Lompat ke isi

Formula Satu musim 2009

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Revisi sejak 13 September 2023 05.53 oleh Raditya Pramana Putra (bicara | kontrib) (→Catatan kaki: Perbaikan kesalahan ketik)
"F1 2009" beralih ke halaman ini. Untuk permainan video yang berdasarkan Formula Satu musim 2009, lihat F1 2009 (permainan video).

Kejuaraan Dunia
Formula Satu FIA 2009
Juara Dunia Pembalap: Jenson Button
Juara Dunia Konstruktor: Brawn-Mercedes
Sebelum: 2008 Sesudah: 2010
Seri pendukung:


Jenson Button donning fireproof underwear
Jenson Button, Juara Dunia musim 2009, membalap untuk tim Brawn GP.
Sebastian Vettel signs an autograph while wearing a hat
Sebastian Vettel, berusia 22 tahun, menjadi runner-up di belakang Button dengan selisih sebelas poin, di tahun pertamanya bersama dengan tim Red Bull.
Rubens Barrichello looks at something off camera
Rekan setim Button, yaitu Rubens Barrichello (foto tahun 2010), finis di posisi ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.

Formula Satu musim 2009 adalah musim ke-60 Kejuaraan Dunia Formula Satu yang diselenggarakan oleh FIA. Kejuaraan Dunia ini diikuti oleh sepuluh tim dan dijadwalkan untuk berlangsung dalam 17 ronde, yang diawali dengan Grand Prix Australia pada tanggal 29 Maret 2009, dan berakhir pada Grand Prix Abu Dhabi pada tanggal 1 November 2009. Pada musim ini, Grand Prix Abu Dhabi untuk yang pertama kalinya dimasukkan ke dalam kalender Kejuaraan Dunia, sementara Grand Prix Prancis dan Grand Prix Kanada, yang masing-masing telah disertakan dalam kalender sejak musim 1956 dan 1967, pada tahun ini tidak dimasukkan.

Jenson Button dan tim Brawn GP masing-masing berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor, di Grand Prix Brasil, yang merupakan balapan kedua dari terakhir di musim ini. Itu adalah kesuksesan Kejuaraan Dunia yang pertama untuk Button dan tim Brawn, di mana tim Brawn menjadi tim yang pertama yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor di musim debut mereka.[1] Ini juga merupakan satu-satunya musim di mana tim Brawn GP berkompetisi, sebelum tim tersebut dijual ke Mercedes untuk musim 2010, yang juga menjadikan mereka sebagai satu-satunya tim yang memenangkan 100% Kejuaraan Dunia yang mereka ikuti. Button adalah pembalap asal Inggris yang kesepuluh yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia, dan menyusul kesuksesan Lewis Hamilton pada tahun 2008, ini adalah pertama kalinya Kejuaraan Dunia tersebut dimenangkan oleh pembalap asal Inggris dalam dua musim secara berturut-turut, dan pertama kalinya sejak Graham Hill (1968) dan Jackie Stewart (1969) bahwa Kejuaraan Dunia berturut-turut telah dimenangkan oleh pembalap asal Inggris.[2] Yang juga menonjol adalah kesuksesan tim Red Bull Racing, serta performa buruk tim McLaren dan Ferrari dibandingkan musim sebelumnya.

Sepuluh tim berpartisipasi di dalam Kejuaraan Dunia musim ini setelah beberapa perubahan aturan diterapkan oleh FIA untuk memangkas biaya guna meminimalkan kesulitan keuangan. Ada perubahan lebih lanjut untuk mencoba meningkatkan tontonan di trek dengan kembalinya ban yang licin, perubahan pada aerodinamika, dan pengenalan pemulihan energi kinetik system (KERS) menyajikan beberapa perubahan terbesar dalam peraturan Formula Satu selama beberapa dekade.[3]

