Jalur Musashino
| Jalur Musashino | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 KRL 205 series milik Jalur Musashino pada layanan lanjutan di Jalur Keiyo, Januari 2010 | |||||
 | |||||
| Ikhtisar | |||||
| Nama asli | 武蔵野線 | ||||
| Jenis | Angkutan berat | ||||
| Lokasi | Tokyo, Prefektur Kanagawa, Saitama, Chiba | ||||
| Terminus | Fuchūhommachi Nishi-Funabashi | ||||
| Stasiun | 26 | ||||
| Penumpang harian | 1.064.613 (harian 2015)[1] | ||||
| Operasi | |||||
| Dibuka | 1973 | ||||
| Pemilik | JR East | ||||
| Operator | JR East, JR Freight | ||||
| Depo | Keiyo | ||||
| Rangkaian | KRL 205 series, 205-5000 series, 209-500 series, E231 series | ||||
| Data teknis | |||||
| Panjang lintas | 71,8 km (operasi penumpang) 100,6 km (Total) | ||||
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) | ||||
| Elektrifikasi | 1,500 V DC kabel udara | ||||
| |||||
Jalur Musashino (武蔵野線, Musashino-sen) adalah sebuah jalur kereta api di Jepang yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini menghubungkan Stasiun Tsurumi di Yokohama dengan Stasiun Nishi-Funabashi di Prefektur Chiba, membentuk jalur lingkar terbuka sepanjang 100,6 km mengelilingi pusat kota [[Tokyo]. Operasional penumpang dibatasi pada bagian sepanjang 71,8 km antara Fuchūhommachi dan Nishi-Funabashi; bagian dari Tsurumi menuju Fuchūhommachi, disebut sebagai "Jalur Musashino Selatan", normalnya hanya digunakan untuk kereta barang. Jalur ini menjadi sebuah bagian dari apa yang disebut JR East sebagai "Lingkar Besar Tokyo" (東京メガループ) yang mengelilingi Tokyo, terdiri dari Jalur Keiyo, Jalur Musashino, Jalur Nambu, dan Jalur Yokohama.[2]
Layanan
Sebagian besar layanan pada Jalur Musashino adalah kereta lokal yang berhenti di setiap stasiun. Beberapa kereta melanjutkan perjalanan sampai Jalur Keiyō melalui Nishi-Funabashi menuju Tokyo, Minami-Funabashi atau Kaihimmakuhari.
Layanan lain meliputi:
- Musashino: layanan dioperasikan antara Fuchūhommachi/Hachiōji dan Ōmiya
- Shimōsa: layanan dioperasikan antara Ōmiya dan Nishi-Funabashi/Kaihimmakuhari
- Holiday Kaisoku Kamakura: layanan musiman antara Minami-Koshigaya dan Kamakura
- Burari Kamakura dan Yokohama Bay Area: Layanan musiman antara Iwaki dan Kamakura
- Burari Takao Sansaku: layanan musiman antara Hitachi dan Takao
Daftar stasiun
Stasiun Tsurumi dianggap sebagai awal dari Jalur Musashino; kereta yang berjalan searah jarum jam (ke arah Nishi-Funabashi) dan seterusnya disebut mengarah ke "bawah" (下り, kudari), sedangkar kereta yang berjalan melawan arah jarum jam (menuju Fuchūhommachi) disebut mengarah ke "atas" (上り, nobori). Hal ini kadang tidak berlangsung di seluruh jalur, karena kereta yang melanjutkan layanan menuju Tokyo disebut sebagai kereta ke "bawah" selama berada di Jalur Musashino; namun, kereta yang sama berganti nama ke "atas" setelah berpindah ke Jalur Keiyō.
Seluruh layanan kereta penumpang yang menuju ke timur (menuju Nishi-Funabashi) memulai perjalanan dari Stasiun Fuchū-Hommachi. Untuk detail mengenai Jalur Selatan Musashino dan percabangan lainnua, yang dikhususkan untuk perjalanan barang, dapat dilihat di bawah daftar stasiun penumpang.
