Armada India Timur: Perbedaan antara revisi
Dibuat dengan menerjemahkan halaman "East Indiaman" |
k membetulkan ejaan |
||
(17 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1: | Baris 1: | ||
[[Berkas:EastIndiaman.jpg| |
[[Berkas:EastIndiaman.jpg|ka|jmpl|338x338px|Armada India Timur ''Repulse'' (1820) di India Timur Dock Basin.]] |
||
'''Armada India Timur''' |
'''Armada India Timur''' (Bahasa Inggris: '''''East Indiaman''''') adalah nama umum untuk semua kapal layar yang disewa atau berlisensi perusahaan-perusahaan dagang dari negara-negara Eropa yang beroperasi di Hindia Timur selama abad ke-17 sampai 19. Istilah ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal yang dimiliki oleh perusahaan-perusahaan dagang Hindia Timur dari [[Denmark]], [[Vereenigde Oostindische Compagnie|Belanda]] (''Oostindiëvaarder''), [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Inggris]], [[Perusahaan Hindia Timur Prancis|Prancis]], [[Portugis]], atau [[Swedia]] (''ostindiefarare''). |
||
Kapal-kapal ''East Indiaman'' yang disewa oleh perusahaan dagang Inggris [[East India Company]] (EIC) dikenal dengan "[[kliper]]".<ref>{{Cite book|last1 = Villiers|first1 = Allan|title = The Cutty Sark|date = 1 Jan 1966|publisher = Hodder|location = UK|isbn = |url = http://www.amazon.com/CUTTY-SARK-ALAN-VILLIERS/dp/B00101ZD2I/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1401776319&sr=1-2&keywords=cutty+sark+book|accessdate = 3 June 2014}}</ref> |
|||
Di [[Inggris]], EIC diberi hak [[monopoli]] oleh [[Elizabeth I dari Inggris|Ratu Elizabeth I]] pada tahun 1600 untuk mengelola seluruh perdagangan Inggris antara [[Tanjung Harapan]] dan [[Tanjung Horn]], yang dibatasi secara progresif sejak akhir abad ke-18 hingga awal abad ke-19, hingga monopoli dihapus pada tahun [[1834]]. Kapal-kapal ''East Indiaman'' Inggris biasanya berlayar antara Inggris, Tanjung Harapan dan India, dengan pelabuhan-pelabuhan utamanya di [[Bombay]], [[Madras]] dan [[Calcutta]]. Seringkali pelayaran mereka diteruskan ke [[China]] sebelum kembali ke Inggris melalui Tanjung Harapan dan [[Saint Helena]]. Ketika EIC kehilangan hak monopolinya, kapal-kapal jenis ini pun dijual. Kemudian, digantikan dengan kapal yang berukuran lebih kecil dan berlayar lebih cepat, yang dikenal sebagak ''Blackwall Frigate'', seiring dengan berkurangnya kebutuhan untuk mengangkut persenjataan berat. |
|||
== Descripsi pelayaran kapal perang dan dagang == |
|||
Armada India Timur merupakan kapal perang untuk semua kapal yang beroperasi di bawah Lisensi Perusahaan Perusahaan East India dari kekuatan umum Eropa dari abad ke-17 sampai abad ke-19. Terminologi ini digunakan untuk kapal yang berasal dari Denmark, Belanda (Oostindiëvaarder), Inggris, Perancis, Portugis, atau Swedia (ostindiefarare) Perusahaan East India. |
|||
== Deskripsi Kapal Perang dan Kapal Dagang == |
|||
Armada India Timur membawa penumpang dan material, dan dipersenjatai untuk bertahan dari penyerangan bajak laut. Awalnya, armada ini dibentuk untuk mengangkut kargo sebanyak mungkin, kecuali ingin belayar cepat.<ref>{{Templat:Cite web|title = The Tea Clippers|url = http://www.tea.co.uk/tea-clippers|website = http://www.tea.co.uk|publisher = U.K. Tea and Infusions Association|accessdate = 3 June 2014}}</ref> [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Perusahaan East India]] memiliki hak monopoli dengan [[Kemaharajaan Britania|India]] dan [[Republik Rakyat Tiongkok|China]], mendukung rencana ini. |
|||
Kapal-kapal ''East Indiaman'' mengangkut penumpang dan barang, dan dipersenjatai untuk membela diri dari serangan [[bajak laut]]. Awalnya, kapal-kapal ini dibangun untuk mengangkut muatan sebanyak mungkin, ketimbang berlayar dengan cepat.<ref>{{Cite web|title = The Tea Clippers|url = http://www.tea.co.uk/tea-clippers|website = http://www.tea.co.uk|publisher = U.K. Tea and Infusions Association|accessdate = 3 June 2014}}</ref> EIC yang memiliki hak monopoli dagang dengan [[Kemaharajaan Britania|India]] dan [[Republik Rakyat Tiongkok|China]], mendukung rancangan ini.[[Berkas:VOC ship Amsterdam2.jpg|kiri|jmpl|200x200px|Replika Dutch Indiaman ''Amsterdam ''dengan skala utuh]]Kapal ''East Indiaman'' merupakan kapal dagang terbesar yang dibangun secara rutin sejak akhir abad ke-18 hingga awal abad ke-19, umumnya berukuran antara 1100 dan 1400 [[Builder's Old Measurement|ton burthen (bm)]]. Dua kapal terbesar adalah ''Earl of Mansfield'' dan ''Lascelles'' yang dibangun di Deptford pada tahun [[1795]]. [[Angkatan Laut Kerajaan Inggris]] ([[Royal Navy]]) membeli keduanya dan mengubahnya menjadi ''56-gun [[Fourth-rate|fourth rates]]'', dan diganti namanya menjadi ''Weymouth'' dan ''Madras''. Kapal-kapal ini berbobot 1426 ton (bm) dengan dimensi kira-kira panjang lambung total 175 kaki, panjang lunas 144 kaki, tinggi tiang 43 kaki, dan panjang draft 17 kaki.<sup>[''kutipan diperlukan'']</sup> |
|||
[[Berkas:VOC_ship_Amsterdam2.jpg|left|thumb|200x200px|Replika Dutch Indiaman ''Amsterdam ''dengan skala utuh]] |
|||
Meskipun bersenjata, namun kapal-kapal East Indiaman lebih digunakan untuk tujuan dagang, ketimbang perang, demi menjaga hak monopoli dagang antara Inggris dan India. |
|||
== Selama bertempur dengan Perancis == |
|||
Selama [[Perang Revolusi Perancis|Revolusi Perancis]] dan [[Peperangan era Napoleon|Perang Napoleon]], mereka mengecat kapal agar mirip kapal perang; penyerangan tidak meyakinkan bila penyerang tidak yakin dengan lubang senjata yang sunguhan atau bukan, dan beberapa armada membawa senjata yang pantas ukurannya. [[Angkatan Laut Britania Raya|Angkatan Laut Kerajaan Inggris]] meminta beberapa armada kembali menjadi empat peringkat (seperti, HMS ''Weymouth'' dan HMS ''Madras''), Menciptakan kebingungan membedakan kapal perang dengan kapal dagang sebagai target perang. Dalam beberapa kasus armada india timur sukses berjuang dari gempuran Perancis. Satu kapal yang terkenal mendapat kecelakaan di 1804, Ketika kapal armada india timur dan kapal dagang bersenjata lainnya dibawah pimpinan [[Laksamana Pertama|Komodor]] Nathaniel Dance sukses berjuang dari skuadron perompak di bawah pimpinan Laksamana [[Charles-Alexandre Durand Linois|Linois]] di [[Samudra Hindia|Samudra Indian]] dalam [[Pertempuran Pulo Aura]]. |
|||
