Metro Rotterdam

Metro Rotterdam
Stasiun metro Wilhelminaplein, Jalur D dan E
Info
Wilayah	Rotterdam, Belanda
Jenis	Angkutan cepat dan kereta ringan
Jumlah jalur	5
Jumlah stasiun	70
Penumpang harian	271.232 (2019)
Penumpang tahunan	99 juta (2019)
Situs web	ret.nl
Operasi
Dimulai	9 Februari 1968
Operator	RET
Jumlah gerbong	167
Teknis
Panjang sistem	103,1 km (64,1 mi)
Kecepatan tertinggi	100 km/jam
Peta rute

Metro Rotterdam (bahasa Belanda: Rotterdamse metro) adalah sistem angkutan cepat di kota Rotterdam yang dioperasikan oleh RET. Jalur pertama, yang disebut Noord–Zuidlijn (Jalur Utara–Selatan) dibuka tahun 1968 dan dimulai dari Stasiun Rotterdam Centraal menuju Zuidplein, menyeberangi sungai Nieuwe Maas melalui sebuah terowongan. Metro Rotterdam adalah jaringan transportasi massal pertama yang dibuka di Belanda. Pada waktu itu, jalur ini juga merupakan jalur metro terpendek di dunia dengan panjang hanya 5,9 kilometer (3,7 mi).

Pada tahun 1982, jalur kedua dibuka dengan nama Oost–Westlijn (Jalur Timur–Barat), berjalan antara stasiun Capelsebrug dan Coolhaven. Pada akhir 1990, jalur tersebut dinamai dari dua tokoh terkenal dari Rotterdam, Jalur Erasmus (utara–selatan) dari nama Desiderius Erasmus, dan Jalur Caland (timur–barat) dari nama Pieter Caland. Pada Desember 2009, nama tersebut diganti lagi dengan kombinasi warna dan huruf, untuk mempermudah klasifikasi pada beberapa cabang terutama di jalur Barat–Timur.

Jalur

Lihat pula: Daftar stasiun Metro Rotterdam

Jaringan Metro Rotterdam

Tanda	Jalur	Rute	Stasiun	Panjang (km)	Penumpang	Catatan
	Jalur A	Binnenhof – Vlaardingen West	24	17,2	~175.000 (gabungan jalur A, B dan C)
	Jalur B	Nesselande – Hoek van Holland Strand	32	42,4
	Jalur C	De Terp – De Akkers	26	30
	Jalur D	Rotterdam Centraal – De Akkers	17	21	~145.000 (gabungan jalur D dan E)
	Jalur E	Den Haag Centraal – Slinge	23	27		Bagian dari RandstadRail

Jalur A dan B

Stasiun metro Marconiplein di Jalur A, B, dan C

Di bagian barat daya Rotterdam, Jalur A dan B dipisah dalam jalur menuju Binnenhof (Jalur A) dan jalur menuju Nesselande (Jalur B). Yang terakhir telah diperpanjang sejak September 2005; sebelum saat itu jalur ini berakhir di De Tochten.

Di utara dari stasiun Capelsebrug (dengan pengecualian di jalur De Tochten-Nesselande), jalur A dan B melewat beberapa perlintasan kereta api (dengan prioritas), dan setelah itu sering disebut sebagai kereta ringan daripada metro. Bagian ini juga menggunakan listrik aliran atas, sedangkan sisa dari jaringan menggunakan rel ketiga. Namun, istilah "kereta ringan" (light rail) jarang digunakan di Rotterdam, sebagian besar orang juga menyebutnya "cabang metro".

Jalur C

Stasiun metro Vijfsluizen di Jalur C

Di Capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur C dari De Terp di Capelle aan den IJssel. Hingga November 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat Rotterdam, di Marconiplein. Namun, pada 4 November tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api Schiedam Centrum, memiliki sebuah perhentian di Pernis dan bergabung dengan jalur D di stasiun Tussenwater di Hoogvliet. Kereta dari jalur A dan B tetap berhenti di Schiedam Centrum, sedangkan kereta jalur C terus bersama kereta dari jalur D, berhenti di stasiun De Akkers di Spijkenisse.

Jalur D

Jalur D bergerak dari Rotterdam Centraal melalui Beurs, Slinge, Rhoon, Tussenwater, dan Spijkenisse Centrum menuju De Akkers.

Jalur D bersilangan dengan jalur A-B-C di stasiun Beurs, satu-satunya persilangan bawah tanah antara jalur metro di Belanda. Hingga persilangan dengan jalur E di Rotterdam Centraal terealisasi, beberapa kereta jalur D akan berhenti di Slinge.