Jalur Musashino (penumpang)
| No. | Nama | Jepang | Jarak(km) | Transfer | Lokasi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antar stasiun |
Total | ||||||
| JM35 | Fuchūhommachi | 府中本町 | - | 0.0 | Jalur Nambu, Jalur Selatan Musashino (Barang) | Fuchū | Tokyo |
| JM34 | Kita-Fuchū | 北府中 | 1.7 | 1.7 | |||
| JM33 | Nishi-Kokubunji | 西国分寺 | 2.2 | 3.9 | Jalur Chūō | Kokubunji | |
| JM32 | Shin-Kodaira | 新小平 | 3.5 | 7.4 | Jalur Seibu Tamako (Ōmekaidō) Jalur Musashino (Percabangan Barang Kunitachi) |
Kodaira | |
| JM31 | Shin-Akitsu | 新秋津 | 5.6 | 13.0 | Jalur Seibu Ikebukuro (Akitsu) | Higashimurayama | |
| JM30 | Higashi-Tokorozawa | 東所沢 | 2.7 | 15.7 | Tokorozawa | Saitama | |
| — | Terminal Barang Niiza | 新座貨物ターミナル駅 | 3.7 | 19.4 | Niiza | ||
| JM29 | Niiza | 新座 | 0.3 | 19.7 | |||
| JM28 | Kita-Asaka | 北朝霞 | 3.1 | 22.8 | TJ Jalur Tōbu Tōjō (Asakadai) | Asaka | |
| JM27 | Nishi-Urawa | 西浦和 | 5.0 | 27.8 | Jalur Musashino (Percabangan Barang Ōmiya) | Sakura-ku, Saitama | |
| JM26 | Musashi-Urawa | 武蔵浦和 | 2.0 | 29.8 | Jalur Saikyō Jalur Musashino (percabangan Barang Nishi-Urawa) |
Minami-ku, Saitama | |
| JM25 | Minami-Urawa | 南浦和 | 1.9 | 31.7 | JK Jalur Keihin-Tōhoku | ||
| JM24 | Higashi-Urawa | 東浦和 | 3.7 | 35.4 | Midori-ku, Saitama | ||
| JM23 | Higashi-Kawaguchi | 東川口 | 3.8 | 39.2 | Jalur Kereta Cepat Saitama | Kawaguchi | |
| JM22 | Minami-Koshigaya | 南越谷 | 4.3 | 43.5 | Jalur Tobu Skytree (Shin-Koshigaya) | Koshigaya | |
| — | Terminal Barang Koshigaya | 越谷貨物ターミナル駅 | 0.4 | 43.9 | |||
| JM21 | Koshigaya-Laketown | 越谷レイクタウン | 2.4 | 46.3 | |||
| JM20 | Yoshikawa | 吉川 | 1.9 | 48.2 | Yoshikawa | ||
| JM19 | Yoshikawaminami | 吉川美南 | 1.7 | 49.9 | |||
| JM18 | Shim-Misato | 新三郷 | 1.4 | 51.3 | Misato | ||
| JM17 | Misato | 三郷 | 2.1 | 53.4 | |||
| JM16 | Minami-Nagareyama | 南流山 | 2.0 | 55.4 | Tsukuba Express Jalur Musashino (percabangan Barang Kita-Kogane, Mabashi) |
Nagareyama | Chiba |
| JM15 | Shim-Matsudo | 新松戸 | 2.1 | 57.5 |
|
Matsudo | |
| JM14 | Shin-Yahashira | 新八柱 | 4.1 | 61.6 | Jalur Shin-Keisei (Yabashira) | ||
| JM13 | Higashi-Matsudo | 東松戸 | 2.4 | 64.0 | |||
| JM12 | Ichikawaōno | 市川大野 | 1.9 | 65.9 | Ichikawa | ||
| JM11 | Funabashihōten | 船橋法典 | 3.0 | 68.9 | Funabashi | ||
| JM10 | Nishi-Funabashi | 西船橋 | 2.9 | 71.8 |
| ||
Stasiun Ōmekaidō berjarak sekitar 10 menit jalan kaki ke Stasiun Shin-Kodaira.
