lokomotif ini memiliki nomor seri EMD GT38ACe, yang berarti lokomotif ini dapat digunakan untuk keperluan penumpang atau barang dan memiliki mesin V8 turbo, motor AC dan berkonfigurasi C-C (Co'Co').

CC205 menggunakan mesin diesel bertipe EMD 8-710G3A-T2, dengan jenis mesin 2 tak 8 silinder yang sudah dimodifikasi, sehingga tingkat emisi gas buang lebih rendah, dan menggunakan sistem rem udara Westinghouse 26L.

Sistem kerja

CC205 menggunakan sistem operasi berbasis mikroprosesor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif, yaitu pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti motor diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat diunduh ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

Mesin terbaru

Mesin yang digunakan CC205 adalah EMD 710, salah satu mesin paling handal setelah EMD 645 dan EMD 567. Mesin seri 710 ini juga digunakan di lokomotif EMD GP22ECO, SD22ECO, SD32ECO, dan lokomotif-lokomotif yang di re-power oleh EMD. Mesin ini tidak seperti mesin EMD 567, EMD 645, dan GE 7FDL karena mesin ini menggunakan teknologi EFI dan exhaust terbaru, sehingga lolos uji emisi EPA Tier-2 dan hemat diesel hingga 25%. Lokomotif ini bisa menarik lebih dari 30 gerbong.

Populasi di Indonesia

Saat ini seluruh 50 unit lokomotif CC205 telah datang di Indonesia. Semua lokomotif CC205 ditugaskan untuk menarik kereta api batu bara rangkaian panjang 60 gerbong.

Berikut ini daftar alokasi lokomotif CC205.

Dipo induk	Lokomotif
Tanjung Karang (TNK)	CC205 01 (CC205 11 01) - CC205 06 (CC205 11 06)
	CC205 07 (CC205 13 01) - CC205 50 (CC205 13 44)

Profil lokomotif CC205

• Dimensi

1. Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
2. Panjang body: 17.678 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 18.942 mm
4. Lebar badan (body): 2.740 mm
5. Tinggi maksimum: 3.765 mm
6. Jarak gandar: 3.870 mm
7. Jarak antar pivot: 10.575 mm
8. Diameter roda penggerak: 1.067 mm
9. Diameter roda idle: -
10. Tinggi alat perangkai: 759 mm

• Berat

1. Berat kosong: -
2. Berat siap: 108 ton
3. Berat adhesi: 108 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: EMD 8-710G3A-T2, 8 silinder
2. Jenis: 2 langkah
3. Daya Mesin: 2150 HP
4. Daya ke generator/converter: 2000 HP

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 6
2. Tipe motor: A2916-8,arus bolak-balik
3. Gear ratio: 90:17
4. Tipe generator: TA12/CA9,arus bolak-balik

• Kinerja

1. Kecepatan maksimum: 80 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 758 kN (kilonewton)
3. Kecepatan minimum kontinu: 10,5 km/jam
4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 3.800 liter
2. Minyak pelumas: 446 liter
3. Air pendingin: 908 liter
4. Pasir: 283 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Udara tekan 26L
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Galeri

• 
  CC205 06 membawa KA Pulp, digandeng dengan CC203 31
• CC205 dengan KA Babaranjang sedang berhenti di Stasiun Tanjung Karang
  CC205 dengan KA Babaranjang sedang berhenti di Stasiun Tanjung Karang

Lihat pula

• Dipo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• CC202

Pranala luar

• (Indonesia) Semboyan35: All About CC205
• (Indonesia) Lokomotif CC205
• (Inggris) Situs web resmi Electro Motive Diesel
• (Indonesia) Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini
• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)
• (Inggris) EMD 710 (Wikipedia bahasa Inggris)