Formula Satu musim 1971
| Formula Satu musim 1971 | |||
| Juara Dunia Pembalap: Jackie Stewart Juara Dunia Konstruktor: Tyrell-Ford | |||
| Sebelum: | 1970 | Sesudah: | 1972 |
.JPG)
Formula Satu musim 1971 adalah musim Grand Prix Formula Satu yang ke-22, yang dimulai pada tanggal 6 Maret 1971, dan berakhir pada tanggal 3 Oktober setelah sebelas balapan diperlombakan.
Setelah kematian Jochen Rindt pada tahun sebelumnya, tim Lotus memiliki musim yang acak-acakan, dengan pembalap muda dan tidak berpengalaman seperti Emerson Fittipaldi yang muncul di mobil. Tim menghabiskan banyak waktu untuk bereksperimen dengan mobil bertenaga turbin gas, dan dengan empat roda lagi. Menggunakan sasis mereka sendiri sangat terinspirasi oleh Matra MS80, tetapi dengan tank konvensional, tim Tyrrell dan Jackie Stewart dengan mudah mengambil keberhasilan pada tahun 1971.
Jo Siffert dan Pedro Rodríguez kehilangan nyawa mereka di musim tahun 1971 ini.
Grand Prix Belgia pada awalnya seharusnya diadakan pada tanggal 6 Juni (antara Grand Prix Monako dan Grand Prix Belanda), di sirkuit sepanjang 14,1 km Spa-Francorchamps, tetapi kegagalan pemilik sirkuit dan otoritas untuk memperbaiki Spa dengan spesifikasi keselamatan wajib membuat sirkuit itu dianggap tidak cocok untuk ajang Formula Satu, dan balapan ini pun pada akhirnya dibatalkan.
Tim dan pembalap
Tim dan pembalap berikut berkompetisi dalam kejuaraan ini.
Kalender
| Bulat | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
|---|---|---|---|
| 1 |  Grand Prix Afrika Selatan
|
Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 6 Maret |
| 2 |  Grand Prix Spanyol
|
Sirkuit Montjuic, Barcelona | 18 April |
| 3 |  Grand Prix Monako
|
Circuit de Monaco, Monte Carlo | 23 Mei |
| 4 |  Grand Prix Belanda
|
Sirkuit Zandvoort, Zandvoort | 20 Juni |
| 5 |  Grand Prix Prancis
|
Sirkuit Paul Ricard, Le Castellet | 4 Juli |
| 6 |  Grand Prix Britania
|
Sirkuit Silverstone, Silverstone | 17 Juli |
| 7 |  Grand Prix Jerman
|
Nürburgring, Nürburg | 1 Agustus |
| 8 |  Grand Prix Austria
|
Österreichring, Spielberg | 15 Agustus |
| 9 |  Grand Prix Italia
|
Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 5 September |
| 10 |  Grand Prix Kanada
|
Mosport Park, Bowmanville | 19 September |
| 11 |  Grand Prix Amerika Serikat
|
Watkins Glen International, New York | 3 Oktober |
Perubahan kalender
- Grand Prix Spanyol dipindahkan dari Jarama ke Montjuïc, sesuai dengan pengaturan pembagian acara di antara kedua sirkuit tersebut.
- Grand Prix Prancis dipindahkan dari Sirkuit Charade ke Sirkuit Paul Ricard yang baru dibangun.
- Grand Prix Britania dipindahkan dari Brands Hatch ke Silverstone, sesuai dengan pengaturan pembagian acara di antara kedua sirkuit.
- Grand Prix Jerman kembali ke Nürburgring untuk tahun 1971 setelah perubahan keselamatan besar-besaran dilakukan di sirkuit tersebut. Sirkuit ini dipindahkan ke Hockenheimring pada tahun 1970 setelah para pembalap menolak balapan di Nurburgring dalam kondisi sirkuit tersebut.
- Grand Prix Kanada dipindahkan dari Mont-Tremblant ke Mosport Park, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.
- Grand Prix Belgia awalnya dijadwalkan pada tanggal 6 Juni, tetapi dibatalkan karena kegagalan pemilik dan otoritas lintasan untuk membawa Circuit de Spa-Francorchamps ke standar keselamatan wajib berarti bahwa sirkuit pedesaan dianggap tidak cocok untuk Formula Satu mobil untuk balapan.
- Grand Prix Meksiko awalnya dijadwalkan untuk 24 Oktober tetapi dibatalkan sebagai akibat dari masalah keamanan penonton yang muncul dari Grand Prix Meksiko 1970.
