Lompat ke isi

Alat perangkai

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Bagian dari seri
Perkeretaapian
Prasarana
Bakal pelanting dan angkutan
Sistem khusus
Lain-lain

Alat perangkai adalah mekanisme yang dipasang di ujung bakal pelanting (sarana perkeretaapian), yang berfungsi untuk merangkaikan sarana menjadi sebuah rangkaian kereta api. Sepanjang sejarah perkeretaapian, berbagai desain dan jenis alat perangkai telah dikembangkan di seluruh dunia. Pertimbangan desain utama mencakup kekuatan, keandalan, penanganan yang mudah dan efisien, serta keselamatan. Perangkai otomatis mengunci saat kereta didorong bersamaan. Alat perangkai tidak hanya menyediakan sambungan mekanis, tetapi juga digunakan untuk menyambung selang rem dan kabel kelistrikan kereta api.

Penamaan

Alat perangkai yang kompatibel sering kali dinisbatkan sesuai merek, nama tempat, atau julukan, yang dapat membuat deskripsi desain standar atau tipikal menjadi membingungkan. Dimensi dan peringkat yang disebutkan dalam artikel ini biasanya merupakan komponen dan sistem nominal atau tipikal, meskipun standar dan praktiknya juga sangat bervariasi menurut perkeretaapian, wilayah, dan zaman.

Jenis

Setiap negara dapat menggunakan standar alat perangkai yang khas. Jalur kereta api di Amerika Utara dan Tiongkok menggunakan perangkai Janney, jalur kereta api di bekas Uni Soviet menggunakan perangkai SA3, dan jalur kereta api di Eropa menggunakan boper. Tantangan dapat muncul ketika merangkaikan bakal pelanting dengan alat perangkai yang berbeda. Penggunaan adaptor alat perangkai digunakan untuk menangani masalah ini.

Boper rantai

Artikel utama: Boper
Alat perangkai pada gerbong ketel lawas

Jenis alat perangkai sederhana yang mengikuti tradisi Inggris adalah boper-rantai. Sepasang rantai dengan tiga mata menghubungkan pengait pada sarana yang bersebelahan. Sambungan ini mengikuti praktik trem lawas tetapi dibuat lebih teratur. Boper yang dipasang pada sasis menyerap beban tumbukan, saat kereta akan didekati lokomotif yang akan dirangkaikan.

Alat perangkai semacam ini masih tersebar luas di Eropa Barat dan Tengah serta di sebagian Afrika Utara, Timur Tengah, dan Asia Selatan.[1]

Perangkai susuk gelang

Perangkai susuk gelang

Perangkai susuk gelang adalah alat perangkai khas yang digunakan pada perkeretaapian Amerika Utara. Setelah sebagian besar jalur kereta api diubah menjadi perangkai Janney semiotomatis, perangkai gelang dan susuk masih dilestarikan di jalur kereta api kehutanan. Meskipun pada prinsipnya sederhana, sistem ini mengalami kekurangan terkait standardisasi mengenai ukuran dan tinggi gelang maupun susuk.

Boper tengah

Boper tengah pada kereta penumpang sepur sempit di Swiss

Boper tengah merupakan jenis alat perangkai yang biasa digunakan pada jalur sepur sempit dengan jari-jari lengkung kecil. Dengan menukar perangkat penarik dan pendorong, boper standar yang digunakan kereta sepur standar diubah menjadi boper tengah dengan sekrup di kedua sisinya. Perangkai sekrup dihubungkan ke tuas yang dapat berputar pada batang boper tengah, memungkinkan distribusi gaya traksi yang merata antara kedua sekrup perangkai.[2]

Perangkai Albert

Perangkai Albert di trem Eropa

Untuk mencegah masalah keselamatan, Karl Albert, yang saat itu menjabat sebagai pimpinan jalur trem Krefeld, mengembangkan perangkai Albert pada tahun 1921. Perangkai ini berbentuk kunci dan slot dengan dua susuk. Dua kereta yang akan dirangkai didorong bersama-sama, sehingga bergerak ke sisi yang sama. Satu susuk dipasang, kemudian kendaraan ditarik untuk meluruskan alat perangkai, kemudian barulah susuk kedua dipasang. Operasi ini membutuhkan sedikit teknik langsiran. Karena didesain satu kesatuan, hanya sedikit suara tumbukan yang mungkin terjadi. Sistem ini menjadi cukup populer karena dipakai di trem dan sepur sempit.

