Lompat ke isi

Kereta Api Ukraina

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Revisi sejak 27 April 2023 10.16 oleh AABot (bicara | kontrib) (Hungaria)
Ukrainian Railways Укрзалізниця
joint-stock company
IndustriRailway transportation,
intermodal freight transport
Didirikan1991
Kantor pusat5, Tvirska street,
Kyiv, Ukraine, 03680 [1]
Cabang
1,700 stations and halts
Wilayah operasi
Ukraine
Tokoh kunci
Yevhen Lyashchenko (CEO)[2][3]
ProdukRail transport services (passenger & cargo)
Pendapatan 20.06 billion (2017)[4]
₴203.8 million (2018)[5]
PemilikUkraine (100%)
Karyawan
403,000 (2011)
IndukMinistry of Infrastructure
Divisi6 branches (Kyiv, Donetsk, Lviv, Odesa, Kharkiv, Dnipro)
Situs webOfficial website

Kereta Api Ukraina ( bahasa Ukraina: Укрзалізниця , disingkat UZ ) adalah perusahaan saham gabungan transportasi kereta api milik negara di Ukraina, sebuah monopoli yang mengontrol sebagian besar transportasi kereta api di negara tersebut. [a] Kereta Api Ukraina adalah pengangkut penumpang rel terbesar ke-6 di dunia dan pengangkut barang terbesar ke-7 di dunia . Pada tahun 2020, total panjang jaringan jalan rel utama ( 1.520 mm ) adalah 19,787 kilometer (12,295 mi), [6] menjadikannya yang terbesar ke-13 di dunia . Ukraina juga memiliki banyak bentangan rel kereta api ukuran standar (1.435 mm), dan saat ini sedang berupaya memperluasnya untuk meningkatkan hubungannya dengan Uni Eropa . [7]

Pada 2015, Perkeretaapian Ukraina bertransformasi melalui penggabungan badan negara dan badan usaha milik negara menjadi perusahaan saham gabungan publik milik negara. Administrasi Transportasi Kereta Api Negara Ukraina berada di bawah Kementerian Infrastruktur, [b] mengelola perkeretaapian melalui enam perusahaan perkeretaapian teritorial yang segera mengontrol dan menyediakan semua aspek transportasi dan pemeliharaan perkeretaapian di bawah merek umum Ukrzaliznytsia . Direktur umum administrasi ditunjuk oleh Kabinet Menteri Ukraina . [8] Ukurannya adalah 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in)

Selama invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022, Kereta Api Ukraina terus beroperasi untuk mengevakuasi dan menyelamatkan jutaan orang dari kota-kota menuju Eropa. Jalur kereta api antara Ukraina dan Rusia telah diledakkan oleh Angkatan Bersenjata Ukraina untuk mencegah penggunaannya oleh Rusia, tetapi jalur kereta api terus beroperasi di Ukraina dan antara Ukraina dan Polandia, Hungaria, dan Slovakia. Satu jalur rel lintas batas yang telah lama ditinggalkan dengan Polandia dengan cepat dibangun kembali, dan jalur lain yang hanya digunakan untuk pengiriman barang dengan cepat dibuka untuk digunakan penumpang. [9] Layanan kereta api telah mengevakuasi [10] lebih dari dua juta orang dari Ukraina dengan kereta evakuasi khusus. Setelah beberapa pelabuhan Laut Hitam tidak tersedia untuk ekspor biji-bijian, kereta api menjadi jalur ekspor ke Eropa. Beberapa ruas rel di Utara dan Selatan menjadi tidak dapat digunakan. [11]

Struktur perusahaan

Sejarah keuangan

Pada tahun 2008, Kereta Api Negara Ukraina mengangkut sekitar 498,5 juta ton angkutan domestik dan 69,8 juta ton angkutan internasional melalui wilayah Ukraina. Angka angkutan kargo sangat tinggi pada Rute angkutan 3, 5 dan 9, yang mencapai total gabungan 105 juta ton yang diangkut pada tahun 2008. Selanjutnya, Ukrzaliznytsia melayani sekitar 518,8 juta penumpang sepanjang tahun. Perkeretaapian negara berjalan dengan anggaran gabungan tahunan sedikit lebih dari ₴ 40 miliar (US$5 miliar) pada tahun 2008.