Jalur Percabangan Barang Musashino
| Nama | Jepang | Jarak (km) | Transfer | Lokasi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Antar stasiun |
Total | |||||
| Jalur Musashino Selatan | ||||||
| Tsurumi | 鶴見 | - | 0.0 | Jalur Tōkaidō, Jalur Keihin Tohoku, Jalur Tsurumi, Jalur Barang Tokaido, Jalur Barang Takashima | Tsurumi-ku, Yokohama | Kanagawa |
| Lapangan Shin-Tsurumi | 新鶴見信号場 | 3.9 | 3.9 | Jalur Hinkaku, Jalur Nambu Percabangan Barang (untuk Shitte) | ||
| Terminal Barang Kajigaya | 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 | 8.8 | 12.7 | Miyamae-ku, Kawasaki | ||
| Fuchūhommachi | 府中本町 | 16.1 | 28.8 | Jalur Musashino (ke arah Nishi-Kokubunji), Jalur Nambu | Fuchū | Tokyo |
| Jalur Percabangan Kunitachi | ||||||
| Shin-Kodaira | 新小平 | - | 0.0 | Jalur Musashino (ke arah Nishi-Funabashi) | Kodaira | Tokyo |
| Kunitachi | 国立 | 5.0 | 5.0 | Jalur Chūō | Kunitachi | |
| Jalur Percabangan Omiya | ||||||
| Nishi-Urawa | 西浦和 | ‐ | 0.0 | Jalur Musashino (menuju Fuchūhommachi dan Tsurumi) | Sakura-ku, Saitama | Saitama |
| Lapangan Bessho | 別所信号場 | 1.3 | 1.3 | |||
| Yono | 与野 | 3.6 | 4.9 | Jalur Utama Tohoku (Jalur Barang Tohoku) | Urawa-ku, Saitama | |
| Jalur Percabangan Nishi-Urawa | ||||||
| Musashi-Urawa | 武蔵浦和 | ‐ | ‐ | Jalur Musashino (menuju Nishi-Funabashi) | Minami-ku, Saitama | Saitama |
| Lapangan Bessho | 別所信号場 | ‐ | ‐ | Jalur Musashino Percabangan Omiya | ||
| Jalur Percabangan Kita-Kogane | ||||||
| Minami-Nagareyama | 南流山 | ‐ | 0.0 | Jalur Musashino (menuju Fuchūhommachi dan Tsurumi) | Nagareyama | Chiba |
| Kita-Kogane | 北小金 | 2.9 | 2.9 | Jalur Jōban (menuju Stasiun Toride) | Matsudo | |
| Jalur Percabangan Mabashi | ||||||
| Minami-Nagareyama | 南流山 | ‐ | 0.0 | Jalur Musashino (menuju Fuchūhommachi dan Tsurumi) | Nagareyama | Chiba |
| Mabashi | 馬橋 | 3.7 | 3.7 | Jalur Jōban (menuju Mikawashima) | Matsudo | |
Kendaraan penggerak
- KRL seri 205 subseri 5000 (propulsi VVVF-IGBT) rangkaian 8 kereta (Sejak 2002)
- KRL seri 209 subseri 500 rangkaian 8 kereta (Sejak Desember 2010)
- KRL E231-0 series rangkaian 8 kereta (sejak November 2017)
Kereta pada Jalur Musashino biasanya terdiri dari kereta rel listrik (KRL) 205 series (205-0 dan 205-5000 series) dan 209-500 series rangkaian delapan kereta.[3] Set 205-0 series dibangun sejak awal untuk Jalur Musashino, masuk layanan mulai 1 Desember 1991 dan memiliki enam kereta bermesin pada rangkaian 8 keretanya,[2] [3] Ini merupakan 205 series terakhir yang dibangun benar-benar baru.[2] Set 205-5000 merupakan modifikasi antara tahun 2002 sampai 2008 dari set bekas Jalur Yamanote dengan menambahkan set pengendali motor arus searah yang baru, dan memiliki empat kereta bermesin dari rangkaian 8 keretanya.[3] Set 209-500 series dialihkan dari Jalur Keiyo, di mana mereka digantikan oleh set baru E233-5000 series dan panjang rangkaian dikurangi dari 10 menjadi 8 kereta.[3].
Saat ini, rangkaian KRL seri E231 bekas Jalur Chuo-Sobu rangkaian 10 kereta diubah menjadi 8 kereta, diberi oode MU2, dan dialihkan ke Jalur Musashino, mukai beroperasi pada November 2017.[4] Sementara rangkaian KRL seri 205-5000 semakin lama semakin berkurang jumlahnya karena sebagian besar sudah dikirim ke Indonesia. Untuk rangkaian KRL seri 205 subseri 0, seluruhnya sudah pensiun dan kini beroperasi di Indonesia.
-
KRL seri 205 subseri 0 milik Jalur Musashino pada Juni 2006. -
KRL 205-5000 series milik Jalur Musashino pada layanan Shimōsa pada Juli 2014 -
KRL 209-500 series milik Jalur Musashino pada layanan Musashino pada Agustus 2011 -
KRL E231-0 milik Jalur Musashino pada November 2017
Sebelumnya
- KRL 101-1000 series rangkaian 6 kereta (1 April 1973 - 26 Oktober 1986)[2]
- KRL 103 series rangkaian 6 kereta, lalu 8 kereta (Juni 1980 - 8 Desember 2005)[2]
- KRL 201 series rangkaian 6 kereta (3 Maret 1986 - 1990)[2]
- KRL seri 205 subseri 0 (propulsi rheostat) rangkaian 8 kereta (sejak Desember 1991 hingga 2019)
KRL 165 dan 169 series digunakan untuk layanan Shinkansen Relay dan kemudian kereta cepat Musashino hingga tahun 2002. KRL 115 series digunakan untuk layanan "Musashino" mulai tahun 2002 hingga layanan ini diturunkan statusnya menjadi kereta lokal yang berhenti di semua stasiun pada tahun 2010.