Ringkasan musim
Laporan pra-musim
Pembalap Austria Jochen Rindt telah memenangkan kejuaraan secara anumerta pada tahun 1970 untuk Lotus-Ford; ia terbunuh di Monza selama latihan untuk Grand Prix Italia pada bulan September tahun itu. Meskipun tiga balapan tersisa setelah Monza, keunggulan poin Rindt setelah empat kemenangan Grand Prix berturut-turut di awal musim sudah cukup untuk mengamankan kejuaraan. Pembalap Inggris Jackie Stewart, juara dunia pada tahun 1969, mengalami tahun transisi pada tahun 1970, menggunakan mobil pelanggan Maret setelah Matra menolak untuk mengizinkan bos Stewart, Ken Tyrrell, untuk menempatkan Ford-Cosworth DFV V8 di mobil mereka sebagai pengganti V12 milik Matra sendiri. Tyrrell merancang mobilnya sendiri secara rahasia di Inggris, dan March adalah solusi sementara. Mobil Tyrrell 001 yang baru pertama kali dikendarai oleh Stewart dari Skotlandia di sirkuit Mont-Tremblant di Quebec, Kanada - dan langsung kompetitif, tetapi ia pensiun karena kegagalan mekanis. Daya saing mobil ini memungkinkan perancang Derek Gardner untuk memproduksi mobil yang lebih kompetitif untuk musim 1971 - Tyrrell 002 dan 003. 002 memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang dan khusus untuk rekan setim Stewart yang tinggi dari Prancis, Francois Cevert, dan 003 khusus untuk Stewart yang pendek. Kedua mobil ini secara mekanis hampir identik; satu-satunya perbedaan adalah jarak sumbu roda yang lebih panjang untuk tinggi Cevert.
Selama bulan-bulan musim dingin, direktur teknis Ferrari Mauro Forghieri dan para insinyurnya di Ferrari mengembangkan mobil menjadi bentuk 312B/2. Jacky Ickx dan Clay Regazzoni tetap dipertahankan, tetapi pembalap ketiga tim, Ignazio Giunti dari Italia tewas pada bulan Januari saat balapan sportscar jarak jauh Buenos Aires 1000 kilometer. Jean-Pierre Beltoise sedang mendorong sportscar Matra-nya kembali ke pit ketika ia ditabrak oleh Ferrari 312P Giunti; pembalap Italia itu tewas dalam kecelakaan berikutnya. Akibatnya, Mario Andretti dipekerjakan secara paruh waktu untuk menjadi pembalap ketiga tim; Andretti telah mengemudikan Ferrari dalam balapan sportscar jarak jauh selama dua tahun sebelumnya. Tyrrell mempertahankan Jackie Stewart dan Francois Cevert, sementara Team Lotus juga mengembangkan mobil tahun 1970 untuk pembalap Brasil Emerson Fittipaldi dan Reine Wisell dari Swedia (meskipun pekerjaan desain sedang berlangsung pada Lotus 56, sebuah mobil turbin gas yang didukung oleh mesin Pratt & Whitney). March kehilangan kedua pembalapnya di tahun 1970: Chris Amon, pindah ke Matra untuk bergabung dengan Beltoise dan Jo Siffert menggantikan Jack Oliver di BRM sebagai rekan setim Pedro Rodriguez dan pembalap baru Howden Ganley. McLaren melanjutkan dengan Denny Hulme dan Peter Gethin, tetapi mesin Alfa Romeo yang digunakan oleh Andrea de Adamich pindah ke March, di mana pembalap Italia itu menjadi rekan setim Ronnie Peterson di mobil pabrik March 711 yang penasaran. Rob Walker memutuskan bahwa ia tidak mampu lagi melanjutkan tim pribadinya dan mengalihkan sponsor Brooke Bond Oxo-nya ke Surtees, yang merekrut pembalap kedua Rolf Stommelen (dengan dukungan dari Auto Motor und Sport dan Eifelland caravans) dari Brabham.
Keputusan Walker untuk berhenti membalap membebaskan pembalap veteran Graham Hill dan ia pindah ke Brabham (yang sekarang dijalankan oleh Ron Tauranac, dan akan dibeli oleh Bernie Ecclestone tahun itu) di mana ia bergabung dengan mantan pembalap Williams Tim Schenken sementara Williams memasuki Marches lama untuk Derek Bell dan Matra refugee Henri Pescarolo.
Grand Prix Argentina pertama sejak 1960 diadakan sebagai Grand Prix non-kejuaraan di tengah teriknya musim panas bulan Januari di ibu kota Buenos Aires; alasannya adalah bahwa FIA menetapkan bahwa agar suatu negara menjadi tuan rumah putaran Grand Prix kejuaraan resmi, penyelenggara harus membuktikan diri mereka sendiri dengan berhasil menjalankan perlombaan non-kejuaraan sementara sesuai standar mereka. Balapan ini diadakan di Buenos Aires Autodrome yang sedikit dimodifikasi, tempat yang sama dengan yang digunakan sebelumnya. Berlangsung dalam dua babak, dimenangkan oleh pembalap Selandia Baru Chris Amon dengan Matra.