Tim Brawn, yang dibentuk sebagai hasil pembelian manajemen tim Honda, berhasil memenangkan enam dari tujuh balapan pertama, di mana kemampuan mereka untuk memanfaatkan peraturan baru menjadi faktor penentu dalam Kejuaraan Dunia. Tim Red Bull Racing terjebak di dalam paruh kedua musim yang tidak dapat diprediksi,[1] dengan musim ini menjadi yang pertama kalinya sejak musim 2005 di mana semua tim peserta berhasil mencetak setidaknya satu poin Kejuaraan Dunia. Sebastian Vettel dan rekan setim Button, yaitu Rubens Barrichello, adalah penantang utamanya sepanjang musim ini, dengan keberhasilan memenangkan enam balapan di antara mereka untuk masing-masing finis di posisi kedua dan ketiga.

Tim dan pembalap

Tim dan pembalap berikut berkompetisi di Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2009:[4] Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Bridgestone.

Peserta Konstruktor Sasis Mesin No. Pembalap Ronde
Britania Raya Vodafone McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-24 Mercedes FO 108W 1 Britania Raya Lewis Hamilton[5] Semua
2 Finlandia Heikki Kovalainen[6] Semua
Italia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 3 Brasil Felipe Massa[7] 1–10
Italia Luca Badoer[8] 11–12
Italia Giancarlo Fisichella[9] 13–17
4 Finlandia Kimi Räikkönen[10] Semua
Jerman BMW Sauber F1 Team BMW-Sauber F1.09 BMW P86/9 5 Polandia Robert Kubica[11] Semua
6 Jerman Nick Heidfeld[11] Semua
Prancis Renault F1 Team[note 1] Renault R29 Renault RS27 7 Spanyol Fernando Alonso[4] Semua
8 Brasil Nelson Piquet Jr.[4] 1–10
Prancis Romain Grosjean[13] 11–17
Jepang Panasonic Toyota Racing Toyota TF109 Toyota RVX-09 9 Italia Jarno Trulli[14] Semua
10 Jerman Timo Glock[15] 1–15
Jepang Kamui Kobayashi[16] 16–17
Italia Red Bull Scuderia Toro Rosso Toro Rosso-Ferrari STR4 Ferrari 056 11 Prancis Sébastien Bourdais[17] 1–9
Spanyol Jaime Alguersuari[18] 10–17
12 Swiss Sébastien Buemi[19] Semua
Austria Red Bull Racing Red Bull-Renault RB5 Renault RS27 14 Australia Mark Webber[20] Semua
15 Jerman Sebastian Vettel[21] Semua
Britania Raya AT&T Williams Racing Williams-Toyota FW31 Toyota RVX-09 16 Jerman Nico Rosberg[22] Semua
17 Jepang Kazuki Nakajima[22] Semua
India Kingfisher Force India F1 Team Force India-Mercedes VJM02 Mercedes FO 108W 20 Jerman Adrian Sutil[4] Semua
21 Italia Giancarlo Fisichella[4] 1–12
Italia Vitantonio Liuzzi[23] 13–17
Britania Raya Brawn GP Formula 1 Team Brawn-Mercedes BGP 001 Mercedes FO 108W 22 Britania Raya Jenson Button[4] Semua
23 Brasil Rubens Barrichello[4] Semua

Pembalap sesi latihan bebas

Salah satu konstruktor memasukkan satu pembalap latihan bebas saja sepanjang musim ini: Kamui Kobayashi untuk tim Toyota di Grand Prix Jepang.[24]

Perubahan tim

Honda mengundurkan diri menjelang musim 2009, dan tim tersebut dibeli oleh konsorsium yang dipimpin oleh kepala tim, yaitu Ross Brawn. Brawn mengganti nama tim menjadi Brawn GP, dan membalap dengan menggunakan mesin Mercedes, namun tetap mempertahankan duet pembalap Honda, yaitu Jenson Button dan Rubens Barrichello. Tim Force India juga membalap dengan menggunakan mesin Mercedes, setelah sebelumnya menggunakan mesin Ferrari pada musim 2008.