== |
== Selama Perang Melawan Prancis == |
||
Selama [[Perang Revolusi Prancis|Revolusi Prancis]] dan [[Peperangan era Napoleon|Perang Napoleon]], kapal-kapal ini dicat menyerupai kapal perang; untuk mengelabui musuh dengan lubang-lubang meriam yang dicat di dinding kapal, sementara sebagian kapal lainnya betul-betul dipersenjatai dengan layak. [[Angkatan Laut Britania Raya|Angkatan Laut Kerajaan Inggris]] mengubah beberapa kapal menjadi ''fourth rates'' (seperti HMS ''Weymouth'' dan HMS ''Madras'' yang sudah diuraikan sebelumnya), mengecoh kapal-kapal perang musuh yang mengincar kapal-kapal dagang. Dalam beberapa kasus, kapal-kapal ''East Indiaman'' berhasil menghalau serangan [[Prancis]]. Satu kejadian yang paling terkenal terjadi pada tahun [[1804]], ketika armada kapal-kapal ''East Indiaman'' dan kapal-kapal dagang lainnya di bawah pimpinan [[Laksamana Pertama|Komodor]] Nathaniel Dance berhasil menghalau serangan armada musuh di bawah pimpinan Laksamana [[Charles-Alexandre Durand Linois|Linois]] di [[Samudra Hindia]] dalam [[Pertempuran Pulo Aura|Pertem puran Pulo Aura]]. |
|||
[[Berkas:East_Indiamen_in_a_Gale.jpg|left|thumb|200x200px|East Indiamen di Gale, oleh Charles Brooking, c. 1759]] |
|||
Berdasarkan sejarawan [[Fernand Braudel]], beberapa kapal armada India timur akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19 di bangun di India, Banyak armada ini dibangun untuk Inggris, begitu pula dengan kapal lainnya, termasuk kapal perang. Dapat dicatat bahwa kapal yang terkenal antara lain: ''Surat Castle'' (1791), kapasitas 1,000 ton (bm) kapal dengan awaknya sebanyak 150, ''Lowjee Family'', kapasitas 800 ton (bm) dan awak kapal 125, dan ''Shampinder ''(1802), kapasitas 1,300 tons (bm) |
|||
[[Berkas:Ostindiefararen-Götheborg-avsegling-oktober-2005.jpg|thumb|Replika Swedia East Indiaman ''[[Götheborg]]'' dengan skala penuh saat belayar di 2005]] |
|||
Karena harus mengangkut kanon yang berat, lambung kapal ''East Indiaman'' - sebagaimana umumnya kapal perang pada masa itu - lebih lebar di dek bawah ketimbang di dek atas, sehingga meriam-meriam yang diletakkan di dek atas lebih dekat dengan garis tengah kapal untuk membantu keseimbangan kapal, yang disebut ''[[tumblehome]]''. Biasanya terdapat 2 dek lengkap untuk tempat tidur awak kapal di bagian lambung dan buritan atas. Buritan atas dan dek di bawahnya dipasangi sederet jendela persegi empat di buritan. Untuk menunjang bobot galeri ini, lunas lambung yang menghadap buritan secara penuh. Kapal yang dibangun belakangan tanpa fitur ini cenderung berlayar lebih cepat, yang membuat kapal-kapal ''East Indiaman'' kalah bersaing ketika kebutuhan angkut senjata berat ditinggalkan. |
|||
== Akhir zaman pelayaran Armada India Timur == |
|||
Dengan progres yang ketat dari monopoli [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Perusahaan British East India]], berkeinginan membangun kapal bersenjata yang berkapasitas besar untuk perdagangan berkurang, dan lebih kecil selama akhir tahun 1830. kapal kecil cepat dikenal sebagai Blackwall Frigate yang dibangun untuk premium terakhir dari India dan perdagangan China. |
|||
== |
== Kapal Untuk Perdagangan India-China == |
||
[[Berkas:East Indiamen in a Gale.jpg|kiri|jmpl|200x200px|East Indiamen di Gale, oleh Charles Brooking, c. 1759]] |
|||
Menurut sejarahwan [[Fernand Braudel]], beberapa kapal ''East Indiaman'' di akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19 dibangun di [[India]], menggunakan teknologi pembuatan kapal dan tenaga kerja India, lambung kapal dibuat dari kayu jati India yang cocok untuk perairan setempat. Kapal-kapal ini digunakan untuk berlayar ke China. Hingga munculnya [[kapal uap]], kapal-kapal buatan India ini dipergunakan secara eksklusif oleh Inggris di perairan Timur Jauh. Tidak ada yang berlayar ke Eropa dan dilarang berlabuh di pelabuhan-pelabuhan Inggris. Ratusan kapal buatan India ini dibuat oleh Inggris, bersama dengan kapal lainnya, termasuk [[kapal perang]]. Tercatat yang terkenal antara lain: ''Surat Castle'' ([[1791]]) berbobot 1,000 ton (bm) dengan 150 orang awak, ''Lowjee Family'' 800 ton (bm) dan 125 awak kapal, dan ''Shampinder ''([[1802]]) 1,300 tons (bm).<ref>Braudel, Fernand (1979). ''The Perspective of the World: Civilization & Capitalism, 15th–18th Century'' '''3'''. Harper & Row. p. 506. [[Special:BookSources/0-06-015317-2|ISBN 0-06-015317-2]].</ref> |
|||
Kapal ''Arniston'' berbobot 1200 ton juga digunakan oleh [[Royal Navy]] sebagai kapal angkut pasukan antara Inggris dan [[Ceylon]]. Pada tahun [[1815]], kapal ini karam di dekat [[Cape Agulhas]], kehilangan 372 penumpangnya setelah terjadi kesalahan navigasi yang fatal yang disebabkan oleh perhitungan yang tidak akurat dan tidak adanya kronometer laut untuk menghitung posisi lintang-bujur. |
|||
[[Berkas:Ostindiefararen-Götheborg-avsegling-oktober-2005.jpg|jmpl|Replika Swedia East Indiaman ''[[Götheborg]]'' dengan skala penuh saat belayar di 2005]] |
|||
== Akhir Masa Keemasan ''East Indiaman'' == |
|||
Dengan munculnya pembatasan monopoli EIC, berkeinginan membangun kapal dagang bersenjata yang berkapasitas besar berkurang, dan sejak akhir tahun 1830. kapal yang lebih kecil dan lebih cepat yang disebut ''Blackwall Frigate'' dibangun untuk mengakhiri perdagangan India dan China secara berwibawa. |
|||
== Dalam Sastra == |
|||
[[Pertempuran Pulo Aura]] dikisahkan dalam novel karya Patrick O'Brian berjudul ''HMS Surprise'', dengan Laksamana [[Charles-Alexandre Durand Linois|Linois]] dari Prancis dalam pengejaran armada besar kapal ''East Indiaman''. Di dalam novel, ''HMS'' ''Surprise'' di bawah Captain Aubrey memimpin kapal-kapal dagang Inggris mengalahkan Linois dan armadanya. Dalam kenyataanya, seluruh kapal yang mengalahkan armada Prancis adalah kapal-kapal dagang. |
|||
Dalam novel serial Aubrey-Maturin, kapal-kapal ''East Indiamen'' terlibat dalam banyak novel, termasuk jilid kedua dari ''Peace of Amiens'', dimana beberapa beberapa pelaut mengambil posisi di atas kapal ''East Indiamen''. Di novel-novel lainnya, Aubrey mencegat kapal-kapal musuh yang menyamar sebagai kapal dagang, menghasilkan penghargaan. |
|||
== Contoh ''Indiaman'' == |
|||
{| class="wikitable plainrowheaders sortable" |