Selama tahun 1960-an sebagian besar trem perkotaan menggantinya dengan perangkai otomatis. Namun bahkan pada kendaraan modern, perangkai Albert dipasang sebagai perangkai darurat untuk menarik kendaraan yang rusak.

Perangkai Miller

Perangkai susuk gelang diganti dalam penggunaan kereta penumpang di Amerika Utara pada akhir abad ke-19 oleh perangkai Miller, yang mencakup perangkat pengait.[3] Perangkai ini digunakan selama beberapa dekade sebelum digantikan oleh perangkai Janney.

Perangkai norwegia

Perangkai norwegia di Uganda

Perangkai norwegia terdiri dari boper tengah dengan ganco yang dimasukkan ke dalam slot di boper tengah.[4] Terdapat kait pengaman berbentuk U pada penyangga berseberangan yang dibalikkan di atas pengait untuk mengamankannya. Alat pengaman juga dapat berupa rantai dengan beban berbentuk bola di ujungnya yang dipasang di atas pengait untuk menahannya di tempat.[4] Pada perkeretaapian yang kereta/gerbongnya selalu menghadap ke arah yang sama, pengait mekanis hanya boleh berada di salah satu ujungnya. Tidak semua perangkai norwegia kompatibel satu sama lain karena tinggi dan lebarnya bervariasi, dan mungkin terbatas pada satu pengait pada satu waktu atau tidak. Batas gaya traksi biasanya 350 kN.[5] Terkadang perangkai jenis ini dilengkapi dengan rantai bantu.

Perangkai norwegia juga dikenal sebagai perangkai Lloyd, dinisbatkan pada nama pabrikannya di Inggris, F.H. Lloyd & Co. Ltd. di dekat Wednesbury. Perangkai ini juga terkadang dijuluki "perangkai ganco" karena bentuk kaitnya. Perangkai norwegia memungkinkan tikungan yang lebih tajam dibandingkan boper-rantai, yang merupakan keuntungan pada sepur sempit karena kecepatannya rendah dan beban kereta yang kecil sehingga memungkinkan sistem yang lebih sederhana. Perangkai norwegia hanya ditemukan pada jalur kereta api sempit 1.067 mm (3 ft 6 in), 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in), atau lebih sempit di Britania Raya dan bekas koloninya.

Perangkai radial

Terdapat dua jenis perangkai radial. Yang pertama, perangkai Johnston, umumnya dikenal sebagai perangkai susuk-gelang lonceng, diperkenalkan pada tahun 1873 dan pengoperasiannya serupa dan kompatibel dengan perangkai susuk-gelang, permukaan perangkaiannya membulat mirip lonceng. Yang kedua adalah perangkai ganco, diperkenalkan pada tahun 1902 dan mirip dengan perangkai Norwegia, tetapi juga dengan permukaan mimbulat dengan lubang di atasnya yang digunakan untuk memasang ganco.[6]

Perangkai Johnston

Perangkai Johnston

Perangkai Johnston, pertama kali diperkenalkan di Koloni Tanjung pada tahun 1873, menyusul pendirian Perusahaan Kereta Api Pemerintah Koloni Tanjung (CGR) sekaligus keputusan untuk memakainya pada tahun 1872. Pemerintah Koloni Tanjung akan memperluas jalur kereta api ke pedalaman dan mengubah jalur 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) menjadi 3 ft 6 in (1.067 mm). Semua lokomotif lebar sepur 1.067 mm dan kereta api baru yang diperoleh dari tahun 1873 dilengkapi dengan perangkai ini atau yang serupa, dimulai dengan CGR 0-4-0ST tahun 1873, sebuah lokomotif konstruksi bernama Little Bess.[7]

Perusahaan Kereta Api Pemerintah Koloni Natal (NGR), yang didirikan di Koloni Natal pada tahun 1875, menyusul menggunakan perangkai ini untuk semua lokomotif dan kereta api dimulai dengan lokomotif NGR K 2-6-0T pada tahun 1877.[8]