Perubahan pembalap

Satu-satunya pergantian pembalap di luar musim adalah setelah pensiunnya David Coulthard dari tim Red Bull setelah 14 tahun berlaga di dalam ajang Formula Satu. Ia digantikan oleh Sebastian Vettel, yang pernah membalap untuk tim Toro Rosso pada tahun 2008. Kursi Vettel di tim Toro Rosso diambil alih oleh pembalap asal Swiss, yaitu Sébastien Buemi, yang merupakan pembalap tes Red Bull pada tahun 2008.

Setelah Grand Prix Jerman, pembalap Toro Rosso, yaitu Sébastien Bourdais, dikeluarkan oleh tim, dengan kepala tim Toro Rosso, yaitu Franz Tost, mengklaim bahwa kemitraan tersebut tidak memenuhi harapannya. Posisi Bourdais digantikan oleh Jaime Alguersuari menjelang Grand Prix Hongaria. Alguersuari telah membalap di Formula Renault 3.5 Series pada tahun 2009, dan baru menandatangani kesepakatan untuk menggantikan posisi Brendon Hartley sebagai pembalap tes Toro Rosso dua minggu sebelumnya. Bourdais disarankan oleh penasihat hukum untuk mengajukan gugatan atas pelanggaran kontrak oleh tim Toro Rosso. Tim Toro Rosso menyelesaikan masalah ini dengan pembayaran sebesar $2,1 juta kepada Bourdais untuk menghindari litigasi.

Setelah mengalami cedera pada saat sesi kualifikasi untuk Grand Prix Hongaria, Felipe Massa dari tim Ferrari melewatkan sisa musim ini. Dia digantikan untuk dua balapan berikutnya oleh pembalap tes Ferrari, yaitu Luca Badoer, tetapi setelah Badoer gagal mencetak satu poin pun dalam dua balapannya, tim Ferrari menggantikannya dengan Giancarlo Fisichella yang telah menandatangani kesepakatan untuk menjadi seorang pembalap tes Ferrari untuk tahun 2010, dan telah membalap untuk tim Force India sepanjang musim 2009. Kursi Fisichella di tim Force India diambil oleh Vitantonio Liuzzi, yang merupakan pembalap tes Force India.

Setelah Grand Prix Hongaria, tim Renault berpisah dengan Nelson Piquet Jr. karena ia gagal mencetak satu poin pun dan tuduhan bahwa ia sengaja mengalami kecelakaan selama Grand Prix Singapura 2008 muncul. Posisi Piquet digantikan oleh Romain Grosjean, yang merupakan pembalap tes Renault.

Dalam sesi kualifikasi untuk Grand Prix Jepang, Timo Glock dari tim Toyota mengalami kecelakaan parah di tikungan terakhir, dan diterbangkan ke rumah sakit karena mengalami cedera kaki. Karena ia tidak fit untuk balapan ini, maka Jarno Trulli adalah satu-satunya pembalap yang mewakili tim Toyota di Grand Prix Jepang. Pada tanggal 11 Oktober, tim Toyota mengonfirmasi bahwa pembalap tesnya, yaitu Kamui Kobayashi, akan melakukan debut balapannya di Grand Prix Brasil, karena Glock mengalami komplikasi lebih lanjut akibat kecelakaannya, yang mengakibatkan vertebra retak, dan dia tidak dijamin fit pada waktunya untuk balapan di Brasil. Kobayashi mempertahankan kursinya pada balapan terakhir musim ini di Abu Dhabi.

