Lompat ke isi

M-35 (Jalan Raya Michigan)

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

M-35 marker

M-35
M-35
Peta
Informasi rute
Panjang:128.388 mi[1] (206,620 km)
Berdiri:ca Juli 1, 1919 – sekarang
Rute
wisata:		 Lake Michigan Circle Tour
UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail
Persimpangan besar
Ujung South: US 41 pada Menominee
 
Ujung North: US 41 / M-28 near Negaunee
Letak
Counties:Menominee, Delta, Marquette
Sistem jalan bebas hambatan

Michigan State Trunkline Highway System
Interstate • US • State (CDH)

← M-34 M-36 →

M-35 adalah jalan raya trunkline negara bagian di Upper Peninsula (UP) negara bagian Michigan, AS. Ini berjalan sejauh 128 mil (206 km) di arah utara-selatan umum dan menghubungkan kota Menominee, Escanaba, dan Negaunee . Bagian selatan M-35 di kabupaten Menominee dan Delta membawa dua sebutan tambahan; M-35 membentuk segmen Tur Lingkaran Danau Michigan, dan ini adalah Jalur Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi UP, yang merupakan bagian dari apa yang sekarang disebut Program Byways Michigan Murni . Sepanjang bagian selatan, jalan raya adalah trunkline terdekat ke Green Bay, bagian dari Danau Michigan . Bagian utara jalan raya berbelok ke pedalaman melalui daerah sylvan di UP, menghubungkan bagian pedesaan dari wilayah Delta dan Marquette.

M-35 adalah trunkline negara bagian asli yang pertama kali ditandai pada tahun 1919, yang dimaksudkan untuk berjalan dari Menominee di selatan ke dekat Big Bay di utara, sebelum berbelok ke arah L'Anse untuk berakhir di Ontonagon . Namun, bagian melalui Pegunungan Huron di Marquette utara dan kabupaten Baraga tidak pernah dibangun. Perintis mobil Henry Ford membantu menghentikan konstruksi ini untuk mendapatkan dukungan dan keanggotaan dalam Klub Huron Mountain eksklusif. Beberapa bagian yang terputus kemudian diserahkan ke kontrol lokal. Segmen utara dari rute antara Ontonagon dan Baraga dipertahankan sebagai segmen jalan raya yang terputus; segmen utara ini kemudian didesain ulang sebagai trunkline negara bagian lain . Ujung utara kemudian dialihkan keluar dari Kota Negaunee ke Kotapraja Negaunee untuk menghindari aktivitas pertambangan di dekat Palmer.

Deskripsi jalur

[sunting | sunting sumber]

M-35 terutama merupakan jalan raya dua jalur, dengan pengecualian hampir8+1⁄2-mil-long (13,7 km) bagian antara Escanaba dan Gladstone ; bagian ini adalah jalan raya terbagi empat jalur yang berjalan bersamaan dengan Jalan Raya AS 2 / Jalan Raya AS 41 (AS 2/AS 41).[2] M-35 juga terdaftar di Sistem Jalan Raya Nasional di sepanjang AS 2/AS 41 konkurensi.[3] Ujung selatan berada di Menominee . Dari sana, M-35 berjalan ke timur laut ke daerah Escanaba sebelum berbelok ke barat laut ke ujung utaranya di luar Negaunee di Kotapraja Negaunee.[2]

Menominee ke Gladstone

[sunting | sunting sumber]
Melihat ke selatan di M-35 dari ujung G-12 di Menominee County

Ujung selatan M-35 berada di sudut 10th Jalan (AS 41) dan North Shore Drive ke utara pusat kota Menominee. Ini adalah persimpangan berbentuk Y di dekat John Henes Park. Taman ini berdiri di atas lahan seluas 50 ekar (20 ha) tanah, dan disumbangkan ke Kota Menominee oleh pembuat bir Jerman-Amerika John O. Henes pada tahun 1907.[4] M-35 mengarah ke timur laut dari persimpangan sebelum berbelok ke utara untuk keluar kota. Jalan raya ini membentang ke timur laut mengikuti garis pantai Teluk Hijau, menuju Escanaba . M-35 antara Menominee dan Gladstone merupakan bagian dari Tur Lingkaran Danau Michigan dan terdiri dari bagian dari Rute Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi Michigan UP, salah satu Jalan Raya Michigan Murni .[2]