Demikian pula, pada tahun 1889, lokomotif pertama yang dibeli Perusahaan Kereta Api Afrika Selatan Belanda yang baru didirikan di Zuid-Afrikaansche Republiek dilengkapi dengan perangkai Johnston.[9]

Berbeda dengan sepur sempit CGR 2 ft (610 mm), NGR juga menggunakan perangkai Johnston. Sepur sempit pertama ini mulai beroperasi pada tahun 1906, ketika lokomotif NGR N 4-6-2T pertama mulai beroperasi di cabang Weenen di luar Estcourt.[10]

Proses menyambung dan melepas rangkaian dilakukan secara manual, sehingga berisiko tinggi seperti cedera serius atau kematian pada petugas yang terlibat, yang harus berpindah-pindah untuk menyambungkan alat perangkai. Perangkai Johnston secara bertahap mulai diganti di Perusahaan Kereta Api Afrika Selatan (South African Railways) mulai tahun 1927, tetapi tidak di sepur sempit. Semua lokomotif sepur Cape dan lokomotif baru yang diperoleh pada tahun itu dilengkapi dengan perangkai Janney. Konversi perangkai bakal pelantingnya memerlukan waktu beberapa tahun dan kedua jenis perangkai masih dapat dilihat pada beberapa sarana hingga akhir tahun 1950-an. Selama masa transisi, perangkai Janney pada banyak lokomotif memiliki celah horizontal dan lubang vertikal pada buku jarinya agar dapat mengakomodasi perangkai susuk gelang Johnston yang lebih tua.[11]

Perangkai ganco

Perangkai ganco

Perangkai ganco pertama kali diperkenalkan di Tanjung Harapan pada tahun 1902, ketika dua lokomotif CGR Tipe A 2-6-4T diakuisisi sebagai lokomotif konstruksi pada jalur sempit baru 2 ft (610 mm) Avontuur yang sedang dibangun dari Port Elizabeth melalui Langkloof. Di Afrika Selatan, alat perangkai ini hanya digunakan pada jalur sempit di Tanjung Harapan.[6][12]

Perangkai ini mirip dengan perangaki norwegia, dengan celah yang terbuka di bagian atas permukaan boper. Alih-alih menggunakan susuk gelang, kereta ini menggunakan ganco yang akan ditancapkan pada celah di atas boper. Untuk mencegah perangkai ganco lepas secara tidak disengaja, boper dilengkapi dengan tuas pengencang ganco.[6]

Praktik yang biasa dilakukan adalah memasang ganco hanya pada perangkai pasangannya dan oleh karena itu, awak kereta memasangkan ganco dan pengencangnya pada lokomotif. Meskipun perangkaian otomatis dimungkinkan, hal ini jarang terjadi dan proses manual masih diperlukan. Pelepasan dilakukan secara manual dengan cara melepaskan ganco dan pengencangnya dengan tangan. Perangkai dapat disesuaikan agar kompatibel dengan perangkai Johnston dengan mengganti ganco dengan adaptor berbentuk U.[6]

Perangkai ganco mulai diganti di jalur Avontuur setelah diperkenalkannya lokomotif diesel elektrik 91-000 pada sepur sempit tahun 1973. Semua kereta api sepur sempit baru yang diperoleh untuk jalur tersebut mulai tahun itu dilengkapi dengan perangkai Willison. Kereta api lama tidak diubah dan adaptor digunakan agar tetap dapat dirangkai. Ganco pada perangkai akan diganti dengan adaptor, yang dipasang menggunakan pin kait yang sama.[6]

Perangkai otomatis

Ada perangkai otomatis, yang sebagian besar tidak kompatibel satu sama lain. Tingkat otomatisasi bervariasi dan dapat dibagi menjadi beberapa kategori:

  • perangkai mekanis dengan sambungan manual saluran pneumatik dan listrik;
  • perangkai mekanis dengan sambungan otomatis saluran pneumatik, memerlukan sambungan manual saluran listrik;
  • perangkai mekanis dengan sambungan otomatis saluran pneumatik dan listrik (tanpa transmisi data);
  • perangkai mekanis dengan sambungan otomatis saluran pneumatik dan listrik (termasuk saluran transmisi data);
  • perangkai mekanis dengan sambungan otomatis saluran pneumatik dan listrik (termasuk saluran transmisi data) dan pelepasan otomatis.[13]

Perangkai Janney

Perangkai Janney (AAR tipe E)

Perangkai Janney, dikenal juga sebagai perangkai MCB/AAR[14], juga dijuluki sebagai perangkai buku jari (knuckle). Perangkai AAR Type E, Type F, dan Type H semuanya merupakan perangkai Janney yang kompatibel, tetapi pemakaiannya ditujukan pada bakal pelanting yang berbeda (gerbong ketel, gerbong terbuka, kereta penumpang, dll.).