Kalender

Ronde Grand Prix Sirkuit Tanggal
1 ING Grand Prix of Australia Australia Sirkuit Albert Park, Melbourne 29 Maret
2 Petronas Grand Prix of Malaysia Malaysia Sirkuit Internasional Sepang, Selangor 5 April
3 Santander Grand Prix of China Tiongkok Sirkuit Internasional Shanghai, Shanghai 19 April
4 Gulf Air Grand Prix of Bahrain Bahrain Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir 26 April
5 Telefónica Gran Prémio de España Spanyol Circuit de Catalunya, Montmeló 10 Mei
6 Grand Prix de Monaco Monako Circuit de Monaco, Monte Carlo 24 Mei
7 ING Turkish Grand Prix Turki Istanbul Park, Istanbul 7 Juni
8 Santander British Grand Prix Britania Raya Sirkuit Silverstone, Silverstone 21 Juni
9 ING Großer Preis von Deutschland Jerman Nürburgring, Nürburg 12 Juli
10 ING Magyar Nagydíj Hungary Hungaria Hungaroring, Mogyoród 26 Juli
11 Telefónica Gran Prémio de Europa Uni Eropa Sirkuit Jalan Raya Valencia, Valencia 23 Agustus
12 ING Grand Prix de Belgium Belgia Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot 30 Agustus
13 Santander Gran Premio d'Italia Italia Autodromo Nazionale di Monza, Monza 13 September
14 SingTel Grand Prix of Singapore Singapura Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura 27 September
15 Fuji TV Grand Prix of Japan Jepang Sirkuit Suzuka, Suzuka 4 Oktober
16 Telefónica Grande Prêmio do Brasil Brasil Autódromo José Carlos Pace, São Paulo 18 Oktober
17 ETIHAD Airways Grand Prix of Abu Dhabi Uni Emirat Arab Sirkuit Yas Marina, Abu Dhabi 1 November
Sumber:[25][26]

Putaran berikut dimasukkan dalam kalender sementara yang diterbitkan oleh FIA, tetapi dibatalkan:[27]

Grand Prix Sirkuit Tanggal asli
Grand Prix du Canada Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal 02024-06-077 Juni
Grand Prix de France Circuit de Nevers Magny-Cours, Magny-Cours 02024-06-2828 Juni

Perubahan kalender

Perubahan regulasi

wide tyres without any grooves cut in them
Dilarang sejak tahun 1998, ban licin diperkenalkan kembali pada tahun 2009.
a navy open wheeled racing car drives on a tarmac course
Larangan pelengkap aerodinamis mengakibatkan mobil tahun 2009 memiliki bodywork yang lebih mulus.
refer to caption
Sayap depan lebih rendah dan lebih lebar dibandingkan tahun 2008.
refer to caption
Sayap belakang lebih tinggi dan sempit.

FIA merilis peraturan teknis awal untuk musim 2009 pada tanggal 22 Desember 2006,[31] dan ini direvisi beberapa kali untuk mengakomodasi temuan Kelompok Kerja Menyalip (dibentuk sebagai tanggapan atas kekhawatiran bahwa aksi salip-menyalip dalam balapan roda-ke-roda menjadi semakin jarang)[32] dan meningkatnya kebutuhan akan pemotongan biaya dalam olahraga untuk meminimalkan biaya finansial.[33]