{| class="wikitable plainrowheaders sortable" |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Nama |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Kebangsaan |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Panjang(m) |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Kapasitas |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Layanan |
||
! scope="col" | |
! scope="col" | Nasib |
||
! class="unsortable" scope="col" | |
! class="unsortable" scope="col" | Keterangan |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | '' |
! scope="row" | ''Laksamana Gardner'' |
||
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania| |
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Inggris]] |
||
| 44 |
| 44 |
||
| 816 |
| 816 |
||
| 1797–1809 |
| 1797–1809 |
||
| terdampar |
|||
| stranded |
|||
| |
| terdampar di pantai Goodwin Sands dengan 1 orang awak tewas. Bangkai kapal ditemukan pada tahun [[1985]] dengan banyak uang logam (kebanyakan [[tembaga]]) diangkat. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Albemarle'' |
! scope="row" | ''Albemarle'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ?–1708 |
| ?–1708 |
||
| terdampar |
|||
| stranded |
|||
| terdampar dekat Polperro, [[Cornwall]], Inggris bersama muatan [[intan]], [[kopi]], [[lada]], [[sutra]] dan [[Nila|indigo]]. Kapal hilang dan hanya sejumlah kecil muatan yang diketemukan, bahkan tak seorang awak pun selamat. Lokasi bangkai kapal belum diketahui. |
|||
| Blown ashore near Polperro, Cornwall, with her freight of diamonds, coffee, pepper, silk and indigo. The ship was a total loss and little of the freight ever recovered, yet it is said that most of her crew survived. The location of the wreck is still unknown. |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Amsterdam'' |
! scope="row" | ''Amsterdam'' |
||
| [[Belanda]] |
|||
| Dutch |
|||
| 42.5 |
| 42.5 |
||
| 1100 |
| 1100 |
||
| 1749 |
| 1749 |
||
| kandas di pantai |
|||
| beached |
|||
| |
| kandas dalam pelayaran perdana. Bangkai kapal masih terlihat saat pasang surut di lepas pantai Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, Inggris, dan terkenal sebagai bangkai kapal yang paling terawat karena tertutup pasir hisap yang halus. Dilindungi oleh Undang-undang Inggris. Berbahaya untuk dikunjungi karena adanya pasir hisap. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Arniston'' |
! scope="row" | ''Arniston'' |
||
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania| |
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Inggris]] |
||
| 54 |
| 54 |
||
| 1200 |
| 1200 |
||
| 1794–1815 |
| 1794–1815 |
||
| |
| karam |
||
| |
| Kesalahan navigasi karena tidak memiliki [[kronometer]]<ref>{{Cite book|url = http://www.gutenberg.org/etext/17032|title = The Lieutenant and Commander|author = [[Basil Hall]]|year = 1862|publisher = [[George Bell & Sons|Bell and Daldy]]}}</ref> Hanya 6 dari 378 penumpangnya yang selamat.<ref>{{Cite book|url = http://books.google.com/books?id=m18DAAAAYAAJ&pg=PA527&lpg=PA527&dq=arniston+wreck+giels|last = Raikes|first = Henry|publisher = Hatchet & Son|title = Memoir of the Life and Services of Vice-admiral Sir Jahleel Brenton|year = 1846|page = 527}}</ref> Kawasan wisata pantai Arniston di [[Western Cape]], [[Afrika Selatan]] dinamai menurut bangkai kapal ini. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Batavia'' |
! scope="row" | ''Batavia'' |
||
| [[Vereenigde Oostindische Compagnie| |
| [[Vereenigde Oostindische Compagnie|VOC]] |
||
| 56.6 |
| 56.6 |
||
| 1200 |
| 1200 |
||
| 1628–1629 |
| 1628–1629 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Kandas di [[terumbu]] di Beacon Island, lepas pantai [[Australia Barat|Western Australia]] tapi sebagian besar awak dan penumpang sempat menyelamatkan diri ke pulau terdekat. Pada tahun [[1970]], bangkai kapal dan artefak-artefaknya diangkat. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Bredenhof'' |
! scope="row" | ''Bredenhof'' |
||
| [[Vereenigde Oostindische Compagnie| |
| [[Vereenigde Oostindische Compagnie|VOC]] |
||
| 41 |
| 41 |
||
| 850 |
| 850 |
||
| 1746–1753 |
| 1746–1753 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Karam di terumbu 13 mil lepas pantai Afrika pada 6 Juni [[1753]] mengangkut 30 peti berisi [[perak]] dan [[emas]] lantakan. Muatannya diangkat pada [[1986]]. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Bonhomme Richard'' |
! scope="row" | ''Bonhomme Richard'' |
||
| [[Prancis]]/[[Amerika Serikat]] |
|||
| France/USA |
|||
| 46 |
| 46 |
||
| 998 |
| 998 |
||
| 1779 |
| 1779 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| Bekas kapal milik [[Perusahaan Dagang Hindia Timur Prancis]] (dinamai "''Duc de Duras''"), dihibahkan kepada pejuang kemerdekaan Amerka Serikat. Tenggelam dalam pertempuran laut selama Perang Kemerdekaan Amerika. |
|||
| Former French East India Company (as the "Duc de Duras"), gift to the US revolutionaries. Sunk in battle during the Revolutionary War. |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Ceylon'' |
! scope="row" | ''Ceylon'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| tertangkap |
|||
| Captured |
|||
| |
| Tertangkap pada 3 Juli [[1810]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Cumberland'' |
! scope="row" | ''Cumberland'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 40.8 |
| 40.8 |
||
| 1350 |
| 1350 |
||
| ? |
| ? |
||
| |
| dijual |
||
| |
| Dijual kepada pemerintah revolusioner [[Chile]] pada tahun [[1818]] dan dinamai ''San Martín''. Pada tahun [[1821]] tenggelam di [[Peru]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Diemermeer'' |
! scope="row" | ''Diemermeer'' |
||
| |
| Belanda |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| karam |
|||
| Wrecked on the Banana Islands, [[Sierra Leone]], 1748 |
|||
| |
| Karam di [[Pulau Pisang, Pesisir Barat|Banana Islands]], [[Sierra Leone]] pada tahun [[1748]]. Sang kapten Christoffel Boort dan sebagian awak yang selamat membangun bekampipertahanan Banana Islands, bunamun terjadi konflik dengan penduduk setempat. Mereka dituduh menculik 3 orang anak penduduk<ref name="Bishop">{{Cite web|last1 = Bishop|first1 = Leigh|title = The Final Circle|url = http://www.divernet.com/other_diving_topics/archaeology/2733340/the_final_circle.html|website = Divernet|publisher = Diver Group|accessdate = 23 May 2015|archive-date = 2015-05-25|archive-url = https://web.archive.org/web/20150525034903/http://www.divernet.com/other_diving_topics/archaeology/2733340/the_final_circle.html|dead-url = yes}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Doddington'' |