Nama perangkai ini dinisbatkan kepada penemunya, Eli H. Janney, yang menerima paten pada tahun 1873 ( U.S. Patent 138.405).[15] Di Inggris, perangkai ini digunakan pada sedikit bakal pelanting (kebanyakan untuk kereta penumpang) dan dijuluki buckeye coupler. Janney adalah mantan perwira Tentara Konfederasi dari Alexandria, Virginia, yang menggagas alternatif pengganti alat perangkai susuk gelang. Istilah buckeye berasal dari julukan negara bagian Ohio di Amerika Serikat, "Buckeye State" dan Ohio Brass Company yang pertama kali menjual alat perangkai.[16][17]

Pada tahun 1893, karena yakin perangkai otomatis dapat memenuhi tuntutan pengoperasian kereta api komersial dan, pada saat yang sama, dapat diatur sedemikian rupa dengan aman, Kongres Amerika Serikat mengesahkan Undang-Undang Alat Keselamatan. Keberhasilannya dalam mempromosikan keselamatan emplasemen langsir sungguh menakjubkan. Antara tahun 1877 dan 1887, sekitar 38% dari seluruh kecelakaan kerja di kereta api melibatkan alat perangkai. Persentase tersebut turun karena perkeretaapian mulai mengganti perangkai susuk gelang menjadi perangkai otomatis. Pada tahun 1902, hanya dua tahun setelah tanggal berlakunya UU tersebut, kecelakaan alat perangkai hanya menyumbang 4% dari seluruh kecelakaan kerja. Kecelakaan terkait alat perangkai menurun dari hampir 11.000 pada tahun 1892 menjadi sekira 2.000 pada tahun 1902, meskipun jumlah pegawai kereta api terus meningkat selama dekade tersebut.

Ketika perangkai Janney dipilih menjadi standar Amerika Utara, terdapat 8.000 alternatif lain yang dipatenkan. Banyak desain perangkai AAR yang ada untuk mengakomodasi kebutuhan berbagai desain kereta, tetapi semuanya diharuskan memiliki kesamaan dimensi tertentu yang memungkinkan satu desain dapat dirangkaikan dengan desain lainnya.[18]

Perangkai Janney digunakan di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, Jepang, India, Taiwan, Australia, Selandia Baru, Afrika Selatan, Arab Saudi, Kuba, Chili, Brasil, Portugal, Tiongkok, dan banyak negara di Afrika, baik sepur standar maupun sempit.

Perangkai Janney umumnya hanya menyediakan perangkai mekanis,;hanya Tipe H yang menambahkan sambungan otomatis saluran pneumatik dan listrik.[19]

Perangkai Henricot

Perangkai Henricot adalah variasi dari perangkai Janney, yang diperkenalkan oleh rekayasawan Belgia Émile Henricot [fr] dari Court-Saint-Étienne. Ini digunakan pada KRL tertentu dari NMBS/SNCB, termasuk KRL NMBS 75.

  • Perangkai Henricot
  • Henricot coupler on an SNCB Class 75 EMU with separate air brake and head-end power connections
    Perangkai Henricot NMBS/SNCB 75 dengan rem udara terpisah dan sambungan kelistrikan
  • Henricot coupler on a Belgian EMU
    Perangkai Henricot pada KRL Belgia
  • Closeup of Henricot coupler
    Tampak dekat perangkai Henricot

Perangkai Willison/SA3

Skema sederhana perangkai SA3
Perangkai Willison di sepur sempit 2 ft (610 mm) Afrika Selatan

Perangkai Willison dikembangkan di AS pada tahun 1916 untuk menjawab masalah yang ada pada perangkai Janney.[20]