  • Ban licin dikembalikan untuk pertama kalinya sejak dilarang pada musim 1998. Bridgestone terus menjadi satu-satunya pemasok ban, dan pembalap masih harus menggunakan kedua kompon ban tersebut selama balapan.[34] Ban lunak dibedakan dengan tanda hijau di sekitar sisi ban, bukan tanda putih pada alur seperti yang digunakan pada musim 2008.[35] Selanjutnya, ban basah diganti namanya menjadi "menengah", dan ban untuk cuaca ekstrim diganti namanya menjadi "basah".[36]
  • Peraturan aerodinamis diubah secara radikal untuk musim 2009. Sayap depan dibuat menjadi lebih rendah dan lebar, sedangkan sayap belakang diubah menjadi lebih tinggi dan sempit.[37] Selain perubahan dimensi sayap, bodywork menjadi lebih diatur dengan banyak komponen tambahan yang terlihat di musim sebelumnya (termasuk papan tongkang, winglet, dan baling-baling putar) dihilangkan,[37] membuat tampilan mobil musim 2009 terasa berbeda jika dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Diffuser di bagian belakang mobil digerakkan ke belakang dan ke atas. Banyak komponen sasis kecil lainnya juga distandarisasi. Tujuan dari peraturan aerodinamis baru, serta pengenalan kembali ban slick, adalah untuk mengurangi ketergantungan pada downforce aerodinamis dan meningkatkan cengkeraman mekanis dengan tujuan membuat balapan roda-ke-roda menjadi lebih mudah.[38]
  • Untuk yang pertama kalinya, mobil diperbolehkan untuk menggunakan bodywork yang dapat disesuaikan dengan pembalap, berupa penutup sayap depan yang dapat disesuaikan. Flapnya dapat disetel hingga enam derajat, dibatasi hanya dua penyesuaian per putaran.[37] Sayap depan yang dapat disesuaikan dirancang untuk meningkatkan gaya tekan ke bawah saat mengikuti mobil lain, perubahan lain dirancang untuk meningkatkan kemampuan menyalip.
  • Sistem Pemulihan Energi Kinetik, perangkat pengereman regeneratif yang dirancang untuk memulihkan sebagian energi kinetik kendaraan yang biasanya hilang sebagai panas selama pengereman, diperkenalkan untuk musim 2009. Energi yang diperoleh kembali dapat disimpan secara elektrik, di dalam baterai atau superkapasitor, atau secara mekanis, di dalam roda gila,[39] untuk digunakan sebagai sumber tenaga akselerasi tambahan sesuai dengan kebijaksanaan pembalap melalui tombol boost di roda kemudi.[38] Peraturan membatasi tenaga tambahan sekitar 82 hp (61 kW) sebesar 400kJ selama enam detik satu putaran.[39] Sistem ini tidak diwajibkan, dan karena kekhawatiran tentang peningkatan kinerja yang terbatas dan implikasi keselamatan, hanya empat tim saja yang lebih memilih untuk menggunakan sistem tersebut selama musim tersebut berlangsung.
  • Meskipun FIA telah berencana untuk menerapkan batasan anggaran untuk membatasi jumlah pengeluaran tim Formula Satu pada tahun 2008,[40] namun jumlahnya tidak disepakati, dan gagasan pembatasan anggaran dibatalkan. Sebaliknya, biaya diturunkan dengan larangan total terhadap pengujian di musim, pengurangan paksa dalam penggunaan terowongan angin, pembagian lebih banyak data selama balapan akhir pekan, peningkatan masa pakai mesin minimum, dan girboks harus bertahan selama empat balapan, dan penalti turun lima tempat di grid start diterapkan, jika pembalap mengubahnya pada akhir pekan sebelum balapan dimulai.[41]
  • Setiap pembalap dibatasi untuk menggunakan maksimal delapan mesin sepanjang musim, selain empat mesin untuk tujuan latihan/pengujian; penggunaan mesin tambahan mengakibatkan penalti grid turun 10 tempat untuk setiap mesin tambahan yang digunakan. Untuk membantu peningkatan keandalan, mesin diturunkan dari 19.000 RPM menjadi 18.000 rpm.[41]
  • Aturan yang menyatakan bahwa jalur pit ditutup selama periode mobil keselamatan dihapuskan pada tahun 2009. Aturan tersebut diperkenalkan pada tahun 2007 untuk mencegah pembalap untuk bergegas kembali lagi masuk ke dalam pit untuk mengisi bahan bakar, kemungkinan melaju melewati zona berbahaya, namun perangkat lunak berhasil dikembangkan untuk menyelesaikan masalah ini.[42] Batas kecepatan jalur pit juga ditingkatkan dari 50 mph (80 km/h) menjadi 62 mph (100 km/h).
  • FIA pada awalnya menyatakan bahwa pembalap dengan kemenangan terbanyak di akhir musim akan menjadi pemenang Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2009, namun membatalkan keputusan tersebut karena mendapat tentangan dari tim dan pembalap.[43][44] Asosiasi Tim Formula Satu berpendapat bahwa FIA tidak dapat mengubah peraturan sedekat ini dengan awal musim tanpa adanya persetujuan penuh dari tim.[45][46] Proposal lain yang ditolak oleh FIA adalah pengenalan sistem poin baru dengan skala 12–9–7–5–4–3–2–1, dan pemberian medali untuk tempat pertama, kedua, dan ketiga.[36]