-
KRL 101 series -
KRL 103 series (gerbong rendah) milik Jalur Musashino, Agustus 2001 -
KRL 103 series milik Jalur Musashino, Mei 2002 -
KRL 165 series (kanan) pada layanan Shinkansen Relay, Agustus 2001 -
KRL 115-300 series pada layanan Musashino, Maret 2004
Barang
Jenis lokomotif yang menarik gerbong barang meliputi Class EF64, Class EF65, Class EF66, Class EF81, Class EF200, Class EF210, Class EH200, Class EH500, Class DE10, dan Class HD300.
Sejarah
Jalur Musashino pada awalnya adalah visi dari peraturan kereta api tahun 1927 tentang Jalur Lingkar Luar Tokyo, tapu tidak dibangun selama beberapa dekade karena Perang Dunia II dan kondisi ekonomi setelahnya.[butuh rujukan] Pembangunan akhirnya dimulai pada November 1965.[2]
Pada tahun 1967, sebuah kereta yang membawa bahan bakar jet menuju Pangkalan Udara Tachikawa di Tokyo barat meledak saat melintasi Stasiun Shinjuku[butuh rujukan]. Bencana ini membuat kereta barang dilarang melintasi pusat kota Tokyo dan mempercepat pengembangan Jalur Musashino sebagai jalur alternatif[butuh rujukan]. Karena sebagian besar jalur melewati wilayah yang kurang padat penduduk, awalnya jalur ini dirancang khusus untuk kereta barang. Namun, penentangan dari penduduk lokal, di waktu yang sama dengan bentrokan dengan pemilik lahan yang mengganggu Bandar Udara Internasional Narita, membuat otoritas kereta api juga mengijinkan penggunaan kereta penumpang.
Bagian pertama antara Fuchū-Hommachi dan Shin-Matsudo dibuka pada 1 April 1973.[3] Layanan kereta dilakukan dengan menggunakan KRL 101-1000 series rangkaian 6 kereta, yang dimodifikasi khusus untuk jalur tersebut supaya memenuhi peraturan pemerintah berkaitan dengan kereta tahan api yang harus dioperasikan pada jalur dengan terowongan panjang, seperti yang ada pada jalur sepanjang 4.380 m (14.370 ft) bernama Terowongan Higashi-Murayama (東村山トンネル) antara stasiun Shin-Kodaira dan Shin-Akitsu stations, dan terowongan sepanjang 2.563 m (8.409 ft) bernama Kodaira Tunnel (小平トンネル) antara stasiun Shin-Kodaira dan Nishi-Kokubunji.[2] Layanan dioperasikan dengan interval 15 menit pada jam sibuk pagi, dan 40 menit di waktu yang lain.[2]
Jalur khusus barang di selatan dari Fuchū-Hommachi ke Tsurumi dibuka pada 1 Maret 1976.[3] Bagian timur jalur dari Shin-Matsudo menuju Nishi-Funabashi dibuka pada 2 Oktober 1978.[3]
Perjalanan kereta yang melintasi jalur dari dan ke Jalur Keiyo dimulai pada 1 Desember 1988.[3]
Sejak dimulainya revisi grafik perjalanan kereta api pada 1 Desember 1996, seluruh set 103 series milik Jalur Musashino diperpanjang menjadi 8 kereta.[2]
Lihat juga
- Jalur Osaka Higashi, diharapkan memiliki model yang sama untuk wilayah Osaka
- Jalur Lingkar Aichi, jalur sejenis di Nagoya
Referensi
- ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF). P.92. 国土交通省.
- ^ a b c d e f g h i j Saka, Masayuki (August 2014). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況 [Tokyo Megaloop: History and current situation of trains and line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 43 no. 364. Japan: Kōtsū Shimbun. hlm. 28–39.
- ^ a b c d e f g h 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編 [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major JR Lines]. Japan: Futabasha. 6 December 2013. hlm. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
- ^ 武蔵野線にE231系が登場 [E231 series appears on the Musashino Line]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 58 no. 681. Japan: Koyusha Co., Ltd. January 2018. hlm. 52.
Pranala luar
- Stations of the Musashino Line (JR East) (Jepang)