Di jalur county Menominee – Delta, M-35 melintas dari Zona Waktu Tengah ke Timur .[2] Setelah memasuki sisi selatan Escanaba, M-35 berjalan ke kota di Lake Shore Drive, melewati selatan dan timur Bandara Delta County sebelum berbelok ke Lincoln Road. Tepat di sebelah barat pusat kota, AS 2/AS 41 bergabunglah dengan M-35 di persimpangan Jalan Ludington dan Jalan Lincoln. Ludington dan Lincoln membentuk sumbu timur-barat dan utara-selatan masing-masing dari grid penomoran jalan Escanaba . Dari dua jalan ini, jalan timur-barat dan jalan utara-selatan diberi nomor dalam kotak di Kota Escanaba.[5] kita 2/AS 41 memasuki Escanaba dari barat di sepanjang Ludington Street, berbelok ke utara di sepanjang Lincoln Road, bergabung dengan M-35. Di sini, M-35 bergabung dengan Sistem Jalan Raya Nasional [3] yang merupakan sistem jalan raya yang penting bagi perekonomian, pertahanan, dan mobilitas bangsa.[6]

Dari Escanaba, M-35 berjalan bersamaan dengan AS 2 dan AS 41 ke Gladstone, di mana M-35 mencatat lalu lintas harian rata-rata tahunan (AADT) tertingginya. Angka AADT 2012 menunjukkan bahwa rata-rata 14.744 kendaraan menggunakan jalan raya per hari pada segmen di utara Escanaba.[7] Di antara dua kota, AS 2/AS 41/M-35 melintasi Sungai Escanaba dekat muara tepat di selatan pabrik kertas.[8] Di utara Escanaba, jalan raya mengikuti garis pantai Little Bay de Noc ke Gladstone. M-35 terpisah dari AS 2/AS 41 di persimpangan dengan 4th Avenue North di Gladstone. Ini juga menandai lokasi di mana National Highway System, Lake Michigan Circle Tour, dan sebutan Pure Michigan Byway berakhir pada M-35.[2][3]

Gladstone ke Negaunee

[sunting | sunting sumber]
A roadway leading away into the distance before curving in front of a large pile of waste rock
Tumpukan batuan sisa dari Tambang Empire di sepanjang M-35 menuju selatan mendekati Palmer

M-35 berbelok ke barat laut di Gladstone melalui utara Delta County dan selatan Marquette County dan melintasi Sungai Days di Brampton . Dari Perkins utara, M-35 berjalan sejajar dengan jalur rel Danau Superior & Ishpeming antara tambang besi Marquette County dan Escanaba. Stasiun Maple Ridge terletak di komunitas Rock di sepanjang jalur ini. M-35 menyeberang ke Marquette County di lokasi McFarland yang tidak berhubungan dan melintasi jalur rel sebelum mencapai Little Lake di komunitas dengan nama yang sama. Jalan raya membentang dari timur-barat melalui Little Lake ke Gwinn .[2]

Dibangun sebagai kota perusahaan oleh Cleveland-Cliffs Iron Company, Gwinn terdaftar di Daftar Tempat Bersejarah Nasional sebagai " Distrik Bersejarah Kota Model Gwinn, Forsyth Township, Marquette County, Michigan".[9] M-35 mengikuti Stephenson Avenue melalui lingkungan New Swanzy ke arah barat ke komunitas Gwinn. Di dalam Gwinn, jalan raya mengikuti Pine Street ke barat laut, melewati pusat kota dan masuk ke area perumahan di sepanjang jalan Pine dan Iron.[5]

M-35 membentang ke barat laut Gwinn ke Palmer di sepanjang pinggiran Tambang Kekaisaran Cleveland-Cliffs, tempat tumpukan besar batuan sisa dari menara operasi penambangan di atas jalan raya. Menurut Departemen Transportasi Michigan (MDOT), segmen melalui Palmer mencatat AADT terendah di jalan raya, hanya 487 kendaraan per hari, pada tahun 2012.[7] Di utara Palmer, M-35 melewati Danau Angsa untuk berakhir di Kotapraja Negaunee. Ujung utara adalah 36 mil (58 km) timur Negaunee, tepat di timur bekas Bandara Marquette County dan studio WLUC-TV di AS 41/ M-28.[5]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
A map of northern Marquette and Baraga counties in Michigan's Upper Peninsula showing US 41/M-28 running through the central part of the counties. M-35 extends north into the Huron Mountains region with the central segment marked as "Impassable".
Bagian dari peta jalan Michigan State Dept. of Highways tahun 1932 yang menunjukkan M-35 di wilayah utara Marquette dan Baraga [10]