Pada akhir tahun 2005 perkeretaapian telah menghasilkan keuntungan yang setara dengan ₴1,76 miliar (US$220 juta) dari semua operasi mereka termasuk pengangkutan, layanan penumpang, layanan terkait dan operasi anak perusahaan. Total modal yang diinvestasikan dalam aset tetap Kereta Api Negara dianggap setara dengan sekitar ₴22 miliar (US$4,4 miliar). Namun, penyusutan aset tetap ini diperkirakan sekitar 57%, atau dalam hal rolling stock mendekati 66,7%. Pada tahun 2017, Kereta Api Ukraina (Ukrzaliznytsia) adalah perusahaan paling menguntungkan keempat di Ukraina dengan pendapatan sebesar UAH ₴74 miliar. [12]

Pada 2019, Kereta Api Ukraina mengonfirmasi niat untuk menerbitkan Eurobond baru. Kereta Api Ukraina memiliki potensi untuk meningkatkan utangnya sebesar US$ 1 miliar, mengindikasikan kemungkinan penerbitan Eurobond . Ingat, Eurobond senilai US$500 juta milik Kereta Api Ukraina akan diamortisasi sebesar US$150 juta pada bulan Maret dan September 2019 dan kemudian sebesar US$50 juta semi-tahunan antara Maret 2020 dan September 2021. Dia juga menegaskan bahwa Kereta Api Ukraina sekarang sedang mempertimbangkan masalah Eurobond, yang dapat dia komentari lebih lanjut segera setelah pemerintah menerbitkan resolusi masing-masing (berdasarkan parameternya). Kravtsov juga menyoroti bahwa penting bagi investor untuk memiliki pemahaman yang jelas tentang bagaimana pinjaman akan dilayani. Mempertimbangkan hal ini, Kereta Api Ukraina telah mengusulkan mekanisme penyesuaian otomatis tarif kereta barang berdasarkan indeks harga produsen Ukraina. [13]

Struktur administrasi

Subdivisi Kereta Api Ukraina

Kereta api dibagi menjadi enam perusahaan kereta api teritorial: Donetsk, Lviv, Odesa, Southern, South-Western dan Near-Dnipro. Subdivisi ini murni administratif karena tidak sesuai dengan jalur atau cabang kereta api tertentu. Nama-nama kereta api regional murni bersejarah, diwarisi dari Kerajaan Rusia dan Austro-Hungaria (misalnya 'Kereta Api Barat Daya' sebenarnya mengoperasikan bagian utara-tengah jaringan kereta api Ukraina, sedangkan 'Kereta Api Selatan' sebenarnya beroperasi di timur negara). [14]

Keenam jalur kereta api teritorial masing-masing memiliki direktoratnya sendiri, yang berlokasi di kota-kota berikut:[butuh rujukan]

  1. Donetsk Railway – Lyman (sementara Donetsk diduduki oleh militer Rusia)
  2. Kereta Api Lviv – Lviv
  3. Kereta Api Odessa – Odessa
  4. Kereta Api Selatan – Kharkiv
  5. Kereta Api Barat Daya – Kyiv
  6. Kereta Api Cisdnieper – Dnipro

Sejak 2014, Divisi Kereta Api Krimea Cisdnieper tidak lagi berada di bawah kendali Ukraina.

Perkeretaapian teritorial dibagi lagi menjadi beberapa administrasi teritorial, biasanya empat atau lima. Pembagian tersebut membantu dalam penentuan jalur KA komuter tergantung pada lokasinya.