Catatan kaki

  1. ^ Tim Renault memasuki tiga belas Grand Prix pertama sebagai "ING Renault F1 Team".[12]

Referensi

  1. ^ a b "Brawn win title in debut F1 year". BBC Sport. BBC. 18 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 October 2009. Diakses tanggal 1 November 2009. 
  2. ^ "Great Button!". Sky Sports. British Sky Broadcasting. 18 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 October 2009. Diakses tanggal 19 October 2009. 
  3. ^ "Newey: Biggest rule changes since 1983". planet-F1.com. 9 February 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 February 2009. Diakses tanggal 20 July 2010. 
  4. ^ a b c d e f g "FIA revises final 2009 entry list". Autosport.com. Haymarket Publications. 26 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 March 2009. Diakses tanggal 26 March 2009. 
  5. ^ "McLaren extend Hamilton's contract". Autosport.com. Haymarket Publications. 18 January 2008. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  6. ^ "McLaren confirm Kovalainen for 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. 31 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2008. Diakses tanggal 31 July 2008. 
  7. ^ "Massa to stay at Ferrari through 2010". Autosport.com. Haymarket Publications. 16 October 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 June 2008. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  8. ^ "Badoer to replace Massa at Valencia". Autosport.com. Haymarket Publications. 11 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 August 2009. Diakses tanggal 11 August 2009. 
  9. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama Fisichella Ferrari
  10. ^ "Ferrari confirm Raikkonen to end of 2010". Formula1.com. Formula One Administration. 12 September 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 August 2009. Diakses tanggal 12 September 2008. 
  11. ^ a b "Kubica and Heidfeld stay with BMW". BBC Sport. BBC. 6 October 2008. Diakses tanggal 1 January 2010. 
  12. ^ "ING ends Renault deal immediately". Autosport. 24 September 2009. Diakses tanggal 24 September 2009. 
  13. ^ "Romain Grosjean to race for Renault". Formula1.com. Formula One Administration. 18 August 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 November 2009. Diakses tanggal 1 November 2009. 
  14. ^ "Trulli signs new Toyota contract". BBC Sport. BBC. 28 July 2006. Diakses tanggal 20 October 2006. 
  15. ^ "Toyota to retain Glock for 2009". ITV-F1.com. ITV. 4 August 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 August 2008. Diakses tanggal 4 August 2008. 
  16. ^ "Timo Glock to miss Brazilian Grand Prix". Toyota F1 official website. 11 October 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 March 2012. Diakses tanggal 11 October 2009. 
  17. ^ Beer, Matt (6 February 2009). "Bourdais confirmed at Toro Rosso". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 February 2009. Diakses tanggal 6 February 2009. 
  18. ^ "Alguersuari joins Toro Rosso team". BBC Sport. BBC. 20 July 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 July 2009. Diakses tanggal 20 July 2009. 
  19. ^ "Toro Rosso confirm Buemi for 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. 9 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 January 2009. Diakses tanggal 9 January 2009. 
  20. ^ "Red Bull extend Webber's contract". Autosport.com. Haymarket Publications. 3 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 April 2009. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  21. ^ "Sebastian Vettel to join Red Bull for 2009". Formula1.com. Formula One Administration. 17 July 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 November 2008. Diakses tanggal 17 July 2008. 
  22. ^ a b "Williams names unchanged line-up for '09". crash.net. 1 October 2008. Diakses tanggal 1 October 2008. 
  23. ^ "Here's Tonio!". GrandPrix.com. Inside F1. 7 September 2009. Diakses tanggal 7 September 2009. 