Jalur pertama di sepanjang bagian dari jalan raya M-35 modern adalah Sault dan Green Bay Trail, jalur lama penduduk asli Amerika, antara Menominee dan Escanaba . Jejak ini berlanjut ke timur dari Escanaba ke Sault Ste. Marie dan ke selatan ke Green Bay, Wisconsin . Itu adalah jalan sempit sekitar 12–18 inci (30–50 cm) lebarnya, cukup lebar untuk memungkinkan lalu lintas file tunggal.[11] Rute lain, Carp River Trail, paralel dengan jalur M-35 dari Escanaba ke area Marquette juga. Jalan setapak ini kemudian digunakan sebagai dasar jalan berkerikil satu abad sebelum sistem jalan raya negara bagian modern diciptakan.[12]

Pada 13 Mei 1913, Badan Legislatif menciptakan sistem jalan raya negara bagian ; M-35 awalnya tidak disertakan.[13] Sistem itu ditandai enam tahun kemudian, dan M-35 akan dijalankan dari M-12 / M-15 (AS modern 2/AS 41) di Gladstone di selatan ke Palmer sebelum berakhir di Negaunee di M-15 (AS modern 41). Beberapa peta menunjukkan M-35 terus ke utara ke L'Anse.[10][14] Pada saat pembuatan M-35, sebutan lain, M-91, ditugaskan ke jalan raya dari Menominee ke utara ke Sungai Cedar .[14] Pada tahun 1930, M-35 diperpanjang ke selatan di sepanjang AS 2/AS 41 dari Gladstone ke Escanaba. Dari sana, M-35 berlanjut sebagai jalan raya baru di sepanjang garis pantai Teluk Hijau ke Sungai Cedar dan menggantikan M-91.[15]

Pegunungan Huron

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1919, Departemen Jalan Raya Negara Bagian, cikal bakal MDOT saat ini, menetapkan garis pantai yang indah yang membentang ke utara dari Negaunee ke Skanee dan L'Anse melalui Big Bay . Jalan raya akan berlanjut dari daerah L'Anse dan Baraga hingga akhirnya berakhir di Ontonagon di persimpangan dengan M-64 .[15] Sejarawan lokal Upper Peninsula Fred Rydholm merangkum rute yang direncanakan pada tahun 1925 sebagai perluasan "... ke arah barat laut, melintasi Sungai Mati, melewati Bukit Panorama, lalu ke barat melewati rawa Elm Creek, di sepanjang sisi selatan Gunung Terbakar, melintasi Cedar Creek, Cliff Stream dan melewati Cliff Lake ke Skanee dan L'Anse ".[16] Jalan raya ini ditetapkan sebagai perpanjangan dari M-35, yang berakhir di pusat kota Negaunee. Pekerjaan diselesaikan pada sebagian besar rute di Marquette County pada tahun 1926. M-35 diarahkan ke timur sepanjang M-15 menuju Marquette sebelum berbelok ke utara-barat laut menuju Big Bay. Bagian jalan raya ini mengikuti Jalan Kabupaten modern 510 (CR 510) di Kabupaten Marquette. Pekerjaan serupa diselesaikan di Kabupaten Baraga yang menghubungkan L'Anse dan Skanee pada tahun 1932.[10]

Konstruksi di kedua ujungnya meninggalkan bagian tengah melalui Pegunungan Huron yang belum selesai dan ditampilkan di peta negara bagian sebagai garis putus-putus bertanda "tidak dapat dilewati".[10] Satu bagian berjalan ke barat laut dari CR . modern 510 menuju Sungai Salmon Trout, lengkap dengan pagar pengaman dan gorong-gorong semen [16] telah disebut "Blind 35" sejak itu.[17]

Jembatan Baja

[sunting | sunting sumber]
Historic photo of the Steel Bridge over the Dead River
Jembatan Baja membawa M-35 di atas Sungai Mati pada tahun 1922