! scope="row" | ''Doddington'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 499 |
| 499 |
||
| ?–1755 |
| ?–1755 |
||
| karam |
|||
| wrecked in Algoa Bay |
|||
| |
| Karam di [[Algoa Bay|Teluk Algoa]], [[Afrika Selatan]]. 23 orang selamat dari total 270 penumpang, terdampar di ''Bird Island''. Kapal memuat sejumlah besar emas dan perak, yang kemudian sebagian telah diangkat secara ilegal, yang memicu perselisihan hukum yang mendorong diterbitkannya ''[[UNESCO]] Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage'' |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Dutton'' |
! scope="row" | ''Dutton'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 755 |
| 755 |
||
| 1781–1796 |
| 1781–1796 |
||
| terdampar |
|||
| stranded |
|||
| |
| Disewa oleh pemerintah untuk mengangkut pasukan, terdampar di pantai Plymouth Hoe, Inggris, sebagian besar awak dan penumpangnya diselamatkan oleh [[Edward Pellew|Sir Edward Pellew]]. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Earl of Abergavenny (I)'' |
! scope="row" | ''Earl of Abergavenny (I)'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 48.9 |
| 48.9 |
||
| 1182 |
| 1182 |
||
| 1789–1794 |
| 1789–1794 |
||
| |
| dijual |
||
| |
| Dijual kepada Admiralty pada tahun [[1795]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Earl of Abergavenny (II)'' |
! scope="row" | ''Earl of Abergavenny (II)'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 53.9 |
| 53.9 |
||
| 1460 |
| 1460 |
||
| 1796–1805 |
| 1796–1805 |
||
| karam |
|||
| Wrecked, with more than 250 lives lost |
|||
| Karam di Teluk Weymouth, Inggris dengan korban jiwa 250 orang. Bangkainya sudah ditemukan. |
|||
| The wreck is located at Weymouth Bay, in England. |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Earl of Mansfield (I)'' |
! scope="row" | ''Earl of Mansfield (I)'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 782 |
| 782 |
||
| 1777–1790 |
| 1777–1790 |
||
| tenggelam |
|||
| Sunk |
|||
| |
| Tenggelam pada tahun [[1790]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Earl of Mansfield (II)'' |
! scope="row" | ''Earl of Mansfield (II)'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 1416 |
| 1416 |
||
| 1795-? |
| 1795-? |
||
| ? |
| ? |
||
| |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Exeter'' |
! scope="row" | ''Exeter'' |
||
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania| |
| [[Perusahaan Hindia Timur Britania|Inggris]] |
||
| |
|||
| 1265 |
| 1265 |
||
| 1792-1811+ |
| 1792-1811+ |
||
| tidak diketahui |
|||
| Unknown |
|||
| |
| Selama [[Aksi 4 August 1800]] ''Exeter'' menangkap [[Kapal Fregat|kapal fregat]] Prancis ''Médée'', satu-satunya kasus kapal dagang menangkap kapal perang bersar selama [[Perang Revolusi Prancis]]. Pada Februari 1804 terlibat [[Pertempuran Pulo Aura|Battle of Pulo Aura]]. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" |''[[Friendship (1830-an)|Friendship of Salem]]'' |
! scope="row" |''[[Friendship (1830-an)|Friendship of Salem]]'' |
||
| East India Marine Society |
| ''[[East India Marine Society]]'' |
||
| {{ |
| {{Convert|171|ft|10|in|m|abbr = on}} |
||
| |
|||
| 1797-1812 |
| 1797-1812 |
||
| tertangkap |
|||
| Captured by the British |
|||
| |
| Tertangkap sebagai pampasan perang oleh Inggris pada bulan September 1812 |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" |''General Goddard'' |
! scope="row" |''General Goddard'' |
||
|Inggris |
|||
|British |
|||
| {{ |
| {{Convert|143|ft|10|in|m|abbr = on}} |
||
| 799 |
| 799 |
||
| 1782–1799 |
| 1782–1799 |
||
| tertangkap |
|||
| Captured |
|||
| |
| Pada [[15 Juni]] [[1795]] menangkap 7 kapal ''East Indiaman'' milik Belanda di lepas pantai [[Saint Helena|St Helena]]; Ditangkap oleh [[Spanyol]] di [[Hindia Barat]]; nasib selanjutnya tidak diketahui |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" |Gosforth |
! scope="row" |Gosforth |
||
| |
| Inggris |
||
| |
|||
| 810<ref>{{ |
| 810<ref>{{Cite news|title = Arrival of the Gosforth, with government immigrants|url = http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/41032579|accessdate = 31 Mar 2014|work = The South Australian Register|issue = 26 Dec 1865}}</ref> |
||
| 1856-? |
| 1856-? |
||
| |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" |[[Götheborg |
! scope="row" |''[[Götheborg]]'' |
||
| [[Swedia]] |
|||
| Swedish |
|||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Tenggelam di [[Göteborg|Gothenburg]] pada tahun [[1745]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" |''Grosvenor'' |
! scope="row" |''Grosvenor'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 729 [[Ton panjang|tons]] |
| 729 [[Ton panjang|tons]] |
||
| ? |
| ? |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Tenggelam di pantai Pondoland, [[Afrika Selatan]], di utara muara sungai Umzimvubu pada 4 Agustus [[1782]]. Dari 150 awak dan penumpang, 123 orang bisa lolos dari kapal, namun hanya 18 orang yang selamat tiba di pantai. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Jonkheer Meester Van de Putterstock '' |
! scope="row" | ''Jonkheer Meester Van de Putterstock '' |
||
| Belanda |
|||
|Dutch |
|||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| tenggelam |
|||
| sank |
|||
| |
|Kapal bermuatan [[gula]], [[kopi]], [[rempah-rempah]] dan [[timah]] dari [[Pulau Bangka]] bernilai £50,000 karam di bawah Angrouse Cliff dekat Mullion Cove, [[Cornwall]], [[Inggris]] pada Maret [[1667]].<ref name="McBride">McBride, P. W. J.; Richard, L. & Davis, R. (Ferdinand Research Group). (1971) "A Mid–17th Century Merchant Ship-wreck near Mullion, Cornwall: interim report".</ref> |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Joanna'' |
! scope="row" | ''Joanna'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| ? |
| ? |
||
| |
| karam |
||
| |
| Karam dekat [[Tanjung Agulhas]] pada [[8 Juni]] [[1682]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Kent'' |
