Lokomotif CC10
 | Artikel ini perlu dikembangkan agar dapat memenuhi kriteria sebagai entri Wikipedia. Bantulah untuk mengembangkan artikel ini. Jika tidak dikembangkan, artikel ini akan dihapus. |
| Lokomotif CC10 | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Uap |
| Produsen | Hartmann, Jerman |
| Tanggal dibuat | 1904-tidak diketahui |
| Jumlah dibuat | tidak diketahui |
| Spesifikasi roda | |
| Notasi Whyte | 2-6-6-0 |
| Susunan roda AAR | 1-C |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm |
| Diameter roda | 1.260 mm |
| Panjang | 12700 mm |
| Berat | |
| Berat kosong | 49,7 ton |
| Bahan bakar | |
| Sistem mesin | |
| Ukuran silinder | 400 mm x 508 mm |
| Kinerja | |
| Kecepatan maksimum | 50 km/jam |
| Lain-lain | |
| Karier | |
| Daerah operasi | Jawa |
Lokomotif CC10 Adalah Mallet generasi kedua dan lebih bertenaga ini memiliki susunan roda 2-6-6-0, juga dirancang dan dibuat oleh pabrik Hartmann. Lokomotif mallet tipe kedua ini mulai beroperasi tahun 1904. Pabrik lainnya yang membuat lokomotif ini adalah Schwartzkopff dan Wekspoor. Pada tahun 1912, lokomotif ini mendapat nomor seri SS 521-543 dan SS 551-561. Semua lokomotif serie SS 50000 memiliki tangki air di sisi kiri dan kanan ketel, atau disebut pula lokomotif tanpa tender (tank engine). Selain beroperasi di Purwakarta-Bandung, lokomotif ini juga berjaya menghela kereta penumpang maupun barang pada jalur Cicalengka-Banjar yang memiliki gradien yang lebih terjal yaitu 100 %0. Kecepatan maksimum lokomotif ini dibatasi sekitar 40-50 km/jam mengingat banyaknya tikungan-tikungan tajam di jalur pegunungan Jawa Barat. Lokomotif Mallet 2-6-8-0 ini di jaman DKA mendapat nomor seri CC10. Terdapat Monumen Lokomotif CC 5030 di Subdepo Cibatu, ada yang mengatakan monumen ini bukan murni Lokomotif CC50,melainkan Lokomotif CC10 yang hanya menyisakan kepala (Smoke box) dan komponen CC50 lain.Namun, belum ada bukti yang pasti, apakah monumen tersebut merupakan CC10 yang diberi komponen menyerupai CC50. [1]