Salah satu tugas pertama Departemen Jalan Raya Negara Bagian adalah menjembatani Sungai Mati di Kotapraja Negaunee, 3 mil (4,8 km) utara AS 41.[18] Negara bagian memecahkan masalah dengan membeli jembatan di Pennsylvania, di mana jembatan dengan desain ini lebih umum.[18] MDOT menggambarkan jembatan sebagai:

... sebuah jembatan jalan raya penopang Pennsylvania yang langka, khususnya karena panjang [271 kaki or 83 meter] dari bentang tunggal ini. Itu dibeli oleh Departemen Jalan Raya Negara Bagian pada tahun 1919, dipindahkan dari situs Allegheny River yang tidak ditentukan, mungkin jauh di hulu dari Pittsburgh, dan kemudian didirikan di situs ini pada tahun 1921.[19]

Jembatan itu masih berdiri di atas Sungai Mati dan sebelumnya membawa CR 510 sebagai penerus M-35 di Marquette County utara.[20] Dikenal secara lokal sebagai "Jembatan Baja", jembatan ini selamat dari banjir 15 Mei 2003 yang disebabkan oleh jebolnya Bendungan Silver Lake .[21] Komisi Jalan Kabupaten Marquette telah mengumumkan rencana pada tahun 2006 untuk memotong Jembatan Baja dengan pengganti modern, meninggalkan jembatan yang ada sebagai jalan setapak atau jalur sepeda.[22] Pembangunan jalan bypass dan jembatan pengganti dimulai pada Oktober 2007. Pekerjaan beton untuk bentang pengganti dimulai pada akhir 2009, dengan tanggal penyelesaian yang diproyeksikan pada 1 November 2010. Persimpangan baru adalah 100 kaki (30 m) di atas permukaan sungai dibandingkan dengan 10 kaki (3 m) untuk rentang tahun 1921. Total anggaran untuk pembangunan jembatan adalah $4,5 juta (setara dengan $ 3.9 juta pada 2022 [23] ) dengan tambahan $1,7 juta (setara dengan $ 1.9 juta pada 2022 [23] ) untuk pekerjaan pendekatan; proyek memiliki 80 persen federal, 15 persen negara dan 5 persen dana daerah dibagi.[24] Jembatan baru dibuka untuk lalu lintas pada September 2010, mengalihkan lalu lintas dari Jembatan Baja. Penyelesaian rentang baru datang setelah sekitar satu dekade perencanaan.[20]

Henry Ford

[sunting | sunting sumber]

Catatan Huron Mountain Club, sebuah organisasi swasta eksklusif dengan kepemilikan tanah yang luas di Michigan utara, menunjukkan bahwa Henry Ford mengunjungi Upper Peninsula berkali-kali, termasuk setidaknya sekali dengan Harvey Firestone dan Thomas Edison di kapal pesiar Ford, Sialia . Banyak dari perjalanan ini melibatkan penelitian untuk menjaga operasinya tetap tersedia.[25] Tanah UP miliknya menyediakan kayu untuk pembuatan mobil Ford seperti Model T, yang membutuhkan 250 board feet (0,59 m3) kayu per mobil.[16] Ford, yang sedang mempertimbangkan untuk menjadi "pemilik-produsen-penangan" sumber daya yang dia butuhkan, berinvestasi di penggergajian kayu di Alberta dan Kingsford . Dia juga membeli seluruh kota Pequaming, di sepanjang pantai Teluk Keweenaw . Kota itu milik Dan Hebard, yang juga menjual Ford sebuah penggergajian kayu, kapal tunda, sebuah bungalo 14 kamar, dan tanah di dekat Huron Mountain Club. Hebard pensiun untuk menghabiskan musim panasnya di sebuah pondok di Pine River di tanah milik Klub.[16]

Ford membangun bendungan pembangkit listrik tenaga air di sepanjang Sungai Menominee untuk memasok listrik ke pabrik Kingsford, membeli Tambang Imperial, dan membuka Tambang Blueberry di dekat Ishpeming untuk memasok bijih besi. Ford Railroad dibangun antara L'Anse dan Cliff River untuk operasi penebangannya di atas 300.000 ekar (100.000 ha) hutan yang dibeli pada tahun 1922. Dia sering mengunjungi Semenanjung Atas untuk urusan bisnis, tetapi pada awal tahun 1917, tahun dia mencalonkan diri untuk kursi di Senat AS, dia berusaha masuk ke Huron Mountain Club. Sejak klub membatasi keanggotaannya, Ford bekerja untuk meningkatkan peluangnya. Pengakuannya pada akhirnya akan datang ketika konstruksi M-35 dihentikan di Pegunungan Huron.[16]