! scope="row" | ''Kent'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 820 |
| 820 |
||
| 1800 |
| 1800 |
||
| tertangkap |
|||
| Captured |
|||
| |
| Tertangkap oleh Robert Surcouf di [[Teluk Benggala]] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Kent'' |
! scope="row" | ''Kent'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 1,350 |
| 1,350 |
||
| 1825 |
| 1825 |
||
| |
| terbakar di laut |
||
| |
| Tenggelam pada tahun [[1825]] dalam pelayaran ketiganya ke [[China]], tak lama setelah angkat sauh. Sekitar 550 dari total 650 penumpang dan awaknya selamat. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Ponsborne'' |
! scope="row" | ''Ponsborne'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 43.6 |
| 43.6 |
||
| 804 |
| 804 |
||
| 1780-1796 |
| 1780-1796 |
||
| |
| karam |
||
| |
| Berlayar ke pelabuhan-pelabuhan [[Bombay]] dan [[China]]. Diambil alih untuk ekspedisi militer menyerang Prancis di Hindia Barat pada tahun [[1795]], karam di lepas pantai [[Grenada]] pada [[26 Maret]] [[1796]].[http://www.bonhams.com/auctions/20499/lot/34/] |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Red Dragon'' (also ''Dragon'') |
! scope="row" | ''Red Dragon'' (also ''Dragon'') |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 300 |
| 300 |
||
| 1601–1619 |
| 1601–1619 |
||
| |
| tenggelam |
||
| Merupakan kapal bendera pelayaran perdana EIC pada tahun [[1601]]. Ditenggelamkan oleh kapal [[Vereenigde Oostindische Compagnie|VOC]] Belanda. |
|||
| Was the flagship of the first voyage of the English East India Company in 1601. Sunk by Dutch fleet |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Repulse'' |
! scope="row" | ''Repulse'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 1334 |
| 1334 |
||
| 1820–1830 |
| 1820–1830 |
||
| ? |
| ? |
||
| |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Royal Captain'' |
! scope="row" | ''Royal Captain'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 44 |
| 44 |
||
| 860 |
| 860 |
||
| 1772-3 |
| 1772-3 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Menabrak karang di [[Laut China Selatan]], 3 orang awak dan seluruh muatan hilang. Bangkainya ditemukan pada tahun [[1999]]. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Sussex'' |
! scope="row" | ''Sussex'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 490 |
| 490 |
||
| 1736–1738 |
| 1736–1738 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| Tenggelam di lepas pantai [[Mozambik]], ditemukan pada tahun [[1987]]. Tidak ada sisa bangkai kapal, namun muatannya tersebar di kawasan yang luas di [[Atol]] [[Bassas da India]] akibat pergerakan gelombang. Beberapa kanon, dua jangkar dan ribuan pecahan keramik berhasil diangkat. |
|||
| Sunk off Mozambique, located in 1987. No actual wreck, but the freight was dispersed over a large area on the Bassas da India atoll due to wave movement. Several cannon, two anchors and thousands of porcelain fragments were salvaged. |
|||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Tryal'' |
! scope="row" | ''Tryal'' |
||
| |
| Inggris |
||
| ? |
| ? |
||
| 500 |
| 500 |
||
| 1621–1622 |
| 1621–1622 |
||
| tenggelam |
|||
| sunk |
|||
| |
| Lokasi terduga bangkainya ditemukan pada tahun [[1969]] di lepas pantai [[Australia Barat|Western Australia]] (Pulau Monte Bello). Sedikitnya 95 dari 143 awak hilang dan karena menggunakan bom pada saat pencarian harta karun, hanya sedikit yang bisa diekskavasi. |
||
|- |
|- |
||
! scope="row" | ''Windham'' |
! scope="row" | ''Windham'' |
||
| |
| Inggris |
||
| 36.2 |
| 36.2 |
||
| 830<ref name="dmarley">David Marley, "Wars of the Americas: a chronology of armed conflict in the New World, 1492 to the present", 1998, ABC-CLIO Ltd, [http://books.google.de/books?id=rdvp3cGJUZoC url], page 422</ref> |
| 830<ref name="dmarley">David Marley, "Wars of the Americas: a chronology of armed conflict in the New World, 1492 to the present", 1998, ABC-CLIO Ltd, [http://books.google.de/books?id=rdvp3cGJUZoC url], page 422</ref> |
||
| 1800–1828 |
| 1800–1828 |
||
| dipreteli |
|||
| Scrapped |
|||
| |
| Prancis menangkap ''Windham'' dalam Aksi 18 November 1809, namun Inggris merebutnya kembali pada bulan Desember. Prancis merebut lagi kapal ini dalam Aksi 3 Juli 1810, tetapi Inggris merebutnya kembali pada Pertempuran Grand Pot. ''Windham'' dijual ke pemerintah revolusioner [[Chile]] pada tahun [[1818]] dan dinamai ''Lautaro''.<ref name="clopezurrutia">Carlos Lopez Urrutia, "Historia de la Marina de Chile", Editorial Andrés Bello, 1969, http://books.google.com/books?id=IyV_C94lNRoC page 94</ref> Ditambatkan di [[Valparaíso|Valparaiso]] dan dipreteli pada [[27 September]] [[1828]] |
||
|} |
|} |
||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
* |
* [[Kapal Dagang Bersenjata]] |
||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
Baris 302: | Baris 312: | ||
== Pranala luar == |
== Pranala luar == |
||
{{Templat:Commonscat-inline|East Indiamen}} |
|||
{{Commonscat-inline|East Indiamen}} |
|||
* [http://www.portcities.org.uk/london/server/show/ConNarrative.136/chapterId/2781/The-East-India-Company.html The East India Company] |
|||
* [http://www.portcities.org.uk/london/server/show/ConNarrative.136/chapterId/2781/The-East-India-Company.html The East India Company] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080113110058/http://www.portcities.org.uk/london/server/show/ConNarrative.136/chapterId/2781/The-East-India-Company.html |date=2008-01-13 }} |
|||
* [http://www.gotheborg.com/project/index.shtml The East Indiaman Gotheborg project] |
* [http://www.gotheborg.com/project/index.shtml The East Indiaman Gotheborg project] |
||
[[Kategori:Jenis kapal]] |
[[Kategori:Jenis kapal]] |
||
[[Kategori:Armada Perang]] |
Revisi terkini sejak 25 November 2023 09.42
Armada India Timur (Bahasa Inggris: East Indiaman) adalah nama umum untuk semua kapal layar yang disewa atau berlisensi perusahaan-perusahaan dagang dari negara-negara Eropa yang beroperasi di Hindia Timur selama abad ke-17 sampai 19. Istilah ini digunakan untuk merujuk kepada kapal-kapal yang dimiliki oleh perusahaan-perusahaan dagang Hindia Timur dari Denmark, Belanda (Oostindiëvaarder), Inggris, Prancis, Portugis, atau Swedia (ostindiefarare).