Reformasi perusahaan

Kereta Api Ukraina menderita berbagai masalah yang sebagian besar diwarisi dari zaman Soviet. Reformasi bertujuan untuk mengatasi masalah ini dalam rangka meningkatkan kualitas layanan, transparansi dan tata kelola.[butuh rujukan]

Pemberlakuan undang-undang "Tentang Transportasi Kereta Api Ukraina"

Undang-undang tersebut berupaya menyelaraskan undang-undang terkait kereta api Ukraina dengan undang-undang Uni Eropa. Ini menetapkan persyaratan dasar, tanggung jawab dan hak operator infrastruktur, pengangkut dan pemilik jalur akses, aturan untuk manajemen infrastruktur, persyaratan dasar untuk sarana perkeretaapian, dan kegiatan dasar operator sarana perkeretaapian. RUU tersebut juga mengatur tentang pembentukan sistem administrasi publik di bidang keselamatan perkeretaapian sesuai dengan persyaratan undang-undang Uni Eropa, yang pelaksanaannya diatur oleh Perjanjian Asosiasi, yang akan meningkatkan keselamatan transportasi dalam kondisi persaingan di pasar kereta api. Menurut Kementerian Infrastruktur Ukraina, undang-undang tersebut, yang didukung oleh para ahli Eropa, berfungsi sebagai titik awal untuk reformasi nyata dalam industri ini. [15]

Reformasi struktural JSC Kereta Api Ukraina

Perusahaan harus dipisahkan menjadi vertikal sesuai dengan praktik modern. Ini melibatkan penciptaan operator angkutan, penumpang, produksi, dan infrastruktur yang terpisah dalam Perkeretaapian Ukraina pada akhir tahun 2021. [16] Menurut Kementerian Infrastruktur Ukraina, proyek ini akan memastikan transparansi aliran keuangan dalam perusahaan, dan meningkatkan kualitas pengelolaan setiap kegiatan. Ini akan memungkinkan Kereta Api Ukraina untuk mempersiapkan munculnya pesaing swasta di pasar kereta api. [17]

Anak perusahaan dan mitra

Artikel utama: Rail transport in Ukraine § Rail and train companies

Kereta Api Ukraina memiliki atau bekerja sama dengan beberapa perusahaan kereta api dan kereta api.

Infrastruktur

Kereta luncur

Lokomotif CHS2K khas Ukraina, mengangkut layanan penumpang jarak jauh.
Lokomotif listrik DE1, dibangun di Ukraina setelah jatuhnya Uni Soviet

Ukrzaliznytsia memiliki beberapa pabrik reparasi yang mampu memproduksi lokomotif dan gerbong. Selain itu terdapat Kryukiv Railcar Engineering Factory dan Dnieper Railcar Engineering terpisah yang juga memproduksi rolling stock kereta api untuk Ukrzaliznytsia dan perusahaan lain untuk angkutan umum.

Pada November 2010, UZ setuju untuk membeli 10 rangkaian kereta antar kota HRCS2 multi-unit berkecepatan tinggi dari Hyundai Rotem, dengan prospek pesanan yang jauh lebih besar atau usaha patungan untuk produksi lokal. [18] Dua KA pertama akan dikirim pada Februari 2012, dua lagi pada April dan dua lainnya pada Mei, ketika mereka akan mulai beroperasi. [19] [dated info] Mereka akan dinilai sebagai Inter City+ dan akan menghubungkan Kyiv dengan Kharkiv, Donetsk dan Lviv, dan pada tahap selanjutnya dengan Dnipro dan Odesa . [20] [dated info]

Pada Juli 2011 UZ mengumumkan rencana untuk membeli 433 lokomotif angkutan listrik; 292 2EL4 dari Transmashholding, dan 141 lokomotif (termasuk kelas VL11M /6) dari Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). [21] Karena invasi Rusia ke Ukraina tahun 2014, Transmashholding dimasukkan dalam daftar sanksi. [22]

Karena Perang Rusia-Ukraina, beberapa pabrik yang memproduksi lokomotif dan gerbong hilang, seperti Luhanskteplovoz (Lokomotif Diesel Luhansk) dan Teknik Kereta Rel Stakhanov . Juga karena perang debut layanan terganggu pada Januari 2022, pada awal perang pada Februari 2022, dan juga telah banyak dilaporkan beberapa orang asing yang sedang belajar, bekerja yang tinggal di Ukraina ditolak layanannya untuk meninggalkan negara itu, dan stasiun yang digunakan sebagai tempat perlindungan bom. Pada bulan Desember 2017, UZ dan GE Transportation menyepakati kemitraan strategis untuk implementasi program perpanjangan kereta api selama 7 tahun termasuk pengiriman 30 lokomotif ke Ukrzaliznytsia pada bulan September 2018 dengan 40% diproduksi di Ukraina. [23]