Pemburu, pekemah, pejalan kaki, nelayan, dan beberapa pemilik tanah menentang pembangunan jalan raya di dekat Pegunungan Huron. Rydholm berkata, "... tampaknya tidak ada gelombang sentimen yang mendukungnya, tetapi tampaknya seperti dadu telah dilemparkan dan tidak ada yang bisa dilakukan untuk menghentikannya".[16] Anggota Huron Mountain Club menentang jalan raya karena akan membuka jangkauan yang luas dari negara belakang dan mungkin membahayakan hutan belantara. Pembangunan jalan raya juga akan membuka kemungkinan hotel resor; William C. Weber, seorang pengembang real estate dari Detroit, memiliki properti di sepanjang Mountain Lake, di utara Marquette County. Pendapat Jaksa Agung Michigan memberikan cara untuk memblokir jalan jika dua pertiga dari properti yang akan dilewati jalan itu dimiliki oleh orang-orang yang menentang proyek tersebut. Jalan raya yang diusulkan adalah untuk melintasi dua 40-ekar (16 ha) sebidang properti Huron Mountain Club, tetapi itu tidak cukup untuk menghentikan pembangunan.[25]

Pada tahun 1926, Hebard terpilih sebagai presiden baru di Huron Mountain Club [16] dan mengubah aturan penerimaannya.[25] Sebelum perubahan, semua anggota yang ada memberikan suara pada penerimaan baru, dan empat suara "tidak" berarti penolakan. Setelah perubahan Hebard, hanya direktur klub yang dapat memberikan suara, dan hanya satu "tidak" yang diperlukan untuk memblokir pemilihan.[25] Pada tahun 1927, perataan jalan untuk M-35 telah mencapai Sungai Salmon Trout. Pada tahun yang sama, Ford membeli lebih banyak tanah di dekat Mountain Lake. Properti ini mencakup lebih dari dua pertiga yang diperlukan untuk menghentikan pembangunan jalan. Pada tahun 1928, jalan tersebut dipindahkan untuk menghubungkan dengan Big Bay Road (CR 550), meninggalkan rintisan "Blind 35" di belakang.[16] Menurut catatan klub, "pada tahun 1929, M-35 mati di jalurnya dan Henry Ford adalah anggotanya".[25] Untuk memperingati keanggotaannya, Ford membangun kabin kayu pinus putih di properti klub dengan biaya antara $80.000 dan $100.000 pada tahun 1929 (setara dengan $ 970,000 hingga $ 1.13 juta pada 2022 [23]).[16]

Setelah Ford

[sunting | sunting sumber]

Pada tahun 1939, M-35 dari Negaunee ke Big Bay ke L'Anse secara resmi dibatalkan sebagai jalan raya trunkline negara bagian.[26][27] Bagian yang dibangun diserahkan ke kontrol lokal, menjadi Skanee Road di Baraga County dan CR 510 di Kabupaten Marquette. Ini meninggalkan perutean terputus-putus selama 13 bertahun-tahun. Segmen selatan M-35 membentang dari Menominee ke Negaunee, dan segmen utara membentang dari Baraga ke Ontonagon sepanjang M-38 modern. Kedua segmen itu bergabung kembali pada tahun 1953, menutup celah yang ditinggalkan oleh rute Gunung Huron yang dibatalkan. Rambu M-35 ditambahkan ke rambu jalan raya yang ada ke arah barat dari ujung segmen selatan di Negaunee di sepanjang AS 41/M-28 dan AS 41 ke Baraga, untuk menyambung dengan ruas utara ke arah barat ke Ontonagon.[28]

Pada tahun 1964, beberapa lubang tambang bawah tanah yang terbengkalai runtuh di bawah jalan raya, memaksa pengalihan rute M-35 keluar dari Kota Negaunee.[29] Sebelum rerouting, M-35 diarahkan dari Palmer utara ke Negaunee menggunakan sebagian dari County Road dekat Lucy Hill. Itu juga mengikuti Silver Street yang menghubungkan dengan bagian Bisnis M-28, lingkaran bisnis M-28, melalui pusat kota Negaunee ke AS 41 utara kota. Segmen sebelumnya masih ditampilkan di beberapa peta (seperti Google Maps ) sebagai "Lama M-35".[5] Sejak perubahan rute ini, M-35 berjalan dari Palmer melewati Danau Angsa hingga berakhir di Kotapraja Negaunee . Satu-satunya naturbahn, atau jalur alami, luge run di Amerika Utara [lower-alpha 1] melintasi rute sebelumnya M-35 di Negaunee.[8] Luge run ini melintasi jalan yang ditinggalkan di ujung County Road di Lucy Hill.[5]