Balapan 1: Afrika Selatan
Grand Prix Afrika Selatan, yang diadakan di sirkuit Kyalami dataran tinggi Kyalami yang cepat dan mengalir di antara Johannesburg dan Pretoria pada bulan Maret memulai musim kejuaraan. Stewart meraih pole, di depan mobil dua belas silinder Amon, Regazzoni dan Andretti. Pada awalnya, Regazzoni memimpin di tikungan Crowthorne di depan Fittipaldi, Ickx (yang start di urutan ke-8), Hulme, Rodriguez, Andretti, dan Stewart. Amon turun ke urutan ke-14. Hulme dengan McLaren-Ford-nya melewati Fittipaldi untuk posisi kedua, kemudian Regazzoni untuk memimpin. Hulme memimpin balapan hingga lap ke-76 dari 79 lap - ketika ia harus masuk ke pit untuk memperbaiki kerusakan suspensi yang dialami mobilnya. Andretti memimpin dan menang, diikuti oleh Stewart, Regazzoni, Wisell, Amon, dan Hulme.
Jeda 7 minggu antara Balapan 1 dan 2
Ada tiga acara non-kejuaraan antara putaran kejuaraan Formula Satu 1971 pertama dan kedua. Dua minggu setelah Grand Prix Afrika Selatan, sejumlah tim melakukan perjalanan ke Inggris (di mana sebagian besar tim F1 berada dan bermarkas) untuk bersaing dalam Race of Champions, yang diadakan di sirkuit Brands Hatch yang bergelombang dan bergelombang di luar London. Perlombaan ini, yang diadakan pada jarak yang lebih pendek dari biasanya untuk Grand Prix, dimenangkan oleh Regazzoni dari Swiss dengan mobil Ferrari, mengungguli Jackie Stewart yang menjadi pole-sitter dan pembalap veteran Inggris, John Surtees.
Questor Grand Prix di Amerika Serikat bagian barat diadakan satu minggu setelah Race of Champions, di Ontario Motor Speedway di California selatan. Sirkuit ini didasarkan pada Indianapolis Motor Speedway, tetapi juga memiliki sirkuit jalan raya interior yang juga memanfaatkan bagian dari oval speedway. Perlombaan ini, seperti perlombaan Argentina, dijalankan dalam dua babak; Mario Andretti menang dengan Ferrari di depan Jackie Stewart. Masalah keuangan bagi penyelenggara berarti bahwa Ontario tidak pernah digunakan lagi untuk balapan Formula Satu; sirkuit ini mengalami kerusakan finansial dan ditutup pada tahun 1980. Auto Club Speedway of California di Fontana di dekatnya secara efektif menggantikan tempat ini pada tahun 1996.
Balapan lain di Inggris, Trofi Musim Semi, diadakan di Oulton Park dekat Manchester. Acara ini tidak dimasuki oleh Ferrari, dan Stewart kembali meraih pole di depan pembalap Inggris Peter Gethin dalam McLaren-Ford, Rodriguez dan Siffert BRMs. Dalam cuaca berkabut, lembab dan dingin, Rodriguez memenangkan acara tersebut, mengungguli Gethin dan Stewart.
Balapan 2: Spanyol
Grand Prix Spanyol pada tahun 1971 diadakan di sirkuit jalanan kota Montjuic Park di Barcelona; tahun sebelumnya diadakan di Circuito del Jarama dekat Madrid sebagai bagian dari rotasi dengan sirkuit Catalan. Ferrari Ickx dan Regazzoni masing-masing berada di urutan 1-2 di grid, diikuti oleh Amon, Stewart, Rodriguez, Beltoise, Gethin dan Andretti. Enam dari delapan mobil pertama memiliki mesin 12 silinder. Stewart menempati posisi kedua di awal, dan melewati Ickx untuk memimpin di lap ke-6. Amon menyalip Regazzoni untuk tempat ketiga pada lap 3. Stewart mulai meningkatkan keunggulannya atas Ickx sementara Amon berada di urutan ketiga; Regazzoni keluar pada lap 13 dengan kegagalan pompa bahan bakar yang mendorong Rodriguez ke posisi keempat dengan Andretti kelima dan Denny Hulme keenam di McLaren-Ford-nya. Di pertengahan balapan Andretti pensiun karena masalah mesin sehingga Hulme naik ke posisi kelima dan Beltoise menempati posisi keenam. Di lap-lap penutup, Ickx menutup jarak dengan Stewart, tetapi ia masih tertinggal 3,4 detik di belakang pada saat finish, di depan Amon.
