Garuda Indonesia Penerbangan 865: Perbedaan antara revisi
Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 1: | Baris 1: | ||
{{Unreferenced|date=November 2009}} |
{{Unreferenced|date=November 2009}} |
||
{{Infobox Airliner accident| |
{{Infobox Airliner accident| |
||
Name=Garuda Indonesia Penerbangan 865 |
Name=Garuda Indonesia Penerbangan 865 |
||
| image = McDonnell Douglas DC-10-30, Garuda - Indonesian Airways AN1018724.jpg |
|||
| caption = Foto tahun 1985, waktu masih bernama Garuda Indonesian Airways |
|||
Image caption=| |
|||
Date=13 Juni 1996| |
|Date=13 Juni 1996| |
||
Type=Pembatalan lepas landas akibat kerusakan mesin, Kesalahan [[pilot]], kelalaian perawatan| |
Type=Pembatalan lepas landas akibat kerusakan mesin, Kesalahan [[pilot]], kelalaian perawatan| |
||
occurrence_type=kecelakaan| |
occurrence_type=kecelakaan| |
Revisi per 21 November 2014 15.54
![]() Foto tahun 1985, waktu masih bernama Garuda Indonesian Airways | |
Ringkasan kecelakaan | |
---|---|
Tanggal | 13 Juni 1996 |
Ringkasan | Pembatalan lepas landas akibat kerusakan mesin, Kesalahan pilot, kelalaian perawatan |
Lokasi | Bandar Udara Fukuoka |
Penumpang | 260 |
Awak | 15 |
Cedera | 0 |
Tewas | 3 |
Selamat | 272 |
Jenis pesawat | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Operator | Garuda Indonesia |
Registrasi | PK-GIE |
Asal | Bandar Udara Fukuoka, Fukuoka, Jepang |
Tujuan | Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/GarudaIndonesia865EN.svg/220px-GarudaIndonesia865EN.svg.png)
Garuda Indonesia Penerbangan 865 adalah sebuah penerbangan berjadwal maskapai penerbangan nasional Indonesia, Garuda Indonesia, dari Fukuoka menuju Jakarta. Pada tanggal 13 Juni 1996, ketika hendak lepas landas, kipas turbin depan mesin nomor 3 (paling kanan) pecah dan terpisah dari poros mesin. Karenanya, kru berupaya membatalkan lepas landas, meskipun saat itu kecepatan pesawat sudah melebihi V1 (kecepatan maksimal lepas landas). Ketika kru mencoba menghentikan pesawat, pesawat itu meluncur keluar ujung landasan, mengakibatkan pesawat meledak dan terbakar, menewaskan 3 dari 275 penumpang seketika. Investigasi menyatakan kerusakan turbin mesin GE CF6 tersebut diakibatkan keausan akibat masa pakai (kelelahan logam), di mana pihak Garuda belum mengganti turbin tersebut. Turbin tersebut beroperasi selama 30913 jam terbang and 6182 siklus pendaratan. Padahal, pihak pabrikan, General Electric, menganjurkan penggantian turbin setelah 6000 siklus pendaratan. Pesawat tersebut dihapus dari armada Garuda setelahnya.
Referensi
- ^ English version of the accident report, p. 21 (PDF 29/130)
Pranala luar
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- (Inggris) Aircraft Accident Investigation Report – Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission (EN; JA)
- (Jepang) Aircraft Accident Investigation Report - Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission
- Aviation Safety Database