Perubahan besar terakhir pada M-35 terjadi pada Januari 1969 ketika bagian dari Baraga ke Ontario diberi penunjukan M-38. Konkurensi M-35 telah dihapus di sepanjang AS 41/M-28 dan AS 41 di kabupaten Marquette dan Baraga. Perubahan ini memperpendek penunjukan jalan raya dan memindahkan ujung utara ke lokasi sekarang di Kotapraja Negaunee.[30] Sejak itu, bagian jalan raya diselaraskan kembali di Kotapraja Richmond di selatan Palmer untuk meluruskan beberapa dari banyak tikungan antara Palmer dan Gwinn pada tahun 1989.[29] MDOT membangun tempat parkir komuter 20 ruang baru di ujung selatan M-553 di M-35 pada Agustus 2008 sebagai bagian dari upaya untuk menawarkan kesempatan berbagi kendaraan yang diperluas di Marquette County.[31]

Jalur wisata

[sunting | sunting sumber]

Bagian selatan M-35 adalah bagian dari Lake Michigan Circle Tour (LMCT).[2] Tur ini dibuat pada Mei 1986 melalui upaya bersama antara MDOT dan rekan-rekannya di Wisconsin, Minnesota, dan Ontario.[32] Pada tanggal 26 Agustus 2007, MDOT menetapkan bagian selatan M-35 di sepanjang Danau Michigan sebagai Jalur Warisan Rekreasi Pantai Tersembunyi UP yang berjalan sejauh 64 mil (103 km) antara Menominee dan Gladstone.[8][33] Sebagai bagian dari Program Byways Michigan Murni, M-35 melewati muara sungai Cedar dan Bark . Taman Negara Bagian Wells terletak di M-35 di Sungai Cedar [2] dan Taman Fuller berada di muara Sungai Bark.[8] Siaran pers MDOT menyatakan:

Rute Warisan melewati wilayah Delta dan Menominee di garis pantai barat Danau Michigan di tengah Semenanjung Atas, dan menampilkan taman, saluran air, hutan, jalan setapak, atraksi, peluncuran kapal, pelabuhan, dan perkemahan . Perhentian yang disarankan berkisar dari pusat budaya dan hiburan modern, hingga situs bersejarah dan atraksi alam.