Balapan non-kejuaraan ketiga berlangsung di Inggris tiga minggu setelah Grand Prix Spanyol, di Silverstone. Balapan ini juga termasuk mobil Formula 5000 bertenaga Chevrolet. Ferrari tidak masuk, dan balapan, yang dijalankan dalam dua heat, dimenangkan oleh veteran Inggris Graham Hill dalam Brabham-Ford.
Balapan 3: Monako
Dua minggu setelah perlombaan International Trophy non-kejuaraan dan lima minggu setelah putaran kedua di Spanyol, tibalah putaran paling bergengsi dalam kalender, Grand Prix Monaco, yang juga merupakan Grand Prix Kejuaraan Dunia ke-200. Kualifikasi berlangsung dalam kondisi hujan, dan Stewart merebut pole dengan selisih 1,2 detik dari Ferrari Jacky Ickx. Baris kedua menampilkan BRM Siffert dan Matra Amon; kemudian Rodriguez, Hulme, Beltoise, Ronnie Peterson dengan mobil March, Hill dan John Surtees dengan mobil buatannya sendiri. Team Lotus berada jauh di bawah dengan Wisell di urutan 11 dan Fittipaldi di urutan 17. Amon mengalami masalah di awal dan kehilangan setengah lap sehingga Ickx dan Stewart harus bertarung di tikungan pertama dengan Siffert, yang berhasil menyelinap di depan Ferrari dan menempati posisi kedua di belakang Stewart. Pemenang Grand Prix Monaco lima kali Graham Hill membuat kesalahan dan jatuh di lap kedua, dan rekan setimnya di Brabham Tim Schenken menabrak pembatas dua lap kemudian saat meliuk-liuk untuk menghindari Tyrrell-Ford milik Francois Cevert ketika mesin mobil mati. Keduanya kembali melaju tetapi Cevert jatuh dua lap kemudian ketika mesin DFV kembali mati. Stewart secara bertahap meningkatkan keunggulannya, sementara Peterson naik ke posisi kedua di pertengahan balapan, melewati Ickx dan Siffert. Stewart mampu bertahan untuk meraih kemenangan di depan Peterson dan Ickx; Siffert kemudian keluar karena kerusakan mesin, sehingga tempat keempat jatuh ke tangan Hulme.
Jeda 4 minggu antara Balapan 3 dan 4
Grand Prix Belgia awalnya seharusnya diadakan sebagai putaran kejuaraan dua minggu setelah acara Monako pada 6 Juni di sirkuit cepat 8,7 mil (14,1 km) Spa-Francorchamps, tetapi kegagalan pemilik trek dan pihak berwenang untuk meningkatkan Spa ke standar keselamatan wajib berarti bahwa sirkuit pedesaan dianggap tidak cocok untuk mobil Formula Satu untuk balapan dan acara tersebut dibatalkan. Formula Satu tidak kembali ke Spa sampai tahun 1983, ketika sirkuit tersebut dirancang ulang dan dipersingkat pada tahun 1979.[1]
Putaran non-kejuaraan lainnya, Rhein-Pokalrennen, diadakan tiga minggu setelah Grand Prix Monaco di sirkuit Hockenheim yang sangat cepat di Jerman Barat, dan dimenangkan oleh Jacky Ickx dengan Ferrari. Balapan ini diadakan pada hari yang sama dengan hari terakhir balapan sportscar Le Mans 24 Jam di Prancis barat.
Balapan 4: Belanda
Satu minggu setelah acara non-kejuaraan Hockenheim dan empat minggu setelah Monaco adalah Grand Prix Belanda, yang diadakan di sirkuit Zandvoort yang sangat cepat dan berbahaya, di sebelah barat Amsterdam. Sirkuit bergelombang ini hanya memiliki sedikit fitur keselamatan. Ickx meraih pole, mengungguli Rodriguez, Stewart, Regazzoni dan Amon. Balapan berlangsung dalam kondisi basah, dan di awal balapan Ferrari Mario Andretti tidak dapat melaju karena masalah pompa bahan bakar. Dia memang memulai balapan tetapi jauh tertinggal dan pensiun setelah hanya beberapa lap.
Ickx berada di depan Rodriguez, Stewart dan Amon. Siffert mengacaukan peluangnya dengan spin. Pada lap kedua Amon berputar dan pada lap ketiga Stewart mengalami spin yang langka dan turun ke posisi kedelapan; pelari bersepatu Goodyear menderita dibandingkan dengan mobil bersepatu Firestone. Hal ini membuat Regazzoni berada di urutan ketiga dan Surtees keempat di depan Wisell. Pembalap asal Swedia ini tidak bertahan lama karena roda belakangnya lepas dan mencoba mengatasi masalah tersebut, ia berbalik arah ke pitlane dan didiskualifikasi. Ketika semua orang berjuang keras, Ickx dan Rodriguez membangun keunggulan besar dengan Rodriguez bergerak maju pada lap kesembilan. Mereka bersaing ketat selama beberapa lap, tetapi menjelang akhir Ickx berhasil unggul dengan selisih hampir delapan detik. Regazzoni berada di urutan ketiga. Grand Prix Belanda tidak diadakan pada tahun 1972 karena fasilitas sirkuit yang sudah ketinggalan zaman; kembali diadakan pada tahun 1973.