Perangkai SA3 Rusia memiliki prinsip kerja yang sama dengan perangkai AAR tetapi kedua tipe tersebut tidak kompatibel.[21] Pertama kali diperkenalkan di Uni Soviet pada tahun 1932 berdasarkan paten Inggris dan sejak itu telah digunakan di seluruh jalur KA dengan sepur 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in), termasuk Mongolia. Lokomotif Finlandia menggunakan perangkai Unilink yang dapat dirangkaikan dengan perangkai UIC di bakal pelanting Finlandia dan perangkai SA3 di bakal pelanting Rusia,

Perangkai ini juga digunakan pada jalur sepur sandar 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) di Iran dan Malmbanan di Swedia untuk KA angkutan bijih. Jalur lori tebu sepur 2 ft (610 mm) di Queensland dipasangi perangkai Willison mini.[22] Perangkai ini diperkenalkan pada sepur sempit 2 ft (610 mm) Avontuur di Afrika Selatan pada 1973.[23]

  • Panjang kereta api Rusia jarang melebihi 750 m (2.461 ft) dan jarang melebihi tonase maksimum sekitar 6.000 t (5.900 ton panjang; 6.600 ton pendek). KA terberat yang menggunakan perangkai ini ada di Malmbanan yang jumlahnya mencapai 9.000 t (8.900 ton panjang; 9.900 ton pendek).[24]
  • Gaya maksimum yang dapat ditanggung oleh perangkai SA3 adalah sekitar 25 MN (2.800 STf; 2.500 LTf).[25]
  • Gaya traksi maksimum yang diperbolehkan untuk SA-3 dibatasi hingga 135 tf (1.320 kN; 133 LTf; 149 STf) (132 MN or 30.000.000 lbf) menurut peraturan.[butuh rujukan]
  • Perangkai otomatis yang diusulkan Eropa kompatibel dengan perangkai Rusia tetapi dengan sambungan rem, kontrol, dan kelistrikan otomatis.[26] Implementasinya tertunda secara permanen kecuali untuk beberapa pengguna. Lihat Eropa di bawah.
  • SA3 menyerupai kepalan tangan kiri.

Perangkai SA3 adalah salah satu perangkai terkuat di dunia – tonase maksimum kereta yang menggunakan coupler jenis ini adalah sekitar 8000 t[27]–tetapi hanya mekanis.[19] Menambahkan sambungan listrik dan rem otomatis merupakan tantangan yang kompleks.[28] Hingga 2020, CAF masih terus bekerja untuk mengembangkan perangkai otomatis berdasarkan SA3, untuk mengganti boper di jalur KA Eropa.[29]

Unicoupler/Intermat

Kepala Intermat dan Unicoupler dari atas

Perangkai Unicoupler dikembangkan oleh Knorr dari Jerman Barat pada tahun 1970-an, bersamaan perangkai Intermat oleh VEB Waggonbau Bautzen dari Jerman Timur.[30][31] Kedua jenis perangkai ini dapat secara otomatis menyambungkan dua selang pneumatik dan hingga enam sambungan listrik.[20]

Secara mekanis perangkai ini kompatibel dengan SA3 dan Willison (tetapi sambungan pneumatik dan listrik harus dilakukan secara manual). Unicoupler juga dikenal sebagai AK69e.

Tonase maksimum yang dapat menggunakan perangkai jenis ini adalah sekitar 6000 t.[27] Kegagalan penggunaan AK69e dan Intermat disebabkan oleh kinerja ekonomi.[32]

Hingga 2020 pemakaiannya sangat terbatas karena hanya digunakan di Kereta Api Republik Islam Iran.[33] dan digunakan di Jerman untuk KA angkutan bijih dari Hamburg menuju Salzgitter.[34]

C-AKv

Perangkai C-AKv (disebut juga Transpact) adalah perangkai Willison kompak yang dibuat oleh Faiveley Transport.[35] Perangkat ini cocok dengan SA3 (tetapi sambungan listrik dan pneumatik dilakukan manual), sangat kompatibel dengan Unicoupler dan, jika dipasangi boper, kereta tersebut dapat dirangkai dengan boper.[36] Perangkai C-AKv dapat otomatis merangkai dua sambungan penumatik.[32] Hingga 2020 penggunaannya terbatas untuk angkutan bijih antara Rotterdam dan pabrik baja Dillingen serta batu bara muda antara Wählitz dan Buna di Jerman.[34]