Kapal-kapal East Indiaman yang disewa oleh perusahaan dagang Inggris East India Company (EIC) dikenal dengan "kliper".[1]
Di Inggris, EIC diberi hak monopoli oleh Ratu Elizabeth I pada tahun 1600 untuk mengelola seluruh perdagangan Inggris antara Tanjung Harapan dan Tanjung Horn, yang dibatasi secara progresif sejak akhir abad ke-18 hingga awal abad ke-19, hingga monopoli dihapus pada tahun 1834. Kapal-kapal East Indiaman Inggris biasanya berlayar antara Inggris, Tanjung Harapan dan India, dengan pelabuhan-pelabuhan utamanya di Bombay, Madras dan Calcutta. Seringkali pelayaran mereka diteruskan ke China sebelum kembali ke Inggris melalui Tanjung Harapan dan Saint Helena. Ketika EIC kehilangan hak monopolinya, kapal-kapal jenis ini pun dijual. Kemudian, digantikan dengan kapal yang berukuran lebih kecil dan berlayar lebih cepat, yang dikenal sebagak Blackwall Frigate, seiring dengan berkurangnya kebutuhan untuk mengangkut persenjataan berat.
Deskripsi Kapal Perang dan Kapal Dagang[sunting | sunting sumber]
Kapal-kapal East Indiaman mengangkut penumpang dan barang, dan dipersenjatai untuk membela diri dari serangan bajak laut. Awalnya, kapal-kapal ini dibangun untuk mengangkut muatan sebanyak mungkin, ketimbang berlayar dengan cepat.[2] EIC yang memiliki hak monopoli dagang dengan India dan China, mendukung rancangan ini.
Kapal East Indiaman merupakan kapal dagang terbesar yang dibangun secara rutin sejak akhir abad ke-18 hingga awal abad ke-19, umumnya berukuran antara 1100 dan 1400 ton burthen (bm). Dua kapal terbesar adalah Earl of Mansfield dan Lascelles yang dibangun di Deptford pada tahun 1795. Angkatan Laut Kerajaan Inggris (Royal Navy) membeli keduanya dan mengubahnya menjadi 56-gun fourth rates, dan diganti namanya menjadi Weymouth dan Madras. Kapal-kapal ini berbobot 1426 ton (bm) dengan dimensi kira-kira panjang lambung total 175 kaki, panjang lunas 144 kaki, tinggi tiang 43 kaki, dan panjang draft 17 kaki.[kutipan diperlukan]
Meskipun bersenjata, namun kapal-kapal East Indiaman lebih digunakan untuk tujuan dagang, ketimbang perang, demi menjaga hak monopoli dagang antara Inggris dan India.
Selama Perang Melawan Prancis[sunting | sunting sumber]
Selama Revolusi Prancis dan Perang Napoleon, kapal-kapal ini dicat menyerupai kapal perang; untuk mengelabui musuh dengan lubang-lubang meriam yang dicat di dinding kapal, sementara sebagian kapal lainnya betul-betul dipersenjatai dengan layak. Angkatan Laut Kerajaan Inggris mengubah beberapa kapal menjadi fourth rates (seperti HMS Weymouth dan HMS Madras yang sudah diuraikan sebelumnya), mengecoh kapal-kapal perang musuh yang mengincar kapal-kapal dagang. Dalam beberapa kasus, kapal-kapal East Indiaman berhasil menghalau serangan Prancis. Satu kejadian yang paling terkenal terjadi pada tahun 1804, ketika armada kapal-kapal East Indiaman dan kapal-kapal dagang lainnya di bawah pimpinan Komodor Nathaniel Dance berhasil menghalau serangan armada musuh di bawah pimpinan Laksamana Linois di Samudra Hindia dalam Pertem puran Pulo Aura.
Karena harus mengangkut kanon yang berat, lambung kapal East Indiaman - sebagaimana umumnya kapal perang pada masa itu - lebih lebar di dek bawah ketimbang di dek atas, sehingga meriam-meriam yang diletakkan di dek atas lebih dekat dengan garis tengah kapal untuk membantu keseimbangan kapal, yang disebut tumblehome. Biasanya terdapat 2 dek lengkap untuk tempat tidur awak kapal di bagian lambung dan buritan atas. Buritan atas dan dek di bawahnya dipasangi sederet jendela persegi empat di buritan. Untuk menunjang bobot galeri ini, lunas lambung yang menghadap buritan secara penuh. Kapal yang dibangun belakangan tanpa fitur ini cenderung berlayar lebih cepat, yang membuat kapal-kapal East Indiaman kalah bersaing ketika kebutuhan angkut senjata berat ditinggalkan.