Balapan 5: Prancis
Dua minggu setelah balapan di Belanda adalah Grand Prix Prancis di sirkuit Paul Ricard yang baru di dekat Marseille di selatan Prancis. Sirkuit ini, jika dibandingkan dengan fasilitas Zandvoort yang belum sempurna, merupakan salah satu sirkuit balap paling modern di dunia, dengan permukaan yang halus dan fasilitas canggih yang belum pernah ada sebelumnya di Formula Satu. Sirkuit ini juga memiliki lintasan lurus sepanjang 1,1 mil, khas sirkuit Prancis. Dalam dua tahun sebelumnya, acara ini diadakan di sirkuit jalan umum Charade yang berkelok-kelok di dekat Clermont-Ferrand; ini adalah jenis sirkuit yang sangat berbeda dengan Paul Ricard. Stewart mengambil pole di depan Regazzoni, Ickx dan Graham Hill dengan Brabham. Pada awal start Stewart memimpin dengan Regazzoni mengejar. Ickx mengalami masalah dengan mesinnya dan dengan cepat turun kembali untuk pensiun sementara ada pertarungan untuk tempat ketiga antara Rodriguez dan Beltoise. Pada lap ke-19 mesin Alfa Romeo milik Peterson meledak dan Regazzoni terpental karena oli. Hill mengalami kecelakaan yang sama tetapi mampu melaju dan masuk pit untuk perbaikan. Hal ini membuat Rodriguez berada di posisi kedua. Pada saat itu, Cevert telah pindah ke posisi ketiga setelah pengapian di BRM Rodriguez gagal. Jadi Cevert mendapati dirinya dipromosikan ke posisi kedua di belakang Stewart, memberikan Tyrrell finish 1-2. Tempat ketiga diraih oleh Fittipaldi yang telah melewati lapangan setelah start dari urutan ke-17.
Balapan 6: Britania
Dua minggu setelah Prancis adalah Grand Prix Britania di Silverstone. Sebelum balapan, Pedro Rodriguez tewas dalam kecelakaan saat mengendarai sportscar Ferrari 512S di balapan Interserie Jerman di sirkuit jalanan Norisring. Pada awalnya Regazzoni dan Ickx memimpin untuk Ferrari dengan Stewart di urutan ketiga. Di belakang Oliver menabrak bagian belakang Brabham Graham Hill, membuat keduanya keluar dari balapan. Stewart dan Siffert menyalip Ickx selama lap kedua dan pada lap keempat Stewart menyalip Regazzoni di Stowe Corner. Ia segera mulai membangun keunggulan. Siffert menyalip Regazzoni di lap kelima. Siffert mulai mengalami masalah getaran dan tertangkap dan disalip kembali oleh Regazzoni di lap ke-17. Pada lap ke-37 Ickx masuk ke pit untuk pensiun karena masalah mesin dan lima lap kemudian Siffert juga pensiun karena macet. Hal ini membuat Peterson naik ke posisi ketiga dengan Schenken dan Fittipaldi, yang turun ke posisi 11 di awal, mengejarnya. Pada Lap 48 Regazzoni pensiun karena masalah mesin. Dengan beberapa lap tersisa, Schenken mengalami kegagalan transmisi dan pensiun, meninggalkan tempat ketiga untuk Fittipaldi, dan kemenangan kandang untuk Stewart, di depan Peterson. Semua orang dilap.