— James Lake, MDOT[34]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama PRFA
  2. ^ a b c d e f g h Templat:Cite MDOT map
  3. ^ a b c (Peta) (PDF). Michigan Department of Transportation.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan);
  4. ^ Hunt, Mary; Hunt, Don (2007). "Henes Park". Hunts' Guide to Michigan's Upper Peninsula. Albion, Michigan: Midwestern Guides. Diakses tanggal August 29, 2007. 
  5. ^ a b c d e [{{{url}}} Peta Google – M-35 (Jalan Raya Michigan)] Periksa nilai |url= (bantuan) (Peta). Kartografi oleh Google, Inc. Google, Inc. 
  6. ^ Slater, Rodney E. (Spring 1996). "The National Highway System: A Commitment To America's Future". Public Roads. Federal Highway Administration. 59 (4). ISSN 0033-3735. OCLC 1586080. Diakses tanggal February 3, 2011. 
  7. ^ a b Bureau of Transportation Planning (2008). "Traffic Monitoring Information System". Michigan Department of Transportation. Diakses tanggal December 19, 2014. 
  8. ^ a b c d Hunt & Hunt (2007).
  9. ^ National Park Service (June 24, 2002). "National Register of Historic Places: Michigan, Marquette County". National Register of Historic Places. Diakses tanggal August 29, 2007. 
  10. ^ a b c d Templat:Cite MDOT map
  11. ^ Pohl, Dorothy G.; Brown, Norman E. (December 2, 1997). "The History of Roads in Michigan". Association of Southern Michigan Road Commissions. Diakses tanggal September 11, 2008. 
  12. ^ Mason, Philip P. (January 12, 1987). "Indians Started Roads: From Paths to Freeways" (PDF). Ionia Sentinel-Standard. Diakses tanggal May 12, 2018 – via Michigan Department of Transportation. 
  13. ^ Michigan Legislature (1915) [enacted May 13, 1913]. "Chapter 91: State Reward Trunk Line Highways". Dalam Shields, Edmund C.; Black, Cyrenius P.; Broomfield, Archibald. The Compiled Laws of the State of Michigan. 1. Lansing, Michigan: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford. hlm. 1868–72. OCLC 44724558. Diakses tanggal January 24, 2012 – via Google Books. 
  14. ^ a b Templat:Cite MDOT map
  15. ^ a b Automobile Legal Association (1930). "Route Log of State Highway Systems". Automobile Green Book (edisi ke-1930–31). Boston: Scarborough Motor Guide Co. hlm. 45+. OCLC 24448978. 
  16. ^ a b c d e f g h i Rydholm, C. Fred (1989). Superior Heartland: A Backwoods History. 1. Ann Arbor, Michigan: Braun-Brumfield. hlm. 508–515. ISBN 0-9639948-2-4. LCCN 89-90710. OCLC 20652946. 
  17. ^ (Peta) (edisi ke-15th). Rockford Map Publishers. 2001. OCLC 41970440.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan)
  18. ^ a b Hyde, Charles K. (1993). Historic Highway Bridges of MichiganPerlu mendaftar (gratis). Detroit: Wayne State University Press. hlm. 70–72. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC 27011079. Diakses tanggal September 7, 2019 – via Archive.org. 
  19. ^ Departemen Transportasi Michigan (19 April 2002). "Jalan Kabupaten 510–Dead River". Jembatan Bersejarah Michigan. Departemen Transportasi Michigan. Diakses tanggal 4 Februari 2008. 
  20. ^ a b Pepin, John (October 4, 2010). "New Bridge Over the Dead River Drawing a lot of Attention, but be Careful". The Mining Journal. Marquette, Michigan. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 18, 2011. Diakses tanggal October 21, 2010. 
  21. ^ Lake, James; Sargent, Bud (May 16, 2003). "Nature's Wrath: Silver Lake Dam Failure Triggers Disaster". The Mining Journal. Marquette, Michigan. hlm. A1, A10. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. 
  22. ^ "Plans to Replace Historic Bridge Underway". Negaunee, Michigan: WLUC-TV. May 2, 2006. 
  23. ^ a b c Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Diakses tanggal January 5, 2018.  United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  24. ^ Pepin, John (June 7, 2010). "510 Bridge Replacement". The Mining Journal. Marquette, Michigan. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 18, 2011. Diakses tanggal September 13, 2010. 
  25. ^ a b c d e Mayor, Archer (1988). Huron Mountain Club: The First Hundred Years. Dodge, Murray, ed.; Dykema, Rosemary, photography ed. Dexter, Michigan: Thompson-Shore. hlm. 88–89. OCLC 608430314. 
  26. ^ Templat:Cite MDOT map
  27. ^ Templat:Cite MDOT map
  28. ^ Templat:Cite MDOT map
  29. ^ a b (Peta). Michigan Department of Transportation.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan);
  30. ^ "Route Name Is Changed". Ironwood Daily Globe. December 4, 1968. hlm. 10. Diakses tanggal September 17, 2017 – via Newspapers.com. 
  31. ^ Lake. (Siaran pers). Michigan Department of Transportation. Diarsipkan dari versi asli Parameter |archive-url= membutuhkan |url= (bantuan) tanggal December 11, 2008.  Tidak memiliki atau tanpa |title= (bantuan);
  32. ^ Davis, R. Matt (May 1, 1986). "Signs to Mark Lake Circle Tour". The Daily Mining Gazette. Houghton, Michigan. hlm. 16. OCLC 9940134. 
  33. ^ "MDOT Declares UP Road as Heritage Route". Negaunee, Michigan: WLUC-TV. August 28, 2007. 
  34. ^ Lake, James (August 26, 2007). "M-35 Named UP Hidden Coast Recreation Heritage Route" (Siaran pers). Michigan Department of Transportation. Diarsipkan dari versi asli tanggal September 29, 2007. Diakses tanggal August 29, 2007. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=M-35_(Jalan_Raya_Michigan)&oldid=22404439"