Kapal Untuk Perdagangan India-China[sunting | sunting sumber]
Menurut sejarahwan Fernand Braudel, beberapa kapal East Indiaman di akhir abad ke-18 dan awal abad ke-19 dibangun di India, menggunakan teknologi pembuatan kapal dan tenaga kerja India, lambung kapal dibuat dari kayu jati India yang cocok untuk perairan setempat. Kapal-kapal ini digunakan untuk berlayar ke China. Hingga munculnya kapal uap, kapal-kapal buatan India ini dipergunakan secara eksklusif oleh Inggris di perairan Timur Jauh. Tidak ada yang berlayar ke Eropa dan dilarang berlabuh di pelabuhan-pelabuhan Inggris. Ratusan kapal buatan India ini dibuat oleh Inggris, bersama dengan kapal lainnya, termasuk kapal perang. Tercatat yang terkenal antara lain: Surat Castle (1791) berbobot 1,000 ton (bm) dengan 150 orang awak, Lowjee Family 800 ton (bm) dan 125 awak kapal, dan Shampinder (1802) 1,300 tons (bm).[3]
Kapal Arniston berbobot 1200 ton juga digunakan oleh Royal Navy sebagai kapal angkut pasukan antara Inggris dan Ceylon. Pada tahun 1815, kapal ini karam di dekat Cape Agulhas, kehilangan 372 penumpangnya setelah terjadi kesalahan navigasi yang fatal yang disebabkan oleh perhitungan yang tidak akurat dan tidak adanya kronometer laut untuk menghitung posisi lintang-bujur.
Akhir Masa Keemasan East Indiaman[sunting | sunting sumber]
Dengan munculnya pembatasan monopoli EIC, berkeinginan membangun kapal dagang bersenjata yang berkapasitas besar berkurang, dan sejak akhir tahun 1830. kapal yang lebih kecil dan lebih cepat yang disebut Blackwall Frigate dibangun untuk mengakhiri perdagangan India dan China secara berwibawa.
Dalam Sastra[sunting | sunting sumber]
Pertempuran Pulo Aura dikisahkan dalam novel karya Patrick O'Brian berjudul HMS Surprise, dengan Laksamana Linois dari Prancis dalam pengejaran armada besar kapal East Indiaman. Di dalam novel, HMS Surprise di bawah Captain Aubrey memimpin kapal-kapal dagang Inggris mengalahkan Linois dan armadanya. Dalam kenyataanya, seluruh kapal yang mengalahkan armada Prancis adalah kapal-kapal dagang.
Dalam novel serial Aubrey-Maturin, kapal-kapal East Indiamen terlibat dalam banyak novel, termasuk jilid kedua dari Peace of Amiens, dimana beberapa beberapa pelaut mengambil posisi di atas kapal East Indiamen. Di novel-novel lainnya, Aubrey mencegat kapal-kapal musuh yang menyamar sebagai kapal dagang, menghasilkan penghargaan.
Contoh Indiaman[sunting | sunting sumber]
Nama | Kebangsaan | Panjang(m) | Kapasitas | Layanan | Nasib | Keterangan |
---|---|---|---|---|---|---|
Laksamana Gardner | Inggris | 44 | 816 | 1797–1809 | terdampar | terdampar di pantai Goodwin Sands dengan 1 orang awak tewas. Bangkai kapal ditemukan pada tahun 1985 dengan banyak uang logam (kebanyakan tembaga) diangkat. |
Albemarle | Inggris | ? | ? | ?–1708 | terdampar | terdampar dekat Polperro, Cornwall, Inggris bersama muatan intan, kopi, lada, sutra dan indigo. Kapal hilang dan hanya sejumlah kecil muatan yang diketemukan, bahkan tak seorang awak pun selamat. Lokasi bangkai kapal belum diketahui. |
Amsterdam | Belanda | 42.5 | 1100 | 1749 | kandas di pantai | kandas dalam pelayaran perdana. Bangkai kapal masih terlihat saat pasang surut di lepas pantai Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, Inggris, dan terkenal sebagai bangkai kapal yang paling terawat karena tertutup pasir hisap yang halus. Dilindungi oleh Undang-undang Inggris. Berbahaya untuk dikunjungi karena adanya pasir hisap. |
Arniston | Inggris | 54 | 1200 | 1794–1815 | karam | Kesalahan navigasi karena tidak memiliki kronometer[4] Hanya 6 dari 378 penumpangnya yang selamat.[5] Kawasan wisata pantai Arniston di Western Cape, Afrika Selatan dinamai menurut bangkai kapal ini. |
Batavia | VOC | 56.6 | 1200 | 1628–1629 | tenggelam | Kandas di terumbu di Beacon Island, lepas pantai Western Australia tapi sebagian besar awak dan penumpang sempat menyelamatkan diri ke pulau terdekat. Pada tahun 1970, bangkai kapal dan artefak-artefaknya diangkat. |
Bredenhof | VOC | 41 | 850 | 1746–1753 | tenggelam | Karam di terumbu 13 mil lepas pantai Afrika pada 6 Juni 1753 mengangkut 30 peti berisi perak dan emas lantakan. Muatannya diangkat pada 1986. |
Bonhomme Richard | Prancis/Amerika Serikat | 46 | 998 | 1779 | tenggelam | Bekas kapal milik Perusahaan Dagang Hindia Timur Prancis (dinamai "Duc de Duras"), dihibahkan kepada pejuang kemerdekaan Amerka Serikat. Tenggelam dalam pertempuran laut selama Perang Kemerdekaan Amerika. |
Ceylon | Inggris | ? | ? | ? | tertangkap | Tertangkap pada 3 Juli 1810 |
Cumberland | Inggris | 40.8 | 1350 | ? | dijual | Dijual kepada pemerintah revolusioner Chile pada tahun 1818 dan dinamai San Martín. Pada tahun 1821 tenggelam di Peru |
Diemermeer | Belanda | ? | ? | ? | karam | Karam di Banana Islands, Sierra Leone pada tahun 1748. Sang kapten Christoffel Boort dan sebagian awak yang selamat membangun bekampipertahanan Banana Islands, bunamun terjadi konflik dengan penduduk setempat. Mereka dituduh menculik 3 orang anak penduduk[6] |
Doddington | Inggris | ? | 499 | ?–1755 | karam | Karam di Teluk Algoa, Afrika Selatan. 23 orang selamat dari total 270 penumpang, terdampar di Bird Island. Kapal memuat sejumlah besar emas dan perak, yang kemudian sebagian telah diangkat secara ilegal, yang memicu perselisihan hukum yang mendorong diterbitkannya UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage |
Dutton | Inggris | ? | 755 | 1781–1796 | terdampar | Disewa oleh pemerintah untuk mengangkut pasukan, terdampar di pantai Plymouth Hoe, Inggris, sebagian besar awak dan penumpangnya diselamatkan oleh Sir Edward Pellew. |