Balapan 7: Jerman
Grand Prix Jerman kembali ke Nurburgring 14,2 mil (22,8 km) yang telah diperbarui setelah absen selama setahun karena masalah keamanan. Sirkuit ini telah dilapisi kembali dan dilapisi dengan pembatas Armco, beberapa gundukan terburuk dihilangkan atau dihaluskan dan sirkuit dibuat tidak terlalu berkelok-kelok, dan karenanya sedikit lebih cepat dari sebelumnya. Tetapi dengan tata letak yang sebagian besar tidak berubah, sirkuit ini masih berbahaya. Stewart meraih pole di depan Ickx, Siffert dan Regazzoni. Jarak balapan adalah 12 lap, dibandingkan dengan jarak 14 lap untuk balapan tahun 1969. Ada kerumunan sekitar 375.000 penonton untuk balapan pada hari Minggu. Graham Hill (Brabham) dan Reine Wisell (Lotus) keduanya mengalami masalah sebelum start, hanya 20 mobil yang berbaris di grid. Ickx memimpin dari Stewart tetapi Tyrrell segera kembali ke depan lagi dan menjauh dari yang lain dengan Ickx dikejar oleh Regazzoni, Hulme, Siffert, Peterson dan Cevert. Pada lap kedua, ketika berusaha keras untuk mengimbangi Stewart, Ickx melintir di tikungan Eiskurve dan Regazzoni meluncur saat ia mencoba menghindari rekan setimnya. Hal ini membuat Stewart unggul jauh atas Siffert (yang telah menyalip Hulme). Regazzoni bergabung kembali di urutan ketiga dan Peterson (yang juga menyalip Hulme) berada di urutan keempat. Pembalap McLaren itu segera tertinggal di belakang Andretti dan Cevert, dan pembalap Tyrrell itu segera melewati Ferrari sehingga naik ke urutan kelima. Di lap-lap berikutnya, Cevert menyalip Peterson, Siffert (yang segera turun di belakang Regazzoni) dan kemudian Regazzoni sendiri. Setelah itu urutan tetap stabil di depan dengan hasil Tyrrell 1-2, dengan Stewart memenangkan balapan kelimanya musim ini. Regazzoni berada di urutan ketiga dengan Andretti mengejar dan melewati Peterson untuk urutan keempat.
Balapan 8: Austria
Untuk ketiga kalinya, Grand Prix Austria merupakan babak kejuaraan. Perlombaan diadakan di Österreichring di pegunungan pedesaan Styrian dekat Graz. Jackie Stewart memiliki keunggulan besar dalam kejuaraan pembalap - 51 poin dibandingkan dengan Jacky Ickx yang berada di posisi kedua dengan 19 poin dan Ronnie Peterson dengan 16 poin. Jika Ickx dan Peterson gagal mencetak poin di sini, Stewart akan menjadi juara. Jo Siffert meraih pole dengan BRM-nya, diikuti oleh Stewart, Cevert, Regazzoni, Fittipaldi dan Ickx. Siffert memimpin di awal dan menahan serangan Stewart dengan Regazzoni, Cevert, Ickx dan Schenken mengejar mereka. Kedua Ferraris tersebut pensiun lebih awal karena masalah mesin. Hal ini membuat Cevert naik ke posisi ketiga dan Schenken ke posisi keempat. Saat balapan berlangsung, Cevert mendekati Stewart, yang sedang berjuang dengan penanganan mobilnya. Pada lap 23, Cevert berhasil melaju ke posisi kedua. Pada Lap 31, Ickx pensiun karena masalah dengan busi mesin Ferrari-nya dan Peterson berada di posisi kesembilan dan keluar dari poin karena masalah penanganan yang serius. Pada Lap 36 balapan Stewart berakhir dengan as roda belakang yang patah. Mesin Cevert rusak pada lap 43, mendorong Fittipaldi ke posisi kedua, setelah menyalip Schenken beberapa lap sebelumnya. Di lap-lap terakhir, Siffert mengalami ban kempes tetapi ia berada jauh di depan sehingga ia mampu merawat mobil ke garis, mengalahkan Fittipaldi hanya dengan lebih dari empat detik. Peterson selesai dari poin di urutan kedelapan, sehingga Stewart adalah Juara Dunia untuk kedua kalinya. Niki Lauda melakukan debutnya di balapan ini pada bulan Maret; ia lolos kualifikasi ke-21 dan pensiun pada lap ke-20 dengan masalah penanganan.
Grand Prix non-kejuaraan Gold Cup di Oulton Park dimenangkan oleh veteran John Surtees dengan mobil Surtees-nya sendiri. Balapan ini diadakan satu minggu setelah Grand Prix Austria. Tim Tyrrell tidak mengikuti acara ini.