Z-AK

Perangkai Z-AK adalah jenis perangkai Willison yang dibuat oleh Knorr Bremse. Perangkai ini dibuat untuk menjawab masalah pada Unicoupler/Intermat. Perangkat ini sangat kompatibel dengan boper. Merupakan salah satu dari sedikit perangkai otomatis yang tidak dapat menanggung gaya tarik, kendaraan kereta api yang menggunakan perangkai jenis ini harus dilengkapi dengan boper juga.[37]

Unilink adalah perangkai yang digunakan pada negara-negara perbatasan CIS border seperti Finlandia dan Ukraina.[38] Perangkai ini kompatibel dengan SA3 dan boper sekrup.[39] Bentuknya berupa SA3 dengan tambahan tanduk untuk memasang belenggu boper sekrup. Saat boper sekrup tidak digunakan, belenggu akan disampirkan pada gantungan di sisi kiri perangkai. Bakal pelanting Unilink juga memakai boper sisi, yang dibutuhkan saat menggunakan perangkai boper.[40]

Finlandia menggunakan kereta penumpang yang dilengkapi dengan boper karena memiliki keunggulan dibandingkan SA3 dalam memberikan kenyamanan, karena boper selalu berada dalam tekanan dan boper samping tidak pisah dalam pengoperasian normal. Kebanyakan gerbong Finlandia juga dilengkapi dengan boper. Hanya beberapa gerbong berat dan sarana Rusia yang dilengkapi dengan SA3.

Perangkai ABC

Coupler ABC di kereta Kalka – Shimla

Coupler Kontak Penggosok Otomatis, lebih dikenal sebagai coupler ABC, ditemukan oleh JT Jepson, dipatenkan di Inggris Raya pada tahun 1906 [41] dan diproduksi oleh ABC Coupler and Engineering Company Limited di sebuah pabrik di Wolverhampton .

Kopling terdiri dari belenggu yang menonjol dari penyangga pusat dan jatuh ke dalam pengait di penyangga yang berlawanan ketika kontak kopling dibuat. Belenggu yang tidak terpasang pada coupler yang berlawanan bertumpu pada belenggu yang terpasang, mengamankannya agar tidak terlepas karena beratnya. Untuk melepaskan kopling ABC, belenggu atas yang tidak terpasang diangkat. Hal ini menyebabkan tuas ekor yang terpasang pada belenggu mengangkat belenggu yang terpasang keluar dari pengait dan melepaskan kopling.

Pada tahun 1912, versi kopling yang lebih baik dengan mekanisme penguncian yang lebih baik diperkenalkan, di mana batang pengunci pegas memblokir disk yang berfungsi sebagai pengait. Kait cakram ini diputar ke posisi terkunci dengan mendekatnya belenggu dari kopling yang berlawanan. Untuk melepaskan kopling, cukup melepaskan batang pengunci dengan menarik rantai atau pegangan, yang melepaskan putaran kait cakram.

Coupler ini terutama digunakan pada jalur kereta api sempit di koloni Inggris, seperti misalnya Kereta Api Ringan Bauchi di Nigeria, Ceylon, Honduras atau Kereta Api Kalka-Shimla di India . [42]