  1. ^ "Official website. Address (bottom of the page)". Mar 2017. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 March 2017. Diakses tanggal 13 March 2017. 
  2. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama 698294Lyashchenko
  3. ^ "Ownership structure of АТ «УКРЗАЛІЗНИЦЯ»". opendatabot.ua (dalam bahasa Ukraina). Diakses tanggal 2023-03-23. 
  4. ^ "У 2017 році Укрзалізниця вперше за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці". Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 August 2020. Diakses tanggal 28 December 2018. 
  5. ^ "Актуальна тема". uz.gov.ua (dalam bahasa Ukraina). Diakses tanggal 21 March 2023. 
  6. ^ "Статистичні дані про Українські залізниці". Міністерство інфраструктури України (dalam bahasa Ukraina). Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 November 2022. Diakses tanggal 2020-10-29. 
  7. ^ Valery Moiseev (26 May 2022). "Shmyhal reports complete switch of Ukraine to European railway gauge: Why this is impossible". The Page. Diakses tanggal 11 January 2023. 
  8. ^ "КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від від 29 лютого 1996 р. N 262" [CABINET OF MINISTERS OF UKRAINE POSTANOVA dated February 29, 1996 N 262]. Legislation of Ukraine (dalam bahasa Ukraina). 21 November 2008. 
  9. ^ "Railways help rescue millions, become targets after Russia attacks Ukraine". Trains (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-03-07. 
  10. ^ Landler, Mark; Santora, Marc (2022-03-09). "Quoting Churchill and Shakespeare, Ukraine Leader Vows No Surrender". The New York Times (dalam bahasa Inggris). ISSN 0362-4331. Diakses tanggal 2022-03-09. 
  11. ^ McLean, Scott; El Sirgany, Sarah; Christian, Streib (14 March 2022). "The command center on rails: How Ukrainians are keeping trains on track in war". CNN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 March 2022. 
  12. ^ БизнесЦензор. "200 найбільших компаній України 2017 року". БизнесЦензор (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2019-09-13. 
  13. ^ "Ukrainian Railway confirms intention to issue new Eurobond". inventure.com.ua (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-07-31. 
  14. ^ (dalam bahasa tidak diketahui) There is no Kharkiv "South Station" in the official documents of Ukrzaliznytsia, Lb.ua [uk] (12 December 2022)
  15. ^ "Реформи залізничного транспорту". Міністерство інфраструктури України (dalam bahasa Ukraina). Diakses tanggal 2020-10-29. 
  16. ^ "Разделение "Укрзализныци" на 4 вертикали проведут до конца 2021 года". cfts.org.ua (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2020-10-30. 
  17. ^ "Реформи залізничного транспорту". Міністерство інфраструктури України (dalam bahasa Ukraina). Diakses tanggal 2020-10-29. 
  18. ^ "UZ to order Korean trainsets". Railway Gazette. 17 November 2010. 
  19. ^ "Six high-speed Hyundai trains to come to Ukraine by 10 May". Information сentre "Ukraine-2012". 7 February 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 February 2012. Diakses tanggal 12 February 2012. 
  20. ^ "4 Hyundai Rotem trains to serve on the route Kyiv – Dnipropetrovsk, Kyiv – Odesa after EURO 2012". Context-Prichernomorie. 7 February 2012. 
  21. ^ "Ukrainian Railways agrees locomotive orders worth €1·46bn". Railway Gazette. 3 August 2011. 
  22. ^ Olekhov, Ihor (20 October 2016). "Ukraine Expands Sanctions against Russia". globalcompliancenews.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 August 2018. Diakses tanggal 9 April 2018. 
  23. ^ GE Transportation to deliver 30 locomotives to Ukrzaliznytsia in Sep 2018, UNIAN (4 December 2017)


Kesalahan pengutipan: Ditemukan tag <ref> untuk kelompok bernama "lower-alpha", tapi tidak ditemukan tag <references group="lower-alpha"/> yang berkaitan

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_Api_Ukraina&oldid=23325399"