Balapan 9: Italia
Setahun sejak kematian Jochen Rindt di Monza, masih ada beberapa masalah hukum antara Team Lotus dan pihak berwenang Italia yang berarti bahwa Team Lotus tidak secara resmi memasuki acara tersebut, meskipun Lotus 56 memang masuk dengan nama World Wide Racing. Mobil ini didukung oleh mesin jet turbin Pratt & Whitney Amerika. McLaren juga hanya memiliki satu entri karena Denny Hulme sedang berada di Amerika Serikat untuk balapan USAC di California. Matra juga hanya menjalankan satu mobil karena Jean-Pierre Beltoise masih ditangguhkan sebagai akibat dari kecelakaan sportscar pada bulan Januari di Buenos Aires yang menewaskan Ignazio Giunti. Lapangan ini diperkuat oleh Surtees ketiga, yang dimasukkan untuk Mike Hailwood, seorang juara motor Grand Prix berganda yang melakukan transisi ke balap mobil. Pada sapuan cepat Monza, mobil-mobil V12 sangat kompetitif dan Chris Amon meraih pole dengan Matra-nya dengan Jacky Ickx di samping Ferrari-nya. Baris kedua diisi oleh BRM Jo Siffert dan Howden Ganley, sedangkan mobil V8 pertama adalah Tyrrell milik Francois Cevert, yang berada di urutan kelima. Pada awal balapan, Regazzoni melakukan start cepat dari baris keempat untuk memimpin. Pada lap ke-16, baik Stewart dan Ickx pensiun karena kerusakan mesin dan dua lap kemudian Regazzoni juga keluar. Akhirnya, pertarungan lima mobil yang ketat berkembang untuk memimpin, dengan Peter Gethin mengambil satu-satunya kemenangan Grand Prix-nya dengan selisih 0,010 detik. Lima mobil pertama semuanya tertutup oleh 0,61 detik; itu adalah finish terdekat dalam sejarah Kejuaraan Dunia dan balapan tercepat yang pernah ada, dengan kecepatan rata-rata 150,75 mph. Peterson berada di urutan kedua dengan Cevert ketiga, Hailwood keempat dan Ganley kelima. Amon berada di urutan keenam lebih dari setengah menit di belakang. Chicanes ditambahkan ke tata letak Monza untuk tahun-tahun berikutnya, menurunkan kecepatan rata-rata dan secara efektif menghilangkan pertempuran slipstream yang menyoroti Grand Prix Italia sebelumnya di Monza.
Balapan 10: Kanada
Dua minggu setelah Grand Prix Italia, Grand Prix Kanada diadakan di sirkuit Mosport Park dekat Toronto. Juara Dunia Stewart menempati posisi terdepan di depan Siffert, Cevert, Fittipaldi, Amon, Peterson, Wisell, dan Mark Donohue dengan McLaren yang dimasuki Penske. Ferrari tidak kompetitif dengan Ickx di urutan ke-12, Andretti ke-13 dan Regazzoni ke-18. Wayne Kelly, 37 tahun, tewas pada lap ke-2 balapan pendukung Formula Ford dan Grand Prix ditunda, dan pada saat balapan dimulai, hujan turun dengan deras. Howden Ganley menabrakkan BRM-nya pada periode pemanasan sebelum balapan sehingga tidak bisa memulai balapan. Pada awalnya Stewart memimpin dengan Peterson kedua, dikejar oleh Beltoise, Donohue, Fittipaldi, Cevert dan sisanya. Pada lap ketiga Graham Hill menabrakkan Brabham-nya dan lima lap kemudian Regazzoni melakukan hal yang sama dengan Ferrari-nya, yang terbakar. Stewart menguasai balapan sementara Peterson harus bertarung untuk posisi kedua dengan Beltoise sampai pembalap Prancis itu jatuh pada lap 16. Pada saat yang sama Donohue melakukan pitting untuk kacamata baru tetapi tidak kehilangan tempat. Ini meninggalkan celah besar antara dua yang pertama dan yang lainnya. Peterson memimpin pada lap 18 tetapi pada lap 31 Stewart kembali memimpin saat mereka melewati backmarker. Beberapa saat kemudian Peterson menabrak BRM Eaton dan merusak bagian depan mobilnya. Hal ini mengganggu keseimbangan mobil dan Peterson tidak mampu menyamai kecepatan Stewart sehingga Tyrrell melesat untuk menang dengan selisih hampir 40 detik. Itu adalah kemenangan kejuaraan keenam Stewart musim ini. Donohue berada di urutan ketiga dalam debut F1-nya.
Balapan 11: Amerika Serikat
Dua minggu kemudian, kejuaraan pindah ke sirkuit Watkins Glen yang baru dirubah dan didesain ulang di bagian utara New York. Sirkuit yang awalnya memiliki panjang 2,3 mil, telah ditingkatkan secara signifikan, dengan kompleks pit dan paddock baru serta tambahan satu mil lintasan baru. Jackie Stewart meraih pole position keenamnya tahun ini untuk Tyrrell, mengungguli Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Clay Regazzoni, Francois Cevert, Jo Siffert, Jacky Ickx dan Chris Amon. 29 pembalap masuk dan memulai balapan; Stewart memimpin dari Hulme di awal dengan Cevert naik ke posisi ketiga, diikuti oleh Regazzoni dan Siffert. Fittipaldi melakukan start yang buruk dan berada di urutan kedelapan. Pada lap ketujuh Cevert mampu melewati Hulme untuk posisi kedua dan pada lap ke-14 ia bergerak di depan Stewart, yang menderita oversteer yang buruk. Hulme juga mengalami masalah penanganan dan dia mulai mundur, disalip oleh Ickx (yang telah melewati Siffert). Stewart juga menjadi korban Ferrari dan kemudian Siffert juga. Ickx menguntit Cevert hingga lap 40 ketika Ferrari mulai mundur karena masalah alternator yang menyebabkan pembalap Belgia itu pensiun. Hal ini memindahkan Siffert ke posisi kedua dan Peterson (yang telah melewati Stewart) untuk menempati posisi ketiga. Howden Ganley berada di urutan keempat dan Stewart di urutan kelima.