Catatan kaki

Referensi

  1. ^ DAC Report 2020, hlm. 7.
  2. ^ Bruno Lämmli: Zug- / Stossvorrichtung. Auf: Lokifahrer, 2021.
  3. ^ Miller Hook
  4. ^ a b "Setesdals Railway". Members.ozemail.com.au. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-04. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  5. ^ "Lloyd MCA-PH". LAF. 
  6. ^ a b c d e Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (South African Transport Services) (1983). Passassierswa- en Trokhandboek (Passenger Carriage and Truck Manual), Vol 1, Hoofstukke 1-15 (Chapters 1-15). South African Transport Services, 1983. Chapter 13.
  7. ^ George Hart, ed. (1978). The South African Railways - Historical Survey. Bill Hart, Sponsored by Dorbyl Ltd. hlm. 9, 11–13. 
  8. ^ Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1944). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter III - Natal Government Railways. South African Railways and Harbours Magazine, May 1944. pp. 337-340.
  9. ^ Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1944). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter IV - The N.Z.A.S.M.. South African Railways and Harbours Magazine, October 1944. pp. 762, 764.
  10. ^ Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1944). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter III - Natal Government Railways (Continued). South African Railways and Harbours Magazine, September 1944. p. 669.
  11. ^ South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 2′0″ & 3′6″ Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 25.
  12. ^ Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1944). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter II - The Cape Government Railways (Continued). South African Railways and Harbours Magazine, April 1944. pp. 253-257.
  13. ^ DAC Report 2020, hlm. 13.
  14. ^ "Internet Archive Search: creator:"Master Car-Builders' Association"". Archive.org. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  15. ^ "Eli Janney - The Janney Coupler". Inventors.about.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-11-06. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  16. ^ "Ohio Brass Co. Company Profile on". Aecinfo.com. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  17. ^ "Ohio Brass Started As Small Jobbing Foundry In 1888" (PDF). Rootsweb.ancestry.com. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  18. ^ AAR Manual of Standards and Recommended Practices, Section S, Part III:Coupler and Yoke Details, Issue 06/2007
  19. ^ a b DAC Report 2020, hlm. 30–31.
  20. ^ a b DAC Report 2020, hlm. 19.
  21. ^ "ДЖД - Толковый словарь". Railways.id.ru. 2005-05-16. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-04-26. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  22. ^ Light Railways, October 2013, p. 23
  23. ^ Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (South African Transport Services) (1983). Passassierswa- en Trokhandboek (Passenger Carriage and Truck Manual), Vol 1, Hoofstukke 1-15 (Chapters 1-15). South African Transport Services, 1983. Chapter 13.
  24. ^ "Sweden introduces 32.5-tonne axleloads on Iron Ore Line". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-10-29. Diakses tanggal 2017-10-29. 
  25. ^ DAC Report 2020, hlm. 22.
  26. ^ "The SAB WABCO C-AK for goods wagons". Diarsipkan dari versi asli tanggal May 19, 2009. Diakses tanggal October 15, 2009. 
  27. ^ a b State of the Art on Automatic Couplers 2017, hlm. 18.
  28. ^ DAC Report 2020, hlm. 20.
  29. ^ DAC Report 2020, hlm. 5.
  30. ^ "The Automatic Center Coupler for European Railways". Diarsipkan dari versi asli tanggal July 18, 2011. Diakses tanggal November 16, 2010. 
  31. ^ "History of the European Automatic Centre Coupler for Goods Wagons". Diarsipkan dari versi asli tanggal October 30, 2007. Diakses tanggal August 3, 2008. 
  32. ^ a b State of the Art on Automatic Couplers 2017, hlm. 19.
  33. ^ DAC Report 2020, hlm. 9.
  34. ^ a b DAC Report 2020, hlm. 11.
  35. ^ "Faiveley Transport Group - Systems and services for the railway industry". Faiveleytransport.com. Diakses tanggal 2016-04-08. 
  36. ^ State of the Art on Automatic Couplers 2017, hlm. 26.
  37. ^ State of the Art on Automatic Couplers 2017, hlm. 19–20.
  38. ^ Analysis of the basic parameters for maintaining the technical and operational compatibility of the 1520 mm and 1435 mm gauge rail systems at the Commonwealth of Independent States (CIS)/European Union (EU) border. Rolling stock. Passenger carrriages (PDF). OSJD-ERA Contact Group. 2013. Diakses tanggal 2023-12-16. 
  39. ^ "All purpose couplers: "Willison" type couplers". LAF. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-05-07. Diakses tanggal 2021-02-17. 
  40. ^ DAC Report 2020, hlm. 10.
  41. ^ GB patent 190525511A, J.T. Jepson, "Improvements in connection with Automatic Couplings for Railway Vehicles and the like", diterbitkan tanggal 1906-08-16 
  42. ^ ABC

Daftar pustaka

Bacaan lebih lanjut

Tomlinson, G. W. (1991). "Electrical Systems via Couplers". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. 205 (1): 65–78. doi:10.1243/PIME_PROC_1991_205_217_02. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Coupling systems of rail vehicles.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Alat_perangkai&oldid=26102462"