Earl of Abergavenny (I) | Inggris | 48.9 | 1182 | 1789–1794 | dijual | Dijual kepada Admiralty pada tahun 1795 |
Earl of Abergavenny (II) | Inggris | 53.9 | 1460 | 1796–1805 | karam | Karam di Teluk Weymouth, Inggris dengan korban jiwa 250 orang. Bangkainya sudah ditemukan. |
Earl of Mansfield (I) | Inggris | ? | 782 | 1777–1790 | tenggelam | Tenggelam pada tahun 1790 |
Earl of Mansfield (II) | Inggris | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
Exeter | Inggris | 1265 | 1792-1811+ | tidak diketahui | Selama Aksi 4 August 1800 Exeter menangkap kapal fregat Prancis Médée, satu-satunya kasus kapal dagang menangkap kapal perang bersar selama Perang Revolusi Prancis. Pada Februari 1804 terlibat Battle of Pulo Aura. | |
Friendship of Salem | East India Marine Society | 171 ft 10 in (52,37 m) | 1797-1812 | tertangkap | Tertangkap sebagai pampasan perang oleh Inggris pada bulan September 1812 | |
General Goddard | Inggris | 143 ft 10 in (43,84 m) | 799 | 1782–1799 | tertangkap | Pada 15 Juni 1795 menangkap 7 kapal East Indiaman milik Belanda di lepas pantai St Helena; Ditangkap oleh Spanyol di Hindia Barat; nasib selanjutnya tidak diketahui |
Gosforth | Inggris | 810[7] | 1856-? | |||
Götheborg | Swedia | ? | ? | ? | tenggelam | Tenggelam di Gothenburg pada tahun 1745 |
Grosvenor | Inggris | ? | 729 tons | ? | tenggelam | Tenggelam di pantai Pondoland, Afrika Selatan, di utara muara sungai Umzimvubu pada 4 Agustus 1782. Dari 150 awak dan penumpang, 123 orang bisa lolos dari kapal, namun hanya 18 orang yang selamat tiba di pantai. |
Jonkheer Meester Van de Putterstock | Belanda | ? | ? | ? | tenggelam | Kapal bermuatan gula, kopi, rempah-rempah dan timah dari Pulau Bangka bernilai £50,000 karam di bawah Angrouse Cliff dekat Mullion Cove, Cornwall, Inggris pada Maret 1667.[8] |
Joanna | Inggris | ? | ? | ? | karam | Karam dekat Tanjung Agulhas pada 8 Juni 1682 |
Kent | Inggris | ? | 820 | 1800 | tertangkap | Tertangkap oleh Robert Surcouf di Teluk Benggala |
Kent | Inggris | ? | 1,350 | 1825 | terbakar di laut | Tenggelam pada tahun 1825 dalam pelayaran ketiganya ke China, tak lama setelah angkat sauh. Sekitar 550 dari total 650 penumpang dan awaknya selamat. |
Ponsborne | Inggris | 43.6 | 804 | 1780-1796 | karam | Berlayar ke pelabuhan-pelabuhan Bombay dan China. Diambil alih untuk ekspedisi militer menyerang Prancis di Hindia Barat pada tahun 1795, karam di lepas pantai Grenada pada 26 Maret 1796.[1] |
Red Dragon (also Dragon) | Inggris | ? | 300 | 1601–1619 | tenggelam | Merupakan kapal bendera pelayaran perdana EIC pada tahun 1601. Ditenggelamkan oleh kapal VOC Belanda. |
Repulse | Inggris | ? | 1334 | 1820–1830 | ? | |
Royal Captain | Inggris | 44 | 860 | 1772-3 | tenggelam | Menabrak karang di Laut China Selatan, 3 orang awak dan seluruh muatan hilang. Bangkainya ditemukan pada tahun 1999. |
Sussex | Inggris | ? | 490 | 1736–1738 | tenggelam | Tenggelam di lepas pantai Mozambik, ditemukan pada tahun 1987. Tidak ada sisa bangkai kapal, namun muatannya tersebar di kawasan yang luas di Atol Bassas da India akibat pergerakan gelombang. Beberapa kanon, dua jangkar dan ribuan pecahan keramik berhasil diangkat. |
Tryal | Inggris | ? | 500 | 1621–1622 | tenggelam | Lokasi terduga bangkainya ditemukan pada tahun 1969 di lepas pantai Western Australia (Pulau Monte Bello). Sedikitnya 95 dari 143 awak hilang dan karena menggunakan bom pada saat pencarian harta karun, hanya sedikit yang bisa diekskavasi. |
Windham | Inggris | 36.2 | 830[9] | 1800–1828 | dipreteli | Prancis menangkap Windham dalam Aksi 18 November 1809, namun Inggris merebutnya kembali pada bulan Desember. Prancis merebut lagi kapal ini dalam Aksi 3 Juli 1810, tetapi Inggris merebutnya kembali pada Pertempuran Grand Pot. Windham dijual ke pemerintah revolusioner Chile pada tahun 1818 dan dinamai Lautaro.[10] Ditambatkan di Valparaiso dan dipreteli pada 27 September 1828 |
Lihat pula[sunting | sunting sumber]
Referensi[sunting | sunting sumber]
- ^ Villiers, Allan (1 Jan 1966). The Cutty Sark. UK: Hodder. Diakses tanggal 3 June 2014.
- ^ "The Tea Clippers". http://www.tea.co.uk. U.K. Tea and Infusions Association. Diakses tanggal 3 June 2014. Hapus pranala luar di parameter
|website=
(bantuan) - ^ Braudel, Fernand (1979). The Perspective of the World: Civilization & Capitalism, 15th–18th Century 3. Harper & Row. p. 506. ISBN 0-06-015317-2.
- ^ Basil Hall (1862). The Lieutenant and Commander. Bell and Daldy.
- ^ Raikes, Henry (1846). Memoir of the Life and Services of Vice-admiral Sir Jahleel Brenton. Hatchet & Son. hlm. 527.
- ^ Bishop, Leigh. "The Final Circle". Divernet. Diver Group. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-05-25. Diakses tanggal 23 May 2015.
- ^ "Arrival of the Gosforth, with government immigrants". The South Australian Register (26 Dec 1865). Diakses tanggal 31 Mar 2014.
- ^ McBride, P. W. J.; Richard, L. & Davis, R. (Ferdinand Research Group). (1971) "A Mid–17th Century Merchant Ship-wreck near Mullion, Cornwall: interim report".
- ^ David Marley, "Wars of the Americas: a chronology of armed conflict in the New World, 1492 to the present", 1998, ABC-CLIO Ltd, url, page 422
- ^ Carlos Lopez Urrutia, "Historia de la Marina de Chile", Editorial Andrés Bello, 1969, http://books.google.com/books?id=IyV_C94lNRoC page 94
Pranala luar[sunting | sunting sumber]
Media terkait East Indiamen di Wikimedia Commons