Ini adalah kemenangan Kejuaraan Dunia pertama Cevert dan dengan Grand Prix Meksiko yang dibatalkan karena masalah pengendalian kerumunan tahun sebelumnya, Grand Prix Amerika Serikat adalah balapan Kejuaraan Dunia terakhir musim 1971.
Perlombaan Kemenangan Kejuaraan Dunia
Ada satu lagi balapan non-kejuaraan yang harus dihadapi, yaitu World Championship Victory Race di Brands Hatch, Inggris, tiga minggu setelah Grand Prix Amerika Serikat. Perlombaan berlangsung kurang dari setengah jarak yang direncanakan setelah terjadi sejumlah kecelakaan. Pada lap ke-2, Henri Pescarolo dan Reine Wisell bertabrakan di jepit rambut Druids, dan kedua mobil tersebut harus pensiun. Kemudian Mike Hailwood dan Ronnie Peterson juga bertabrakan dan harus masuk pit untuk perbaikan. Mobil Hailwood dianggap tidak layak untuk dilanjutkan, tetapi Peterson kembali bergabung dalam balapan, meskipun hampir satu lap lebih lambat. Siffert sempat turun beberapa tempat di awal lomba, tetapi berhasil kembali ke posisi ke-4 pada lap ke-14. Mendekati tikungan Hawthorn yang cepat dengan kecepatan tinggi pada lap ke-15, BRM-nya mengalami kerusakan mekanis yang membuatnya melintasi lintasan ke tepi jalan. Mobilnya terguling dan terbakar, menjebaknya di bawah, dan ia meninggal karena sesak napas sebelum ia dapat diekstraksi. Perlombaan dihentikan dengan lintasan diblokir, dan semua mobil terdampar di sirkuit kecuali John Surtees, yang mampu berkeliling ke pit, mobilnya rusak oleh puing-puing.
Hasil dan klasemen
Grand Prix
Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia
Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finisher pertama di setiap Grand Prix. Hanya lima hasil terbaik dari enam Grand Prix pertama dan empat hasil terbaik dari lima Grand Prix terakhir yang dihitung untuk Kejuaraan Dunia.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasemen Piala Internasional untuk Konstruktor F1
_en_Pedro_Rodriguez,_Bestanddeelnr_924-6668.jpg)
Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finis pertama di setiap putaran, namun hanya mobil dengan posisi terbaik dari setiap pabrikan yang memenuhi syarat untuk mencetak poin. Lima hasil terbaik dari enam putaran pertama dan empat hasil terbaik dari lima putaran terakhir dipertahankan.
| Pos. | Konstruktor | RSA
|
ESP
|
MON
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
Pts.[3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tyrrell-Ford
|
2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 73 |
| 2 | BRM
|
Ret | 4 | 9 | 2 | 4 | 8 | 11 | 1 | 1 | 9 | 2 | 36 |
| 3 | Ferrari
|
1 | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 8 | 6 | 33 |
| 4 | March-Ford
|
10 | Ret | 2 | 4 | 13 | 2 | 5 | (6) | 2 | 2 | 3 | 33 (34) |
| 5 | Lotus-Ford
|
4 | NC | 5 | DSQ | 3 | 3 | 8 | 2 | 5 | NC | 21 | |
| 6 | McLaren-Ford
|
6 | 5 | 4 | 12 | 9 | Ret | Ret | 9 | 7 | 3 | 10 | 10 |
| 7 | Matra
|
5 | 3 | Ret | 9 | 5 | 7 | Ret | 6 | 10 | 8 | 9 | |
| 8 | Surtees-Ford
|
7 | 11 | 6 | 5 | 8 | 5 | 7 | 7 | 4 | 11 | 15 | 8 |
| 9 | Brabham-Ford
|
9 | 9 | 10 | 10 | 12 | 12 | 6 | 3 | Ret | Ret | 7 | 5 |
| — | Lotus-Pratt & Whitney
|
Ret | NC | 8 | 0 | ||||||||
| — | March-Alfa Romeo
|
13 | Ret | DNQ | Ret | Ret | NC | 12 | 12 | Ret | 11 | 0 | |
| — |  Bellasi-Ford
|
Ret | 0 | ||||||||||
| Pos. | Konstruktor | RSA
|
ESP
|
MON
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
Pts. |
- ^ "Dutch GP, 1971 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-22. Diakses tanggal 8 November 2012.
- ^ Championship points were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the top six finishers in each race.
- ^ Only the best 5 results from the first 6 rounds and the best 4 results from the last 5 rounds counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.