Stasiun Cepu

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Eks rumah sinyal
	A (barat daya)
	Eks rumah sinyal
	B (timur laut)
	Cepu Kota/
	depot Pertamina

Stasiun Cepu

B
Stasiun Cepu B
	Tampak depan Stasiun Cepu pada tahun 2021
Lokasi	Jalan Diponegoro 87; Balun, Cepu, Blora, Jawa Tengah; Indonesia;
Koordinat	7°9′1″S 111°35′16″E / 7.15028°S 111.58778°E
Ketinggian	+28 m
Operator	Daerah Operasi IV Semarang; KAI Commuter; ; ;
Letak	km 88+713 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi; km 71+985 lintas Rembang-Blora-Cepu;
Jumlah peron	4 (satu peron sisi yang rendah dan tiga peron pulau yang cukup tinggi)
Jumlah jalur	7 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Layanan	Sembrani, Jayabaya, Harina, Gumarang, Dharmawangsa, Sancaka Utara, Kertajaya, Ambarawa Ekspres, Blora Jaya, Airlangga, Ekonomi Lokal, Parcel ONS Utara, angkutan peti kemas/kontainer, dan angkutan Semen Tiga Roda
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	CU; 2720;
Klasifikasi	Besar tipe C
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Siemens & Halske semiotomatis (s.d. 2014); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2014-sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Eks rumah sinyal
	A (barat daya)
	Eks rumah sinyal
	B (timur laut)
	Cepu Kota/
	depot Pertamina
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Cepu (CU) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Balun, Cepu, Blora, tepatnya di depan Lapangan Ronggolawe; terletak pada ketinggian +28 m. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api aktif paling timur di Daerah Operasi IV Semarang, Blora, dan Jawa Tengah. Stasiun ini merupakan stasiun utama di Kabupaten Blora.

Ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Tobo, terdapat Stasiun Padangan yang dinonaktifkan karena jaraknya yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Cepu.

Sejarah

Generasi pertama

Pada 1 September 1897, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) mendapat konsesi izin pembangunan jalur kereta api baru yang menghubungkan Stasiun Gundih yang sudah ada sebelumnya dengan calon stasiun baru NIS di Surabaya (kini Stasiun Pasarturi).^[3] Dengan terbitnya konsesi tersebut, maka NIS mulai membangun jalurnya dengan lebar sepur 1.067 mm. Karena adanya keterbatasan biaya, semua stasiun dan perhentian yang terletak di lintas tersebut sangat sederhana dan terbuat dari kayu, termasuk Stasiun Cepu. Stasiun ini diresmikan 1 Maret 1902, dan pada 1 Februari 1903, jalur kereta api Gundih–Surabaya telah selesai dibangun.^[4]

Generasi kedua

Bangunan Stasiun Cepu kemudian diperbesar dengan mengganti kanopi kecil dengan kanopi pelana—serupa kanopi di Stasiun Lempuyangan, Stasiun Bojonegoro, dan Stasiun Surabaya Pasarturi—serta mengubah bangunan yang sebelumnya semipermanen menjadi permanen.^{[per kapan?]}

Berdasarkan foto Stasiun Cepu generasi dua yang terdapat dalam Buku Sejarah Kehutanan Indonesia II–III Periode Tahun 1942–1983, bentuk permanen stasiun ini kemungkinan memiliki kemiripan rupa dengan stasiun-stasiun NIS lainnya, seperti Stasiun Tuntang, Stasiun Telawa, dan Stasiun Bringin. Stasiun-stasiun tersebut memiliki satu pintu lengkung di depan teras dan masing-masing satu pintu lengkung di samping kiri dan kanan teras stasiun serta atap cungkup di atas teras. Namun, bangunan stasiun generasi kedua ini telah hancur dibakar pada masa Jepang dan digantikan dengan bangunan baru.^[5]

Generasi ketiga

Pasca dihancurkan, sisa reruntuhan bangunan stasiun generasi kedua dibongkar dan dibangunlah bangunan stasiun generasi ketiga yang ada hingga saat ini. Namun, belum diketahui secara pasti kapan bangunan generasi ketiga ini dibangun.

Bangunan dan tata letak

Stasiun Cepu memiliki tujuh jalur kereta api. pada awalnya hanya jalur 2 yang dijadikan sebagai sepur lurus sebelum pengoperasian jalur ganda. Setelah jalur ganda ruas Wadu–Tobo dioperasikan per akhir Maret 2014,^[6]^[7] jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus hanya untuk arah Semarang, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus hanya untuk arah Surabaya. Selain itu, sistem persinyalan mengalami perubahan dari sistem mekanik menjadi sistem persinyalan elektrik buatan Len Industri. Stasiun ini juga memiliki depo lokomotif yang terhubung langsung dengan jalur 1 di sebelah barat.