  24. ^ "Kobayashi stays on as Toyota reserve". Autosport.com. Haymarket Publications. 15 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 February 2009. Diakses tanggal 15 January 2009. 
  25. ^ "World Motor Sport Council – Decisions". Fédération Internationale de l'Automobile. 5 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 June 2011. Diakses tanggal 23 June 2011. 
  26. ^ "2009 FIA Formula One World Championship – Circuit and Lap Information". Fédération Internationale de l'Automobile. 27 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 March 2009. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  27. ^ "FIA reveals provisional 2009 calendar". 25 June 2008. Diakses tanggal 28 May 2022. 
  28. ^ Au revoir Montreal: FIA cancels Canadian GP for 2009
  29. ^ a b David Hayhoe, Formula 1: The Knowledge – 2nd Edition, 2021, page 36.
  30. ^ "French GP for 2009 cancelled". Toronto Star. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 September 2022. 
  31. ^ "FIA Formula One 2009 Technical Regulations" (PDF). FIA. 11 July 2008. 
  32. ^ "Top teams pass notes to improve overtaking". formula1.com. Formula One Administration Ltd. 3 October 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 January 2010. Diakses tanggal 28 January 2011. 
  33. ^ "FIA confirms cost-cutting plans". formula1.com. Formula One Administration Ltd. 12 December 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 June 2009. Diakses tanggal 28 January 2010. 
  34. ^ "Bridgestone eyeing slick warm-up cure". Autosport.com. Haymarket Publications. 27 March 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2008. Diakses tanggal 27 March 2008. 
  35. ^ "Bridgestone to use green markings". Autosport.com. Haymarket Publications. 26 February 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 March 2009. Diakses tanggal 26 February 2009. 
  36. ^ a b "World Motor Sport Council – Decisions". FIA. 17 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2009. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  37. ^ a b c "2009 F1 Season technical preview". Racecar Engineering. 24 February 2009. Diakses tanggal 28 January 2011. 
  38. ^ a b Cheese, Caroline (4 March 2009). "F1 ready for racing revolution". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 March 2009. Diakses tanggal 29 January 2011. 
  39. ^ a b "The basics of F1 KERS". Racecar Engineering. 14 April 2009. Diakses tanggal 29 January 2011. 
  40. ^ "2009 Budget Cap". ITV-F1.com. ITV. 19 January 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 June 2011. Diakses tanggal 19 January 2008. 
  41. ^ a b "A beginner's guide to the 2009 rule changes". Formula1.com. Formula One Administration Ltd. 27 November 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 June 2009. Diakses tanggal 29 January 2011. 
  42. ^ "FIA confirms new safety car rules". Autosport.com. Haymarket Publications. 27 January 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 February 2009. Diakses tanggal 27 January 2009. 
  43. ^ "F1 delays controversial new rule changes". cnn.com. 20 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 March 2009. Diakses tanggal 20 March 2009. 
  44. ^ Noble, Jonathan (24 March 2009). "FIA confirms points system unchanged". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 March 2009. Diakses tanggal 24 March 2009. 
  45. ^ Elizalde, Pablo (17 March 2009). "Wins to decide world champion in 2009". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 March 2009. Diakses tanggal 17 March 2009. 
  46. ^ "FOTA say point change is invalid". ITV-F1.com. 20 March 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 March 2009. Diakses tanggal 20 March 2009. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai 2009 in Formula One.
Ikon rintisan

Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Formula_Satu_musim_2009&oldid=24200675"