Jalur E

Stasiun metro Blijdorp di Jalur E

Jalur E merupakan konversi Jalur Hofpleinlijn dari jalur kereta api menjadi jalur angkutan cepat pada tahun 2006. Bagian rute antara Laan van NOI dan Leidschendam-Voorburg digunakan bersama dengan kendaraan kereta ringan di dua rute dari jaringan trem Den Haag menuju Zoetermeer melalui Zoetermeer Stadslijn. Semua layanan ini beroperasi di bawah merek RandstadRail.

Terminus utara jalur ini menggunakan bekas peron kereta api di Den Haag Centraal yang diwarisi dari NS sejak tahun 1975, telah dipindahkan dari terminal sebelumnya di Den Haag HS. Peron ini tetap digunakan hingga 12 Februari 2016. Jalur ini kemudian ditutup antara sini dan Laan Van NOI, sementara pembangunan stasiun baru yang dibangun di jembatan layang yang berdekatan dengan peron kereta api telah selesai. Jalur ini dibuka kembali pada 22 Agustus 2016.

Armada

Seri	Dibuat	Nomor kendaraan	Manufaktur	Status	Tenaga penggerak	Panjang kendaraan	Kabin	Gambar
5000	1966-1967 1970	5001-5027 5051-5066	Werkspoor	Pensiun	Rel ketiga	29 m (95 kaki)	2
5100	1974–1975	5101-5126 5151-5152	Düwag
5200	1980–1984	(5201-5271) 5201 + 5229 terbakar pada 2006			Rel ketiga Listrik atas	29,8 m (98 kaki)
5300	1998–2001	5301-5363	Bombardier	Beroperasi	Rel ketiga	30,5 m (100 kaki)	1
5400	2001–2002	5401-5418			Rel ketiga Listrik atas
5500	2007–2009	5501-5522				42 m (138 kaki)	2
5600	2009–2011	5601-5642
5700	2015–2017	5701-5722

Kereta seri baru 5500, dibuat antara 2007 dan 2009, dibuat untuk RandstadRail jalur E. Kereta 5601-5642 dibangun untuk menggantikan Düwag yang lebih tua (seri 5200).

Pengembangan masa depan

Tahun 2013, jaringan metro akan diperpanjang ke barat menuju Hoek van Holland, saat RET mengambil alih jalur kereta dari NS. Karena jalur jarrak jauh diubah menjadi jalur metro, beberapa stasiun tambahan akan dibuat.

Sebagai bagian dari proyek "Stadionpark", jalur baru antara Zuidplein dan Kralingse Zoom telah direncanakan. Jalur baru ini akan menghindari perlintasan di Beurs. Salah satu opsi adalah percabangan kedua jalur di Wilhelminaplein.

Tenaga penggerak

KRL Bombardier 5700 di antara Vlaardingen dan Hoek van Holland

Kereta bergerak pada tenaga 750 volt DC yang disuplai melalui kontak bawah pada rel ketiga pada sebagian besar jalur. Terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga. Hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun. Di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga. Untuk menguragi risiko korsleting, rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah. Hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.

Namun ada dua jalur yang menggunakan listrik aliran atas ketika melewati bagian timur laut kota di atas tanah. Setelah melewati stasiun Capelsebrug, kereta berbelok menuju Binnenhof (Jalur A) atau Nesselande (jalur B) dan menaikkan pantografnya ketika sedang bergerak. Kereta akan melewati (dengan prioritas) beberapa perlintasan terlindungi di jalan raya. Untuk alasan ini, kereta dengan pantograf (seri 5200 dan 5400) akan dilengkapi dengan lampu sein seperti kendaraan darat. Hal ini memudahkan orang membedakan seri 5300 dan 5400. Catatan bahwa kereta jalur B dari Nesselande akan menggunakan rel ketiga lagi, dari stasiun De Tochten menuju stasiun terakhir Nesselande.

Galeri

• 
  Pintu masuk stasiun metro Rotterdam Centraal
• 
  Stasiun metro Schiedam Centrum
• 
  Stasiun metro Eendrachtsplein
• 
  Stasiun metro Rotterdam Centraal

Lihat pula

• RandstadRail
• Trem di Rotterdam
• Metro Amsterdam

Bacaan tambahan

Jan van Huijksloot and Joachim Kost, Veertig jaar Metro in Rotterdam 1968-2008. Uitgeverij Uquilar, 2008.

Pranala luar

• Main web site of RET (in English)