Ke arah timur dari jalur 1 stasiun ini, terdapat percabangan rel kereta api yang berakhir di Rembang, tetapi jalur kereta api tersebut telah dinonaktifkan dan wesel yang menuju jalur cabang tersebut telah dicabut—dibangun oleh Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS)—untuk menghubungkan Stasiun Cepu NIS dengan Stasiun Cepu SJS yang dibuka pada 1 Februari 1903. Pada 1 Januari 1914 Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) membuka jalur cabang dengan wesel yang terletak di jalur pintas antara Stasiun Cepu SJS dengan Stasiun Cepu NIS. Jalur kereta api ini berakhir di Ngareng (sekarang menjadi kawasan PPSDM Cepu). Sebelum itu, terdapat wesel yang terhubung dengan jaringan lori kehutanan yang ditujukan untuk mengangkut kayu jati.^[8]

Ciri khas

Stasiun ini memiliki ciri khas berupa bel bersuara dengan lagu instrumental "Gambang Semarang"—juga berlaku untuk sebagian besar stasiun di Daerah Operasi IV Semarang—untuk menandakan kedatangan kereta api.

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Jalur lintas utara Jawa
- Kelas eksekutif
  - Sembrani, tujuan Jakarta Gambir dan Surabaya Pasarturi
- Kelas campuran
  - Kelas eksekutif-bisnis
    - Gumarang, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Pasarturi
  - Kelas eksekutif-ekonomi
    - Dharmawangsa, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Pasarturi
    - Harina, tujuan Bandung dan Surabaya Pasarturi
- Kelas ekonomi
  - Kertajaya, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Pasarturi
  - Airlangga, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Pasarturi
  - Ambarawa Ekspres, tujuan Semarang Poncol dan Surabaya Pasarturi (jadwal terbatas)
Jalur lintas tengah Jawa
- Kelas campuran
  - Kelas eksekutif-bisnis
    - Sancaka Utara, tujuan Surabaya Pasarturi dan Yogyakarta (dihentikan sementara)
  - Kelas eksekutif-ekonomi
    - Jayabaya, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Malang

Lokal

Blora Jaya, tujuan Semarang Poncol (Daerah Operasi IV Semarang)
Cepu-Surabaya Pasaturi, tujuan Surabaya Pasarturi (Daerah Operasi VIII Surabaya)

Barang

Angkutan logistik ONS
- Parcel Utara, tujuan Jakarta Gudang dan Surabaya Pasarturi

Galeri

Stasiun Cepu (2008). Tampak Kereta api Mutiara Selatan yang dialihkan ke jalur utara akibat anjloknya kereta api ketel di Kertosono sedang berhenti.
Stasiun Cepu pada tahun 2020
Kanopi dan peron baru Stasiun Cepu tahun 2021

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.
^ Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.
^ Departemen Kehutanan (1986). Sejarah Kehutanan Indonesia II – III Periode Tahun 1942 — 1983. hlm. 2. ISBN 979-606-007-8.
^ Kementerian Perhubungan, Biro Komunikasi dan Informasi Publik (2014-03-27). "Jalur Ganda KA Jakarta-Bojonegoro Sudah Bisa Beroperasi Penuh". Kementerian Perhubungan. Diakses tanggal 2020-04-10.
^ "Switchover Terakhir di Jalur Ganda KA Pantura". Berita Trans. 2014-02-26. Diakses tanggal 2020-04-10.
^ Subarkah, Iman (1992). Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita 1867-1992. Bandung: Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api (Yayasan Pustaka). hlm. 30.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Kapuan menuju Gambringan		Gambringan–Surabaya Pasarturi		Padangan menuju Surabaya Pasarturi
Cepu Kota menuju Rembang		Rembang–Blora–Cepu Lintas utama SJS		Terminus

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Handinoto. (1996). Perkembangan kota dan arsitektur kolonial Belanda di Surabaya, 1870-1940 (edisi ke-Ed. 1., cet. 1). Yogyakarta: Diterbitkan atas kerjasama Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat, Universitas Kristen PETRA Surabaya dan Penerbit ANDI Yogyakarta. ISBN 9795333739. OCLC 38898570.

[4] Archiv Für Eisenbahnwesen. 58. 1935.

[5] Departemen Kehutanan (1986). Sejarah Kehutanan Indonesia II – III Periode Tahun 1942 — 1983. hlm. 2. ISBN 979-606-007-8.

[6] Kementerian Perhubungan, Biro Komunikasi dan Informasi Publik (2014-03-27). "Jalur Ganda KA Jakarta-Bojonegoro Sudah Bisa Beroperasi Penuh". Kementerian Perhubungan. Diakses tanggal 2020-04-10.

[7] "Switchover Terakhir di Jalur Ganda KA Pantura". Berita Trans. 2014-02-26. Diakses tanggal 2020-04-10.

[8] Subarkah, Iman (1992). Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita 1867-1992. Bandung: Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api (Yayasan Pustaka). hlm. 30.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]